Istilah "piring terbang" mula digunakan pada tahun 1947, dan ia dikaitkan dengan Kenneth Arnold. Tetapi untuk pertama kalinya kata "piring" berkaitan dengan UFO digunakan di akhbar Amerika "Denison Daily News", Denison, Texas, pada 25 Januari 1878 dalam sebuah artikel mengenai kejadian yang tidak biasa dengan petani John Martin dari Dallas, yang melihat tinggi di langit sebuah objek oren "ukurannya dengan pinggan besar."
Hanya dua dekad setelah kejadian ini meletupkan ledakan "simbal" yang pertama - kepanikan hebat tahun 1896-1897. Kronik yang paling lengkap dari peristiwa luar biasa ini terdapat dalam buku "The UFO Controversy in America" karya David Michael Jacobs dan "UFOs Exist!" Paris Flemmond, dari mana kita akan mendapat maklumat yang diperlukan.
Menurut Flemmond, pendahuluan epik itu adalah kesaksian Miss Hegstron dari San Francisco, yang melihat cahaya terang di langit pada akhir Oktober 1896. Tetapi peristiwa yang paling penting terungkap pada 1 November, ketika seorang pendaki dan pemburu bernama Brown memberitahu wartawan tentang penglihatan yang luar biasa: pada waktu pagi di tebing Bolinas dekat bandar, dia melihat "kapal terbang". Brown berpendapat bahawa ia bukan hanya cahaya di langit malam, tetapi kapal yang nyata dengan latar langit pagi, walaupun tidak dapat dilihat dengan jelas kerana kabut.
Tidak lama kemudian, ada laporan mengenai api putih terang melayang di langit pada malam 17 November, yang diperhatikan oleh ratusan orang. Seorang saksi menyatakan bahawa walaupun dia tidak pasti apakah itu kapal, dia dengan jelas melihat bahawa objek itu bergerak pasti melawan angin pada ketinggian 100-120 meter. Seorang saksi lain mengesahkan bahawa piring terbang melawan angin, cukup jauh untuk dapat menilai bentuknya, tetapi ia telah mengawal lampu pencarian dan bergerak seperti kapal laut di laut yang bergelora. Banyak saksi lain juga bercakap mengenai cahaya berkeliaran dan meyakinkan bahawa seseorang dengan jelas mengendalikannya, cahaya ini, seolah-olah juruterbang misteri menerangi jalan, mengelakkan pertembungan dengan puncak gunung dan bangunan tinggi. Mereka yang mengetahui garis besar kapal tertentu yang memancarkan cahaya terang melaporkan bahawa ia adalah objek panjang yang besar,diratakan di hujungnya, atau objek seperti telur; Pendapat berbeza mengenai lokasi petak penumpang: ada yang berpendapat bahawa ia berada di bawah, yang lain di atas. Beberapa saksi mata bahkan mendakwa bahawa mereka melihat kru kapal atau mendengar suara.
Seperti yang diharapkan, kesaksian ini menyebabkan lonjakan penerbitan surat khabar, di mana dugaan yang paling luar biasa dinyatakan, sangkaan kontradiktif yang menyesatkan, khayalan yang berlebihan, dan bukan tanpa pembohongan secara terang-terangan. Tetapi berdasarkan bukti yang paling masuk akal, kapal terbang besar itu menuju ke selatan, dan akhirnya pada 20 November, ribuan orang menyaksikannya ketika berlayar di Oakland, California. Seorang saksi mata menyatakan bahawa selain lampu sorot besar, kapal itu memiliki "sayap atau baling-baling seperti sayap" dan bergerak melintasi teluk. Ini nampaknya benar, kerana lampu pencarian dari kapal yang terbang di atas Twin Peaks juga diperhatikan oleh penduduk kawasan Misha. Saksi lain memerhatikan "cahaya" atau "alat terbang besar" menuju ke selatan keesokan harinya dan malam.
Walaupun wartawan khayalan menulis nota hebat dalam gaya Jules Verne, para saksi tepat dalam keterangan mereka: apa yang mereka lihat kelihatan seperti telur, cerut, atau sesuatu seperti itu; sifat penerbangan - bergelombang atau naik dan turun; teksi terletak di atas atau digantung dari bawah; cahaya, sering dibandingkan dengan cahaya dari lampu busur, meluncur ke bukit dan bandar. Semua saksi sepakat dalam satu perkara: objek itu pasti dapat dikawal.
Bukan tanpa tipu daya. Peguam Alameda George D. Collins menyatakan bahawa dia adalah wakil sah "penemu kapal tersebut"; tetapi setelah sensasi ini tersebar di semua surat khabar, Collins menarik kembali kata-katanya, dan lelaki yang disebutnya sebagai penemu, doktor gigi E. H. Benjamin, memberi jaminan bahawa dia tidak ada kaitan dengan reka bentuk pesawat terbang. Kurang dari 24 jam selepas pernyataan ini, bekas Peguam Negara California W. XX Hart mengambil panggung. Dia mengumumkan bahawa dia tahu tentang nasib kapal ini, bahawa perbezaan itu disebabkan oleh ketidakmampuan Collins untuk menunjukkan kehati-hatian dalam menangani akhbar, bahawa penemu kapal yang sebenarnya adalah Dr. Kathleen, dan doktor gigi Benjamin, walaupun ditolak, adalah pembantu doktor. Akhirnya, dia mengatakan bahawa walaupun Amerika Syarikat tidak berperang dengan Cuba pada masa itu,pesawat ini, yang dikendalikan oleh hanya dua atau tiga orang, dirancang untuk memusnahkan Havana hanya dalam 48 jam. Tidak puas dengan ini, Hart mengatakan bahawa pereka pesawat itu adalah "sepupu jurutera elektrik, Jeneral Antonio Marco, komandan pasukan patriotik di Cuba."
Penyebutan Cuba menarik sehubungan dengan peristiwa selanjutnya (lihat di bawah), tetapi yang paling mengejutkan, usaha Hart menyebabkan fakta bahawa siasatan serius berjalan ke arah yang salah, muncul pernyataan "rasmi" palsu mengenai sifat dan tujuan UFO muncul, yang menyukarkan untuk menjelaskan kebenaran. dengan kata lain, ini adalah salah satu contoh pertama penyah maklumat UFO.
Video promosi:
Dan pinggan, atau sos, terus berkeliaran di langit dari Tacoma, Washington, ke California Selatan. Kontak pertama yang dirakam dengan penduduk kapal itu berlaku pada 2 Disember di pantai dekat Pacific Grove, sebuah kampung yang terletak di utara San Francisco. Menurut saksi, kapal itu mempunyai tiga penumpang, panjangnya 18 meter dan berbentuk cerut dan mempunyai sayap yang menekan badan pesawat. Banyak yang tidak memperhitungkan kisah ini, kerana saksi mata mendakwa bahawa juruterbang mengangkat kapal dan menyeretnya dari pantai untuk perlindungan. Laporan pesawat yang terhempas berhampiran Twin Peaks, San Francisco pada keesokan harinya adalah skeptikal dan kemungkinan besar bebek surat khabar.
Pada akhir tahun 1896, berlaku ketenangan, yang berlangsung hingga awal tahun 1897. Tetapi pada bulan April, lebih banyak berita mengejutkan masuk dan kali ini melanda seluruh negara. Kapal besar itu muncul di Kansas City, Missouri, kira-kira jam 8 malam pada Hari April Mop - 1 April 1897, seolah-olah sengaja untuk menentukan waktu penerbangan hingga hari ini. Selama lebih dari satu jam, lampu pencarian melintas di jalan, bumbung dan bukit, di mana banyak orang berkumpul, termasuk pengurus dan pegawai lain. Saksi mata mengatakan ia adalah objek gelap besar yang bergerak atau melayang tanpa bergerak di udara. Seperti yang ditulis oleh surat kabar New York, Sun pada 3 April 1897, "cahaya dari lampu pencahayaan yang kuat di atas kapal memantulkan awan, dan garis besar kapal sepanjang 9 meter dapat dilihat dengan jelas." Kapal misteri itu tinggal di Kota Kansas selama satu setengah jamkemudian melonjak ke atas dan menarik ke arah barat laut. Tidak lama selepas itu, cahaya aneh kelihatan di kota Everest, di negara jiran, yang terletak 90 kilometer dari Kota Kansas.
Pada malam berikutnya, fenomena itu diperhatikan di Omaha, Nebraska, dan banyak yang mengenalinya sebagai kapal aeronautik sebenar. Menjelang petang berikutnya, UFO sampai di Topeka, di mana ia dapat dilihat selama beberapa malam, kemudian sekali lagi ia berpaling ke arah Omaha, di mana, menurut akhbar New York "World", "garis besar kapal itu jelas kelihatan untuk pertama kalinya." UFO dilihat oleh saudara-saudara dari organisasi Ak cap ben, yang mengatakan bahawa kapal itu mempunyai "badan keluli, panjangnya, menurut anggaran kasar, sama dengan 9 meter." Ternyata kemudian, lambung "keluli" sebenarnya boleh menjadi aluminium tipis, tetapi seperti yang mungkin, kapal itu berjalan jauh ke arah timur menjelang 7 April, ketika ia dilihat di Kota Sioux, Iowa. Saksi menggambarkannya sebagai "belon berbentuk cerut besar … sepanjang 11 meter,Lebar 3-4 meter … ada gondola di bahagian bawah … deretan tingkap dapat dilihat dari sisi, cahaya mengalir dari mereka."
Seperti yang dicatat oleh Flemmond, pada masa itu "dengan meningkatnya jumlah laporan UFO, sepertinya hampir mustahil untuk mengurangkannya menjadi satu kapal. "Berkelajuan tinggi" adalah konsep relatif, mengingat piawaian waktu … "Oleh itu," banyak bukti UFO yang dilihat di tempat yang berbeza pada masa yang sama, memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahawa ada lebih dari satu pesawat ".
Bagaimanapun, pada masa itu ribuan orang memerhatikan kapal misteri itu, dan keterangan mengenai penampilan kapal itu semakin serupa. Menurut kebanyakan akaun, itu seperti belon udara panas sekitar 10 meter dengan sayap dilipat di sisi, dengan kokpit, lampu pencarian arah dan lampu hijau, merah dan putih kecil. Banyak yang bersetuju bahawa kapal itu mempunyai tiga penumpang (walaupun, sekurang-kurangnya dua kali, saksi mendakwa bahawa kru terdiri dari enam anggota). Sebilangan besar saksi mata juga memberi kesaksian bahawa kapal itu mengeluarkan suara "bersiul", dan mereka semua dengan sebulat suara menegaskan bahawa kapal itu dapat dikendalikan dan dapat bermanuver di udara. Hampir setiap laporan menyatakan bahawa juruterbang menggunakan lampu sorot untuk menerangi kawasan di bawah.
Pinggan itu terus berjalan. Pada 10 April, pekerja gerai surat khabar Walter McCann berjaya mengambil dua gambar kapal ketika terbang di atas Rogers Park di Illinois - fenomena ini juga diperhatikan oleh tiga lelaki, dan kemudian pengesahan datang dari orang-orang yang tinggal berdekatan. Foto-foto itu diterbitkan semula di dua surat khabar - Chicago Times Herald dan New York Times. Walaupun pengetik yang mengerjakan ukiran tinta dari foto tersebut mendakwa bahawa pemeriksa yang menganalisis ukiran tersebut telah mengesahkan kesahihannya, pesaing mereka, Chicago Tribune, yang juga memeriksa gambar itu, mengatakan bahawa itu palsu. Bagaimanapun, foto-foto itu menunjukkan objek bujur bujur yang, menurut Flemmond, "menyerupai balon sutera besar dengan kabin cahaya yang digantung dari bawah, nampaknya terbuat dari logam putih."
Sejurus selepas kejadian ini, surat khabar melaporkan bahawa sebuah pesawat aneh telah terhempas di dekat Kalamazoo, Michigan. Bencana itu berlaku di hadapan "dua askar tua," dan kejadian itu disahkan oleh penduduk tempatan, Mrs Wallace, yang mengatakan bahawa keluarganya mendengar bunyi yang kelihatan seperti kejatuhan atau letupan. Juga dilaporkan bahawa bangkai kereta tersebar di sekitar kawasan tersebut, ada juga yang ditemui walaupun pada jarak tiga kilometer antara satu sama lain. Sukar untuk mengatakan bagaimana semuanya benar-benar berlaku, tetapi selepas ini terdapat bukti penglihatan yang lebih misterius dari bahagian lain di Michigan, serta dari Oklahoma, Kansas, Illinois dan Indiana. Menjelang 15 April, kapal lain muncul di Chicago, yang, menurut seorang saksi mata, turun dan melayang di ketinggian 200 meter di atas tanah. Di New York Herald pada 15 April 1897, kami membaca kesaksian GA Overoker: “Bahagian bawah kapal itu tipis, mungkin terbuat dari logam putih terang, serupa dengan aluminium. Bahagian atasnya gelap dan panjang, seperti cerut besar, meruncing di bahagian depan, dengan semacam pelekat di bahagian belakang yang dipasang kabel. Juruterbang menarik kabel ini, mengubah arah dari selatan ke timur laut … Saya dapat bersumpah bahawa saya melihat kapal yang sebenar."
Kapal ini jarang dilihat pada siang hari, tetapi satu kejadian penting berlaku pada 16 April, ketika penduduk Lynn Grove, Iowa, mengamati sebuah kapal yang berlayar perlahan di langit, dan kemudian mendarat sebentar beberapa batu di luar kota. Penduduk lain yang memerhatikan kapal itu pada ketinggian kira-kira 660 meter menggambarkan bahawa ia mempunyai sepasang sayap kuat. Lebih mengejutkan, ketika dia melambung ke udara lagi, dia menjatuhkan "dua batu besar yang tidak diketahui asal usulnya." Perkara yang sama berlaku pada tahun 1947 dalam kejadian terkenal di Pulau Mori.
Kapal-kapal misterius terbang di tempat lain, misalnya, di teluk San Francisco. Kesaksian menarik seorang nelayan dari Danau Erie, Cleveland, Ohio, yang memeriksa kapal sepanjang 10 meter dari dekat. Pada mulanya dia mengira kapal itu, sehingga "bola silinder besar yang dibuat dengan terampil sepanjang 15 meter melambung," yang "mengangkat kapal dan penumpangnya sekurang-kurangnya dua ratus meter ke udara, di mana ia berputar di udara." Menurut saksi, "penumpang" itu adalah seorang pemuda, seorang wanita dan anak lelaki, salah seorang dari mereka melemparkan ikan todak besar ke laut ketika kapal itu berlepas.
Pada masa yang sama, kapal-kapal pelik dilihat di negeri-negeri terpencil seperti Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky, dan di beberapa bandar di Texas - ini memberi alasan untuk menyimpulkan bahawa lebih daripada satu kapal telah berlayar di langit. Menurut keterangan pendaratan Iowa, kapal itu sepanjang 10 meter, terbuat dari linen berkilat yang terbentang di atas bingkai berbentuk cerutu dengan kokpit. Itu memiliki fender, alat jenis kemudi dan saluran ekor yang mengeluarkan wap. " Kapal dilihat ke atas Sisterville, Virginia Barat pada 18 April; saksi mata yang memerhatikan UFO dengan teropong memberikan keterangan yang berbeza: kapal itu berbentuk kerucut, mempunyai sirip (atau sayap) dan lampu merah, hijau dan putih terang pada satu hujungnya. Keesokan harinya, kira-kira 3,000 orang dalam bahasa Cripple Greek, Kansas melihat objek terbang yang tidak dikenali.berkilau di bawah sinar matahari, satu setengah kilometer di atas tanah. Seperti yang ditulis oleh Flemmond, "Dengan bantuan teleskop, kita dapat melihat objek berbentuk kerucut yang besar dan perlahan."
Selama beberapa hari ke depan, terdapat beberapa laporan mengenai benda-benda aneh di langit, tetapi beberapa daripadanya pasti palsu. Dan pada 30 April, pada awal pagi kira-kira pukul 3, tiga orang melihat sebuah kapal di Yonkers, New York, terbang ke utara menuju ke laut, dan kemudian menghilang ke dalam kegelapan, dan ini adalah kali terakhir yang menandakan berakhirnya panik besar tahun 1896-1897. …
Para saintis, tentu saja, cuba membongkar mitos lempeng, menjelaskan kejadian misteri dengan ilusi optik yang disebabkan oleh fenomena atmosfera, atau tipuan, namun, hujah mereka tidak kelihatan sangat meyakinkan memandangkan sifat fenomena ini. Selama jangka waktu ini yang kita sebut panik besar, orang melihat lebih dari sekadar "lampu", "kapal hantu" atau "piring terbang." Sebilangan besar penerangan serupa dalam perincian asas, dan berdasarkan pemerhatian dekat jangka panjang. Inilah yang dikatakan oleh Paris Flemmond mengenai kejadian di Omaha, Nebraska, 5 April 1897: "Seratus penduduk yang paling dihormati bersedia untuk mengesahkan bahawa mereka melihat bukan hanya cahaya, walaupun terang dan bergerak aneh, tetapi juga alat aeronautik." Dan sama, atau mungkin objek lain yang berlegar di Chicago pada 10 April,banyak orang dapat melihat dengan jelas dari bumbung pencakar langit.
Semua ini adalah, tanpa keraguan, pesawat bermotor berawak, yang pembinaannya masih awal di Eropah pada masa itu, dan tidak ada satupun di Amerika Syarikat. Adakah mungkin kapal aeronautik seperti itu secara diam-diam dibina di Amerika Syarikat menjelang tahun 1896?
Seperti luar biasa, ia sangat mungkin.
Penolakan akademik yang keras kepala untuk mengakui kenyataan peristiwa panik yang hebat dapat difahami. Walaupun pada tahun 1896 sudah ada kendaraan aeronautik, semuanya diciptakan di Eropah, bukan di Amerika Syarikat, dan kemampuan kapal-kapal ini sangat terbatas: yang paling besar ialah mereka dapat melayang di udara atau perlahan-lahan terbang jarak pendek.
Pesawat pertama di Eropah dicipta pada tahun 1852 oleh orang Perancis, Henri Giffard. Dikuasakan oleh mesin 350 paun, belon itu berjaya terbang di litar lumba Paris dengan kelajuan 6 batu sejam. Enjin pembakaran dalaman yang menggunakan hidrogen kemudian digunakan oleh Hermann Paul Henlein, yang dapat terbang dengan lebih berjaya pada tahun 1872. Albert dan Gaston Tissandier dari Perancis pada tahun 1883 merancang motor elektrik; dan pada tahun berikutnya, Charles Renard dan A. Krebs membuat penerbangan pendek dengan kelajuan kira-kira 18 kilometer sejam di kapal udara lembut dengan motor elektrik. Pesawat berkulit aluminium tegar pertama yang menggunakan petrol dibina oleh David Schwartz di Jerman pada tahun 1897. Kapal udara pertama dengan enjin pembakaran dalaman juga dirancang oleh Jerman Wolfert dan Baumgarten,yang, bagaimanapun, meletup semasa penerbangan ujian. Buat pertama kalinya, sebuah kapal berawak lembut, yang digerakkan oleh dua enjin pembakaran dalaman, yang lulus ujian, dikembangkan di Perancis oleh Albert Santos-Dumont, yang memukau orang Perancis dengan terbang dari Katedral St. Claude ke Menara Eiffel dan kembali, sehingga menempuh jarak 12 kilometer dalam setengah jam. Akhirnya, pada bulan Jun 1900, kapal terbang Count von Zeppelin terbang di atas Tasik Constance; Jerman kemudian menggunakan pesawat Zeppelin yang diperbaiki untuk mengebom Paris dan London semasa Perang Dunia Pertama 1914-1918. (Harus diingat bahawa kapal terbang California Arrow yang pertama kali diuji Thomas Baldwin dibina di Oakland, California, pada tahun 1904, beberapa bulan setelahbagaimana saudara Wright membuat penerbangan berawak pertama ke Kitty Hawk, North Carolina (menurut sumber lain - di Daytona), di pesawat terbang "Flyer" mereka.)
Walaupun hanya pesawat Eropah yang diketahui secara meluas, ada kemungkinan sesuatu yang serupa dikembangkan secara diam-diam pada masa itu di Amerika. Dan tentu saja, walaupun panik hebat kami meletus lima tahun sebelum penerbangan Wilbur dan Orville Wright yang terkenal, sudah ada rancangan terbang yang ada. Contohnya, pada 11 Ogos 1896 - tiga bulan sebelum bermulanya panik besar - Charles Abbot Smith dari San Francisco dianugerahkan nombor paten 565805 untuk kapal terbang yang ingin dibina pada tahun berikutnya. Paten lain, nombor 580941, dikeluarkan kepada Henry Heinz dari Elkton, South Dakota pada 20 April 1897, beberapa minggu sebelum berakhirnya keadaan panik yang hebat. Harus diingat bahawa jika UFO dengan peregangan dan menyerupai pesawat yang disebutkan di atas, maka dalam hal apa pun tidak ada fakta yang membicarakanbahawa mereka sudah dibina pada masa itu. Walau bagaimanapun, ini belum membuktikan apa-apa.
Adakah tahap perkembangan sains di Amerika Syarikat memenuhi tugas tersebut? Jawapan ringkasnya adalah ya.
Terdapat kesalahpahaman yang meluas bahawa teknologi canggih seperti itu tidak dapat ada pada tahun-tahun tersebut. Sebenarnya, ini adalah masa yang paling baik untuk penemuan saintifik. Menjelang tahun 1895, Wilhelm Konrad Roentgen telah menemui sinar-X, Guglielmo Marconi mencipta telegraf tanpa wayar, Auguste dan Louis Lumière mencipta pawagam, landasan kereta api pertama kali elektrik, dan William Ramsay mengasingkan helium dari sumber bumi dengan spektroskop. Menjelang tahun 1896, Baron Ernest Rutherford menemui gelombang elektrik dengan magnet, kapal selam elektrik diciptakan di Perancis, dan kenderaan terbang S. P. Langley lepas landas. Menjelang tahun 1897, banyak paten dikeluarkan untuk peranti tersebut, dan berkat kerja J. J. Thomson pada sinar katod, elektron ditemui.
Sedangkan untuk aeronautika, di Amerika mereka sangat tertarik dengan kemungkinan pergerakan melalui udara, pekerjaan penelitian dilakukan - skala lebih besar daripada yang biasa dipercaya.
Pada tahun 1896, pusat penyelidikan aeronautik mungkin adalah Massachusetts Institute of Technology. Walaupun tidak ada kursus formal di MIT pada pergantian abad mengenai topik ini, terdapat banyak kursus tidak rasmi mengenai teori pendorong dan cecair, dua mata pelajaran tanpa aeronautik tidak dapat difikirkan dan yang kemudian diajar oleh penemu roket, lulusan MIT Robert Goddard. Diploma pertama dalam bidang aeronautik dikeluarkan oleh MIT pada tahun 1892, dan pada tahun 1896, guru dan pelajar telah membina terowong angin untuk kelas praktik aerodinamik. Itu adalah cerobong segitiga dengan sistem pengudaraan buatan di sebuah bangunan teknik lama di Trinity Place, Boston. Penyelidikan terdiri daripada mengukur angkat dan seret,laju dengan anemometer baling-baling dan menentukan kesan tekanan angin pada pelbagai jenis permukaan sayap.
Institusi lain dengan fokus serius dalam bidang aeronautik adalah Sibley College di Cornwall University, Ithaca, New York, di mana gelar sarjana dalam bidang aeronautik dapat diperoleh pada pertengahan 1990-an. Sibley College mengajar kursus seperti mekanik dan elektrik dalam kejuruteraan mekanikal dan reka bentuk dan pembinaan mesin. Kursus eksperimental diajar oleh Profesor R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton, dan Oliver Schanz, beberapa saintis aeronautik paling terkenal pada masa itu. Kadang-kadang, Octave Chanute, seorang jurutera terkenal di peringkat antarabangsa, datang ke Sibley untuk memberi kuliah, yang pada tahun 1896 mengulangi eksperimen Hermann Otto Lilienthal di sebuah stesen udara eksperimen di Lake Michigan dekat Miller, Indiana.
Karya aeronautik juga diterbitkan: "Eksperimen dalam Aerodinamik" (1891), Smithsonian Institute, laporan Lawrence Hargraves (1890-1894), karya Hiram Maxim (1893), buku tahunan "Aeronautics" (1895, 1896, 1897).
Berdasarkan ini, dapat disimpulkan bahawa, jika penyelidikan aeronautik dirahsiakan, pengetahuan dan pengalaman tersedia bagi banyak orang, dan kapal angkasa berawak kemungkinan besar telah diciptakan di Amerika Syarikat pada masa panik besar.
Kerahsiaan juga dapat dijelaskan: pada masa itu ada persaingan sengit di antara pemodal untuk hak untuk melabur dalam eksperimen yang menjanjikan dalam aeronautika. Oleh itu, dapat diandaikan bahawa seorang jurutera atau pencipta berbakat secara diam-diam mengerjakan projek pesawat, menggunakan sokongan kewangan dari kalangan yang berminat. Juga diketahui bahawa pemerintah Amerika Syarikat secara diam-diam membiayai lebih dari satu projek aeronautik, dan Tentera Udara AS kadang-kadang mengambil alih beberapa projek awam untuk terus mengerjakannya dalam suasana kerahsiaan sepenuhnya atau, untuk satu sebab atau yang lain, untuk menghentikannya.
Jadi pesawat seperti itu boleh wujud. Tetapi siapa yang menciptanya?
Pada pertengahan 1990-an, diyakini secara meluas di Amerika Syarikat bahawa masalah pelayaran udara dapat diselesaikan dengan membuat kapal terbang dengan gondola untuk penumpang, dan bukannya mesin terbang yang lebih berat dari udara. Mengatakan, pada masa panik yang hebat, pesawat biasanya berbentuk cerut, sering mendarat, dan juruterbang mereka berbicara dengan saksi, biasanya meminta air untuk kapal mereka. Salah satu kisah paling mengagumkan melibatkan seorang lelaki bernama Wilson.
Kejadian pertama berlaku di Biemont, Texas, pada 19 April 1897, ketika J. B. Ligon, seorang agen kilang bir tempatan, dengan anaknya Charles melihat lampu di padang rumput beberapa ratus meter jauhnya dan pergi untuk melihat apa masalahnya. Mereka pergi menemui empat orang yang berdiri di dekat objek gelap besar, yang sukar dilihat. Salah seorang daripada mereka meminta Ligon untuk mendapatkan baldi air. Ketika Lygon memenuhi permintaan itu, lelaki itu memperkenalkan dirinya sebagai Mr. Wilson dan mengatakan bahawa dia dan rakan-rakannya dalam perjalanan dengan kereta terbang, bahawa mereka terbang ke teluk, mungkin Galveston, dan sekarang mereka kembali ke sebuah kota yang tenang di Iowa, di mana ini, dan juga empat orang kapal terbang lain. Wilson, atas permintaan Ligon, menjelaskan bahawa baling-baling dan sayap digerakkan oleh elektrik, lalu dia naik ke kapal bersama teman-temannya, dan Ligon melihatsemasa dia naik ke udara.
Keesokan harinya, 20 April, Sheriff H. W. Baylor dari Wweild, Texas, berjalan di luar rumah, dari mana terdengar suara dan suara aneh. Di sana dia melihat sebuah pesawat dan tiga orang; salah seorang dari mereka mengatakan namanya Wilson dan dia berasal dari Goshen, New York. Dia bertanya mengenai Eckers tertentu, bekas sheriff dari Zavalia County, yang dia temui di Fort Worth pada tahun 1877 dan ingin berjumpa lagi. Sheriff Baylor yang terkejut menjawab bahawa Kapten Eckers sekarang tinggal di Eagle Pass. Wilson kecewa dan diminta untuk mengingatkannya kepada Eckers sesekali. Baylor juga mengingatkan bahawa Wilson meminta air, dan juga memerintahkan untuk tidak memberitahu penduduk bandar tentang bertemu dengannya. Kemudian semua orang menaiki kapal, yang melambung ke udara dan terbang ke arah San Angelo. Petugas daerah juga melihat kapal itu berlepas.
Dua hari kemudian, di Josserend, Texas, petani Frank Nichols tersedar oleh bunyi sebuah kereta. Dia melihat ke luar tingkap dan melihat cahaya terang yang datang dari kraf berat dan aneh yang terbang di atas ladangnya. Nichols pergi ke luar, dua orang berjalan ke arahnya, mereka meminta air kepadanya. Nichols mengizinkan mereka untuk menarik air, dan orang-orang itu mengundangnya ke kapal mereka, yang menempatkan sekumpulan 6-7 orang. Salah seorang dari mereka memberitahu Nichols bahawa kapal itu dikuasakan oleh elektrik yang sangat pekat, bahawa terdapat empat mesin lagi di sebuah bandar kecil di Iowa dan bahawa sebuah syarikat saham besar di New York telah membiayai pembinaan mereka.
Keesokan harinya, 23 April, dilaporkan di Houston Post bahawa dua lelaki yang dihormati mengaku telah melihat keturunan kapal terbang di Kunz, Texas, tempat mereka tinggal, dan dua juruterbang, bernama Jackson dan … Wilson, keluar.
Empat hari lagi berlalu. Pada 27 April, Galveston Daily News menerbitkan sepucuk surat dari Eckers yang disebutkan di atas, yang mengaku telah benar-benar bertemu dengan seorang lelaki bernama Wilson di Fort Worth. Wilson ini berasal dari New York, sekitar dua puluh lima ketika itu, memiliki pemikiran teknis, dan bekerja di bidang aeronautik untuk sesuatu yang akan menggegarkan dunia.
Akhirnya, pada awal petang 30 April di Deadwood, Texas, seorang petani bernama H. K. Legrone mendengar bahawa kudanya panik. Keluar ke jalan, dia melihat cahaya terang, semacam benda bercahaya mengelilingi ladang berhampiran, dan kemudian mendarat. Legrone mendekati lokasi pendaratan dan melihat lima orang, tiga bercakap dengannya, sementara yang lain membawa air ke dalam beg getah. Anggota kru memberitahu Legrone bahawa kapal mereka, salah satu dari lima yang baru-baru ini terbang ke seluruh negara, baru saja mendarat di Biemont lima hari yang lalu, bahawa semua kapal telah dibina di sebuah bandar kecil di Illinois. Mereka tidak dapat mengatakan apa-apa lagi, kerana, menurut mereka, mereka belum mendapat hak untuk penemuan tersebut. Menjelang Mei, lima kapal terbang itu hilang bersama dengan Mr. Wilson yang misterius.
Harus diakui bahawa keberadaan Mr Wilson belum terbukti, kerana selain dari bukti-bukti yang disebutkan di atas, tidak ada fakta dan sejak tahun 1897 tidak ada yang mendengar tentangnya. Tetapi walaupun kita menganggap surat dari Eckers, yang biasa dengan Wilson, sebuah tipuan) kita tidak dapat menyangkal kesamaan semua mesej ini, termasuk penyebutan nama Wilson oleh penduduk daerah terpencil yang tidak mempunyai berita dari negeri lain.
Secara amnya, sama ada Wilson ini wujud atau tidak, tidak menjadi masalah, intinya adalah bahawa kisah ini menimbulkan satu persoalan yang sangat penting: mungkinkah alat aeronautik canggih untuk masa itu, yang berkeliaran di langit Amerika dari November 1896 hingga Mei, telah dirancang dan dilancarkan secara rahsia? 1897?
Ahli Ufologi Lionel Beer berpendapat bahawa pesawat terkawal terlibat dalam keadaan panik yang hebat. Beer juga memetik kenyataan bahawa Dr Jeffrey Doel, mantan presiden Persatuan Penyelidikan UFO Britain (BUFORA), menunjukkan bahawa Edward Joel Pennington dari Racein, Wisconsin bertanggungjawab terhadap gembar-gembur itu.
Pada tahun 1890, Pennington memulakan kempen bernama Mount Carmel Air Navigation Company, memperoleh hak paten untuk mesin radial empat silinder untuk kapal terbang. Pada tahun 1891 ia menunjukkan kapal sepanjang 10 meter dengan baling-baling yang didorong oleh elektrik yang dibekalkan oleh kabel, dan pada tahun 1895, mengumumkan bahawa dia akan menerbangkan penerbangan penumpang melalui udara dari Chicago ke New York, dia mengajukan paten untuk Pejabat Paten Amerika untuk kapal aeronautik. Perlu diingat bahawa panjang purata kapal semasa Panik Besar adalah 10 meter; kabel, atau kabel, dan baling-baling elektrik dilihat di banyak.
Seperti yang diperhatikan oleh Lionel Vere, skywalker yang misterius dalam dua gambar yang diambil oleh Walter McCann pada tahun 1897 menyerupai penemuan Pennington. David Michael Jacobs dalam bukunya "The UFO Controversy in America" menulis bahawa gagasannya "dengan silinder gas berbentuk cerut, dengan sayap di sisi, kabin besar, seperti gerabak kereta api, digantung dari bawah, dan bateri untuk pencahayaan" sangat mirip dengan kapal yang aneh, yang membuat begitu banyak kebisingan di Amerika pada tahun 1896-1897.
Pada 15 April 1897, tidak lama setelah nahas pesawat dilaporkan di surat khabar, petani Jeremiah Collier dan William York mengumumkan bahawa mereka tersandung kapal yang terhempas di Wood Patch Hill, Brown County, Indiana. Tuan-tuan ini melaporkan bahawa kapal itu rosak, dan pasukan pembaikan mendakwa bahawa kapal itu milik Pennington. Pada 19 April, dalam sebuah wawancara, Pennington mengesahkan bahawa itu adalah kapalnya, bahawa khabar angin bahawa ia meletup sangat dibesar-besarkan: "Atap kereta kami bocor, satu litar elektrik dibumikan, dan dinamo terbakar." Dia juga mengatakan bahawa ada tiga keretanya di udara di atas negara-negara pusat, dan sementara satu dipamerkan di Tennessee, dia akan pergi ke Cuba yang lain untuk "bergabung dengan para patriot dan menolong mereka dalam perjuangan mereka untuk kebebasan."Sebenarnya, pada pameran Mei di Tennessee, tidak ada satu pun pesawat bermotor yang dipersembahkan, tetapi sebuah alat yang dikendalikan oleh kaki (basikal) ditunjukkan, yang terbang dengan jarak jauh. (Sekiranya anda merujuk kepada sumber yang berwibawa, kapal terbang bermotor pertama dibina di Amerika Syarikat pada tahun 1900 oleh A. Leo Stephens.) Cuba disebut dalam kejadian lain. Pada petang 14 April, di Springfield, Illinois, petani John Halley, bersama dengan Adolph Wencke, menyaksikan kapal darat di ladang negara, dan juruterbang memberitahu penduduk tempatan bahawa alatnya akan digunakan di Cuba ketika Kongres mengisytiharkan perang terhadapnya.kapal terbang bermotor pertama dibina di Amerika Syarikat pada tahun 1900 oleh A. Leo Stevens.) Cuba disebut dalam kejadian lain. Pada petang 14 April, di Springfield, Illinois, petani John Halley, bersama Adolph Wencke, menyaksikan kapal darat di ladang negara, dan seorang juruterbang memberitahu penduduk tempatan bahawa alatnya akan digunakan di Cuba ketika Kongres mengisytiharkan perang terhadapnya.kapal terbang bermotor pertama dibina di Amerika Syarikat pada tahun 1900 oleh A. Leo Stevens.) Cuba disebut dalam kejadian lain. Pada petang 14 April, di Springfield, Illinois, petani John Halley, bersama dengan Adolph Wencke, menyaksikan kapal darat di ladang negara, dan juruterbang memberitahu penduduk tempatan bahawa alatnya akan digunakan di Cuba ketika Kongres mengisytiharkan perang terhadapnya.
Pennington tidak menghantar pesawatnya ke Cuba atau membuka lalu lintas penumpang; sejauh yang diketahui, dia menghentikan pembinaan pesawat dan hilang dari pandangan sejurus selepas panik besar. Menurut David Michael Jacobs, Pennington tidak dapat mencari penaja. Veer mengatakan bahawa mustahil untuk mengatakan dengan pasti mengapa dia tidak menyiapkan projeknya, mungkin dia akhirnya menyedari bahawa angkasawan di Perancis dan Jerman telah maju jauh dan bahawa zeppelins tidak akan lama datang.
Baiklah, mungkin kita tidak akan pernah mengetahui kebenaran tentang siapa penemu mesin terbang yang membuat Amerika bimbang semasa panik yang hebat.
