Biografi orang-orang hebat sering dilukis mengikut skema yang sama: pada masa kanak-kanak, orang hebat masa depan sudah mulai memiliki kemampuan luar biasa yang menggembirakan saudara-mara dan rakan-rakan, kemudian perarakan kemenangan hingga kemasyhuran menyusul, dan sebagai kesimpulan - usia tua yang tenang dalam lingkaran cucu dan pengikut yang penyayang. Sebenarnya, biografi berbeza seperti orang-orang itu sendiri. Contohnya ialah kehidupan saintis dan jurutera Rusia yang hebat Nikolai Yegorovich Zhukovsky.
LANGKAH PERTAMA SEORANG ILMU
Sebagai permulaan, ahli matematik yang hebat ini di awal kehidupan sekolahnya adalah ahli matematik terburuk di kelasnya. Namun, dia bekerja keras dan lulus sekolah menengah dengan mendapat pingat.
Mereka mengatakan bahawa bakat di atas semua kemampuan untuk bekerja. Kehidupan Zhukovsky memberikan setiap alasan untuk pernyataan sedemikian.
Sejak kecil (Zhukovsky dilahirkan pada 17 Januari 1847), dia terbiasa dengan usaha mental yang berterusan. Pada masa yang sama, budak lelaki itu gemar membaca novel fiksyen sains. "Kapal terbang" Jules-Vernov telah lama disimpan di perpustakaan Zhukovsky di antara buku-buku ilmiah yang serius.
Setelah lulus dari gimnasium di Moscow, ibu bapa mengesyorkan pemuda itu memasuki Universiti Moscow. Dia tidak mahu itu. Dia menulis kepada ibunya: "Ketika saya lulus dari universiti, tidak ada tujuan lain selain menjadi orang yang hebat, dan ini sangat sukar: terdapat begitu banyak calon yang hebat."
Mengikuti teladan ayahnya, dia akan menjadi jurutera kereta api. Tetapi untuk pergi belajar di St Petersburg, di mana Institut Jurutera Keretapi berada, wang diperlukan, dan inilah yang kekurangan Zhukovsky.
Video promosi:
Dan sekarang, Zhukovsky, 17 tahun, adalah pelajar Fakulti Fizik dan Matematik Universiti Moscow. Dia ditolak biasiswa. Kekangan dari segi kewangan, dia menjalani pelajaran, menyiapkan dan menerbitkan kuliah, hidup lebih daripada sederhana. Kadang-kadang ia sangat sukar. Kemudian dia akan meletakkan mantel bulunya, yang berfungsi sebagai selimut pada waktu yang sama, dan berlari pada musim sejuk dengan mantel ringan, yang "tidak hanya tidak hangat," dia mengeluh, "tetapi sangat dingin."
Tetapi untuk semua yang dilakukan ZhZhukovsky banyak. Tidak puas dengan tamat kursus wajib universiti, Zhukovsky muda terlibat dalam lingkaran matematik saintifik. Profesor universiti yang luar biasa - Zinger, Stoletov - menyedarkan kehausan pengetahuan yang tersembunyi dalam diri pemuda itu, kehausan untuk karya kreatif. Pada tahun 1868 - 21 tahun - Zhukovsky mendapat gelaran calon sains matematik.
Ingin mendapat pendidikan praktikal, dia memasuki Institut Jurutera Kereta Api St. Petersburg. Tetapi jurutera hebat masa depan … gagal dalam peperiksaan.
Setelah meninggalkan institusi ini, dia mula mengajar, pertama di gimnasium wanita, kemudian di Sekolah Menengah Teknik Moscow. Sejak masa itu, selama setengah abad - hingga akhir hayatnya - dia tanpa lelah berlatih di dinding kader sekolah jurutera Rusia. Salah satu sisi paling terang dalam bakat pelbagai aspek Zhukovsky terungkap dalam karya pedagogi.
Walau bagaimanapun, Zhukovsky tidak menghentikan aktiviti ilmiah selama satu hari. Dia mulai mempelajari kinematik badan cair, yakni hukum pergerakan cecair.
Pada masa itu, teori gerakan badan yang kaku telah dikembangkan dengan baik. Semuanya jelas di sini. Dalam mekanik cecair, hanya ada penyelidikan malu-malu pertama. Rumus yang diperoleh tidak menghasilkan gambaran jelas mengenai pergerakan bendalir dan tidak selalu dapat diterapkan.
Dalam karya besar pertamanya, Zhukovsky meneliti secara terperinci pergerakan zarah paling kompleks dalam aliran bendalir. Setelah melakukan analisis matematik yang serius dan menganalisis semua karya saintis lain sebelumnya, dia menunjukkan dengan mengejutkan kepada semua orang, apa yang dilakukan dengan zarah dalam aliran bendalir: ia bergerak ke depan, berputar di sekitar sumbu dan mengubah bentuknya dari bola menjadi elipsoid.
Penyelesaian untuk masalah ini menjadikan pemuda itu ijazah sarjana.
IMPIAN BARU
Tuan muda itu pergi ke luar negara. Dia menghadiri kuliah oleh saintis terkemuka, bertemu dengan jurutera dan penemu.
Di sini dia pertama kali bertemu dengan penyelidik aeronautik. Tidak ada kapal terbang pada masa itu. Tetapi pemikiran manusia semakin keras pada idea ini. Di negara yang berlainan, para penyelidik muncul yang membuat model alat yang lebih berat daripada udara dan melakukan semua jenis ujian dengannya.
Profesor Langley di Washington membina alat terbang yang dikuasakan oleh mesin wap.
Model-model ini biasanya digerakkan oleh motor kecil. Oleh itu, sebagai contoh, Profesor Langley di Washington membina sebuah pesawat yang digerakkan oleh enjin wap 1 kuasa kuda. Semasa ujian, penulis alat ini menyebutnya "lapangan terbang" - terbang 160 meter melawan angin dalam 1 minit 46 saat. Hasil ini akan kelihatan sangat sederhana bagi pemodel pesawat moden, tetapi kemudian, pada awal penerbangan, itu adalah pencapaian yang nyata.
Di luar negara, Zhukovsky memerhatikan penerbangan model yang dibina oleh pereka Eropah. Sebilangan besar misteri penerbangan itu belum dapat diselesaikan. Sebaliknya, semuanya tidak jelas di sini. Beberapa teka-teki. Dan sejak saat itu sampai ke kubur, Zhukovsky disita oleh impian untuk menaklukkan unsur udara.
JALAN KE PERMINTAAN UDARA
Dia melihat bahawa secara praktikal di daerah ini orang belum mencapai apa-apa. Zhukovsky membawa banyak model bersamanya ke Moscow. Mari kita fikirkan di rumah! Dia juga membawa novel baru yang menarik - basikal pencipta Perancis Michaud. Mesin ini seperti basikal moden. Dia mempunyai roda depan yang besar dengan pedal dan roda belakang kecil. Diperlukan banyak seni untuk menunggang basikal seperti itu.
Di sekitar desa Orekhovo, provinsi Vladimir, di mana Zhukovsky menghabiskan musim panasnya pada tahun 1878, seseorang dapat melihat pemandangan yang ingin tahu. Seorang lelaki berjanggut dengan … sayap merah lebar di punggungnya melintasi padang dengan basikal tinggi. Sayapnya diperbuat daripada buluh dan ditutup dengan kain.
Dengan menunggang basikal dengan pelbagai kelajuan, Zhukovsky cuba memahami rahsia daya angkat sayap. Dia berminat bagaimana ia berubah dalam keadaan yang berbeza dan bahagian sayap mana yang bertindak lebih kuat. Oleh itu, dalam gabungan pemikir dan eksperimen, gaya kerja saintis Rusia yang hebat dibentuk.
Segera Zhukovsky mempertahankan disertasi doktoralnya "Mengenai kekuatan gerak". Pada masa ini, dia sudah dapat memilih barisan utamanya dalam sains. Dia mengusahakan pelbagai masalah pada masanya. Tetapi tidak kira apa yang harus dia lakukan, dia tidak lagi dibiarkan dengan pemikiran untuk terbang.
Dari tahun ke tahun, dia mengembangkan teori penerbangan. Pada bulan November 1889, dalam Persatuan Pencinta Sejarah Alam, dia menyampaikan "Beberapa Pertimbangan mengenai Pesawat." Pada Januari 1890 Zhukovsky muncul di latar kongres doktor dan naturalis Rusia dengan laporan mengenai topik "Menuju teori terbang." Pada bulan Oktober 1891, pada pertemuan Persatuan Matematik Moscow, dia membuat laporan "Mengenai burung."
Dalam karya terakhir ini, Zhukovsky, antara lain, membuktikan kemungkinan mewujudkan "gelung" di dalam kapal terbang. Ini sebelum pesawat pertama berlepas. Hampir "dead loop" pertama kali dilaksanakan hampir seperempat abad kemudian oleh juruterbang terkenal Rusia Nesterov.
Pereka di semua negara berusaha mencari jalan keluar untuk masalah penerbangan manusia dalam tiruan burung. Banyak penemu berpendapat bahawa dengan memasang sayap pada diri mereka, seseorang dapat naik ke udara dengan kekuatan ototnya. Mereka lupa bahawa nisbah berat otot dan berat badan pada manusia adalah tujuh puluh dua kali lebih kecil daripada burung. Mereka bahkan tidak menganggap kenyataan bahawa seorang lelaki adalah lapan ratus kali lebih berat daripada udara, sedangkan seekor burung hanya dua ratus kali ganda. Oleh itu, semua percubaan untuk terbang "seperti burung" selalu berakhir dengan kegagalan.
Pereka pesawat meniru burung secara membuta tuli, memikirkan bahawa dengan memasang sayap pada diri mereka sendiri, seseorang dapat naik ke udara dengan kekuatan ototnya.
Zhukovsky, sebaliknya, melihat cara lain untuk mengembangkan penerbangan: "Saya rasa," katanya, "bahawa seorang lelaki akan terbang tidak bergantung pada kekuatan ototnya, tetapi pada kekuatan fikirannya."
Dia sudah melihat dalam khayalannya kapal terbang yang dibuat sesuai dengan hukum aerodinamik, terbang bebas di lautan udara. Tetapi undang-undang seperti itu masih harus dijumpai, dan pesawat harus dibuat. Dan pencipta aerodinamik - sains pergerakan badan di udara - adalah Zhukovsky sendiri.
Pesawat telah dikerjakan dengan bersungguh-sungguh di banyak negara. Seterusnya datang jurutera dan pencipta Otto Lilienthal. Gaya karyanya sebahagiannya mengingatkan Zhukovsky sendiri: teori digabungkan dengan eksperimen.
"Dalam teknik terbang," kata Lilienthal, "ada terlalu banyak alasan dan terlalu sedikit eksperimen. Pemerhatian dan eksperimen, eksperimen dan pemerhatian diperlukan.
Lilienthal mencipta pesawat luncur, iaitu pesawat tanpa mesin.
Lilienthal dengan teliti mempelajari tindakan mengepakkan sayap, berusaha mengungkap misteri bangau melambung ke langit, menguji pesawat yang berlainan, meletakkannya pada sudut yang berbeza di aliran udara, dan mengamati arus udara yang naik. Semua ini membolehkan Lilienthal membuat pesawat luncur, iaitu pesawat tanpa enjin, yang naik di atas lokasi lepas landas semasa ujian.
Zhukovsky, setelah bertemu Lilienthal, segera mengetahui kebenaran jalan yang telah dipilihnya, dan luncur yang dibina olehnya adalah penemuan paling hebat dalam bidang aeronautik pada masa itu.
Persahabatan kreatif yang terjalin antara kedua-dua penyelidik. Zhukovsky membantu Lilienthal memberi nasihat dan bukti teori mengenai beberapa isu. Lilienthal memperkenalkan Zhukovsky kepada hasil praktik eksperimennya dan memberinya salah satu alat peluncurnya. Peluncur ini kemudiannya membantu Zhukovsky mengumpulkan kumpulan peminat penerbangan di Moscow.
Tetapi Zhukovsky memandang ke luar Lilienthal. Dia menganggap peluncur hanya sebagai alat yang baik untuk menyiasat masalah terbang. Pencipta aerodinamik secara nubuat melihat masa depan penerbangan di kapal terbang. Bertahun-tahun sebelum penerbangan pertama saudara Wright di kapal terbang yang mereka bina, Zhukovsky menyedari tahap pembuatan mesin ini: pertama, pelajari peluncur dengan baik, kemudian pasangkan motor di atasnya - dan kemudian orang itu akan terbang.
Dalam hal ini dia mempunyai keyakinan yang tidak tergoyahkan. Pada tahun 1898, dia dengan berani menyatakan: "Abad baru akan menyaksikan seorang lelaki terbang bebas di udara." Tidak ada kemunduran yang menakutkannya, bahkan tidak banyak bencana pada masa itu, salah satunya adalah Lilienthal sendiri. Kematian Lilienthal "untuk penjelajah udara yang berani, - kata Zhukovsky, - … mengilhami rasa kagum untuk si mati, tetapi bukan perasaan takut."
INSTITUT AERODYNAMIK PERTAMA
Permulaan abad XX yang baru juga merupakan permulaan era baru dalam kehidupan dan karya Zhukovsky. Pada tahun 1902, dia membina terowong angin pertama di Universiti Moscow.
Di luar negara, mereka cuba menguji model pesawat di galeri khas, di mana udara dikendalikan dengan bantuan peminat. Tetapi peminat blower mencipta pergolakan udara yang memutarbelitkan gambar dan membuat ujian tidak seperti keadaan penerbangan yang sebenarnya.
Saintis Rusia itu bertindak berbeza. Dia membuat kipas tidak mengepam, tetapi mengepam udara keluar dari galeri. Aliran udara bergerak di dalamnya secara merata dengan kelajuan 30 kilometer sejam. Ini adalah bagaimana terowong angin sedutan pertama di dunia dibuat. Saiznya sederhana - diameter 75 cm. Paip ini kemudiannya berfungsi sebagai model untuk keseluruhan rangkaian peranti sedemikian yang dibina di Rusia dan di luar negara. Berdasarkan makmal ilmiah pertama miliknya, Zhukovsky mula mengumpulkan sekumpulan penyelidik aerodinamik dari pelajar universiti.
Zhukovsky membuat kipas tidak mengepam, tetapi mengepam udara keluar dari galeri. Ini adalah bagaimana terowong angin sedutan pertama di dunia dibuat.
Pada tahun 1904, ia mencipta berhampiran Moscow, di Kuchin, sebuah institusi pertama di dunia yang dilengkapi khas untuk penyelidikan aerodinamik. Institut Aerodinamik Göttingen Prandtl yang terkenal, di Jerman, muncul hanya lima tahun kemudian, setelah mempunyai pengalaman Zhukovsky.
Di Institut Kuchin, selain terowong angin, sudah ada peralatan lain: makmal hidrodinamik, bilik fizik, alat khas untuk meneliti baling-baling, bengkel, dll. Zhukovsky memulakan dengan mempelajari berbagai bentuk terowong angin. Hasil penyelidikannya membantu Prandtl dan penyelidik asing lain dalam pembinaan makmal mereka.
Tingkah laku pesawat dalam aliran udara disiasat, baling-baling dikaji. Dynamometer pertama untuk mengukur tujahan baling-baling dibina di Kuchin.
Selari, banyak kerja dilakukan untuk mengkaji suasana. Untuk ini, belon kecil digunakan, yang diluncurkan ke atas dengan instrumen meteorologi yang secara otomatis merekam suhu dan tekanan udara dan data lain. Bola seperti itu - probe, seperti yang disebut, masih digunakan untuk tujuan ini.
KELAHIRAN PENERBANGAN
Perhatian khusus diberikan di Institut Kuchin terhadap kajian mengenai mengangkat sayap pesawat.
Bagaimana lif dihasilkan? Bagaimana ia boleh dikira? Selama berabad-abad, manusia telah sia-sia untuk menjawab soalan-soalan ini, membayar percubaan mereka dengan kehidupan anak-anak lelaki terbaik mereka.
Zhukovsky menjawab soalan-soalan ini.
Di sekitar sayap pesawat, ketika terbang, selain aliran udara masuk utama, gerakan pusaran tambahan zarah udara terbentuk. Pusaran tambahan ini mencuci sayap dan membuat peredaran di sekelilingnya. Sekiranya sayap melengkung dan mempunyai tonjolan di bahagian atas, maka aliran udara di bahagian atas sayap dimampatkan, dan kelajuannya meningkat.
Gantungkan dua helai kertas, bengkokkan seperti yang ditunjukkan dalam gambar, dan hembuskan ke ruang di antara mereka - cadar tidak akan berselerak, tetapi akan berkumpul.
Marilah kita mengingati pengalaman fizikal yang terkenal yang membuat kita kagum di sekolah. Kita bahkan boleh mengulanginya, kerana ia tidak memerlukan apa-apa kecuali dua helai kertas. Ambil dua helai kertas dan, dengan membengkokkannya sedikit, kita akan memeluknya berdekatan dengan sisi cembung. Sekarang mari masuk ke ruang antara mereka. Bertentangan dengan jangkaan, lembaran tidak akan bersurai, tetapi akan mendekati satu sama lain.
Ini adalah pengesahan yang jelas mengenai undang-undang Bernoulli yang terkenal. Ini mencirikan hubungan antara kadar aliran dan tekanannya pada badan yang bersentuhan. Semakin tinggi kadar aliran, semakin rendah tekanan, dan sebaliknya. Dalam pengalaman kami, peningkatan kecepatan pergerakan udara antara kepingan menurunkan tekanan di antara mereka, dan lembaran itu bergerak lebih dekat bersama.
Tetapi sesuatu yang serupa berlaku dengan sayap di aliran udara. Di bahagian atas sayap, kecepatan udara meningkat, yang berarti, menurut hukum Bernoulli, tekanan udara menurun. Di bahagian bawah sayap, gambar yang berlawanan: kerana kepak sayap, aliran udara di sini mengembang dan kelajuannya berkurang, dan oleh itu tekanan meningkat.
Ini mewujudkan perbezaan tekanan antara bahagian atas dan bawah sayap. Dialah yang mencipta daya angkat.
Daya ini dapat dikira. Untuk melakukan ini, seperti yang ditunjukkan oleh Zhukovsky, anda perlu mengetahui empat kuantiti: kadar aliran, jumlah peredaran, panjang sayap dan ketumpatan udara. Hasil kuantiti ini akan memberikan daya angkat.
Tetapi untuk pesawat terbang, mesti ada peredaran, iaitu udara mencuci sayap. Bagaimana ini dapat dipastikan?
Untuk pembentukan peredaran, kehadiran tepi tajam pada kontur yang diperkemas adalah perlu. Tetapi tidak semestinya banyak. Aliran lancar yang diperlukan hanya mungkin jika konturnya tidak lebih dari dua tepi tajam. Sekiranya kita hanya mengambil dua sisi, maka timbul ketidaknyamanan baru: walaupun aliran lancar akan terjadi, tetapi tidak selalu, tetapi hanya pada sudut kecenderungan tertentu dari sayap pesawat ke aliran udara, yang praktis sukar dilaksanakan dalam penerbangan.
Oleh itu, ia berpunca dari alasan Zhukovsky bahawa yang paling sesuai untuk sayap harus dikenali sebagai kontur dengan satu tepi tajam. Tetapi ini betul-betul bentuk bahagian sayap pesawat 1946: Zhukovsky menjumpainya lebih dari empat puluh tahun yang lalu.
Hasil kajian-kajian ini dirumuskan oleh Zhukovsky dalam sebuah makalah yang diterbitkan dengan judul sederhana "Pada pusaran terpasang" (sejak kajian ini menangani penyambungan pusaran yang terbentuk di sekitar sayap ke kecepatan aliran utama).
Kini aerodinamik telah menjadi sains. Sejak hari itu hingga sekarang, teori pengangkatan Zhukovsky telah dikemukakan dalam semua buku teks mengenai aerodinamik di dunia. Mulai sekarang, pengiraan aerodinamik pesawat menjadi mungkin.
Ia adalah hari yang sangat baik untuk penerbangan. Ia harus dianggap sebagai ulang tahun penerbangan. Lagipun, penerbangan praktikal pertama Wright bersaudara atau penerbangan lain pada masa itu, pada dasarnya, hanyalah satu muslihat - walaupun yang luar biasa, tetapi masih merupakan muslihat.
Bahkan puluhan penerbangan seperti itu tidak dapat menyumbang kepada pengembangan penerbangan seperti yang dilakukan oleh satu formula Zhukovsky. Sekarang tidak perlu membuat pesawat terbang secara membabi buta, mereka dapat dihitung terlebih dahulu, dirancang berdasarkan formula ini.
Zhukovsky mahu melakukannya. Tetapi pemilik institusi itu, jutawan Ryabushinsky, "tidak menemui" wang untuk membina pesawat eksperimen, dan segera mengatakan secara umum bahawa, menurut pendapatnya, semua masalah utama aerodinamik telah diperjelaskan.
Zhukovsky terpaksa meninggalkan institusi ini.
ENSIKLOPEDIA SAINS PENERBANGAN
Pada tahun 1909 Zhukovsky mewujudkan institusi saintifik baru - makmal aerodinamik dari Sekolah Menengah Teknik Tinggi Moscow. Zhukovsky berusaha untuk "menarik sebanyak mungkin kekuatan Rusia ke dalam sains." Lingkaran pelajar Zhukovsky menjadi tempat pembiakan tokoh sains Rusia yang cemerlang. Dari kalangan inilah ahli akademik Yuryev, Chudakov, Kulebakin, saintis dan pereka yang cemerlang: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, juruterbang terkenal Rossinsky dan banyak lagi yang keluar.
Dengan bantuan anggota bulatan ini, Zhukovsky mencipta karya-karyanya yang luar biasa. Tempat istimewa di antaranya diduduki oleh teori dan kaedah mengira baling-baling. Pelajar Zhukovsky Yuryev dan Sabinin, bermula, seperti yang selalu dilakukan oleh guru mereka, dengan eksperimen, sampai pada kesimpulan bahawa skru kerja menghasilkan aliran udara paksi yang kuat. Fenomena yang sangat penting ini belum pernah diambil kira oleh mana-mana penyelidik. Di luar negara, pindaan teori yang sesuai dibuat hanya sepuluh tahun kemudian.
Tidak lama kemudian Zhukovsky, setelah mempelajari sejumlah fenomena baru dengan bantuan Vetchinkin, mengemukakan teori skru yang lebih sempurna. Karyanya "The Vortex Theory of the Propeller" menandakan era baru dalam sains. Rumus dan teori teori ini merangkumi semua kes operasi skru. Kepentingan teori pusaran melampaui penerbangan; teorinya dijadikan asas untuk reka bentuk kipas dan pemampat yang kuat. Zhukovsky menulis karya ini 35 tahun yang lalu *. Tetapi sehingga hari ini, di seluruh dunia, ketika mengira skru, mereka menggunakan formula Zhukovsky.
* Artikel itu ditulis pada tahun 1946.
Zhukovsky, dengan bantuan Chaplygin, mengembangkan teori kecerdasan sayap pesawat. Sayap yang dibina berdasarkan teori ini disebut "sayap Zhukovsky" dalam semua bahasa di dunia.
Dengan penyertaan pelajarnya yang lain, Tupolev, Zhukovsky mengembangkan kaedah pengiraan aerodinamik keseluruhan pesawat.
Penerbangan mula berkembang pesat di Rusia. Reka bentuk pesawat mula muncul, jauh di hadapan model asing. Ini kelihatan mengejutkan memandangkan kemunduran teknikal umum Rusia dan ketidakpedulian sepenuhnya pemerintah tsar terhadap cabang teknologi baru.
Kami kini mengetahui rahsia kejayaan ini. Ia disebabkan oleh keadaan sains aerodinamik Rusia yang cemerlang, yang mengambil kedudukan paling maju dalam dunia saintifik. Undang-undang sains ini dirumuskan dan sistematis oleh Zhukovsky dalam kursus pertama yang terkenal di dunia "Asas Teoretikal Aeronautik". Kursus ini seperti ensiklopedia sains penerbangan.
Sebelum Zhukovsky, dipercayai bahawa tidak ada tempat untuk teori dalam aerodinamik, bahawa ini adalah bidang praktik murni. "Yayasan" pertama kali menunjukkan kemungkinan dan keperluan mempelajari penerbangan secara teori. Pada masa yang sama, Zhukovsky menekankan betapa pentingnya eksperimen berperingkat.
"Asas Teoritis Aeronautik" menjalin hubungan yang tidak tergoyahkan antara penyelidikan teoritis dan eksperimen sebagai prasyarat utama untuk pengembangan penerbangan lebih lanjut.
ILMU BESAR, JURUTERA, GURU
Zhukovsky bukan sahaja ahli aerodinamik. 180 makalah ilmiah yang ditulis olehnya menyentuh masalah matematik, mekanik - teori, gunaan dan pembinaan, - astronomi, balistik dan banyak lagi. Dia adalah saintis yang hebat dan jurutera yang hebat.
Penyelesaian menarik untuk masalah kejuruteraan yang sukar terkandung dalam karya Zhukovsky "Pada bentuk kapal", "Pada gelombang bangun", "Pada kestabilan penerbangan proyektil yang panjang", "Pengeboman dari kapal terbang", "Pada putaran gelendong."
Zhukovsky tidak takut dengan masalah praktikal. Sebaliknya: dia mengasihi mereka. Mereka memberinya asas untuk membuat teori baru.
Contohnya, mereka berpaling kepada Zhukovsky untuk meminta pertolongan dalam perkara yang semata-mata praktikal. Terdapat banyak kemalangan di sistem bekalan air Moscow: paip utama pecah tanpa sebab yang jelas. Zhukovsky mendapati bahawa salah satu penyebab utama kemalangan ini adalah kesan kejutan air, yang berkembang di paip ketika mereka cepat dibuka atau ditutup. Kemalangan terhenti sebaik sahaja paip khas dipasang di paip, perlahan-lahan menyekat akses air. Injap yang dipanggil.
Ini adalah kesimpulan praktikal. Ia diikuti dengan teori. Zhukovsky mencipta teori umum mengenai kejutan hidraulik pada paip, yang kemudian diterbitkan dalam semua bahasa dan termasuk dalam semua buku teks mengenai hidraulik.
Zhukovsky sangat popular dan menyentuh perasaan para pelajar. Dia bukan sahaja seorang pensyarah, tetapi juga seorang pendidik. Dia sangat mementingkan perkembangan pemikiran kejuruteraan, mengenai pandangan teknikal pemuda. Dia dengan bersungguh-sungguh ingin menyampaikan semua pengetahuannya kepada orang-orang muda untuk memajukan sains Rusia.
Hampir menjelang kematiannya, tanpa bangun dari tidur, Zhukovsky berkata: “Saya juga ingin membaca kursus khas mengenai giroskop. Tidak ada yang mengenali mereka seperti saya. Dia seorang guru yang hebat.
Pencapaian saintifik Zhukovsky diakui secara meluas. Nikolai Yegorovich adalah ahli sepadan dalam Akademi Sains Rusia, ahli kehormat banyak masyarakat saintifik Rusia dan asing.
Tetapi Zhukovsky, seorang yang paling sederhana dan tidak mementingkan diri sendiri, tidak mencari ketenaran. Dia menolak untuk dipilih sebagai anggota penuh Akademi Sains, kerana dia tidak dapat menggabungkan pekerjaan di Moscow dan St Petersburg, di mana Akademi itu berada, dan tidak menganggap mungkin untuk menyetujui pemilihan rasmi anggota Akademi Sains.
FOUNDER OF AVIATION SAINS
Zhukovsky bertemu dengan Revolusi Oktober Besar sebagai lelaki berusia tujuh puluh tahun.
Zhukovsky melupakan usia tuanya. Dia datang ke Majlis Tertinggi Ekonomi Nasional dengan sebuah projek untuk mewujudkan sebuah institusi aerodinamik dan hidrodinamik. Pada tahun 1918, dalam tahun kemiskinan dan kehancuran, Lenin menandatangani keputusan mengenai organisasi TsAGI - Institut Aerohidrodinamik Pusat. dinamakan N. E. Zhukovsky.
Institut ini mula wujud di salah satu bilik pangsapuri pengasasnya. Tetapi dalam khayalan Zhukovsky, dinding pangsapurinya berantakan, dia melihat institutnya sebagai perkasa, kaya raya, mendahului sains penerbangan dunia, seperti yang kita ketahui sekarang TsAGI.
Zhukovsky mencipta Akademi Tentera Udara yang diberi nama. Atas inisiatifnya, latihan aeromekanik diperkenalkan di Moscow Technical Technical School. Hari ini Institut Penerbangan Moscow telah berkembang di pangkalan ini.
Dan ketika pada tahun 1920 ulang tahun ke-50 aktiviti ilmiah Nikolai Yegorovich Zhukovsky dirayakan, dalam resolusi Majlis Komisaris Rakyat, yang ditandatangani oleh Vladimir Ilyich Lenin, saintis hebat itu pantas disebut "bapa penerbangan Rusia". Ini adalah pencipta sebenar penerbangan Rusia, ayahnya. Dan pada masa yang sama, dia adalah pengasas semua sains penerbangan pada amnya.
Nikolai Yegorovich Zhukovsky meninggal pada 17 Mac 1921. Dia sakit parah, tetapi terus bekerja hampir hingga hari kematiannya. Ketika dia tidak lagi dapat menulis, dia menentukan nota-notanya kepada murid-muridnya. Dia tidak mahu memberikan kematian satu hari, bukan satu jam pun. Pekerja dan patriot yang hebat memberikan seluruh kekuatannya untuk menghembuskan nafas terakhirnya kepada bangsanya.
D. Berkovich
