The Britannic adalah kapal hospital, kapal kelas Olimpik ketiga dan terakhir yang akan dipesan oleh White Star Line dari syarikat pembinaan kapal Harland & Wolf.
Kapal kelas "Olimpik"
Selepas pelancaran liner Olimpik dan Titanic, War Stay Line menjadi pemilik kapal selam terbesar di dunia. Para pesaing ketinggalan jauh ketika Olimpik dilancarkan pada 20 Oktober 1910. Kemudian, ketika Titanic muncul, sepertinya akan memakan waktu lama untuk mengatasi mereka.
Segera setelah pengenalan "Olimpik" dalam operasi, beberapa kelemahan dalam rancangannya terungkap, yang dihilangkan pada "Titanic". Ini menjadikan Titanic sedikit lebih besar dan lebih mewah daripada Olimpik. Dan sekarang, ketika pembinaan kapal ketiga dan terakhir dari kelas "Olimpik" dimulakan, ia harus menggabungkan semua kelebihan pendahulunya dan tidak mempunyai kekurangannya. Namun, perubahan paling luas pada reka bentuk kapal baru menantinya di masa depan.
1912, 14 April - kapal Titanic bertembung dengan gunung es semasa pelayaran sulungnya dan tenggelam hanya dalam 2 jam 40 minit. Lebih daripada 1,500 orang mati. Dunia terkejut. Ternyata peraturan keselamatan kapal-kapal itu sudah ketinggalan zaman, dan mereka segera diubah. Olimpik segera dihantar ke Belfast untuk perubahan reka bentuk dan kapal penyelamat tambahan. Setelah lima bulan bekerja, pada 2 April 1913, Olimpik kembali berkhidmat di Atlantik Utara.
Pembinaan kapal ketiga diputuskan untuk segera dihentikan, dan nama yang dimaksudkan "Giant" diganti dengan "Britannic". Walaupun White Star Line menafikan bahawa kapal itu pada awalnya dimaksudkan untuk dipanggil Giant, kenyataan media sebelum tenggelamnya Titanic adalah berbeza. Kapal selam itu diberi nama sempena watak Yunani kuno: Olympian, titans dan raksasa. Tetapi, menurut legenda, para raksasa dan raksasa tewas dalam pertempuran dengan Olimpik, dan memanggil kapal baru "Giant" akan menjadi penghinaan yang sama seperti dalam kasus "Titanic". Itulah sebabnya kapal itu dinamakan Britannic.
Britannica Olimpik dan Titanic.
Video promosi:
Kapal Britannic yang paling tidak dapat ditenggelamkan
Para jurutera mula membuat perubahan pada projek tersebut. Oleh kerana pembinaan masih dalam peringkat awal, adalah lebih mudah untuk memasukkan syarat keselamatan baru. Bulkhead juga melalui bilik penumpang. Sebatang pelindung tambahan ditambahkan di ruang mesin elektrik, jadi kapal itu dibahagikan kepada 17 ruang kedap air dan bukannya 16. Ini, secara teori, menjadikannya kapal "paling tidak dapat diminum" yang mampu bertahan dengan enam ruang depan dibanjiri. Sisi berganda dirancang di tempat di mana terdapat bilik dandang. Di bahagian bawah kapal yang sedang dibina, telaga antara struktur atas dan kotoran tersekat. Oleh itu, dek B sekarang utuh dan hanya terganggu di busur.
Secara visual, ciri baru yang paling mencolok adalah sekoci. Daripada menambah kapal sepanjang geladak kapal, dua untuk satu pasang davit, diputuskan untuk memasang 8 pasang davit, kren, jauh lebih besar daripada davit di Titanic dan Olimpik. Masing-masing dapat memuat hingga 6 kapal dan secara keseluruhan akan memungkinkan orang Britain membawa 48 kapal penyelamat, di mana dua dilengkapi dengan mesin dan telegraf mereka sendiri. Kapal penyelamat juga dipasang di buritan kapal, satu di atas yang lain. Surat pneumatik dari jambatan ke bilik radio juga ditambahkan.
Ciri-ciri teknikal kapal Britannic
Perpindahan - 48158 tan;
Panjang - 269 m
Ketinggian - 18.4 m
Lebar - 28,65 m
Draf - 10.6 m
Kapasiti loji janakuasa - 50 ribu hp.
Bilangan dandang stim - 24
Kelajuan - 23-25 knot
Jumlah penumpang - 2570 orang
Krew - 860 orang
Selepas penukaran - 675 kabin
Bilangan katil - 3300
Kakitangan perubatan - 489
Melancarkan
Kerja di Britannic berlangsung sepanjang tahun 1912, tetapi lebih perlahan daripada yang dijangkakan. Keturunan ditunda beberapa kali, dan hanya pada 26 Februari 1914, Britannic dilancarkan. Sesuai dengan tradisi White Star Line, tidak ada upacara untuk memecahkan sebotol sampanye di sisi kapal.
1914, Ogos - Perang Dunia Pertama bermula. Britannic dan Olimpik ditangguhkan sebelum keperluan itu timbul. 1915 1 September - Olimpik digantikan sebagai pengangkutan tentera, dan orang Britain masih belum selesai di Belfast.
Penukaran ke kapal hospital
1915, 13 November - Orang Britain digantikan oleh Admiralty sebagai kapal hospital. Kabin di geladak atas diubah menjadi bilik kerana pesakit harus sedekat mungkin dengan dek perahu. Ruang makan dan ruang tamu kelas satu telah ditukar menjadi panggung operasi dan ruang utama kerana lokasinya yang berpusat. Pakar bedah, doktor dan jururawat akan tinggal di kabin di dek B untuk selalu bersama pesakit. Ketika transformasi menjadi kapal hospital selesai, Britannica dapat menampung 3309 pesakit, hanya Aquitaine yang dapat menampung lebih banyak, 4182 orang.
Tidak ada masa untuk melengkapkan kapal dengan davits-crane. Oleh itu, dipasang 5 pasang davits-crane dan 6 pasang standard, yang tidak dapat memuat lebih dari 2 kapal, oleh itu mereka memasang sebilangan kecil kapal.
Kapal itu dicat dengan warna antarabangsa kapal hospital: sisi putih, jalur hijau di sepanjang badan kapal, yang terganggu di tiga tempat di setiap sisi dengan salib merah. Paipnya dicat mustard, Garis Bintang Putih mempunyai paip yang serupa, tetapi tidak ada bahagian atas hitam. Warna-warna ini memberi kapal status tidak dapat dilawan untuk semua kapal perang, menurut Perjanjian Geneva. 1915, 14 Disember - Kapten Charles Bartlett diberi komando Kapal Hospital Mulia Hospital, bernombor G618. Menjelang Krismas dia sudah bersedia untuk perjalanan sulungnya.
Pelayaran sulung
Pada 23 Disember, orang Britain memulakan perjalanan sulungnya, menuju ke pelabuhan Mudros di pulau Lemnos Yunani. Setelah 5 hari dia sampai di Naples, satu-satunya pelabuhan yang mengambil arang batu dan air di hadapan Mudros. Ketika sampai di Mudros pada Malam Tahun Baru, dia mula membawa pesakit menaiki kapal, yang memakan masa 4 hari. Warga Britain itu tiba di Southampton pada 9 Januari dan mula menurunkan pesakit. Dua pelayaran lagi telah dibuat, tetapi pada musim bunga tahun 1916 keadaan di Mediterranean menjadi lebih tenang dan kapal hospital tidak diperlukan lagi. Warga Britain itu ditempatkan di Southampton pada 12 April dan tidak beroperasi selama 5 minggu berikutnya.
Kemudian, kerana masalah kewangan, diputuskan bahawa Britannic akan dikembalikan ke perkhidmatan komersial White Star Line. Dia tiba di Belfast pada 18 Mei dan dibebaskan dari perkhidmatan pemerintah pada 6 Jun. Namun, pada bulan September 1916, serangan di Mediterranean sekali lagi dipergiatkan, dan jelas bahawa kapal besar akan sekali lagi diperlukan sebagai hospital terapung.
Kembali berperang
1916, 4 September - Kapten Bartlett sekali lagi diperintah oleh orang Britain, dan pada 24 September dia dalam perjalanan ke Mediterranean untuk kali ke-4. Penerbangan lain berlaku antara 20 Oktober dan 6 November, tetapi keadaan di Mediterranean memerlukan dia segera kembali ke sana. Pada hari Ahad, 12 November, jam 2:23 petang, dia ke Mudros untuk kali keenam.
Penerbangan terakhir
Pada 28 Oktober, kapal selam Jerman U-73, yang dipimpin oleh Gustav Ziss, meletakkan ranjau di saluran Kea, antara pulau Kea dan daratan Yunani. Pada hari Selasa pagi, 21 November, orang Britain itu mendekati perairan ini dengan kecepatan 20 knot. Pada jam 8 jam 12 minit pagi, kapal tiba-tiba digoncang oleh letupan di busur dari sebelah kanan. Mejar Harold Priestly segera memerintahkan dan memerintahkan jururawat untuk terus sarapan kerana kapten belum memberi perintah untuk meninggalkan kapal.
Tidak banyak yang menganggap situasinya sangat serius, dan ada yang bergurau bahawa mereka telah menabrak kapal selam. Dan pada masa itu kapal itu bersandar ke kanan dan tenggelam ke dalam air dengan busurnya. Kapten memberi perintah untuk mengalahkan sekatan dan mula mengirimkan isyarat SOS. Letupan itu memusnahkan sekat di forepeak, dan di samping itu, terowong api juga rusak, sehingga air dapat memasuki bilik dandang. Dengan empat ruang depannya dibanjiri, orang Britain masih boleh mengapung. Walau bagaimanapun, keadaan bertambah buruk oleh kenyataan bahawa pintu di pagar antara bilik dandang No. 5 dan No. 6 tidak dapat ditutup, sehingga air dapat melintas lebih jauh. Pada pagi itu juga, lubang-lubang kecil dibuka di sisi kanan untuk mengudarakan kabin - sekarang geladak itu dibanjiri mereka.
Kapten Bartlett memutuskan untuk cuba menjalankan kapal di sekitar pulau Kea yang berdekatan, tetapi meninggalkan niat ini kerana air masuk ke kapal yang bergerak lebih cepat. Bantuan sedang dalam perjalanan, dan beberapa kapal menerima isyarat bahaya. Pemindahan terus dilakukan di Britain. Terdapat beberapa kes panik, dan salah satunya adalah ketika sekumpulan anggota bomba menaiki kapal tanpa bertanya. Beberapa kapal dilancarkan, tetapi sejak kapal itu masih bergerak, kru enggan menurunkan kapal hingga kapal berhenti. Walaupun terdapat langkah berjaga-jaga, kemalangan berlaku - dua kapal dilancarkan dan ditarik di bawah kapal oleh baling-baling yang masih berputar. 21 orang mati di bawah baling-baling. 9 orang mati di kapal.
Pada jam 9 jam 7 minit pagi, kapal terbalik di sebelah kanan dan tenggelam 55 minit selepas letupan. Kapten Bartlett, yang berada di dalam air, berenang ke kapal dan ditarik keluar dari air. Menjelang pukul 10 kapal "Scourge" sampai di tempat kematian dan mula menjemput mangsa yang masih hidup.
Seramai 1,036 orang diselamatkan.
Punca tragedi
Sejurus selepas tragedi itu, pemerintah Britain mengemukakan dua hipotesis rasmi: kapal itu sama ada torpedo atau diletupkan oleh sebuah lombong Jerman.
Sejarawan, hingga kini, tidak pasti sebab sebenar kemalangan Britannica. Kapal terbalik dan tenggelam hanya dalam 55 minit, tetapi berkat kerja menyelamat yang teratur, daripada 1,136 yang cedera dan anak kapal yang berada di dalamnya, hanya 30 orang yang mati. Menurut salah satu versi, sebuah lombong yang ditinggalkan oleh kapal selam Jerman, dan kapal itu dilanggar, tidak dapat menyebabkan banyak kerosakan pada kapal itu. Tetapi warga Britain itu berjaya menemui dia di ruang arang batu. Debu arang meletup, memecahkan lubang besar di sisi pelabuhan. Menurut versi lain, kapal itu membawa senjata. Oleh kerana itu, kapal itu diluncurkan oleh kapal selam musuh.
Penerokaan bawah laut
1976 - Jacques Cousteau, 64 km ke selatan Athens, dapat mencari lokasi tepat peninggalan Britannica. Kapal (panjangnya sekitar 270 meter dan dengan perpindahan 48 ribu tan) terletak di sisinya pada kedalaman 119 meter. Hampir utuh. Kesalahan dapat dilihat dengan jelas, yang disebabkan oleh kesan di bahagian bawah.
Cousteau mendapati bahawa kapal itu berjarak 6.75 batu nautika dari lokasi yang diisytiharkan oleh Laksamana Inggeris pada tahun 1916. Menurut Simon Mills, jurukamera dan sejarawan bahari amatur yang membeli bangkai kapal itu dengan harga $ 25,000. pada tahun 1996 dari pengumpul kapal karam yang lain, Mark Bamford, percanggahan ini telah menimbulkan beberapa teori. Malahan ada sebilangan penyelidik yang menyarankan bahawa pemerintah Britain sendiri menenggelamkan kapal itu sebagai langkah propaganda untuk melibatkan Amerika Syarikat dalam perang.
Ketua salah satu daripada 5 ekspedisi, Nick Hope, memberi jaminan bahawa dia tidak menemui jejak letupan lombong Jerman. Seorang anggota kru Hope dapat menerobos terowong stoker untuk memastikan sama ada penetasan yang tertutup di sekat kapal itu dipukul. Dia mendapati bahawa satu penetasan terbuka. "Menurut versi lain, - kata Hope, - tingkap di dekat garis air terbuka …"
Fakta menarik
Di kapal Britannic ialah Jururawat Violet Jessop. Dia berada di dalam kapal, yang ditarik di bawah baling-baling kapal yang tenggelam, dan selamat. Juga, gadis itu dapat selamat dari kematian kakak lelaki "Britannica" - "Titanic". Yang lebih mengejutkan ialah Violet Jessop adalah pramugari di Olimpik (kakak lelaki kedua kapal) ketika bertembung dengan kapal penjelajah Hawk di pelabuhan Southampton.
