Kapal perang berlayar Sweden Sweden pada abad ke-17 "Vasa", yang bertahan selama kurang dari satu jam. Nasib menyedihkan, tragis dan luar biasa kapal layar, yang tenggelam dan meragut nyawa puluhan orang, menjadi satu-satunya muzium kapal yang paling terkenal, satu-satunya kapal abad ke-17 di dunia yang masih bertahan hingga hari ini.
"Antara pukul empat dan lima pagi, kapal besar Vasa terbalik dan tenggelam" … Penyusun kronik itu hanya menulis beberapa kata mengenai bencana yang menimpa Sweden dan armada Sweden pada hari Ogos yang hangat pada tahun 1628.
Mari kita ingat bagaimana dengan lebih terperinci …
"Vasa" adalah salah satu kapal terbesar dan paling indah pada masa itu, tidak hanya di Sweden, tetapi juga di Eropah. Tingginya 52.5 meter, panjangnya 69 meter, dan ketinggian buritannya hampir 20 meter. Tujuh ratus tokoh berbeza menghiasi kapal.
Kapal itu dibina pada era Baroque - masa yang menyeronokkan dan nakal. Berikut adalah beberapa putri duyung yang bengkak keluar dari lidahnya dan menjilat hujung hidungnya. Inilah seorang askar dan dengan teliti menggaru janggutnya. Tetapi seekor ular merangkak keluar dari soket mata sosok yang melambangkan kematian … Lebih-lebih lagi, semua sosok itu dilukis dengan terang, ada yang disepuh. Dan dengan latar belakang kotak kayu ringan, mereka menimbulkan perasaan gembira.
Kapal ini dilengkapi dengan teknologi tentera laut terkini. Di dua geladak senapang terdapat 64 meriam gangsa, 48 daripadanya berukuran 24 paun (masing-masing mempunyai berat lebih dari satu tan). Dan enam lagi mortar, dan sejumlah besar mesiu dan pelbagai bola meriam untuk pertempuran tentera laut.
Video promosi:
Hari ini kelihatan aneh bagi kita: mengapa perlu menghias kapal perang sedemikian rupa, menghabiskan banyak wang dan usaha untuk "berlebihan" "tidak berfungsi" untuk pertempuran laut. Tetapi itulah semangat zaman. Hiasan kapal yang kaya itu dianggap sebagai bahagian penting dari "persenjataannya", sebuah demonstrasi kekuatan negara.
Petaknya diambil dari mitologi Yunani kuno, Alkitab dan sejarah Rom. Ini adalah gambar Hercules dan peri griffin, putri duyung dan lumba-lumba, pahlawan dan singa alkitabiah (ada lebih daripada enam puluh daripadanya, simbol kerabat diraja), tentera Rom dan maharaja, malaikat yang menyanyi dan trompet. Sebagai tambahan, raja-raja Sweden yang legenda "diberitahu". Lebih-lebih lagi, patung yang paling "penting" ditutup dengan emas asli: sebagai contoh, singa besar di haluan sepanjang 3.5 meter! Dan semua kemegahan ini, bersama dengan layar putih salji, bendera terang dan meriam terik, semestinya memberikan kesan ajaib …
Gustav II Adolf menamakan kapal itu setelah datuknya yang terkenal, Raja Gustav Vasa, yang memerintah pada abad ke-16. Tetapi "Vasa" bukan nama, tetapi nama panggilan untuk raja, yang berarti "segumpal jerami". Raja mengumpulkan bagian-bagian Swedia yang tersebar, seperti telinga gandum yang berkumpul di seberkas. Gustav Vasa yang memindahkan Sweden dari agama Katolik ke Protestan, memperkenalkan penggantian takhta (sebelum dia, raja-raja terpilih), dan, akhirnya, dia secara praktikal menjadikan Stockholm sebagai ibu kota Sweden. Ngomong-ngomong, pada masa itu nama kapal belum ditulis di tepi jalan. Di buritan, lambang pemilik atau orang yang menghormati atau ingatan kapal yang dibina biasanya diperkuat, dan semua orang memahami apa yang disebutnya.
Sebagai harta pusaka dari ayahnya, Raja Charles IX, Gustav II Adolf menerima armada dan cuaca buruk. Dan pada tahun 1615, Dewan Negara menyatakan: "Armada laut, di mana kesejahteraan negara berada, hampir dilupakan selama bertahun-tahun terakhir dan oleh itu perlu diperbaharui."
Pada tahun-tahun awal pemerintahan raja muda, tidak ada uang untuk membangun kapal baru.
Tetapi pada tahun 1620, keadaan ekonomi di negara ini telah meningkat dengan ketara, dan raja dapat mengundang para pengrajin Belanda, yang dianggap sebagai pembuat kapal yang paling mahir pada masa itu. Kerja-kerja berjalan dengan lancar di mana-mana di galangan kapal. Menjelang tahun 1625, 25 kapal perang baru dibangun, dan raja memerintahkan peletakan kapal terbesar dan paling indah, yang seharusnya menjadi badai laut dan menakut-nakutkan musuh kerajaan.
Pada abad ke-17, mereka masih tidak tahu bagaimana membuat pengiraan dan lukisan untuk pembinaan kapal. Segala-galanya didasarkan pada pengalaman pembuat kapal dan pada jadual ringkas, yang memberikan dimensi utama kapal dan bahagian utamanya. Jadual-jadual ini diturunkan dari ayah ke anak lelaki dan disimpan dengan penuh keyakinan. Biasanya ketua kapal telah membina model kapal yang diperkecil (untuk sebab tertentu ini tidak dilakukan dalam kes Vasa).
Terdapat 145 awak kapal dan 300 tentera di "Vasya". Tetapi bilik tertutup hanya ada untuk laksamana dan pegawai. Kehidupan tentera dan pelaut kemudian melewati dek senjata terbuka. Tidak ada katil, tilam, selimut. Kami tidur dengan pakaian tepat di geladak. Pelaut menerima kain sepanjang 6 meter setiap orang setahun (dan kosnya ditolak dari gaji) dan menjahit pakaian mereka sendiri. Biasanya ia adalah jaket pendek dan seluar sepanjang lutut.
Seluruh bekalan makanan disimpan di kapal "Vasa", berkat yang diketahui bagaimana para pelaut makan pada abad ke-17. Makanan ini terdiri dari roti kering, ikan masin atau kering atau daging, kacang polong, kacang atau lentil rebus, tepung, daging asap, mentega. Oleh kerana kaedah utama pengetinan pada masa itu adalah asin dan merokok, makanan pedas menyebabkan dahaga yang kuat. Tetapi mereka tidak mengambil air - airnya membusuk. Kami mengambil bir.
Pasukan ini mendapat makanan panas sekali sehari. Ia diedarkan dalam mangkuk tanah liat kepada beberapa orang. Di meja laksamana terdapat pewter, tembikar dan piring kaca, pasukan membuat piring kayu dan sudu, yang cepat menjadi jenuh dengan lemak dan memperoleh bau yang tidak menyenangkan. Dan makanannya sering dimanjakan: roti menjadi berkulat, tengik mentega, cacing dimulakan di dalam daging dan ikan …
Semasa pelayaran, hampir sepertiga anak kapal putus sekolah. Tetapi bukan dari luka pertempuran, tetapi dari penyakit - satelit pelaut biasa dari semua armada. Tetapi, untuk kepujian laksamana, sejumlah besar lemon terdapat di "Vasya". Rupa-rupanya, sudah terbukti dengan pengalaman bahawa mereka membantu penyakit kudis.
"Vasa" diletakkan di galangan kapal yang terletak di pulau Blasieholmen (sekarang pulau ini terletak di tengah-tengah Stockholm). Karya ini diawasi oleh pembuat kapal Belanda yang berpengalaman, Henrik Hubertsson, yang pada masa ini telah membangun beberapa kapal untuk Sweden. Terdapat 300 pekerja "tetap" di galangan kapal. Selain itu, terdapat banyak "pakar" yang dijemput: tukang kayu, gergaji, tukang besi, ropemen, tukang belayar, peniup kaca, rekan kerja, tukang kayu, pengukir kayu, pakar dalam lukisan …
Tarikh tepat penanda buku "Vasa" belum disimpan. Tetapi diketahui bahawa ini berlaku pada musim bunga tahun 1626. Dan pada bulan Ogos 1628, dia memulakan perjalanannya yang tragis. Sebelum berlayar, laksamana, menurut peraturan waktu itu, menguji kestabilan kapal. 30 pelayar berlari dari satu sisi ke sisi yang lain dan ke belakang. Tetapi setelah putaran ketiga, laksamana menghentikan ujian - kapal itu bergoyang sehingga dapat membelok tepat di dermaga. Satu-satunya perkara yang dia katakan adalah: "Seandainya Yang Mulia ada di rumah!" (Raja berada di Eropah pada waktu itu.) "Kami akan pergi ke laut, jika Tuhan dan angin menginginkannya," tulis laksamana. Dan ini bukan keterlaluan. Kapal-kapal itu tidak dapat dikendalikan dan kekok, mengubah layar di lorong-lorong sempit antara pulau-pulau di pintu keluar dari pelabuhan Stockholm hampir mustahil. Oleh itu, kapal sering berada di sauh, menunggu angin yang baik. Perjalanan singkat dari Stockholm ke laut terbuka (secara harfiah beberapa kilometer) boleh memakan waktu sebulan atau bahkan sebulan setengah. Walaupun dengan angin kencang, hanya memerlukan seminggu!
Sejak masuk ke laut terbuka kapal besar seperti "Vasa" memerlukan waktu dua atau tiga bulan, para tentera harus berjalan di sepanjang pantai dan menaiki kapal di pintu keluar. Dan pasukan pada masa ini dibenarkan membawa isteri dan anak-anak bersama mereka di kapal, yang tentunya tidak ada yang dipertimbangkan.
Kapal itu berada di istana kerajaan, di mana ia penuh dengan senjata dan peruntukan. Pada hari Ahad, 10 Ogos, cuaca cerah, hangat, kadang-kadang hanya hembusan angin yang ringan. Di pantai dan di batu-batu sekitarnya, penduduk Stockholm berkerumun. Malah duta besar asing turut hadir. Masih boleh! Kejadian seperti itu adalah pemergian kapal frigat yang hebat, berkilau dengan semua warna dan emas. Dua singa yang disepuh dengan kuat, membungkuk dengan lompatan di haluan kapal, melontarkan pandangan yang sengit. Wajah singa yang sama menakutkan ada di setiap lubang senjata. Tentera kayu berdiri dalam satu formasi, siap untuk menangkis serangan musuh. Meriam mengintip keluar dari semua port senjata (menetas).
"Vasa" 600 meter pertama dilalui dengan bantuan sauh. Mereka menaiki sauh di atas kapal, menjatuhkannya, kapal itu ditarik, menarik sauh, mengambilnya lebih jauh, menjatuhkannya lagi … Kemudian empat dari sepuluh belayar diangkat (enam masih berada di dalam pelindung, mereka bertahan hingga hari ini - ini adalah layar paling tua di dunia).
Kapal besar itu bergerak perlahan dan megah. Tetapi dia berenang entah bagaimana, dan ketika setelah tembakan meriam berikutnya, asap menghilang, di depan mata penonton yang kagum, "Vasa" menuju ke bawah …
Anggota kru, wanita, kanak-kanak cuba melarikan diri dengan berenang, beberapa di antaranya berpaut di puncak tiang, yang tetap melekat di lokasi kematian kapal (tenggelam pada kedalaman sedikit lebih dari 30 meter, dan ketinggian tiang, kami ingat, adalah 52 meter). Orang-orang itu dikeluarkan oleh kapal dan kapal yang mengiringi frigat. Angka kematian tidak diketahui dengan tepat, tetapi dianggarkan antara 30 hingga 50 orang.
Kapal itu melintas sekitar 1300 meter dan menghabiskan masa tidak lebih dari setengah jam sendiri. Inilah bagaimana Dewan Negara menggambarkan apa yang telah terjadi dalam sebuah surat kepada raja: “Ketika kapal memasuki teluk terbuka di Tegelviken, kapal layar dipenuhi angin yang lebih kuat dan tidak lama kemudian kapal itu mulai berjalan ke sisi kiri kanan, tetapi meluruskan sedikit dan sampai ke Beckholmen, di mana kapal itu jatuh, air mengalir melalui pelabuhan meriam, dan dia perlahan-lahan menuju ke bawah dengan layar yang dinaikkan, bendera dan semua yang lain."
Laksamana, yang pada waktu itu sedang memeriksa pengikat meriam, menulis: "Ketika saya naik dari geladak bawah, air naik begitu tinggi sehingga tangga putus, dan hanya dengan susah payah saya keluar dari sana."
Mahkamah kerajaan yang dilantik untuk menentukan orang yang bersalah mula duduk di istana kerajaan sehari selepas bencana. Soalan-soalan itu terutama ditujukan kepada Kapten kelahiran Denmark, Sefring Hansson:
- Adakah pasukan mabuk?
Kapten menegaskan dengan sumpah: kapal itu berlayar pada hari Ahad, banyak yang menghadiri perjamuan dan "Saya bersumpah di hadapan Tuhan bahawa tidak ada seorang pun yang berada dalam keadaan mabuk."
- Adakah senjata itu longgar?
"Anda dapat memotong saya menjadi seribu keping jika senjata tidak diamankan," balas Hansson. Dan laksamana mengesahkan perkara ini.
- Adakah anda mengambil sedikit pemberat?
- Semua pemberat berada di kapal, mustahil untuk mengambil lebih banyak - tidak ada ruang.
Harus dikatakan bahawa, atas penghargaan Mahkamah Diraja Sweden, tidak ada yang didapati bersalah.
Ketika, tiga abad kemudian, kapal itu dinaikkan ke permukaan, semua kereta meriam sudah siap - jadi tuduhan bahawa meriam dengan selamat tidak dijatuhkan. Dan mustahil untuk mengambil lebih banyak pemberat - tidak ada ruang.
Namun: siapa yang harus dipersalahkan? Nampaknya ada beberapa pelakunya, lebih tepatnya, mereka yang melakukan kesalahan yang menyebabkan kematian kapal itu.
Dan yang paling penting, Raja Gustav II Adolf sendiri. Dia terlalu tergesa-gesa untuk membangun, dan di samping itu, dia secara peribadi menyetujui dimensi kapal (yang disusun sebagai satu geladak). Tetapi raja menginginkan kapal dengan jumlah senjata maksimum, yang mana dia harus menambahkan dek senjata lain semasa pembinaan. Dan Vasa adalah satu-satunya kapal dengan dua baris pelabuhan senjata.
Laksamana Fleming juga boleh dianggap bersalah. Sudah sampai di pantai menjadi jelas baginya betapa tidak stabilnya kapal itu. Tetapi dia tidak berani dengan kekuatannya untuk menghentikan keluarnya kapal, yang dinantikan oleh raja di Eropah.
Pembina kapal juga harus dipersalahkan. Faktanya ialah semasa pembinaan, Henrik Hubertsson meninggal dunia dan seorang lagi tuan, Hein Jakobsson, menyelesaikannya sesuai dengan dimensi yang disetujui oleh raja.
Dan akhirnya, menurut teori moden, pelayaran sulung itu dilakukan dengan menetas pistol tertutup.
Tetapi secara semula jadi, tidak ada yang berani mengatakan bahawa "Yang Mulia" harus dipersalahkan. Seperti yang dikatakan oleh penyewa galangan kapal Arent de Groot, "hanya Tuhan yang tahu siapa yang harus dipersalahkan". Tetapi baik Tuhan maupun raja tidak berada di bawah bidang kuasa, dan para hakim tidak mencari "kambing hitam", dan kes itu ditutup.
Sejurus selepas bencana itu, mereka berusaha menaikkan kapal atau meriam gangsa yang paling mahal, tetapi semua percubaan berakhir dengan kegagalan. Tetapi ketika loceng selam diciptakan pada akhir abad ke-17, sekitar 50 meriam dikeluarkan. Ia adalah pekerjaan yang sangat baik! Melalui palka pistol, dalam gelap dan sejuk, dengan bantuan pelbagai cangkuk dan alat pada pegangan panjang, senapang berat dikeluarkan dengan sentuhan dari gerbong, ditarik keluar melalui menetas dan dinaikkan ke permukaan. Bekalan udara mencukupi selama maksimum satu jam. (Pada abad ke-20, penyelam di ruang angkasa yang dilengkapi dengan peralatan moden mengambil masa seharian untuk melakukan ini!)
Dan kemudian mereka melupakan Vasya selama hampir tiga abad …
Lebih dari 300 tahun berlalu, dan mereka memutuskan untuk menaikkan kapal. Tidak ada maklumat yang tepat di mana dia tenggelam (dokumen arkib menunjukkan beberapa tempat yang berbeza). Anders Fransen, seorang jurutera berusia 38 tahun, peminat dan pakar kapal lama yang tenggelam, merancang sampler khas dan mula mencari pada tahun 1953. Dan pada 25 Ogos 1956, sekeping kayu hitam tersekat di sampler. Penyelam turun, merasakan sisi kapal dengan dua barisan menetas - menjadi jelas bahawa ini adalah kapal "Vasa". Kami memutuskan untuk mencubanya. Tetapi bagaimana? Terdapat banyak tawaran. Contohnya, beku kapal ke dalam bongkahan ais, dan apabila kapal itu naik, tariknya ke dalam air cetek. Ais akan mencair, kapal akan kekal! Atau isi dengan bola ping-pong, yang akan mengangkat kapal.
Tetapi idea yang paling realistik berlaku: untuk membilas enam saluran di bawah lambung, melewati kabel melalui mereka dan mengangkat Vasu di atas ponton. Penyelam yang melakukan pekerjaan paling sukar ini dalam kegelapan sepenuhnya pada kedalaman 30 meter, di bawah lambung kapal berusia tiga ratus tahun, mempertaruhkan nyawa mereka setiap hari. Terowong-terowong itu sangat sempit sehingga orang hampir tidak dapat menembusinya, selang udara dapat terjerat (dan kadang-kadang terjerat!) Di balok, papan dan serpihan lain di bahagian bawah. Dan selain itu, pada bila-bila masa lambung berbilang ton dengan batu pemberat di bahagian bawah dapat runtuh. Tetapi, untungnya, semuanya berjaya, dan pada bulan Ogos 1959 kapal itu siap untuk diangkat.
Pertama, lambung itu terkoyak dari bawah dan ditarik hingga kedalaman 15 meter. Kemudian, selama dua tahun, penyelam memasang ribuan lubang dari bolt yang hilang, menguatkan buritan dan menutup semua palka meriam. Dan akhirnya, pada 24 April 1961, momen yang dinanti-nantikan datang - kontur kapal legenda perlahan dan sungguh-sungguh muncul dari bawah air.
Tidak pernah ada kapal yang begitu lama dan pada masa yang sama terpelihara dengan baik di dunia. (Sebelum ini, keutamaan milik kapal Inggeris Victoria, Laksamana Nelson, tetapi berusia 137 tahun lebih muda dari Vasa). Pada hari kapal itu diangkat, hampir seluruh Sweden membeku. Orang meminta cuti dari tempat kerja, pelajar sekolah melewatkan pelajaran - semua orang berpaut pada skrin TV atau mendengar radio dengan kuat. Wartawan dari seluruh dunia telah menggambarkan peristiwa besar ini.
Penghormatan untuk menjadi yang pertama menginjak kapal diberikan kepada "penemuinya", jurutera Fransen.
Mengapa Vasa terpelihara dengan baik? Di Laut Baltik yang sejuk, di airnya yang sedikit masin, tidak ada cangkang cacing kayu, yang dengan cepat memakan pokok itu di laut selatan yang hangat. Dan kemudian semua bautnya berkarat (ada beberapa ribu daripadanya), semua hiasan yang diukir jatuh, dan sekitar 14 ribu bahagian yang berbeza dinaikkan dari dasar laut. Selalunya alat kerja pemulih adalah batang logam biasa: mereka meletakkan bahagian pada papan dan melewati batang melalui lubang. Sekiranya lubang bertepatan, maka tempat untuk bahagian itu telah dijumpai. Dan hanya bahagian dan perincian yang tidak dijumpai dibuat dari kayu yang lebih ringan.
Pemulih berjaya menyelesaikan masalah pemuliharaan kayu yang paling sukar. Biasanya, apabila pokok dikeluarkan dari air, cairan itu menguap dan pokok itu mengecut, retak dan runtuh. Tidak ada pengalaman dalam dunia memelihara objek sebesar itu. Oleh itu, mereka memutuskan untuk membina dermaga tertutup khas, di mana kapal itu ditarik berdasarkan ponton, dan selama 17 tahun, siang dan malam, mereka mengairi badan kapal dengan komposisi yang menggantikan air. Untuk setiap kilogram kayu, terdapat satu setengah liter air. Perlu mengeluarkan 580 tan air dari bangunan! Pada mulanya, kerja itu dilakukan secara manual, kemudian dipasang sistem automatik sepenuhnya dengan 500 penutup mulut di luar dan di dalam casing.
Dermaga itu menjadi "dewan" pameran sementara untuk kapal "Vasa". Salah satu yang pertama mengunjunginya ialah Raja Sweden, Carl XVI Gustaf, yang gemar arkeologi dan memberikan sokongan besar terhadap usaha menaikkan kapal. Pemulihan membersihkan lambung dan semua barang dari lumpur dan kotoran. Barang-barang kulit diawetkan, kain dan piring dibersihkan dan dikeringkan.
Pengunjung ke muzium sementara pada waktu itu disambut oleh kabut yang agak lebat dari cecair yang disembur. Akibatnya, badan basah hitam hampir tidak kelihatan, dari mana ia sentiasa menetes. Walaupun begitu, selama 27 tahun kewujudan muzium sementara yang dekat ini, lebih daripada 11 juta orang datang untuk melihat Vasu.
Kerja yang sukar dilakukan dengan layar. Dari semasa ke semasa mereka begitu rapat di dalam pegangan sehingga mereka boleh runtuh sedikit pun. Mereka dengan hati-hati dipindahkan ke pangkalan kaca gentian dan diresapi dengan bahan pengawet.
Akhirnya, setelah mereka selesai melakukan pemeliharaan kapal, menemukan tempat untuk semua tokoh dan perincian, "Vasa", seperti yang dikatakan para pelaut, "di eloknya" berangkat pada pelayaran terakhirnya, ke tempat berlabuh "abadi" - ke dermaga yang terletak di wilayah galangan kapal tentera lama. Selain itu, bangunan muzium didirikan di sekitar "pameran" utama. Sekarang, dari tujuh tingkat muzium, kapal itu dapat dilihat dengan sempurna dalam semua perincian. Pameran mempamerkan barang-barang asli abad ke-17: kasut, pakaian, pinggan mangkuk, tong untuk menyimpan makanan (digantung dari siling untuk melindungi mereka dari tikus), kuali di mana mereka sepatutnya memasak makanan untuk hampir 500 orang, persediaan perubatan untuk doktor tukang gunting, permainan, mengingatkan backgammon moden, paip merokok pertama. Anak kapal sangat miskin: satu-satunya barang emas yang terdapat di kapal adalah sebentuk cincin dan beberapa syiling di dalam poket salah seorang mangsa.
Selama 11 tahun (!), Semua bahagian kayu ditaburkan dengan cecair pengawet berasaskan polietilena glikol. Kapal kapal diperkuat dengan kerangka baja, dan baut yang berkarat diganti. Haluan kapal diperbaiki, buritan selesai hingga ketinggian asal 20 meter. Secara keseluruhan, semasa kerja pemulihan, kira-kira 14 ribu serpihan kapal disatukan kembali. Kapal kapal kerajaan dihiasi dengan mewah, penutup pelabuhan senjata dihiasi dengan kepala singa. Secara keseluruhan, terdapat kira-kira 700 patung di kapal, dan seekor singa besar berdiri di batangnya. Oleh itu, kehidupan baru bermula untuk kapal layar yang tidak beruntung dalam status Muzium Vasa.
Kini kapal layar "Vasa" adalah satu-satunya muzium unik dari satu kapal. Di tengah kompleks muzium besar terdapat sebuah paviliun di mana kapal itu sendiri berdiri. Di paviliun yang berbeza, model ukuran buritan seukuran, bahan-bahan mengenai pembinaan dan kenaikan "Vasa", mengenai kehidupan pelaut abad ke-17 dipamerkan. Meriam yang dinaikkan dari "Vasa" dan peralatan menyelam lama, dengan bantuan 53 senapang dinaikkan pada abad ke-17, dipamerkan secara berasingan.
Tempat ini paling popular di kalangan pengunjung Stockholm, baik pelancong maupun penduduk Kerajaan Sweden sendiri, muzium ini selalu menimbulkan minat. Pertama, ia terletak di pusat ibu kota Sweden, dan, kedua, muzium ini adalah tempat yang unik di dunia. Tidak hairanlah, kerana berada di kapal muzium seperti memasuki masa lalu dalam mesin masa. Semua peralatan telah dipulihkan dan dipelihara di sini, termasuk bukan sahaja senjata, tetapi juga patung seni.
Secara luaran, muzium ini kelihatan begitu kukuh seperti dalamannya. Mendekatinya, anda dapat melihat tiang kapal yang bergaya dari jauh, tetapi badan kapal itu sendiri tersembunyi di sebalik dinding. Anda dapat memeriksa kapal layar yang unik dari semua sisi, kerana muzium ini terdiri dari beberapa tingkat, tetapi anda tidak boleh masuk ke dalam kapal. Anda boleh mengetahui tentang pembuatan kapal dari pameran, yang menerangkan secara terperinci sejarah kapal layar, menerangkan semua peringkat pembinaannya, dan juga menganalisis sebab-sebab kapal karam itu. Pada siang hari, anda juga dapat menonton filem khas, yang disiarkan dalam enam belas bahasa. Oleh kerana perahu layar itu kayu, sungguh mengejutkan bagaimana ia dapat bertahan hingga hari ini, terutama dengan jumlah pengunjung yang begitu besar. Mockup kapal yang dipersembahkan juga mengejutkan, terutama mock-up yang dibuat dari pertandingan biasa.
Selain demonstrasi kapal layar, ada juga pameran tematik mengenai topik pelayaran dan pembinaan kapal. Pelbagai perkara yang pernah dibangkitkan dari dasar laut dipamerkan. Panduan audio juga berfungsi, termasuk rakaman dalam bahasa Rusia. Dan pada skrin khas, anda boleh mencuba reka bentuk kapal anda sendiri dan melihat sama ada ia menuju ke bawah atau tidak. Bagaimanapun, Vasa tenggelam tepat kerana penyesuaian kerajaan yang tidak betul terhadap projek itu. Tarikan interaktif ini sangat digemari oleh kanak-kanak dan lelaki.
Kapal Vasa adalah projek rumah kerajaan yang paling mahal. Oleh itu, patung-patung yang dihiasi perahu layar itu sangat menarik. Pada satu masa mereka bahkan disepuh, tetapi sekarang hanya jejak ini yang tersisa. Dewa-dewa Yunani, patung maharaja Rom, makhluk laut yang aneh dan singa - semua karya seni yang menggemaskan ini telah mengambil tempat asalnya berkat usaha para pemulih.
Pameran unik muzium lain adalah layar. Mereka tidak dipasang di kapal pada saat bangkai kapal, dan sebelum usaha pekerja muzium agak rapuh. Kini mereka adalah kapal layar tertua yang masih hidup di dunia! Sebagai tambahan kepada persekitaran kapal layar yang kelihatan nyata, barang-barang peribadi kru kapal yang tenggelam juga dipersembahkan. Kunjungan ke Muzium Vasa termasuk dalam semua program lawatan mana-mana panduan berlesen di Stockholm, kerana ini adalah perjalanan nyata ke abad-abad yang lalu.
