Pada tahun 50-an dan 60-an, pengembangan salah satu jenis kenderaan yang paling eksotik - "platform terbang" dan "jip terbang" yang berkaitan bermula. Tujuan awal "platform terbang" adalah untuk menjalankan misi pengintaian, mereka dihitung untuk penerbangan satu orang. "Jip terbang" yang lebih besar nampaknya berguna untuk pelbagai tugas.
Tidak lama dahulu kita membincangkan Pesawat HZ-1, tetapi ada juga contoh idea reka bentuk …
"Platform terbang" mula disebut kenderaan lepas landas dengan baling-baling sepaksi yang terletak di saluran anular. Pembangunan "platform terbang" tempat duduk tunggal untuk penggunaan pertempuran bermula di Amerika Syarikat sebagai sebahagian daripada program penyelidikan NASA pada awal 1950-an. Ujian termasuk platform ditambat berawak, pertama diangkat ke udara dengan udara termampat dan kemudian dengan rotor. Konsep yang digunakan dalam pengembangan itu diusulkan pada suatu masa oleh jurutera NASA Ch. Zimmerman, yang sudah dikenal pembaca untuk pancake terbangnya V-173 dan XF5U-1.
Cadangannya adalah seperti berikut. Sekiranya pemutar, misalnya, diletakkan di bahagian bawah pangkalan kenderaan, maka juruterbang dapat mengawal kenderaan dengan menggerakkan beratnya sendiri, yang disebut. Pengurusan "Kinestetik". Pengendalian ini berdasarkan tindak balas naluri seseorang untuk mengekalkan keseimbangan ketika berdiri atau berjalan. Di "platform terbang" juruterbang condong ke sisi yang diperlukan untuk memusingkan kenderaan ke posisi yang diinginkan. Diandaikan bahawa kawalan sedemikian akan membolehkan juruterbang terbang di platform seperti itu setelah sedikit latihan.
Ujian awal menunjukkan kelayakan teknikal konsep, setelah tiga syarikat - Lackner, Bensen dan Hiller - diberikan kontrak untuk mengembangkan prototaip platform.
Video promosi:
Pada pertengahan 1950-an, Lackner mengembangkan sebuah pesawat bernama DH-4 "Helivector," kemudian menamakan semula HZ-1 "Aerocycle," yang kelihatan seperti hibrida helikopter berkuasa luar dengan motosikal. Unit ini adalah reka bentuk dengan enjin Mercury 40 hp dipasang di atasnya. dan alat pendaratan yang terdiri daripada beg udara di hujung anggota sisi. Beg udara kemudian diganti dengan tali logam. Enjin memandu sepasang rotor berdiameter 4,6 m berputar yang dipasang di bawah mesin sementara juruterbang berdiri tegak di atas platform di atas mesin, dilindungi dari jatuh ke rotor oleh tali keselamatan.
Helivector / Aerocycle pertama terbang pada Januari 1955 dan berjaya, selepas itu Angkatan Darat AS memesan 12 pesawat. Menurut perwakilan Lackner bahawa pesawat itu dapat terbang dengan kecepatan hingga 105 km / jam dan membawa muatan dengan berat 55 kg sebagai tambahan kepada juruterbang, jangka waktu penerbangan adalah sekitar satu jam. Namun, satu perkara mengingatkan saya bahawa terbang itu berbahaya. Juruterbang tidak hanya berdiri di atas rotor berputar, tetapi rotor terletak secara struktural dekat dengan tanah, menjadikan pendaratan dan lepas landas berbahaya, kerana batu dan serpihan mudah jatuh ke dalamnya.
Beberapa sumber mendakwa Helivector / Aerocycle mudah diterbangkan, tetapi yang lain menyatakan, dengan memetik pendapat juruterbang ujian, bahawa pemula tidak dapat menerbangkan kapal dengan selamat. Selepas dua kemalangan penerbangan di mana pemutar kontra berputar membongkok dan bertembung, projek itu ditinggalkan sebelum ada yang cedera parah.
Bensen B-10 Propcopter tidak lagi berjaya. Mesin kecil yang tidak sedap dipandang ini terdiri dari bingkai persegi dengan baling-baling 1.2 m yang dipasang secara menegak di depan dan di belakang bingkai. Masing-masing dikuasakan oleh mesin McCulloch 72 hp sendiri. Propcopter terbang pada tahun 1959 dan jelas sukar terbang.
Projek ini segera dihentikan.
Projek Hiller lebih baik dipikirkan dan mendapat banyak perhatian. Hiller mengembangkan "platform terbang" pertama VZ-1 "Pawnee" berdasarkan kontrak yang diberikan pada akhir 1953 oleh Pentadbiran Penyelidikan dan Pembangunan Tentera Laut (ONR). Kereta itu dilancarkan buat pertama kalinya pada Februari 1955.
VZ-1 mempunyai sepasang rotor berputar berlawanan dengan diameter 1.5 m, terletak di dalam saluran anulus. Setiap rotor digerakkan oleh enjin dua lejang 40 hp sendiri. Juruterbang berdiri di atas kanal cincin, dikelilingi oleh pagar dan diikat dengan tali pinggang keledar. Dia mengendalikan mesin dengan pendikit dan membungkuk untuk mengarahkan kapal itu dengan satu cara atau yang lain. Saluran annular meningkatkan keselamatan semasa berlepas dan mendarat. Di samping itu, ia juga memberikan tambahan kenaikan sebanyak 40%. Peranti dikendalikan dengan baik semasa penerbangan, namun, segera diubah: mereka memasang kaki roda pendaratan yang lebih panjang untuk meningkatkan jarak tanah, dan meletakkan lapan kemudi di bawah saluran untuk meningkatkan kawalan penerbangan.
Tentera AS berminat pada VZ-1, dan pada bulan November 1956, Hiller diberi kontrak untuk membangun versi yang lebih besar, yang membuat penerbangan sulungnya pada tahun 1958. Unit baru ini memiliki tiga mesin 40hp. pemutar berputar dalam saluran anulus dengan diameter 2.4 m. Ini lebih menggandakan kawasan pemutar, meningkatkan berat muatan dan jarak penerbangan sambil mengurangkan kebisingan mesin.
Tentera telah memerintahkan unit ketiga yang lebih besar. Daripada casis beroda, seperti dalam dua reka bentuk sebelumnya, casis ski dipasang. Pesawat ini mempunyai tempat duduk dan kawalan helikopter konvensional kerana pusat kawalan graviti menjadi kurang efisien kerana peningkatan daya dan berat kenderaan. Versi ini pertama kali dilancarkan pada tahun 1959. VZ-1 mempunyai kelebihan, tetapi akhirnya dinilai terlalu kecil, lambat dan sesuai untuk penggunaan terhad sahaja. Tentera meninggalkan program ini pada tahun 1963, dan dua dari tiga alat itu hanya bertahan di pameran muzium.
Pada saat yang sama penelitian mengenai "platform terbang" sedang dilakukan, di bawah kontrak dengan Angkatan Darat AS, pesawat besar seperti "jip terbang" sedang dikembangkan. Ini adalah nama pesawat skru membujur dua skru atau empat skru. Pada asalnya, "jip terbang" disusun sebagai kenderaan universal yang seharusnya berlaku antara kenderaan all-medan Jeep tentera dan helikopter ringan. Alat ini dapat digunakan untuk operasi transportasi atau pengintaian, sebagai platform bergerak untuk menembak senapang tanpa senjata, melancarkan peluru berpandu, untuk menyesuaikan tembakan artileri, memasang peralatan elektronik, dll. Penyelidikan dimulakan pada tahun 1956, kemudian sebuah pertandingan diumumkan, di mana kira-kira 20 syarikat mengambil bahagian. Pemenangnya ialah Chrysler, Curtiss-Wright dan Pyasetsky,yang diberi kontrak berjumlah $ 1.7 bilion untuk membina prototaip.
Chrysler mengembangkan dua prototaip "jip terbang" VZ-6, menyerahkannya kepada tentera pada akhir tahun 1958. VZ-6 adalah sebuah kenderaan berbentuk kotak segiempat tunggal dengan dua rotor di depan dan belakang. Terdapat paku kerucut getah di sekitar dasar kapal, dan kemudi dipasang di bawah pemutar. VZ-6 dikuasakan oleh enjin omboh 500 hp tunggal. Penerbangan tethered pada tahun 1959 menunjukkan bahawa VZ-6 tidak dikendalikan dengan baik dan tidak mempunyai kuasa yang mencukupi. Penerbangan percuma pertama VZ-6 menyebabkan kapal itu terbalik. Juruterbang itu selamat, tetapi kenderaan tersebut rosak teruk. Tentera mengiktiraf VZ-6 sebagai pembangunan yang tidak berjaya, kedua-dua prototaip dihantar untuk sekerap pada tahun 1960.
Dikembangkan oleh Curtiss-Wright, VZ-7 juga dikenal sebagai "trak terbang." Dua prototaip dihantar ke tentera pada pertengahan 1958. VZ-7 adalah rangka logam sederhana dengan juruterbang di depan dan empat baling-baling ditempatkan di sudut. Semua baling-baling didorong oleh mesin Artouste 425 hp tunggal. Peranti ini dikendalikan oleh perubahan yang berbeza dalam nada skru, dan juga oleh kemudi. VZ-7 memiliki panjang 5,2 m dan lebar 4,9 m dan berat maksimum lepas landas 770 kg, unit ini dapat membawa muatan 250 kg. VZ-7 dikendalikan dengan baik dan mudah terbang, tetapi tidak memenuhi keperluan ketinggian dan kelajuan. Segera ujian selesai, dan prototaip dikembalikan kepada syarikat pada pertengahan 1960.
Usaha firma Pyasetsky untuk mencipta "jip terbang" adalah yang paling berjaya dari ketiga syarikat pesaing tersebut. Kenderaan pertamanya adalah Model 59H AirGeep, yang diberi penunjuk ketenteraan VZ-8P. VZ-8P memiliki panjang 7,9 m dan lebar 2,7 m, dengan rotor tiga bilah di depan dan belakang, dengan juruterbang dan penumpang di antara mereka. Pada VZ-8P, rotor 2.4m dipacu oleh sepasang enjin omboh 180hp Lycoming, dengan satu mesin dapat menggerakkan kedua-dua rotor jika yang lain gagal. Rotor berputar ke arah yang bertentangan. Kontrol diberikan dengan mengubah nada baling-baling, dan juga kemudi yang dipasang dari bawah. Pergerakan ke hadapan dicapai dengan menurunkan hidung alat ke bawah.
Penerbangan pertama VZ-8P berlangsung pada 12 Oktober 1958. Berdasarkan hasil penerbangan ujian, diputuskan untuk membekalkan loji kuasa yang lebih berkuasa. Peranti itu dikembalikan kepada syarikat untuk menggantikan enjin omboh dengan satu mesin turbin gas Artouste IIB 425 hp, VZ-8P yang ditingkatkan terbang pada akhir bulan Jun 1959. Beratnya 1.1 tan dan dapat membawa muatan 550 kilogram, termasuk juruterbang.
VZ-8P juga ikut serta dalam pertandingan pengembangan "jip terbang" untuk Angkatan Laut, yang dimulai pada bulan Jun 1961. Enjin Airesearch 331-6 yang lebih kuat dipasang di atasnya, selain ini, peranti ini dilengkapi dengan pelampung. Versi baru peranti ini menerima sebutan RA-59 "SeaGeep".
Firma "Pyasetsky" dibina di bawah kontrak baru alat lain dengan sebutan "Model 59K" (sebutan tentera VZ-8P (B) "AirGeep II"), yang membuat penerbangan pertamanya pada musim panas 1962. Alat VZ-8P (B) adalah mirip dengan pendahulunya, kecuali bahawa strukturnya sedikit pecah di tengahnya. Dipercayai bahawa sedikit kemiringan pada pemutar hidung dan ekor akan mengurangkan daya seret dalam penerbangan. Sebagai loji tenaga untuk VZ-8P (B), dua mesin Artouste PS dengan kapasitas 400 hp digunakan, disambungkan sehingga jika satu mesin gagal, yang lain dapat mengendalikan kedua-dua rotor. Satu mesin juga boleh disambungkan ke casis beroda untuk mengarahkan mesin semasa memandu di tanah. Peningkatan kuasa loji kuasa memungkinkan untuk mencapai berat lepas landas maksimum 2200 kg. Juruterbang dan pemerhati mempunyai tempat duduk pelepasan, yang membolehkan kru melarikan diri dengan kelajuan hampir sifar kenderaan. Selain itu, kenderaan itu mempunyai ruang untuk menampung penumpang atau kargo tambahan.
Pengalaman mengendalikan "platform terbang" dan "jip terbang" pada tahun 50-60 menunjukkan bahawa mereka mempunyai beberapa kelebihan, khususnya, ukurannya lebih kecil daripada helikopter dan dapat bekerja di darat dengan lebih berjaya. Namun, helikopter dapat dengan mudah mendarat di kawasan pergunungan dan mempunyai tempat duduk yang lebih selesa untuk tempat duduk penumpang. Kelemahan terbesar adalah bahawa "platform terbang" dan "jip terbang" mempunyai kawasan rotor kecil, kerana ini adalah sebab ketidakstabilan mereka dalam beberapa mod, dan penggunaan bahan bakar yang agak tinggi. Dan kerana mereka tidak menunjukkan kelebihan yang cukup daripada helikopter, pengembangan selanjutnya ditangguhkan.
Walau bagaimanapun, pada akhir tahun 90-an, terdapat minat baru terhadap peranti jenis ini. Firma Amerika "Millennium Jet" (Sunnyvale, Calif.) Telah mengembangkan projek yang tidak biasa yang disebut "SoloTrek" XFV. Ini adalah gabungan dari "platform terbang" dan tiltrotor. Juruterbang berdiri di radas, di atas kepalanya terdapat dua skru dengan diameter 0,9 m di saluran anulus, radas dikendalikan oleh dua pegangan di lengan bawah. Tongkat kanan adalah untuk kawalan arah dan tongkat kiri adalah untuk kawalan kelajuan mesin. Juruterbang, selain instrumen penerbangan biasa, memiliki layar yang terpasang di kacamata helmet. Semasa bergerak secara mendatar (maju atau mundur), skru menyimpang secara serentak dari paksi menegak; apabila alat diputar di sekitar paksi menegak, sisihan pembezaan skru dilakukan.
SoloTrek "memiliki berat total 318 kg, kelajuan pelayaran - 95 km / jam, kelajuan tertinggi - 130 km / jam, kapasiti bahan bakar - 38 liter, jarak - 240 km. Siling dijangka 2440 m, walaupun dalam praktiknya alat ini akan terbang pada ketinggian rendah. Prototaip SoloTrek mempunyai mesin Hirth F30 120 hp. Enjin ini sering digunakan dalam pesawat ultralight. Ia dapat memutar baling-baling pada kecepatan hingga 5.000 rpm, walaupun kapal itu diharapkan dapat berangkat pada 3.500 rpm. Baling-baling dibuat dari bahan komposit nilon-CFRP dan dapat menahan hentakan burung. Dalam pengeluaran bersiri, SoloTrek mungkin akan dilengkapi dengan mesin 125 hp WTS-125. Set alat SoloTrek termasuk payung terjun, yang terbuka secara automatik pada isyarat dari pecutan jika radas mula jatuh. Pada akhir Oktober 2000, alat eksperimen diuji di pusat. Ames (California). Perancangnya Michael Moshier, bekas juruterbang Tentera Laut AS, percaya bahawa "sudah waktunya untuk pesawat seperti SoloTrek."
Syarikat Israel Aero-Design & Development (AD&D) telah mengusahakan "platform terbang" yang disebut Hummingbird, yang mirip dengan alat Hiller. Burung Hummingbird dibuat menggunakan teknologi moden, misalnya, untuk mengurangkan berat dalam reka bentuk dan
menikmati bahan komposit. Loji janakuasa terdiri daripada enjin empat omboh. Berat peranti adalah sekitar 115 kg, durasi penerbangan maksimum adalah 45 minit dengan kelajuan 45 km / j.
Millennium Jet sedang mengembangkan peranti lain yang disebut DuoTrek, yang merupakan hibrid helikopter dan tiltrotor. "DuoTrek" panjang 4,8 m, berat penuh 660 kg, dapat membawa muatan 160 kg pada jarak 550 km. Varian kenderaan dengan baling-baling dua dan empat sedang dikembangkan, yang dirancang untuk kru satu dan dua orang. Perkembangan ini menjadi tertarik dengan Jabatan Penyelidikan Lanjutan dari Jabatan Pertahanan AS.
Syarikat Amerika lain, PAM (Virginia), telah mengusahakan "platform terbang" sejak tahun 1989 dan membina ILV (Individual Lifting Vehicle). ILV menyerupai gabungan pelbagai reka bentuk platform terbang awal. Ini adalah struktur tiub sederhana dengan diameter kira-kira 3 m pada kaki, dikuasakan oleh dua enjin F-30 "Hirth" 195 hp, yang masing-masing memutar baling-baling berdiameter 2.8 m. Kawalan diberikan oleh juruterbang yang berdiri di atas platform dan menggunakan kaedah kawalan dengan menggerakkan pusat graviti. Peranti PAM 100V memiliki berat kosong sekitar 300 kg, dapat membawa muatan berat hingga 200 kg, kecepatan maksimum adalah 100 km / jam, dan jarak tempuh 40 km. Syarikat berhasrat untuk menggunakan peranti ini, khususnya,untuk melindungi ternakan lembu atau untuk pendebungaan tanaman.
