Pada 18 Mei 1973, salah seorang penumpang pesawat Tu-104 yang terbang ke Chita merampas pesawat itu dan menuntut perubahan pada laluannya. Tengiz Rzayev mengancam akan meletupkan pesawat jika juruterbang tidak mematuhi tuntutannya.
Anggota polis yang menaiki kapal itu cuba meneutralkannya, tetapi ternyata Tengiz Rzayev tidak bergurau. Letupan Tu-104 adalah serangan pengganas terbesar dalam sejarah Soviet. 81 orang mati. Walaupun begitu, dia tetap tidak disedari, kerana pihak berkuasa Soviet berusaha merahsiakan semuanya. Sehingga hari ini, hanya sedikit yang mengetahui tentangnya.
Wabak cetak rompak udara
Seperti yang anda ketahui, USSR adalah negara dari mana mustahil untuk pergi begitu sahaja. Setiap perjalanan ke luar negeri memerlukan visa keluar, dan penghijrahan terhambat dengan ketara. Bermula dari tahun 60-an, jumlah orang yang ingin meninggalkan negara ini mula meningkat setiap tahun. Jalan undang-undang bagi sebilangan besar dari mereka adalah sesulit mungkin. Bahkan ada kategori khas "terhad untuk melancong ke luar negeri", iaitu orang yang tidak dibenarkan ke luar negara walaupun dalam perjalanan pelancong kerana bimbang mereka mungkin enggan kembali ke USSR.
Foto: life.ru
Ramai yang ingin pergi, tetapi hanya sebilangan kecil yang menjadi keinginan obsesif, yang mana mereka bersedia melakukan apa sahaja. Kaedah "pemindahan" ke luar negara yang paling penting bagi mereka adalah pembajakan udara. Tidak sukar untuk melakukan ini, kerana dasar keselamatan syarikat penerbangan Soviet masih di peringkat awal, penumpang bahkan tidak diperiksa pada awalnya, dan mereka dapat membawa apa-apa, bahkan bahan letupan dengan selamat. Satu-satunya perkara yang harus dilakukan ialah mencari penerbangan seperti itu, yang laluannya akan melewati kawasan perbatasan, dan meminta juruterbang untuk menukar jalan.
Percubaan pertama dilakukan pada tahun 1954, ketika seorang lelaki dan seorang wanita dengan pistol berusaha menangkap Li-2 lama yang terbang dari Tallinn ke Leningrad, tetapi mereka gagal, kerana kru pesawat menentang dan meneutralkannya. Dalam kes ini, mekanik kapal terbunuh.
Video promosi:
Percubaan berikutnya dibuat pada tahun 1958, ketika seorang penumpang bernama Chechet cuba merampas sebuah pesawat Il-14 yang terbang di laluan Moscow - Leningrad - Tallinn. Tetapi kali ini juga, lanun udara bukanlah yang terbaik dan tidak dapat masuk ke dalam kokpit.
Secara harfiah sebulan kemudian, dua lelaki cuba merebut An-2 di lapangan terbang Yakut untuk terbang ke Amerika Syarikat, tetapi mereka juga tidak berjaya. Pada tahun 60-an, penyitaan mula menurun, tetapi terjadi dari semasa ke semasa, walaupun tidak berjaya dilakukan oleh perompak. Semuanya berubah pada tahun 1970, ketika dua orang Lithuania - ayah dan anak Brazinskas - menangkap An-24 terbang di laluan Batumi - Sukhumi.
Mereka menembak dan membunuh pramugari, mencederakan beberapa anak kapal, tetapi masih berjaya. Pesawat itu mendarat di Turki, yang enggan mengekstradisi penjenayah ke Uni Soviet, mengecam mereka mengikut undang-undangnya sendiri dan memberikan pengampunan beberapa tahun kemudian. Ini adalah kes rampasan pertama pesawat Soviet yang berjaya, dan sekali lagi menyebabkan gelombang keganasan udara yang nyata. Pada tahun 70an sahaja, kira-kira 30 percubaan untuk merampas pesawat dilakukan di USSR.
Anehnya, di USSR, tidak pernah terpikir oleh siapa pun di USSR untuk memperketat peraturan keselamatan dan mula melakukan pemeriksaan sebelum penerbangan. Sebaliknya, seorang pegawai polis berpakaian berpakaian polos menemani setiap penerbangan berhampiran sempadan. Sebelum itu, semua keselamatan dikurangkan pada kenyataan bahawa komandan pesawat diberi pistol servis yang disimpan di kokpit.
"Latihan" di Leningrad
Hanya tiga minggu sebelum serangan pengganas, percubaan rampasan dilakukan di Leningrad, dan hanya dengan kebetulan keadaan yang menyenangkan itu dapat dilakukan tanpa banyak korban jiwa. Pada 23 April 1973, seorang Ivan Bidyuk, 47 tahun, membawa bom di atas pesawat Tu-104. Pesawat itu seharusnya terbang dari Leningrad ke Moscow, tetapi beberapa minit setelah lepas landas, Bidyuk, melalui pramugari, memberikan sepucuk surat kepada komandan pesawat dengan permintaan mendesak untuk mengubah rute dan terbang ke Stockholm. Selain itu, dia mengatakan bahawa dia memiliki alat peledak dengan kapasitas lebih dari dua kilogram bersamaan TNT dan ia dilengkapi dengan sekering aksi terbalik. Iaitu, begitu dia mengeluarkan jarinya dari butang, alat peledak akan padam. Oleh itu, menembak ke arahnya tidak ada gunanya.
Foto: life.ru
Pramugari Gryaznov, bersenjatakan pistol, keluar untuk berurusan dengan Bidyuk. Tetapi dia menjadi yakin bahawa Bidyuk mengatakan yang sebenarnya dan tidak ada gunanya menembaknya. Bidyuk, dengan bom di tangannya, jelas gugup dan cuba menerobos ke kokpit. Mekanik penerbangan pada masa itu cuba mengalihkan perhatiannya, dan juruterbang benar-benar memutar pesawat dan pergi ke darat di Leningrad.
Untuk mengelakkan Bidyuk mengesyaki ada yang tidak kena, mereka tidak melepaskan alat pendaratan hingga saat terakhir, dan dia menyedari bahawa pesawat itu telah kembali ke Leningrad dan mereka menunggunya di darat hanya ketika pesawat itu hanya beberapa meter di atas tanah. Dia segera meledakkan alat peledak, tetapi, untungnya, juruterbang berjaya mengawal pesawat, yang mendarat beberapa saat kemudian. Pendaratan agak lembut kerana letupan dan gear pendaratan depan yang runtuh. Tidak ada penumpang yang cedera, akibat letupan itu, pengganas itu sendiri, yang memegang bom di tangannya, dan mekanik penerbangan terbunuh.
Malapetaka berhampiran Chita
Pada petang 17 Mei, pesawat Tu-104 berlepas di laluan Moscow - Chita. Yang ke-104 milik pesawat jet generasi pertama, pada awal tahun 70an sudah dianggap ketinggalan zaman dan secara aktif digantikan oleh siri yang lebih baru. Jarak penerbangan tidak membenarkan pesawat sampai di Chita tanpa pindahan, jadi laluan tersebut melibatkan tiga pendaratan pertengahan: satu di Chelyabinsk, satu lagi di Novosibirsk dan yang ketiga di Irkutsk.
Foto: life.ru
Di Irkutsk, kru ditukar pada 18 Mei. Di sana, dua peserta utama dalam drama Chita naik: Tengiz Rzayev, yang membawa alat letupan, dan letnan militia junior Vladimir Yozhikov, yang mengiringi penerbangan itu. Dia memiliki senjata servis bersamanya, tetapi menurut peraturan keselamatan, dia memakai pakaian orang awam.
Tidak banyak yang diketahui mengenai Rzayev. Dia dilahirkan pada tahun 1941 dan berasal dari Kirovabad (sekarang Ganja), yang merupakan kota ketiga paling ramai penduduk di SSR Azerbaijan. Diketahui bahawa dia mempunyai impian untuk memasuki MGIMO dan menjadi diplomat. Tetapi semua percubaannya untuk memasuki MGIMO tidak berjaya, sebahagian besarnya kerana Rzayev tidak dapat berbahasa asing. Walaupun begitu, dia melihat kegagalannya sebagai konspirasi sistem terhadapnya.
Pada akhirnya, Rzayev membuat rancangan untuk melarikan diri ke China. Untuk sebab tertentu, dia percaya bahawa Mao Zedong pasti akan menghargai bakatnya. Benar, China pada waktu itu mempunyai hubungan yang sangat bermusuhan dengan Uni Soviet, dan hanya empat tahun sebelum itu terjadi konflik di Pulau Damansky, jadi tidak sepenuhnya jelas berdasarkan kepercayaannya.
Walaupun begitu, dia memulakan persiapan untuk melarikan diri. Di dalam tentera, dia berlatih sebagai penabur dan mengetahui satu atau dua perkara mengenai bahan letupan. Pada masa itu dia sedang mengusahakan pembinaan jalan raya dan sedikit demi sedikit dia membawa pulang bahan letupan itu.
Sehari sebelum penerbangan, dia tiba di Irkutsk dan membeli tiket untuk penerbangan ke Chita. Pada malam 18 Mei, pesawat berlepas dari Irkutsk, terdapat 72 penumpang dan sembilan anak kapal berada di dalamnya. Beberapa saat setelah lepas landas, Rzayev menyampaikan kepada juruterbang melalui pramugari bahawa dia menuntut perubahan arah. Ini menjadi terkenal melalui rundingan juruterbang dengan penghantar. Mereka mengatakan bahawa seorang lelaki tidak dikenali di kabin menuntut perubahan, tetapi dia tidak mengatakan dengan tepat ke mana harus terbang, berjanji untuk masuk ke kokpit dan secara peribadi menyuarakan tuntutan tersebut. Hampir seketika, isyarat bahaya diterima dari pesawat, dan setelah beberapa saat, komunikasi dengannya terganggu, dan pesawat itu hilang dari radar. Kira-kira dua setengah minit berlalu antara penangkapan pesawat dan kehilangannya.
Penyiasatan
Reruntuhan pesawat ditemui beberapa jam kemudian - kira-kira 100 kilometer dari Chita. Helikopter mengambil bahagian dalam operasi pencarian, kerana bangkai kapal itu tersebar di wilayah sejauh sepuluh kilometer. Kami segera berjaya menemui beberapa saksi dari kalangan ahli hutan, yang melaporkan bahawa mereka melihat runtuhan puing-puing.
Foto: life.ru
Penyiasat mesti mengembalikan semula gambar apa yang berlaku di dalam pesawat secara bebas. Sifat kerosakan pada pesawat menunjukkan bahawa ia benar-benar hancur pada ketinggian 6500 meter akibat letupan. Ini bermaksud bahawa salah seorang penumpang membawa bom di pesawat, kekuatannya kira-kira enam kilogram bersamaan TNT.
Setelah penemuan semua mayat mangsa, pemeriksaan dilakukan. Salah seorang mangsa didapati mengalami luka peluru, serta beberapa ciri kerosakan letupan. Dia dikenali sebagai Tengiz Rzayev. Kajian keperibadiannya yang lebih terperinci menunjukkan bahawa dia memiliki pengetahuan yang cukup tentang bahan letupan, sejak dia bertugas sebagai sapper, dan juga memiliki akses ke bahan letupan ketika bekerja di jalan raya. Sebagai tambahan, kenalan Rzayev melaporkan bahawa dia menyebutkan keinginan untuk pergi ke China. Ini bermakna bahawa dia adalah pengganas yang paling mungkin.
Semasa kerja pencarian, senjata servis Vladimir Yozhikov ditemui, di mana dua kartrij hilang, sementara Rzayev hanya mempunyai satu luka. Mungkin salah satu tembakan tidak berjaya.
Peluru itu memasuki Rzayev dari belakang. Ini memungkinkan untuk lebih atau kurang tepat menentukan gambaran tentang apa yang berlaku di kabin Tu-104. Kemungkinan besar, peristiwa berlaku kira-kira seperti ini.
Rzayev memanggil pramugari kepadanya dan memerintahkan untuk menyampaikan kepada kru syarat untuk mengubah jalannya, dengan mengatakan bahawa dia sekarang secara peribadi akan masuk ke kabin dan melaporkan perincian laluan. Juruterbang berjaya memberitahu penghantar mengenai perkara ini. Kira-kira satu minit selepas itu, dia menuju ke kokpit. Kemungkinan besar, kru menghalangnya, dan Rzayev cuba memecah pintu. Polis Yozhikov mula menembak pada masa itu. Anak kapal berjaya menghantar isyarat bahaya kepada pengirim, dan setelah beberapa saat polis itu menembak Rzayev, tetapi dia, sekarat, berjaya mengaktifkan alat peledak.
Kesan
Letupan Tu-104 adalah yang terbesar dari segi jumlah korban serangan pengganas dalam sejarah Soviet - 81 orang mati. Ini membawa kepada perbaikan sistem keselamatan di lapangan terbang Soviet. Penumpang dan barang-barang mereka mula diperiksa sebelum menaiki pesawat. Amalan pengawalan penerbangan oleh pegawai polis berpakaian biasa, yang dianggap tidak berkesan dan berpotensi berbahaya, dihapuskan.
Foto: life.ru
Secara tidak langsung, malapetaka tersebut menyumbang kepada pembentukan unit KGB khas "Alpha" setahun kemudian, salah satu tugas utamanya adalah memerangi pembajakan udara dan pembebasan tebusan dari pesawat yang ditangkap. Walaupun begitu, ini tidak menghentikan perampas yang ingin melarikan diri dari Uni Soviet, yang berusaha untuk merampas pesawat sehingga kejatuhan negara pada tahun 1991.
Evgeny Antonyuk. Ahli sejarah
