Saya mula-mula membaca mengenai projek luar biasa ini lebih daripada setengah abad yang lalu dalam "Menjamu Fizik" oleh Ya. I. Perelman. Lukisan teks itu menggambarkan sebuah paip besar, di mana gerabak runcing dengan penumpang yang terbaring di dalam sedang terbang. "Sebuah gerabak bergegas tanpa geseran," itu ditulis di bawah gambar. - Jalan yang dirancang oleh Profesor B. P. Weinberg ".
Kemudian, di majalah lama saya menemui beberapa catatan mengenai jalan keajaiban ini. Tetapi perkara yang paling penting berlaku kemudian, dan secara tidak sengaja.
Keluarga berbakat
Kemudian pengarang garis ini pergi ke hospital. Suatu hari di bilik sinar-X, saya mendengar seorang jururawat memanggil seorang lelaki tua yang duduk di sebelah saya: "Weinberg!"
Saya berfikir: "Bukankah saudara dari profesor Weinberg yang sama?" Bayangkan kejutan saya apabila ternyata jiran saya, Adrian Kirillovich Veinberg, memang saudara, cucu, penemu kereta peluru, Boris Petrovich Weinberg.
Dan rantai itu ditarik. Saya belajar bahawa cucu perempuan Profesor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, seorang ahli fizik, seperti datuknya, dan cucu lelaki lain, Viktor Vsevolodovich, seorang jurutera pembinaan kapal, tinggal di St Petersburg. Galia Vsevolodovna mempunyai arkib datuk. Viktor Vsevolodovich menyimpan album lama dengan gambar Weinbergs beberapa generasi.
Video promosi:
Keluarga Weinberg ternyata sangat berbakat dan sangat produktif dalam idea, penemuan, dan karya ilmiah. Ayah Boris Petrovich, Peter Isaevich Veinberg, terkenal sebagai penyair, penterjemah, ahli sejarah sastera dan pengkritik. Dialah yang menulis sebuah puisi yang terkenal pada suatu masa "Dia adalah seorang ahli majlis, dia adalah anak perempuan seorang jenderal …", disusun oleh muzik oleh komposer A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich memilih jalan yang berbeza dalam kehidupan. Pada tahun 1893 dia lulus dari Fakulti Fizik dan Matematik Universiti St. Petersburg. Pendakiannya yang pantas dalam sains bermula. Pada usia 38 tahun, dia mendapat tawaran untuk mengambil jurusan fizik di Institut Teknologi Tomsk dan berangkat ke Siberia untuk waktu yang lama.
Keretapi Wheelless
Eksperimen paling mudah dan biasa dengan solenoid yang menarik teras besi di dalam gegelung mendorong saintis Tomsk untuk memikirkan jalan elektrik tanpa udara yang ideal, sama sekali berbeza dengan kaedah komunikasi biasa.
Pada masa itu, pada tahun 1910, dia belum mengetahui bahawa idea serupa telah berlaku kepada penemu lain yang bekerja jauh dari Tomsk, di AS, jurutera Emile Bachelet, seorang lelaki asal Perancis. Hanya empat tahun kemudian, ketika Bachelet tiba di London dan menunjukkan model "kereta terbangnya" kepada para saintis, jurutera dan bahkan anggota parlimen Britain, akhbar di seluruh dunia mula berbicara mengenai penemuan sensasi.
Apa keistimewaan kereta Emile Bachelet? Pencipta memutuskan untuk menaikkan kereta tanpa kenderaan di atas jalan menggunakan fenomena apa yang disebut tolakan elektrodinamik.
Untuk ini, gegelung elektromagnet arus bolak-balik harus dipasang di sepanjang jalan di bawah dasar jalan. Kemudian kereta, yang mempunyai dasar yang terbuat dari bahan bukan magnet, seperti aluminium, akan melambung, naik ke udara, walaupun pada ketinggian yang sangat tidak signifikan. Tetapi ia juga cukup untuk menghilangkan hubungan dengan jalan raya.
Untuk pergerakan translasi kereta, Bachelet mengusulkan menggunakan baling-baling penarik atau solenoid dalam bentuk sekumpulan cincin yang dipasang di sepanjang trek, di mana kereta akan ditarik seperti teras besi. Pencipta berharap dapat mencapai kelajuan hingga 500 kilometer sejam, sangat besar untuk masa itu.
Suspensi magnet
Di jalan yang dicadangkan oleh Boris Veinberg, kereta juga tidak memerlukan rel. Seperti dalam proyek Bachelet, mereka terbang, didukung oleh suspensi oleh daya magnet. Lebih-lebih lagi, ahli fizik Rusia memutuskan untuk menghilangkan rintangan medium dan dengan itu meningkatkan kelajuan. Pergerakan kereta, menurut projek, berlaku dalam paip, dari mana pam khas terus-menerus mengepam udara.
Di bahagian luar paip, elektromagnet kuat dipasang pada jarak tertentu antara satu sama lain. Tujuan mereka adalah untuk menarik gerabak tanpa membiarkannya jatuh. Tetapi sebaik sahaja kereta menghampiri magnet, yang terakhir dimatikan. Dengan kekuatan berat, kereta mula turun, tetapi ia segera diambil oleh elektromagnet seterusnya. Akibatnya, kereta akan bergerak di sepanjang lintasan yang sedikit bergelombang tanpa menyentuh dinding paip, sementara itu tetap berada di antara bahagian atas dan bawah terowong.
Weinberg menganggap kereta api sebagai tempat duduk tunggal (untuk menjadikannya lebih ringan), dalam bentuk kapsul tertutup berbentuk cerutu sepanjang 2.5 meter. Penumpang terpaksa berbaring di kapsul sedemikian. Kereta itu dilengkapi dengan alat yang menyerap karbon dioksida, bekalan oksigen untuk pernafasan dan pencahayaan elektrik.
Untuk keselamatan, kereta dilengkapi dengan roda yang menonjol sedikit di atas dan bawah dari badan kereta. Mereka tidak diperlukan semasa pergerakan normal. Tetapi dalam keadaan kecemasan, apabila daya tarikan elektromagnet berubah, kereta dapat menyentuh dinding paip. Dan kemudian, dengan roda, mereka hanya akan bergolek di "siling" atau "lantai" paip, tanpa menyebabkan bencana.
Kapsul dengan kapsul
Kelajuan pergerakan dirancang menjadi besar - 800, atau bahkan 1000 kilometer sejam! Dengan begitu pantas, penemu berpendapat, mungkin untuk menyeberangi seluruh Rusia dari sempadan barat ke Vladivostok dalam 10-11 jam, dan hanya memerlukan 45-50 minit perjalanan dari St Petersburg ke Moscow.
Untuk melancarkan kereta ke dalam paip, ia dirancang untuk menggunakan alat solenoid, sejenis senjata elektromagnetik - gegelung gergasi sepanjang kira-kira 3 kilometer (untuk mengurangkan beban berlebihan semasa pecutan).
Kereta dengan penumpang ditumpuk di ruang khas yang tertutup rapat. Kemudian seluruh klip mereka dibawa ke alat pelancar dan satu demi satu "dipecat" ke dalam saluran terowong. Sehingga 12 kereta kapsul seminit dengan selang 5 saat. Oleh itu, lebih daripada 17 ribu gerabak dapat melakukan perjalanan dalam sehari.
Alat penerima juga disusun dalam bentuk solenoid panjang, tetapi bukan lagi alat percepatan, tetapi alat pengereman, yang tidak berbahaya bagi kesihatan penumpang, memperlambat penerbangan kereta yang cepat.
Pada tahun 1911, di makmal fizik Institut Teknologi Tomsk, Weinberg membina model berbentuk cincin besar dari jalur elektromagnetiknya dan memulakan eksperimen.
Percaya pada kemungkinan ideanya, Boris Petrovich berusaha menyebarkannya seluas mungkin. Pada musim bunga tahun 1914, dia tiba di St. Petersburg. Tidak lama kemudian ada pengumuman bahawa di auditorium besar Salt Town di Panteleymonovskaya Street, Profesor Weinberg akan memberi ceramah "Pergerakan tanpa geseran."
Lebih pantas daripada suara
Ucapan profesor Tomsk menimbulkan minat yang belum pernah terjadi sebelumnya di kalangan masyarakat Petersburg. Di dewan, seperti yang mereka katakan, epal tidak ada tempat untuk jatuh. Pada awal Mei tahun yang sama, 1914, Profesor Weinberg memberi ceramah mengenai projeknya di Achinsk. Dua hari kemudian, dia sudah membuat persembahan di Kansk. Beberapa hari kemudian - di Irkutsk, kemudian - di Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Dan di mana sahaja mereka mendengarkannya dengan penuh minat dan perhatian.
Pada puncak Perang Dunia Pertama, Boris Petrovich dihantar ke Amerika Syarikat sebagai "penerima artileri kanan". Dia kembali ke Rusia selepas Revolusi Februari. Dia terkenal sebagai ahli fizik yang cemerlang, dan terutama ahli geofizik. Bukan suatu kebetulan bahawa pada tahun 1924 dia ditawarkan jawatan pengarah Observatorium Geofizik Utama di Leningrad. Dan Weinberg meninggalkan Tomsk selama-lamanya, setelah 15 tahun tinggal dan bekerja di bandar ini. Dia mengambil masalah menggunakan tenaga Matahari, teknologi suria dan mencapai kejayaan besar di sini.
Boris Petrovich meninggal dunia kerana kelaparan di Leningrad yang dikepung pada 18 April 1942.
Hanya bertahun-tahun kemudian, eksperimen dengan kereta api bermula di berbagai negara, di mana projek Emile Bachelet dan Boris Weinberg mendapat gema. Sebagai contoh, jurutera Amerika Robert Salter telah membuat projek untuk kereta api magnetik Planetron, yang akan bergegas di terowong tanpa udara dengan kelajuan lebih dari 9000 kilometer sejam! Sebagai perbandingan dengan kereta api ekspres yang sangat pantas, jalan magnet saintis Rusia tidak lagi kelihatan seperti khayalan.
Gennady CHERNENKO
