101 tahun yang lalu, pada 21 November 1916, kapal terbesar dalam sejarah perang dunia abad ke-20, Britannic, karam. Raksasa itu, yang panjangnya 270 meter, tenggelam di Laut Mediterranean berhampiran Yunani. Ironinya, ia adalah saudara kembar dari Titanic yang terkenal.
PERTAMA ADALAH "GIANT"
Ketika Titanic terhempas, di galangan kapal Harland & Wolff di Belfast sudah ada "item 433" - saudaranya "Giant". Tetapi pembinaan kapal harus ditangguhkan: perlu membuat perubahan pada projek yang akan meningkatkan daya apung kapal sekiranya terjadi lubang. Beberapa lagi pelindung kedap air dipasang di pelapik, jumlah sekoci dinaikkan, dan yang paling penting, sisi dua dirancang.
Di samping itu, pemilik kapal takhayul dari White Star Line (WSL) dari bahaya telah mengubah nama kapal, dengan mengingat mitos kuno, yang mana semua raksasa dan raksasa mati. Jadi "Giant" menjadi "Britannica". Dengan nama ini, kapal pengukus dilancarkan dari jalan raya pada awal tahun 1914. Itu kapal yang lebih mewah dan selesa daripada pendahulunya, kakak Olimpik dan Titanic tengah. Charles Bartlett menjadi kapten Britannica. Beberapa bulan kemudian, Perang Dunia Pertama bermula, dan adik lelaki itu "disusun" (atau, secara sederhana, diminta dari syarikat WSL) ke armada Seri Paduka, berubah menjadi hospital terapung besar dengan kru 675 orang. Ia sekarang dipanggil sebagai Kapal Hospital Mulia's Britannic. Jalur hijau dan salib merah besar dicat di sisi putihnya.
OPERASI "PENILAIAN"
Perlu diingatkan di sini bahawa ketika tentera Rusia berperang melawan Jerman, Austria, Hungaria dan Bulgaria di ladang Prusia Timur, Galicia, Polandia dan Turki di Transcaucasia, sekutu Rusia di Entente - England dan Perancis - bergegas untuk merebut potongan pai yang paling "sedap". Secara khusus, mereka mendarat di Gallipoli, berusaha untuk menetapkan kendali atas selat Dardanelles yang strategik, yang mengarah dari Laut Tengah ke Laut Hitam.
Video promosi:
Tetapi orang Turki, bersama-sama dengan Jerman, berjaya menentang korporat Entente dalam operasi Dardanelles dan berjaya mengalahkan Inggeris dan Perancis. Di sana, di Laut Mediterania, tergesa-gesa diubah menjadi kapal hospital Britannic untuk mengambil dan menyerahkan ke Britain sejumlah besar orang Inggeris yang cedera.
Orang Britain mengatasi tugas pertamanya dengan cemerlang. Pada akhir Disember 1915, dia pergi ke pulau Yunani Lemnos, di mana tentera menunggunya, dan tiba di lokasi tepat untuk Tahun Baru. Dia membawa orang-orang yang cedera dan orang sakit ke kapal dan menuju ke pantai asalnya.
Walaupun pemasangan kapal dilakukan dengan tergesa-gesa, ia dilakukan dengan bijak: semua penumpang - dan kabin Britannic dapat menampung lebih dari 3,000 orang - merasa selesa di atas kapal.
Yang cedera menduduki semua kabin penumpang, kecuali kabin di geladak kedua, di mana jururawat, paramedik, doktor dan kakitangan kejururawatan berada - sejumlah 450 orang.
Ruang tamu kelas satu di dek atas dijadikan bilik operasi. Dan bekas ruang makan kelas satu telah ditukar menjadi bilik pemulihan.
Pegangan itu dipenuhi dengan bekalan perubatan, alat pembedahan, peralatan dan ubat-ubatan yang diperlukan. Dan di salah satu bilik tahanan yang jauh, tempat untuk bilik mayat diatur.
TERIMA LAGI
Dalam masa tiga bulan, warga Britain membawa orang sakit dan cedera dari pangkalan hospital di Lemnos tiga kali. Harus diingat bahawa semasa operasi Dardanelles, lebih dari 52.000 tentera Britain cedera (dan lebih dari 21.000 orang hilang terbunuh). Dan, tentu saja, bahkan rumah sakit terapung yang begitu besar tidak akan dapat mengatasi pengungsian mereka jika kapal-kapal lain tidak membantu. Kemudian pertempuran berhenti, dan "kapal hospital Mulia" Britannic "tidak diperlukan lagi. Agar tidak membelanjakan wang untuk penyelenggaraannya, Admiralty mengecualikannya dari armada dan mengembalikannya kepada pemiliknya, syarikat WSL.
Pada tahun 1916, Jerman mengundang negara-negara Entente untuk mengakhiri perdamaian. Nampaknya kisah kapal hospital sepatutnya berakhir di sana. Tetapi Sekutu di Entente menolak cadangan perdamaian ini. Dan pertempuran meletus dengan semangat yang baru. Bilangan tentera dan pegawai yang cedera segera meningkat. Laksamana lagi memerlukan orang Britain, dan pada musim panas tahun 1916, pihaknya memerlukannya lagi. Dan pada bulan September, kapal hospital sekali lagi berlayar dari pantai Inggeris, menuju ke Mediterranean.
Sebulan kemudian, "Britannic", untuk kali kelima berhasil turun ke pulau-pulau Yunani untuk pesta yang cedera, sedang bersiap-siap untuk melakukan pemeriksaan dan pembaikan yang dijadualkan. Tetapi pertempuran tidak mereda, jadi mereka harus melupakan pencegahan: hanya beberapa hari setelah kedatangan kapal pengukus raksasa di England, komando angkatan laut dengan tergesa-gesa mengirim kapal itu kembali ke Laut Mediterranean. Pada 12 November 1916, orang Britain memulakan perjalanan keenamnya yang membawa maut.
PENDEDAHAN Misteri
Semasa Perang Dunia Pertama, beratus-ratus kapal dan kapal perang berulang-alik melewati pulau-pulau Yunani. Mengetahui hal ini, Jerman meletakkan beberapa ranjau laut di laluan laut paling sibuk - di kawasan Pulau Kea. Pada salah satu daripadanya, seperti "Titanic" di gunung es, "Britannic" dan berlari ke pagi 21 November. Pada pukul 8:12 pagi, orang Britain gemetar. Dan dengan serta-merta, terdapat satu lagi letupan yang teredam.
Pada masa ini, kakitangan kejururawatan baru sahaja bersarapan. Panik sedikit timbul di kabin. Bagaimanapun, pegawai kanan itu mengatakan bahawa tidak ada sebab untuk membimbangkan. Tetapi ketika orang Britain mulai tenggelam ke sisi kanan, juga menuju ke air, Kapten Charles Bartlett dengan jelas memahami bahawa kapalnya tidak memiliki kesempatan. Pada mulanya, kapten berpendapat bahawa hospital itu bertopeng oleh kapal selam Jerman, dan oleh itu segera memerintahkan untuk menutup sekatan kedap air. Tetapi dilaporkan dari penahanan bahawa ini tidak mustahil: sekatan hidung telah ditembusi oleh letupan. Selain itu, letupan yang sama merosakkan lubang api utama, dan air laut mengalir melaluinya ke semua petak, tiba-tiba membanjiri bilik dandang.
Situasi ini diperburuk oleh kenyataan bahawa semua pelindung kedap air yang lain, yang menurut arahannya, seharusnya diketepikan semasa pergerakan Britannica, untuk beberapa alasan masih belum ditemukan. Dan sekarang tekanan raksasa air tidak membenarkan mereka tersekat. Lebih-lebih lagi, semasa sarapan, para perawat, kebiasaan, membuka hampir semua tingkap untuk mengudarakan premis hospital terapung pada waktu pagi. Dan, tenggelam semakin banyak ke laut, kapal meraup air laut seperti ayak.
KEMATIAN "PRODUK No. 433"
Kapten yang berpengalaman memerintahkan pengendali radio untuk menyiarkan isyarat radio SOS setiap minit dan segera memulakan operasi menyelamat. Nasib baik, terdapat banyak kapal, dan hampir tidak ada kepanikan. Sebahagiannya kerana, tidak pernah sampai di pangkalan hospital di Lemnos, orang Britain tidak sempat membawa mereka yang cedera.
Walau bagaimanapun, beberapa pelayan dan pelaut di kapal kehilangan keberanian. Dan mereka, tanpa mendengarkan siapa pun, tanpa perintah dari pangkat kanan mereka, bergegas menurunkan sekoci. Kapal itu belum sempat menghentikan perjalanannya dan terus maju, mengembangkan kecepatan 20 knot - 36 km / jam. Oleh itu, kapal itu dengan serta-merta mengambil papan penuh air dan terbalik.
Tenggelam semakin banyak hidung dan kanan, "Britannic" segera tenggelam begitu dalam sehingga buritan naik dari air, menunjukkan baling-baling besar berputar dengan kecepatan yang pantas. Dan ke batu-batu pasir raksasa ini, seolah-olah dalam penggiling daging yang mengerikan, tanpa disangka-sangka dua kapal dilancarkan dari kapal, penuh dengan orang-orang, yang segera mula memotongnya menjadi kepingan-kepingan dengan skru, jatuh ke batu gergasi ini. Hanya serpihan kapal yang tinggal. Hasil yang menyedihkan adalah 20 mati dan beberapa cedera.
Tepat jam 9:07 pagi penderitaan raksasa raksasa itu berakhir: orang Britain "jatuh" ke sebelah kanan dan hilang di bawah air dalam beberapa saat. Di perut kapal besar, 10 pelaut tahanan tetap ada, yang tidak sempat sampai ke dek atas dan pergi dengan kapal uap ke kedalaman laut.
Walaupun terdapat korban jiwa ini, secara keseluruhan, pengungsian kru dan pegawai perubatan Britannic berjalan lancar, tanpa tergesa-gesa dan panik - mereka dijemput oleh kapal-kapal yang menyelamatkannya. Dan penyelamatan orang-orang dari adik lelaki Titanic dianggap tidak hanya berjaya, tetapi juga teladan: daripada 1134 anak kapal dan kakitangan perubatan, hanya 30 orang yang meninggal. Selebihnya melarikan diri dengan selamat.
VERSI KUSTO
Sejak sekian lama, orang Britain dipercayai memasuki salah satu lombong Jerman. Seiring berjalannya waktu, bahkan diketahui bahawa mereka dipasang oleh kapal selam U-33, yang diperintahkan oleh Gustav Zyss.
Namun, kelajuan orang Britain itu mencurigakan. Lagipun, bahkan saudaranya "Titanic", setelah merobek hampir seluruh bahagian bawah gunung es, menderita selama 2 jam 40 minit. Dan adiknya - untuk meningkatkan daya tarikan yang mereka kerjakan secara khusus - tetap bertahan hanya selama 55 minit. Oleh itu, sudah tentu dinyatakan hipotesis alternatif mengenai kematian "Britannica".
Salah seorang yang berminat dengan nasib kapal itu adalah penjelajah terkenal di kedalaman laut, Jacques-Yves Cousteau. Dan pada tahun 1975 dia meneruskan ekspedisi, bermimpi mencari kapal yang tenggelam. Dia berjaya.
Setahun kemudian, Cousteau dan pasukannya dapat memeriksa orang Britain secara terperinci. Setelah turun ke bawah, mereka tidak menjumpai satu atau dua, tetapi beberapa lubang di lambung kapal! Setelah memeriksa dengan teliti lambung raksasa yang berkarat dan sifat kerosakan di atasnya, Cousteau secara wajar menyarankan agar senjata diangkut di kapal Britain.
Rupa-rupanya, beberapa orang di Laksamana Inggeris menganggap bahawa status kapal hospital memberinya hak untuk kekebalan. Dan dengan demikian dia menjebak orang-orang yang tidak bersalah yang bekerja di kapal itu. Kemungkinan besar, perisikan Jerman mendapat tahu mengenai kargo haram di hospital terapung. Ejennya menaiki warga Britain ketika dia memasuki sebuah pelabuhan untuk mengisi bekalan arang batu, dan membawa alat peledak ke superliner, menyembunyikannya di tempat simpanan. Menurut Cousteau, ia baru bekerja di Pulau Kea. Kemudian penggantungan arang batu meletup dan letupan kedua terdengar …
Sudah tentu, tidak semua orang bersetuju dengan hipotesis Cousteau. Walau bagaimanapun, banyak lubang di lambung Britain menimbulkan keraguan pada versi rasmi juga. Sekiranya ada yang mengetahui kebenarannya, itu adalah Laksamana Inggeris. Tetapi jabatan ini tahu bagaimana menyimpan rahsia.
Vitaly KARYUKOV
