Keselamatan. Kepantasan. Keterlaluan. Hanya tiga perkataan, tetapi mereka menggambarkan dengan tepat syarat untuk projek pencipta yang berusaha memperbaiki mod pengangkutan kereta api.
Sebilangan mungkin marah kerana pembangun didorong ke dalam kotak. Tetapi sejak pembukaan landasan kereta api pertama, ada banyak perkembangan yang memerlukan pelaburan tunai. Tetapi pembiayaan negara bukan getah, jadi seseorang tidak dapat melakukannya tanpa sekatan yang sesuai.
Mari kita bincangkan satu percubaan jurutera Soviet yang tidak berjaya.
Pada usia dua puluhan, penemu berbakat N. G. Yarmolchuk (lulusan Universiti Teknikal Negeri Bauman Moscow dan Institut Penerbangan Moscow) memulakan kerja kereta api elektrik berkelajuan tinggi yang dapat mencapai kelajuan 300 km / jam.
Jurutera pembangunan N. G. Yarmolchuk
Pada tahun 1924, Yarmolchuk membuat kesimpulan bahawa landasan kereta api dan roda kereta api tradisional tidak boleh dipercayai. Dia percaya bahawa memukul roda ke rel dengan kelajuan tinggi dapat menghancurkan roda dan bencana akan terjadi. Oleh itu, dia memutuskan untuk mengganti rel yang biasa dengan alur bulat khas, dan roda dengan bola khas yang sesuai dengan diameter alur.
Arah kendali bola dalam proses pergerakan dan ketiadaan "tekanan" adalah kelebihan utama sistem jalan seperti itu.
Kereta yang dirancangnya mempunyai casis asli: sepasang bola besar diletakkan di bahagian belakang dan depan kereta. Terdapat motor elektrik di dalam roda, dan elemen suspensi di bahagian sisi.
Video promosi:
Kereta api bola adalah kereta api monorel yang direka oleh jurutera N. Yarmolchuk. Gambar diambil dari sumber terbuka.
Pada tahun 1929, seorang jurutera trek Soviet membina sebuah model kereta api kecil dan menunjukkannya di Institut Jurutera Pengangkutan di Moscow.
Pada tahun 1931, Komisariat Rakyat Soviet memutuskan untuk melepaskan prototaip gerobak bola dan menyiapkan palung bulat khas untuknya - trek balapan bola. Sejuta rubel diperuntukkan untuk pelaksanaan projek dan kira-kira seratus jurutera terlibat.
Tapak ujian dipilih berhampiran stesen Severyanin di wilayah Moscow. Untuk menjimatkan wang, trek pertama dibuat dari kayu; panjangnya tiga kilometer.
Pada tahun 1932, pada skala 1: 5, mereka mengumpulkan kereta api dengan gerabak bola silinder dan roda berdiameter satu meter. Panjang satu kereta sama dengan tujuh meter. Keretapi bola dibuat lembut (dibandingkan dengan deringan logam dan roda yang biasa di roda) "berjalan" dengan kelajuan 70 km / jam. sepanjang trek lumba bola elektrik, yang terdiri daripada sepasang cincin tertutup. Semasa ujian, terdapat penumpang di dalam kereta. Oleh kerana ukurannya yang kecil, setiap kereta dapat menampung tidak lebih dari dua orang, yang menetap di dalamnya berbaring di tilam.
Pada tahun 1933, berdasarkan hasil ujian yang berjaya, diputuskan untuk mula membina landasan dari Moscow ke Noginsk. Tetapi pengeluaran "Sharoline" baru tidak pernah dimulakan.
Projek SHELT - Pengangkutan Poros Elektrik.
Pemeriksaan semula menunjukkan sejumlah kekurangan yang ketara.
- Kesukaran meletakkan talang konkrit bertetulang bulat.
- Bahan berkualitas tinggi diperlukan untuk produksi roda bola. Sukar dijangkau di USSR.
- Salji dan ais yang terkumpul di dalam selokan jalan.
Idea yang berani dan menjanjikan hancur menghadapi kenyataan yang keras. Projek ini kekal di peringkat tapak ujian, dan Yarmolchuk turun dalam sejarah selamanya sebagai penemu kereta api elektrik berkelajuan tinggi pertama di dunia.
