Pada hari Ahad yang cerah, 18 Mei 1935, malapetaka berlaku di Aerodrome Tengah semasa penerbangan demonstrasi di langit Moscow. Di depan mata media, pembuat filem dokumentari dan ratusan Muscovites yang telah berkumpul, raksasa Maxim Gorky, keajaiban teknologi penerbangan Soviet, dilengkapi dengan autopilot Soviet pertama dan lapan enjin, dan pejuang ringan I-5 yang menyertainya, bertembung. Kedua-dua kereta itu, terbakar, jatuh ke tanah, membawa puluhan nyawa manusia. Baik ambulans maupun anggota bomba dapat membantu mereka dengan cara apa pun.
Dalam tragedi ini, tidak ada yang dapat mempercayai bahkan ketika bangkai pesawat yang terbungkus api terbakar. Mengambil gambar - dan filem itu dilarang, dan membicarakannya - juga.
Maka tidak ada yang dapat membayangkan bahawa tontonan megah yang dirancang dapat berubah menjadi bencana. Bagaimana ini boleh berlaku pada kapal terbang Soviet pertama - yang terbaik dan paling dipercayai di dunia. Siapa yang dapat segera menjelaskan apa yang terjadi, apakah juruterbang sendiri yang disalahkan kerana melakukan manuver yang salah, atau apakah kerosakan teknikal pesawat menyebabkan bencana itu? Atau mungkin musuh-musuh sosialisme melakukan sabotaj jahat mereka? Pada tahun-tahun itu, pemikiran seperti itu tidak biasa.
Walau bagaimanapun, kerosakan teknikal bukanlah penyebab perlanggaran pesawat. Pada malam percutian, pada 17 Mei, pemeriksaan sebelum penerbangan tidak menunjukkan masalah, tidak ada yang menunjukkan kemalangan. "Maxim Gorky" sudah mulai beberapa kali, ikut serta dalam pertemuan para pahlawan-Chelyuskinites, lebih dari sekali berputar-putar di langit di atas Moscow, terbang di atas Dataran Merah. Dia disambut oleh ribuan orang Muscovites, yang secara khusus berlari ke jalanan untuk melihat keajaiban teknologi Soviet yang bergemuruh di langit. Yang paling mengagumkan ialah semasa penerbangannya, suara radio dan muzik datang dari langit. Di antara penumpang kehormat pertama "Maxim Gorky" adalah juruterbang Perancis yang terkenal, dan kemudian penulis terkenal Antoine de Saint-Exupery, yang dengan bersemangat bercakap mengenai kereta baru itu.
Mereka meramalkan masa depan yang hebat untuk raksasa itu: dia seharusnya memimpin skuadron pergolakan.
Sejarah asal usulnya khas untuk masa bergolak itu. Ketika pada tahun 1932 ulang tahun ke-40 kegiatan sastera dan sosial penulis Alexei Maksimovich Gorky dirayakan, ide itu lahir untuk membuat skuadron propaganda penerbangan yang disebut "Maksim Gorky" dan sebuah pesawat raksasa adalah untuk memimpinnya. Pengumpulan dana awam diatur di negara ini, dan dalam waktu singkat enam juta rubel dipindahkan ke akaun khas di perbendaharaan negara.
Pasukan pereka yang diketuai oleh A. N. Tupolev. Ia merangkumi V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky dan jurutera reka bentuk lain. Untuk pesawat baru, mereka memilih pengebom TB-4 (dirancang oleh A. N. Tupolev) sebagai model asas. Pereka meningkatkan ukuran pengebom, menambah mesin dan … ternyata pesawat penumpang yang luas. Panjang badan pesawatnya mencapai 32.5 meter, dan lebar sayapnya 63 meter. Luas keseluruhan salun dalaman lebih dari 100 meter persegi.
Pesawat ini dikendalikan oleh kru lapan juruterbang dan navigator. Maxim Gorky menaiki 72 penumpang - jumlahnya sangat besar pada masa itu. Tetapi tugasnya bukan dalam bidang transportasi, tetapi dalam kegelisahan, jadi salun memiliki peralatan khusus: pemasangan radio yang bersuara lantang "Suara dari Langit", pemasangan pawagam, rumah percetakan untuk mencetak risalah, makmal foto.
Video promosi:
Pada hari Mei itu, ia dirancang untuk membuat beberapa penerbangan keseronokan untuk pekerja TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Anak kapal terdiri daripada 11 orang, dan penumpang - ada 36 orang - dijemput pekerja makmal bersama isteri dan anak-anak mereka.
Ketika pesawat mencapai ketinggian dan mengelilingi lapangan terbang, pejuang yang menyertainya memutuskan, mungkin untuk kesan yang lebih besar, untuk membuat gelung Nesterov, dan di sekitar sayap "Maxim Gorky". Ia dirancang bahawa manuver berbahaya seperti itu difilemkan oleh pembuat filem dokumentari dari tanah. Semasa manuver ini berlaku, perlanggaran fatal berlaku.
Keesokan harinya, laporan TASS berkabung muncul di akhbar Pravda. Secara khusus, mengatakan bahawa pejuang yang menyertai Maxim Gorky dikendalikan oleh juruterbang Blagin, yang (walaupun larangan kategorinya melakukan aerobatik), melanggar perintah itu dan mulai membuat gelung Nesterov pada ketinggian 700 meter. Semasa meninggalkan gelung, pejuang itu menabrak sayap "Maxim Gorky". Pesawat raksasa itu menyelam, jatuh di udara dari kerosakan yang diterima dan jatuh di bahagian tanah di lapangan udara berhampiran kampung Sokol.
Pravda segera bergegas memberi nama pelakunya, juruterbang Blagin, yang memutuskan manuver berbahaya, gagal melaksanakannya dan dengan tindakannya menyebabkan malapetaka dengan korban manusia yang besar. Namun, pada hakikatnya, perkara ini tidak berlaku. Seorang juruterbang ujian berpengalaman yang dipercayai untuk menguji mesin Tupolev, Nikolai Blagin tidak akan, dengan dalih apa pun, melanggar perintah perintahnya. Ini dibuktikan dengan keseluruhan biografi dan rekodnya. Sebaliknya, dia diperintahkan untuk melakukan manuver berbahaya! Ini adalah untuk penggambaran gelung Nesterov di lapangan udara yang dikumpulkan oleh pembuat filem dan dokumentari, yang seharusnya menangkap satu lagi pencapaian luar biasa teknologi penerbangan Soviet di langit. Mereka akan melaporkannya kepada pemimpin itu sendiri.
Pilot Blagin, ketika rakan-rakannya kemudian berbisik sesama mereka, hanya tidak senang dengan perintah itu dan sangat risau jika dia dapat menjalankan misi yang bertanggungjawab. Pesawat tempur berkelajuan rendah I-5 tidak dibezakan oleh ciri penerbangan khas atau kemampuan manuver khas, dan sangat berisiko membuat gelung Nesterov mengelilingi pesawat dengan jarak sayap 63 meter di atasnya. Sebagai tambahan, perlu membuat pengiraan awal, tetapi untuk ini juruterbang Blagin tidak mempunyai masa. Tidak ada kemungkinan teknikal untuk ini. Dia diperintahkan untuk melakukan manuver berisiko dengan bahaya dan risikonya sendiri.
Kemudian, musibah ini ditimpa pelbagai khabar angin dan spekulasi. Dikatakan, sebagai contoh, bahawa pembuat filem dokumentari itu harus disalahkan atas segala hal: diduga mereka yang memujuk Blagin untuk melakukan demonstrasi, mereka yang bermimpi merekam gelung Nesterov, dan Blagin membuat konsesi kepada mereka. Ia sampai pada titik bahawa pembuat filem dokumentari dibawa ke tanggungjawab jenayah. Komisaris Rakyat Yagoda melaporkan kepada Stalin bahawa mereka telah menemui orang-orang yang telah melakukan konspirasi jenayah. Kemudian ada desas-desus mengenai sabotaj yang dikatakan telah dirancang, yang mana juruterbang Blagin memutuskan untuk pergi kerana tidak setuju dengan garis panduan CPSU (b). Menurutnya, ram itu adalah tindakan pembalasan yang ditujukan terhadap Parti Komunis. Tetapi semua ini adalah sangkaan yang lewat, disebarkan secara khusus untuk memfitnah orang yang sudah tidak berpengalaman, dan mereka melayani satu tujuan - untuk menyembunyikan penyebab sebenar bencana itu.
Pesawat raksasa seperti Maxim Gorky tidak lagi dibina selepas tragedi ini. Selepas itu, mereka meninggalkan idea kempen udara.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". PADA. Ionina, M. N. Kubeev
