Permulaan tiga puluhan abad yang lalu ditandai dengan penaklukan padang pasir melalui jalan darat. Dan ini bukan serangan demi serangan, memperbaiki rekod operasi enjin dalam keadaan paling sukar dalam panas terik, tetapi keperluan untuk mengatur lalu lintas penumpang dan kargo yang boleh dipercayai di negara-negara di mana pasir menempati sebahagian besar wilayah.
Tetapi karena pengalaman perusahaan seperti itu tidak pernah ada, negara-negara yang berkembang pesat industri otomotif memilih Sahara sebagai tempat pengujian, terutama bagian selatannya, penuh dengan timbunan batu yang tidak teratur. Firma Perancis Citroën dan Renault, misalnya, menguji bas beroda dan enam roda di sini untuk mengetahui mana yang lebih sesuai dalam keadaan menakutkan seperti keadaan luar jalan raya yang lengkap, kekurangan air yang teruk, kekurangan pusat perkhidmatan dan stesen minyak.
Hari ini, sukar untuk membayangkan bagaimana perintis - pemandu, jurutera, mekanik - menangani keadaan kecemasan dengan memandu kenderaan ke destinasi dengan selamat. Mereka berjaya, dan bagaimana mahir! Tidak berfikir untuk menyembunyikan kesusahan apa yang harus mereka tempuhi, tidak jarang berlaku kehilangan orang dan peralatan. Orang Perancis, kita mesti mengakui, menjadi contoh yang mereka ikuti. Jerman, mulai 1 Julai 1930, memiliki armada 1 juta 419 ribu 870 kereta, untuk alasan ini, seperti yang ditulis oleh surat kabar, "berangkat ke perlumbaan, dengan harapan dapat merebut kepemimpinan." Tidak berjaya. Orang Perancis telah berjaya "membajak Sahara" dan mengatur penerbangan komersial tanpa gangguan. Namun, setakat ini, atas perintah individu pencari sensasi kaya, ahli geologi, doktor, mubaligh, saintis. Bahkan ini lebih daripada menanggung kos yang besar bagi pereka dan penguji kenderaan khas.
Ujian seperti itu kemudian dipanggil agak sembrono - berlari atau berjoging. Para peserta, setelah berani, dengan pantas memanggil jalan-jalan yang diatasi sebagai batu hitam. Bagaimana tidak mengingati salah satu serbuan bas berwarna tragis?
DENGAN SEPANJANG HINGGA MASA DEPAN
Pada malam ribut Sahara, para pengurus Renault dan Citroen pada sidang media bersama mengumumkan bahawa menaklukkan pasir bukanlah tujuannya sendiri, tetapi persiapan untuk menerobos masa depan, dalam pengertian teknologi dan moral. Para pengurus tidak memperhatikan langkah-langkah konkrit ke arah ini, hanya sedikit membuka tirai pada selok-belok reka bentuk mesin.
Apa yang menjadi peserta dalam pertemuan ini, pakar Soviet Alexander Rubakin menulis dalam majalah "Di belakang roda": "Anda dapat meramalkan jenis kereta secara kasar dalam waktu terdekat. Lapan silinder, motor dan gear fleksibel senyap, semuanya pada pengikat senyap getah, dengan bahagian keluli tahan karat. Untuk mesin seperti itu, minimum penyelenggaraan akan diperlukan, kerana pelinciran dan pengisian minyak motor akan dilakukan secara automatik."
Video promosi:
Kebingungan Rubakin dan rakan-rakan wartawannya dapat dibayangkan ketika mereka mengetahui bahawa masa depan ini telah dilaburkan dalam bas Citroen dan Renault, berjaya menaklukkan pasir. Lebih-lebih lagi, pemandu dan penumpang diberi keselesaan maksimum. Tempat tidur spring yang meredam, dapur, penapis untuk pembersihan udara di kabin dan salun. Pereka juga memperkenalkan inovasi yang belum pernah terjadi sebelumnya seperti inflasi tayar automatik dan tandas bio. Jerman membantu pembuangan sisa kimia dan peti sejuk kompak. Semua yang lain adalah bahasa Perancis.
WANDERERS OF SANDS
Itulah nama karya kolektif - sebuah buku yang digambarkan dengan indah oleh tiga anggota ekspedisi - dua pemandu dan seorang jurutera dari Renault dan Citroen, Joe Bousquet, Pierre Sushan, Noel Coypel, yang diterbitkan pada tahun 1936 di Paris.
Pemandu ujian Renault, Joe Busquet menulis: “Putus asa berjuang untuk tidak dikuburkan atau dipanggang pasir, yang sepertinya tidak ada sesak, kami melihat dan menemukan cara untuk entah bagaimana maju. Sekurang-kurangnya entah bagaimana. Kerana pengembaraan siput di daun hijau tidak begitu menyerupai pencerobohan kita kerana mereka memberi harapan untuk bertahan hidup bagi pengikut kita, yang pasti akan memanfaatkan dan menghidupkan kembali motor di neraka pertempuran."
Pujian yang terpuji. Orang Perancis bahkan tidak berfikir untuk menyembunyikan tujuan dua kereta mereka, dan juga fakta bahawa mereka adalah peserta dalam eksperimen unik pekerjaan dan kehidupan di pasir. Joe Busquet dalam bab terakhir buku "Wanderers of the Sands" malah menyanyikan sebuah pujian untuk kekuatannya, yang tidak dapat dihancurkan dalam keberanian dan ketahanan: "Kemuliaan bagi kita semua, orang-orang sederhana, bahkan fizikal yang tidak kuat, kereta yang berjaya berjalan dan datang."
TAMBAHKAN TIGA KUASA
Secara keseluruhan, pesta ekspedisi terdiri daripada tiga kenderaan. Dua adalah kenderaan beroda Renault dan satu kenderaan crawler Citroen. Tugas itu memerlukan 36 jam untuk diselesaikan. Pada pandangan pertama, tidak banyak. Tetapi hanya pada pandangan pertama, kerana, seperti yang diingatkan oleh Pierre Sushan pada tahun 1947, "pasir di mana mereka bergerak mempunyai sifat yang sangat hebat - di bawahnya terdapat lapisan ketidakstabilan, mesin menelan secara harfiah." Sushan membandingkan "lantai" ini dengan tanah paya: ia tersekat dan hilang.
Sekiranya bukan kerana bas yang dilacak yang menyelamatkan roda kenderaan dari perangkap cecair yang tidak stabil, kedua-dua peralatan dan orang akan mati. "Dan begitu, - tulis Sushan, - kami mengenakan pakaian sekarang dan kemudian menyambungkan kabel ke kereta yang dilacak, dan mengeluarkan roda pada had kemampuan mesin". Ini adalah pada waktu awal, sebelum panas, saat matahari terbenam, dan pada waktu malam ketika cuaca sejuk. Pada siang hari, anggota ekspedisi berehat di kabin bas, mengabaikan tempat tidur, berbaring berdampingan di lantai. Sushan, "dibebani oleh pengalaman ini," menyimpulkan bahawa pengangkutan penumpang tanpa adanya penyejukan udara intensif di dalam bas tidak realistik.
Sushan, bagaimanapun, mengakui bahawa berbahaya bagi penguji untuk berehat. Ribut pasir yang mengebumikan bas sehingga terpaksa digali untuk waktu yang lama, muncul dengan peraturan yang tidak tergoyahkan: ketika jarak penglihatan hampir nol kerana "pasir berjalan", ia tidak boleh berjarak tiga meter dari kereta dan rakan-rakan. Pemandu berpengalaman, Victor Tardieu meninggal dunia, menjauh dari rakannya hanya dengan satu setengah atau dua meter "tidak dapat diterima". Ia "dibersihkan" oleh lubang pasir, salah satu dari banyak terbentuk setelah angin puting beliung malam.
DARAH, KEMATIAN DAN KEKAYAAN
Selari dengan trio kereta dari Renault dan Citroen, ada satu kereta dari syarikat Inggeris Crossley, badan bas yang boleh memuat sebelas tempat tidur. "Crossley", di mana penumpang sukarelawan melakukan perjalanan, beberapa kali di bahagian Colombo-Reston-Bao di laluan itu jatuh ke dalam puting beliung yang menakutkan, tanpa meninggalkan peluang untuk bertahan hidup. Orang Perancis selalu membantu Inggeris. Akibatnya, empat bas selesai pada masa yang sama.
Menyimpulkan kisah ini, tepat untuk mengutip kata-kata Pierre Sushan: “Bukan hanya jiwa dan raga kita yang berdarah, kereta juga berubah menjadi sampah, tidak cocok untuk digunakan berulang kali. Walaupun begitu, pengalaman kami menunjukkan bahawa adalah mungkin untuk mewujudkan lalu lintas barang dan penumpang secara berkala di seberang padang pasir. Anda hanya perlu sedikit mengubah teknik dan belajar seni menjaga maruah manusia dalam keadaan tidak sesuai. Sushan tidak salah. Hari ini, kereta dan trak melintasi padang pasir dengan autobahnnya yang indah.
