Sayangnya, dalam penerbangan tidak semuanya bergantung pada pengalaman anak kapal dan kemudahan kapal terbang. Selalunya apa yang disebut "faktor manusia" bertindak sebagai penentu takdir. Tetapi selalunya, ketika tidak mungkin untuk menentukan penyebab sebenar kemalangan pesawat, semuanya hanya dikaitkan dengan "faktor manusia" ini.
Penyiasatan nahas pesawat pada era pra-reformasi adalah rahsia negara yang dijaga ketat. Bagi orang ramai, hasilnya tetap menjadi rahsia dengan tujuh meterai. Hari ini keadaan telah berubah dengan ketara. Persatuan Penyiasat Kemalangan Penerbangan (ORAP) telah ditubuhkan di Rusia. Setiap tahun, para anggotanya mengadakan persidangan di mana perincian peristiwa tragis terkecil dibincangkan secara terbuka, setiap manipulasi juruterbang, bahkan tidak signifikan, kerja semua sistem pesawat dianalisis beberapa saat sebelum pertemuan maut dengan darat.
Tetapi adakah lebih sedikit bencana dari ini? Adakah lebih mudah untuk menyiasat bencana itu sendiri?
Walaupun terdapat kaedah penyelidik yang paling canggih dan pengalaman terkumpul, tidak kurang juga misteri dan misteri yang belum terjawab, walaupun terdapat semua usaha. Terdapat banyak contoh ini.
Sebagai contoh, versi kematian pesawat Yak-40 pada tahun 1997 di Azerbaijan adalah pemusnahan silinder oksigen dengan senjata api. Mereka bahkan berjaya menahan seorang askar yang sedang menembak senapang mesin pada masa ini dan di tempat ini.
Seperti yang dibuat oleh penyelidikan rasmi, lubang bulat dengan diameter 8 mm ditemukan di kedua silinder pesawat. Selain itu, dengan bantuan pemeriksaan, pelapisan tembaga ditemukan di silinder dan lubang itu sendiri, yang mengesahkan kekalahan peluru kerana fakta bahawa peluru itu hanya mempunyai sarung tembaga. Pemeriksaan forensik juga mengesahkan versi "peluru". Pada pandangan pertama, kesimpulannya jelas - pelakunya bencana dan kematian orang adalah seorang askar yang melepaskan tembakan di tempat yang salah dan memukul tangki oksigen pesawat. Tetapi ketika memeriksa lubang pada mikroskop elektron, ternyata "peluru" tidak hanya masuk, tetapi juga keluar melaluinya, yang dengan sendirinya tidak mungkin. Di samping itu, mereka tidak menjumpai outlet tersebut, yang didakwa dengan alasan bahawa semasa musim gugur tangki itu musnah di sisi tempat sepatutnya. Peluru itu sendiri juga tidak dijumpai.
Rahsia ini belum dapat diselesaikan, tetapi satu perkara yang pasti - askar tidak boleh disalahkan. Dan ini jauh dari satu-satunya kes.
Oleh itu, pada tahun 1997 yang sama, Boeing-747 Amerika sepatutnya terbang dari Odessa ke Yunani Yunani, tetapi didapati tidak berfungsi. Oleh itu, Yak-42 dipanggil dari Lvov. Dialah yang berangkat pada waktu malam di sepanjang laluan yang menjadi yang terakhir baginya dan penumpang. Ia diketuai oleh juruterbang yang paling berpengalaman, Starodubtsev, selain ada juruterbang-instruktur yang sangat berpengalaman di kapal.
Video promosi:
Kami terbang dengan selamat ke Thessaloniki. Didapati bahawa pesawat melintasi jalur pendaratan pada ketinggian 250 meter. Dan kemudian sesuatu yang benar-benar tidak dapat difahami berlaku - pesawat tiba-tiba mula bergerak jauh dari lapangan terbang. Anak kapal diarahkan untuk membelok ke kanan di suar radio lapangan terbang, dengan ketinggian 1800 meter. Para kru menjawab pertanyaan dari tanah bahawa pesawat itu melakukan manuver dan terletak di mana pengirim telah mengarahkannya untuk membuat pendekatan bergerak. Namun, pada kenyataannya hal ini sama sekali tidak - sebenarnya, dia terbang dari lapangan terbang, menuju kematiannya. Tragedi itu berlaku 70 kilometer di atas pergunungan. Semua anak kapal dan penumpang terbunuh. Bukan hanya orang Rusia, tetapi juga pakar dari Yunani dan Ukraine turut serta dalam penyiasatan nahas pesawat ini. "Kotak hitam" diuraikan di Rusia dan di Jerman. Tetapi,walaupun demikian, masih belum dapat memberikan jawapan yang jelas untuk persoalan mengapa pesawat membuat manuver ini.
Misteri tragedi Irkutsk belum dapat diselesaikan. Pesawat pengangkutan tentera An-124 pada 6 Disember 1997, ketika berlepas, merempuh kawasan perumahan. Dalam beberapa saat setelah pesawat meninggalkan landasan, enjin ketiga dan pertama dimatikan, setelah itu enjin kedua juga gagal. Anak kapal berusaha untuk mengekalkan pesawat dengan satu enjin yang masih ada, tetapi ia tidak berjaya. Bencana itu meragut nyawa 72 orang - lima belas anak kapal, lapan penumpang dan puluhan orang dari dua rumah yang musnah. Tragedi mengerikan ini mengandungi misteri yang tidak dapat diselesaikan, misteri yang kompleks dan bertentangan. Percubaan untuk mencari punca kegagalan enjin tidak berjaya. Kedua-dua perakam penerbangan rosak teruk. Sebab untuk mematikannya sebagai percubaan,dan dengan bantuan kaedah kawalan objektif tidak mungkin akhirnya dapat dibuat.
Mengapa motor gagal? Sebab kegagalan teknologi pesawat sering disebut fenomena yang tidak dapat dijelaskan oleh sains, fenomena anomali. Fenomena alam yang pelik sering menimbulkan kemalangan pesawat, dan kadangkala pesawat bahkan hilang tanpa jejak. Mustahil untuk mengatakan secara tegas - ada kebenaran dalam andaian seperti itu atau semuanya tidak benar. Sudah tentu, kebanyakan kemalangan berlaku dengan tepat kerana kelemahan reka bentuk, sistem keselamatan yang tidak boleh dipercayai dan nuansa lain yang pada awalnya nampaknya tidak begitu penting, tetapi akhirnya mengorbankan nyawa ratusan orang. Namun, seseorang tidak dapat mengecualikan mistisisme tertentu dan faktor ghaib, di mana banyak yang terus berkeras. Kita belum dapat membuktikan atau membantah penglibatan pasukan luar atau kekuatan ghaib ini dalam kematian pesawat. Sekiranya alasan seperti keadaan cuaca, tindakan ketenteraan,kesilapan juruterbang atau penghantarnya cukup difahami dan difahami, maka kegagalan komputer dalam pesawat yang tidak dijangka mungkin yang paling dahsyat. Menurut skeptis, semua fenomena dapat ditemui secara saintifik. Cuma, nampaknya, para saintis belum dapat melakukan ini.
