Dua arkitek muda, yang terpisah 246 tahun, melakukan pekerjaan yang sama. Auguste Montferand memasang Alexander Column, Domenico Fontana - tugu Byzantine. Berat pertama 600 tan, 330 tan kedua. Kedua-dua buku yang diterbitkan dengan penerangan terperinci, gambar dan gambar kerja yang dilakukan. Akan lebih baik jika mereka tidak melakukannya …
Auguste Montferand menerangkan secara terperinci bagaimana monolit untuk Alexander Column ditambang, bagaimana ia disampaikan. Huraian proses ini sendiri mudah diakses (bagi mereka yang belum membaca - saya mengesyorkan agar anda membiasakan diri terlebih dahulu) dan kami tidak akan menambah jumlah artikel. Kami akan menangguhkan masalah pemecahan dan penyerahan monolit, tetapi dengan pengangkutan tiang itu sendiri, kami akan membuat beberapa perbandingan.
Rata-rata orang menyedari berat 10, 20 kilogram. Dia menganggap 100, 200, 500 kilogram sebagai sesuatu yang sangat berat. Berat 100, 300, 500 tan "sudah sangat berat", tetapi tidak menyedari betapa sukarnya. Oleh itu, mari kita buat perbandingan untuk memahami bagaimana konvoi 600 tan diangkut dengan kapal kayu?
Platform kereta api moden. Panjang - 13.3 meter. Beratnya sendiri ialah 23.5 tan. Memuat (kargo) - 71 tan. Pada masa ini, 9 platform diperlukan untuk mengangkut Alexander Column! Berat keseluruhan platform adalah 211.5 tan!
Kenderaan tugas berat moden. Berat purata treler separuh adalah 7 tan. Berat purata muatan yang diangkut ialah 25 tan.
Kami sudah memerlukan 24 mesin ini! Berat keseluruhan treler separuh adalah 168 tan!
Video promosi:
Dan kayu bukan besi. Kekuatannya lebih kurang. Sekarang bayangkan apa kapal yang diperbuat daripada kayu untuk menanggung seberat itu.
Sekarang mari kita lihat asal usul Obelisk Vatikan.
Menurut keterangan Pliny, asalnya berasal dari Heliopolis (sebuah bandar di Mesir Kuno). Kemudian, obelisk itu menjulang tinggi di Forum Julia Iskandariah di Mesir. Mereka membawanya ke Rom dari Mesir semasa pemerintahan Kaisar Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) pada tahun 37 Masihi.
Tunggu, tunggu … Dalam seribu tahun berapa? Tidak, kami tidak salah. Baru berusia 37 Masihi.
330 tan (sekarang kita dapat mulai dari Alexander Column mengenai kategori berat) diangkut dari Mesir ke Rom dalam 37 tahun. Nenek moyang kita tidak pernah berhenti memukau saya dengan kemudahan pengangkutan dengan berat yang begitu besar, dan bahkan di kapal yang terbuat dari kayu!
Sekiranya kita tidak membuat kapal angkasa kayu dan menghantarnya ke galaksi berdekatan, hanya dengan itu kita tidak akan tersungkur di lumpur.
Oleh itu, kerana Fontana hanya memasang lajur, Auguste Montferand menerima poin untuk pembuatan dan pengangkutan.
Montferand: Fontana - 1: 0
Saya telah mengatakan bahawa kedua-dua arkitek meninggalkan kami dengan gambar dan gambar untuk pemasangan lajur. Oleh kerana Domenico Fontana adalah yang pertama memasang lajur (pada tahun 1586), kami memberinya lajur di sebelah kiri, dan Auguste Montferand, yang memasang lajur pada tahun 1832, di sebelah kanan.
Domenico Fontana adalah yang pertama melukis. Tetapi Auguste Montferand … Pernahkah anda perhatikan bahawa gambar dan gambarnya seperti cetak biru? Peringkat awal dan tahap pengangkatan adalah sama. Sepertinya saya membuat lakaran.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Sekarang mari kita lihat bagaimana proses pemasangan berjalan. Kedua-duanya pergi hampir tanpa halangan. Hanya salah faham yang menjengkelkan.
Semasa memasang Alexander Column: pada saat pemisahannya dari troli, 3 capstans, hampir serentak, berhenti kerana kekeliruan beberapa blok; pada saat genting ini salah satu blok atas pecah dan jatuh dari ketinggian perancah ke tengah kumpulan orang yang berdiri di bawah.
Semasa pemasangan obelisk Vatikan: semasa pendakian, tali yang menyokongnya melemah, dan ini mengancam obelisk jatuh. Semua orang membeku dalam ketakutan dan keheningan yang mematikan … dan pada saat itu, melanggar larangan itu, terdengar suara dari orang ramai: "Air untuk tali!" Itu adalah kapten kapal bernama Domenico Bresca dari San Remo. Dia tahu betul dari pengalaman bahawa ketika tali basah, mereka menarik bersama.
Untuk saraf yang kuat, untuk kerja yang dirancang dengan teliti dengan bobot yang besar, bermasalah walaupun pada masa kita, masing-masing satu titik.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Skor Sama …
Ini bermaksud kita memberikan pemeriksaan terhadap lukisan dan keterangannya.
Mengangkat peralatan dan orang untuk mengangkat:
Domenico Fontana (Velikan Obelisk, 330 tan): Ia memerlukan 900 pekerja, 140 kuda dan 44 winch (capstans).
Auguste Montferand (Alexander Column, 600 tan): ia memerlukan 2.400 orang, 60 kapten.
Berhenti! Dalam keterangan Montferan ditunjukkan bahawa terdapat 16 orang untuk satu negara. 60 capstans * 16 orang = 960 orang. Hanya 960 orang yang memutar kapstan secara langsung, mengangkat 600 tan.
Mari terjemahkan ke dalam perkara moden untuk memudahkan penilaian. Vaz-2109 (warga negara Rusia kami sembilan) mempunyai berat 950 kg. Oleh itu, kita memerlukan 632 kereta untuk mendapatkan berat yang sama. Dan sekarang kita akan membahagikan 960 orang menjadi pasukan untuk mengangkat 632 mesin. Dan kita mendapat bahawa satu orang dan seorang kanak-kanak berusia lima belas tahun harus mengangkat satu kereta dengan tali, tanpa winch moden.
Bukan hujah? Kami melihat lebih jauh.
Saya hanya menarik 2 tali sahaja - untuk lebih mudah dijelaskan. Untuk mengangkat tiang, kedua tali mesti dililitkan pada winch. Tali A mesti dililit lebih cepat daripada tali B, kerana bahagian tiang yang diikat pada tali A naik lebih cepat. Sekiranya kita tidak mengikuti beban seragam dan beban pada salah satu tali melebihi kekuatannya, maka ia akan putus. Soalan: bagaimana mengetahui beban pada tali? Untuk ini, dinamometer digunakan. Menurut keterangan Montferrand, terdapat 480 tali. Sehingga seharusnya ada 480 dinamometer dan pasukan yang terkoordinasi dengan baik yang memantau pembacaan mereka dan memberitahu dalam masa yang mana tali untuk angin lebih perlahan dan mana yang lebih cepat. Namun, baik Montferrand maupun Fontana tidak memiliki peranti ini. Dan lihatlah tali sebanyak yang anda mahukan (seperti yang dijelaskan oleh arkitek), tiup paip, pukul drum - tanpa dinamometer, dengan mata, jangan berikan beban yang seragam.
Juga bukan hujah? Baiklah kita masih menonton.
Sekarang akan menjadi sedikit sukar. Tetapi jangan terlalu risau saya akan menerangkan semuanya. Sekiranya terdapat sekurang-kurangnya tiga kali ganda dalam bidang fizik di sekolah, anda akan memahami segalanya!
Menurut skema Montferand ini, tali dipintal melalui blok ke capstans. Dua daya bertindak pada blok: yang pertama ke atas (F1) - beban berkadar dari berat lajur dan yang kedua (F2) - dari ketegangan dengan kapstan. Semasa mengira "satu tali - satu blok", dengan tiang sudah digantung, dengan beban tali yang seragam (kami tidak mahu tali itu pecah), daya pertama akan dibuat dari bahagian berat tiang yang sama dengan 1,25 tan per satu tali (600 tan dibahagi dengan 480 tali). Gaya kedua sekurang-kurangnya sama dengan daya pertama, supaya tiang sekurang-kurangnya tergantung di udara (belum lagi kenaikan). Dan setelah melakukan pengiraan asas yang sepadan, kami dapati blok ini (dengan beratnya sendiri 30, maksimum 50 kg) harus dipasang sedemikian rupa (sehingga tidak terbang ke langit dari beban seperti itu), seolah-olah beratnya 1767 kg (dan ini sudah menjadi berat kereta rakyat Rusia yang lain - Gazelle).
Rasakan perbezaannya: 50 kg dan 1767 kg. Secara semula jadi, bongkah-bongkah itu tidak mempunyai berat atau timbal balik seperti itu. Oleh itu, anda perlu memperbaikinya dengan kuat. Alat dan teknologi pada tahun-tahun tersebut. Dan sekarang persoalannya adalah apa yang harus diperbaiki? Soalan yang lebih bermasalah adalah bagaimana memperbaikinya? Pelantarnya diperbuat daripada kayu.
Tetapi walaupun sistem blok digunakan, dan beban dikurangkan di blok bawah, tidak ada keajaiban dalam fizik - masih ada beban yang tidak dapat diubah - di blok atas. Saya menambah bahagian ini kemudian, ketika saya menyedari bahawa banyak yang tergesa-gesa untuk memberi komen, tanpa memikirkan semua elemen reka bentuk. Sekiranya anda meneliti lukisan dan perihalan Montferrand dengan teliti, kita dapati bahawa bongkah-bongkah itu dilekatkan pada peti 11 balok kayu (masing-masing terdiri dari 4 batang kayu dan mempunyai ukuran keseluruhan 45 cm x 45 cm (saya tekankan - ini adalah keterangan Montferrand)). 44 balak dan berat 600 tan.
Domenico Fontana malah melukis gambarajah secara terperinci.
Ini kisah yang sama dengan capstans. Mereka juga perlu diperbaiki. Atau berat masing-masing 10 tan!
Tetapi sekarang saya akan menunjukkan kepada anda salah perhitungan global. Bahkan pengiraan global tidak diperlukan di sini. Anda akan melihat dan memahami sendiri.
Tugas. Diberikan 14 capstans, masing-masing 224 orang.
Jalankan: tiang seberat 600 tan, gulungkannya di sepanjang lereng.
Kesalahan. Saya tidak akan mengambil kira geseran tali pada tiang itu sendiri, tetapi ini adalah masalah tambahan yang serius. Jadi bebannya tidak kecil, malah mengganggu. Tetapi kerana geseran ini, "berat" lajur akan meningkat sekurang-kurangnya 10% (walaupun dengan pekali geseran 0.1) - sebanyak 60 tan.
Tetapi kita mempunyai cerun yang serius. Dan sekarang pengiraannya:
Saya telah memberikan contoh dengan sembilan orang Rusia kami, jadi kami akan menerapkannya di sini.
632 kereta dan 224 orang. Dengan sedikit pembundaran, ternyata satu orang mesti menaikkan lokomotif 3 buah kereta ke atas bukit. Dan ini tanpa winch moden. Siapa di antara kamu? Saya pasti tidak ada yang akan mencuba, kerana sudah jelas bahawa ini tidak nyata.
Oleh itu, Auguste Montferand - menipu tidak baik! Ini adalah bagaimana ia berlaku apabila anda tidak memahaminya dan melukisnya semula di bawah salinan karbon. Dan walaupun tanpa pemeriksaan.
Dan siapa pengarang projek yang luar biasa ini? Domenico Fontana. Kesalahan yang sama. Sebenarnya, dia mempunyai lebih banyak lagi.
Ternyata Domenico Fontana dan Auguste Montferand tidak memasang lajur dengan cara ini.
Dan untuk pemalsuan seperti itu - hilang kelayakan untuk kedua-duanya.
Ringkaskan. Sekiranya beberapa soalan mengenai pemasangan lajur akan dibincangkan untuk waktu yang lama, maka satu fakta melupakan legenda ini: tanpa dinamometer, mustahil untuk mengesan beban pada tali dan menjadikannya seragam. Dan semestinya ada 480 daripadanya.
P. S. Mekanisme pengangkatan Montferrand itu sendiri juga diperiksa untuk terbalik, ketika dengan bantuan tiangnya ditarik (periksa jadi periksa). Di sana kami mendapat margin yang sangat yakin. Tetapi, satu fakta yang luar biasa terbentuk: jika anda mempercayai keterangan dan ketepatan pengiraannya, maka berat angkatnya adalah sekitar 300 tan. Sekiranya kita mengira berat platformnya berbanding dengan lift, maka keseluruhan struktur beratnya sekitar 1500-2000 tan.
Skrip kedua. Memandangkan kren mesti mempunyai bobot berat, tiang tidak diangkat ke tiang atas Katedral St. Isaac dengan cara ini (saya sudah menjelaskan algoritma pengiraan).
