Tamadun kita mewarisi runtuhan yang lebih tua dan lebih maju. Orang berpengetahuan memberikan contoh bangunan dengan pemprosesan batu berteknologi tinggi di Giza, Baalbek, di Aksum (Aksum steles di Ethiopia), dll. - tidak perlu. Kami masih tidak dapat mengulang banyak perkara. Tetapi adakah hanya penduduk masa itu yang membina karya seni bina (kadang-kadang hanya untuk tujuan yang tidak dapat difahami)? Dengan tahap pembinaan ini, logistik juga harus dibuat - pergerakan melalui darat, sungai dan laut, dan mungkin juga udara. Saya menunjukkan beberapa jejak (saya bercakap mengenai saluran) dalam catatan saya. Dan meneruskan topik ini, saya mencadangkan untuk melihat Terusan Korintus di Yunani dengan cara yang berbeza (terima kasih yang lain untuk bangun pagi (dari LJ) kerana pemikiran menarik mengenai objek ini).
Maklumat rasmi mengenai pembinaan dan parameter terusan:
Terusan Corinth adalah terusan di Yunani yang menghubungkan Teluk Saronik Aegean dan Teluk Korintus di Laut Ionia. Digali melalui Isthmus of Corinth, yang menghubungkan Peloponnese dengan bahagian tengah Yunani. Nama itu diberikan untuk menghormati kota Korintus, yang terletak di hujung terusan barat. Saluran ini sepanjang 6 kilometer dan kedalaman 8 meter. Dinding saluran berasal dari semula jadi, terutama dari batu kapur, ketinggian dindingnya mencapai 76 meter. Saluran ini selebar 25 meter di permukaan laut dan selebar 21 meter di dasar laut. Satu jambatan kereta api dan tiga kenderaan dilemparkan ke seberang terusan. Selain itu, jambatan tenggelam berfungsi di kedua-dua sisi terusan.
Koordinat: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Pautan ke peta
Sejarawan mendakwa bahawa sebelumnya dalam sejarah terdapat percubaan untuk menggali saluran di tempat ini:
Tinggalan kerja tanah dari era yang berbeza pada tahun 1881.
Penyebutan pertama bermula pada abad ke-7 SM. e., ketika Periander zalim Korintus, berusaha menggali jalan air, tetapi berhenti bekerja. Alasan penamatan kerja adalah ketakutan Periander bahawa disebabkan oleh perbezaan antara permukaan laut Aegea dan Ionia, banjir mungkin terjadi (adakah salah satu lautan itu adalah lautan?). Daripada terusan, si zalim mencipta portage batu yang lebih sederhana dan lebih murah, yang disebut Diolk. Jenazah Diolka kini terdapat di sebelah terusan.
Ketika Korintus berada di bawah pemerintahan Rom, Julius Caesar dan kemudian Caligula juga mengembangkan rancangan semacam itu. Pada tahun 67 M, Maharaja Nero membuat percubaan ketiga untuk menggali terusan, dengan menggunakan 6.000 budak dan banduan. Percubaan ini gagal.
Video promosi:
Setelah pembukaan Terusan Suez, pemerintah Yunani pada bulan November 1869 meluluskan undang-undang untuk menyeberangi Isthmus Korintus melalui terusan. Pada 5 Mei 1882, setelah rundingan yang panjang, kerja-kerja pembinaan terusan bermula. Pembinaan terusan itu dimulakan oleh sebuah syarikat Perancis, yang berhenti bekerja kerana masalah kewangan, dan tidak menyelesaikan kerja tersebut. Sebuah syarikat Yunani yang diketuai oleh jurubank dan dermawan Yunani Andreas Singru mengambil alih projek ini dan menyelesaikan projek ini dalam masa yang singkat. Operasi terusan bermula pada tahun 1893. Terusan itu membolehkan kapal-kapal yang melingkari Peloponnese untuk memendekkan perjalanan mereka lebih dari 400 kilometer.
Pembinaan Terusan Korintus memakan masa lebih dari sepuluh tahun (1881-1893) oleh dua setengah ribu pekerja. Pada 7 Ogos 1893, perayaan diadakan untuk menandakan pembukaan Terusan Korintus.
Pada masa ini, saluran tersebut kehilangan sebahagian kepentingan ekonominya. Oleh kerana kesempitan jalan air, pergerakan terbalik diatur di dalamnya. Saluran ini tidak dapat dilalui oleh kapal-kapal laut yang besar, lebarnya hampir 20 meter. Kapal-kapal berukuran besar melewati terusan di belakangnya, kerana ada bahaya hakisan dinding. 11,000 kapal melewati terusan setiap tahun.
Mari lihat dan analisis gambar yang ada dari pembinaan (atau kemungkinan pembukaan) terusan:
Foto ini menunjukkan fakta bahawa proses kerja yang diambil sangat serupa dengan penjelasan. Tepi jalan menyusuri air dan hancur lebur. Dan nampaknya, teknologinya tidak lebih mudah: mereka mengeluarkan batu yang agak mengeras dengan penggali, menaikkannya ke kapal penangkap bawah, jika tidak, ia mengangkat tanah ke tongkang dengan penyingkiran lebih jauh tanah ke laut. Tetapi, mungkin, ini adalah pemulihan saluran setelah kehancurannya semasa Perang Dunia Kedua (gambar di bawah).
Perhatikan permukaan dinding yang hitam. Seolah-olah itu adalah tan masin di atas batu. Tetapi dari mana asalnya dari permukaan yang baru dipotong? Warna tanah sangat berbeza dengan warna dinding. Jadi - penjelasan? Kesannya ialah pekerja melonggarkan tanah dan mengeluarkannya dengan troli. Jangan memotong batu. Tetapi semestinya - bahan dinding mengatakan bahawa ini hanyalah potongan batu kapur. Mekanisasi seperti itu akan meninggalkan jejak gigi dan baldi di dinding. Tetapi mereka sama rata.
Pendalaman saluran dapat dilihat ke cakrawala. Sekiranya mereka membinanya, menggali, adakah mereka melakukannya secara berlapis? Mengeluarkan lapisan mendatar? Atau masih merupakan penggalian objek kuno yang belum masuk sepenuhnya. Atau sudah ada percubaan untuk mencernanya, yang mana TI berikan kepada kita sebagai usaha untuk membina?
Dinding berwarna hitam di bahagian bawah kanan. Seolah-olah sudah lama berdiri di dalam air. Gambar pelik karya. Tanah belum sepenuhnya dikeluarkan, dan dindingnya diperkuat dengan batu. Di sebelah kiri, batu biasanya berdiri di tanah, yang masih belum dikeluarkan. Atau adakah ia berterusan di bawah tanah?
Mesin pengorekan. Tetapi tidak ada gambar dengan peralatan untuk memotong wayar batu. Hasil pemotongan ditunjukkan dalam gambar.
Terdapat beberapa gambar lama. Tetapi ini tidak boleh berlaku kerana jurugambar tidak akan pergi ke objek kerana 2-3 gambar. Sebagai peraturan, mereka melakukan beberapa dozen.
Melemahkan saluran dalam perang dunia kedua.
Tempat letupan.
Salurkan saluran di kawasan letupan dan pelepasan.
Di peta, saya mengira enam "rongga" atau rongga dinding dan banyak yang kecil (kemungkinan besar - tanah runtuh). Tetapi satu keanehan: semua pencucian adalah dua sisi. Tidak ada tanah runtuh di satu pihak sahaja. Mereka. semuanya dari letupan.
Saya tidak akan mengatakan bila foto ini diambil: semasa pembinaan atau semasa pembersihan selepas letupan semasa Perang Dunia Kedua?
Pengukuhan tebing oleh batu sekarang tidak sepanjang sepanjang terusan - ia musnah dan terganggu.
Permukaan licin dengan kesan hakisan. Ngomong-ngomong, jika hanya penggali dan jentolak berfungsi, permukaan yang rata tidak akan berfungsi. Akan ada bekas baldi, gigi.
Di dinding kanan, jejak pemotong perlombongan jelas kelihatan.
Lekapan kelihatan lebih baik di sini.
Dan mengapa pengukuhan tebing batu tidak dilakukan sepanjang sepanjang terusan. Dapat dilihat bahawa ia runtuh akibat hakisan air.
Beberapa lagi foto dari perkhidmatan panoramio:
Di pintu masuk dari Teluk Korintus, dinding terusan tidak pernah rata.
Mengapa mereka tidak boleh dibuat seperti di bahagian tengah?
Lekapan di salah satu dinding terusan ini banyak mengatakannya. Pembina tidak akan melakukan ini pada abad ke-19. Ya, dan keselamatannya berbicara tentang kuno relief.
Dinding licin dengan alur. Nampaknya, pekerja naik ke permukaan semasa pembinaan.
Tanda hakisan. Selama 130 tahun, sesuatu yang terlalu kuat:
Terdapat batu di bahagian dinding. Saya fikir ia bukan dari masa pembinaan, tk. di sebelah kiri kelihatan tanah runtuh besar.
Kawasan lain dengan batu.
Adakah terusan itu digali sebelum tarikh pembinaan rasmi atau digali pada abad ke-19? - sukar dijawab. Digali selepas letupan semasa Perang Dunia Kedua. Tetapi dari beberapa gambar, seseorang dapat mengesyaki bahawa tanah itu diambil, dan tidak dipotong atau dilubangi semasa pembinaan itu sendiri. Arkib kemungkinan besar mengandungi maklumat ini.
Pengarang: sibved
