Orang ramai hari ini dikelirukan apabila mengira mengapa teknologi wap tidak berkembang. Pendapat rata-rata adalah bahawa teknologi wap sudah ketinggalan zaman dan digantikan dengan teknologi yang lebih maju. Sebenarnya, ini tidak berlaku, kerana semua loji tenaga nuklear dan kapal selam adalah teknologi wap. Artinya, mereka tidak hilang di mana-mana, mereka hanya dirampas dari tangan orang ramai demi mereka yang berkuasa.
Ingat artikel "Teknologi hibrid", di mana dilaporkan bahawa kekuatan penemuan wap diremehkan seribu kali dan tidak diliputi sama sekali? Oleh itu, mereka yang cuba berkenalan dengan topik ini mungkin menyedari sesuatu yang luar biasa bahawa dalam penerbitan "traktor wap pertama" banyak pengarang bertentangan satu sama lain, dalam setiap penerbitan mereka menunjukkan penemu yang berbeza, siapa yang pertama dan apa model pertama traktor wap. Yang paling benar adalah mereka yang menyatakan "ketika mesin stim pertama, ia tidak diketahui secara pasti." Dan bagaimana ini dapat diketahui jika undang-undang paten, yang diperkenalkan di Great Britain dan sangat cemburu dilindungi oleh undang-undang Inggeris, hingga tahun 1800 tidak membenarkan siapa pun untuk membina kereta api sendiri dengan loji kuasa wap. Kita juga ingat bahawa tahun 1700-an dan 1800-an … inilah masanya ketika itu tidak betul,bahawa perpustakaan dan arkib di seluruh dunia terbakar, tetapi juga seluruh kota batu dengan bangunan pencakar langit kuno.
Kedua, menurut tradisi, mereka mendorong kita dengan penyamaran traktor pertama, mereka mengatakan, tidak praktikal, tidak sesuai, berteknologi rendah dan jelek seperti gambar:
Dan di beberapa tempat tertulis bahawa ini bukan hanya traktor wap. Ini adalah mesin wap yang boleh diangkut oleh kilang di rumah! Mesin penggergajian, kilang, kilang tenun rumah dapat berfungsi daripadanya, ia dapat digunakan sebagai penjana untuk menjana elektrik, dan secara umum dapat dimodenkan untuk semua jenis pengeluaran di rumah. Iaitu, pada akhir Abad Pertengahan, orang dapat memperoleh kemewahan mekanikal yang hanya dapat kita iri. Untuk itu, orang-orang yang melihat ke telapak tangan mereka diberitahu bahawa untuk tidak bekerja untuk seorang paman, tetapi untuk memiliki perniagaan dan industri mereka sendiri, ini adalah keutamaan.
Walaupun semuanya bertentangan. Ahli ekonomi Brian Arthur menulis, “Pada tahun 1890 ada tiga cara untuk memindahkan kereta - dengan wap, petrol, dan elektrik. Dan salah satunya adalah yang terburuk - petrol. Tetapi kapitalis mula mengembangkan apa? Betul, teknologi yang paling tidak berguna dan menggantikan yang paling diperlukan.
Orang ramai diberitahu bahawa pengangkutan wap lambat, yang merupakan salah maklumat sepenuhnya, kerana hanya sedikit orang yang mengetahui bahawa kereta wap berjaya bersaing dengan kereta dengan enjin pembakaran dalaman hingga tahun 1930-an. layak walaupun dengan standard kelajuan masa kini. Pada Januari 1906, Fred Marriott menaiki kereta api uap dengan nama sederhana "Rocket", mempercepat hingga 205.4 km / jam. "Raketa" mengalahkan bukan sahaja kereta pada masa itu, tetapi juga kapal terbang. Pada tahun berikutnya, pelumba terkenal itu terhempas - sekali lagi dengan kereta wap. Seperti yang ditunjukkan oleh penyelidikan, dengan kecepatan 240 km / jam. Pada masa ini, kenderaan bertenaga petrol merangkak dengan kecepatan siput.
Mereka berbeza dengan rakan petrol mereka dalam ketahanan dan kebolehpercayaan yang sangat tinggi. Tidak perlu dikatakan, jika enjin wap masih banyak digunakan di UK. Mereka boleh mengusahakan apa sahaja yang terbakar - arang batu, kayu, jerami. Tambahan, jangan lupa dandang boleh dipanaskan dengan elektrik, yang dapat diperoleh dari bateri, dari sinar matahari, dan dari pergerakan pengangkutan itu sendiri.
Video promosi:
Jurutera pada masa itu berpendapat bahawa enjin pembakaran dalaman tidak sesuai untuk pengangkutan: tidak boleh dimulakan tanpa membuka transmisi, cukup untuk memperlahankannya, dan ia berhenti. Enjin pembakaran dalaman tidak menghasilkan daya tarikan yang mencukupi untuk keseluruhan julat kelajuan, dan harus dilengkapi dengan kotak gear. Sekarang perhatikan enjin wap. Dia mempunyai kemampuan untuk menyesuaikan diri dengan keadaan jalan raya secara automatik. Sekiranya rintangan terhadap pergerakan meningkat, ia melambatkan putaran dan meningkatkan daya kilas. Sekiranya daya tahan terhadap pergerakan menurun, ia berputar lebih cepat dan cepat.
Kelebihan utama mesin wap ialah mereka dapat menggunakan hampir semua sumber haba untuk mengubahnya menjadi kerja mekanikal. Lokomotif wap berfungsi dengan baik pada ketinggian tinggi, kerana kecekapannya tidak menurun kerana tekanan atmosfera yang rendah. Kelebihan lain ialah pencemaran alam sekitar yang rendah.
Pada masa Kesatuan, sebuah kereta stim dihasilkan di Loji Automobil Moscow - giliran kunci penyalaan yang biasa - dan setelah 45 saat, kereta mula bergerak. Beberapa minit lagi - dan dia sudah bersedia untuk memulakan pecutan dengan kelajuan 150 km / j dengan pecutan 2.7 m / s2. Menunggang kereta wap adalah keseronokan. Ia bergerak dengan senyap dan lancar. Sesampai di kabin mesin stim seperti itu, Malinin dan Profesor Chudakov duduk. Mereka duduk dan duduk dalam kesunyian sepenuhnya. Hanya profesor yang menekan butang dan melihat instrumen. Jurutera itu bosan dan bertanya: "Bukankah sudah waktunya untuk pergi?" "Dan kami sudah lama pergi," jawab profesor itu. Speedometer menunjukkan 20 km / j - nilai yang layak untuk masa itu. Dengan pemahaman kita, jalan-jalan sepi pada masa itu. Tetapi untuk mendengar bunyi kereta wap walaupun di jalan seperti itu, seseorang harus meletakkan telinga seseorang ke paip ekzos penjana stim. Penjelasan juga diperlukan di sini. Enjin kereta Doble-Besler beroperasi dalam pusingan tertutup dengan pemeluwapan wap. 70 liter air sudah cukup untuk pemanduan sejauh 500 km. Adalah perlu untuk melepaskan wap di jalan hanya pada kesempatan yang jarang berlaku. Oleh itu, dengan mekanisme yang dibuat dengan baik di dalam kereta, tidak ada yang dapat membuat bunyi bising, dan hanya bunyi nyalaan yang dapat didengar dari penjana stim.
Mari lihat traktor wap kerajaan yang kuat sebelum revolusi "Putilovets":
Dan inilah paip uap di Gisburne (New Zealand), 1889:
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa selain pengangkutan wap, pengangkutan elektrik juga dikembangkan secara meluas - menggabungkan kedua teknologi ini, seperti yang mereka lakukan pada masa lalu, dan kami benar-benar tanpa bahan bakar tanpa kuda! Mari baca sedikit lagi literatur dari rangkaian dari orang yang mempelajari teknologi wap untuk memahami - setiap orang yang belum pernah mendengar tentang teknologi wap secara dangkal, tetapi belajar, semua orang ini sebulat suara mengatakan bahawa pembunuhan teknologi wap dan bukan perkembangannya membosankan.
Dengan pemahaman kita, jalan-jalan sepi pada masa itu. Tetapi untuk mendengar bunyi kereta wap walaupun di jalan seperti itu, seseorang harus meletakkan telinga seseorang ke paip ekzos penjana stim. Penjelasan juga diperlukan di sini. Enjin kereta Doble-Besler berfungsi dalam pusingan tertutup dengan pemeluwapan wap. Tujuh puluh liter air sudah cukup untuk perjalanan sejauh 500 km. Adalah perlu untuk melepaskan wap di jalan hanya pada kesempatan yang jarang berlaku. Oleh itu, dengan mekanisme yang dibuat dengan baik di dalam kereta, tidak ada yang dapat membuat bunyi bising, dan hanya bunyi nyalaan yang dapat didengar dari penjana stim.
Bayangkan gambar ini - kereta tidak membuat bising, tidak bersenandung, anda duduk di belakangnya, seperti dengan buku komin atau seperti api, menggoreng barbeku
Tidak seperti teknologi wap, pembakaran bahan bakar dalam silinder mesin pembakaran dalaman (ICE) berlaku pada jumlah oksigen dan suhu yang sentiasa berubah, yang menyebabkan pembentukan sejumlah besar bahan toksik. Sebuah kereta penumpang selama satu jam menghasilkan cukup banyak untuk kematian lebih daripada satu orang. Dalam pembakar penjana wap, semua proses berjalan dalam keadaan tetap dan terbaik, oleh itu, ketoksikan ekzos kereta wap beratus kali lebih rendah daripada kereta dengan enjin pembakaran dalaman.
Penjana wap, yang menjadikan kereta api menjadi kenderaan yang benar-benar unik, dikembangkan oleh penemu Amerika oleh saudara Doble pada tahun 1914. Ia terdiri daripada 10 gegelung rata yang dihubungkan secara bersiri dalam badan keluli tahan panas - sejenis versi rumit dari cahaya bulan. Dengan bantuan pam, air sejuk dari kondensor dimasukkan ke dalam tiub yang membungkus dinding casing, di mana ia dipanaskan sedikit, dan kemudian memasuki gegelung, direbus dan berubah menjadi stim yang terlalu panas. Enjin Doble bermula hanya dalam satu setengah minit!
Persoalannya timbul: jika enjin wap sangat bagus, mengapa tidak meletakkannya di traktor atau, misalnya, di kapal terbang? Dan secara amnya untuk semua kenderaan? Mengapa mereka tidak menggantikan enjin pembakaran dalaman? Jawapannya semudah itu pahit: kereta dan traktor wap telah dihapuskan sebagai hasil persekutuan antara syarikat minyak dan pembuat kenderaan utama - sebab lain untuk kemenangan ICE yang lebih kompleks, kurang berkuasa dan kurang tahan lama, lebih-lebih lagi, mencemarkan udara melalui mesin wap.
Ia mudah: pengeluaran kereta dengan enjin pembakaran dalaman pada tahun 1920-an berubah menjadi sektor perindustrian besar, yang berkait rapat dengan pengeluaran minyak dan penapisan. Industri automotif dan industri minyak mampu menghancurkan siapa saja, dan lokomotif "menghancurkan" kerana apa: enjin stim tidak berfungsi selama beberapa tahun, seperti mesin pembakaran dalaman, tetapi selama seratus tahun dan lebih. Masih ada mesin yang berusia dua abad, dan anda masih boleh memulakan dan menggerakkannya. Dan dia tidak memerlukan petrol, dan minyak enjin; jadi, anda lihat, keseluruhan industri minyak boleh sia-sia. Dan pada pergantian tahun 1920-an-1930-an, masalah bermula dengan lokomobil. Pada tahun 1933, perundangan Britain memperkenalkan cukai barang berdasarkan berat, yang meletakkan trak wap berat pada kerugian berbanding dengan truk karburator, dan pada tahun 1934 menurunkan tarif untuk produk petroleum yang diimport."Dengan cara yang aneh, sumber air yang tersedia yang diperlukan untuk dandang (pemanas air di tepi jalan dan takungan) hilang, dan masalah bermula dengan pembekal komponen komponen. Ini menyebabkan masalah dengan penjualan dan pengeluaran - dan, akibatnya, kesulitan kewangan. Pengilang lokomotif perlahan-lahan dihancurkan dan kemudian dibeli oleh syarikat kereta. Kemudian kedai-kedai itu segera ditutup, peralatan dibawa keluar, dan gambar lokomotif disembunyikan di arkib "peralatan dibawa keluar, dan gambar lokomotif disembunyikan di arkib "peralatan dibawa keluar, dan gambar lokomotif disembunyikan di arkib"
Dan sekarang kita ingat bahawa kisah yang sama berlaku dengan trem: "Bagaimana pengangkutan elektrik perbandaran bandar hancur di Amerika Syarikat."
Laporan tahun 1974 oleh Ahli Dewan Senat A. S. Bradford Snell memberikan bukti bahawa dari tahun 1936 hingga 1950, General Motors, bersama dengan Firestone Tyre, Standard Oil of California, dan Phillips Petroleum, membuat syarikat pemegangan shell di mana mereka membeli jalur trem dan membubarkannya. Ancaman langsung, pemerasan, penipuan dan rasuah pegawai digunakan, hubungan kepemimpinan yang luas dalam kalangan pemerintah dan perbankan digunakan. Akibatnya, trem secara beransur-ansur diganti dengan bas yang lambat dan berbau. Pengilang bas ini adalah General Motors yang sama.
Dengan cara yang sama, perjuangan dilancarkan dengan kenderaan elektrik. Sebagai contoh, pada tahun 2006, sebuah filem dokumentari "Who Killed the Electric Car?" Dilancarkan di Amerika Syarikat, yang menceritakan tentang kemunculan, penggunaan, dan kegagalan kereta elektrik di AS. Filem ini meneroka peranan pembuat kenderaan, industri minyak dan pemerintah AS dalam membendung pembangunan dan pengedaran kenderaan elektrik. Kisah ini mengejutkan kerana kenderaan elektrik, yang disita dengan pelbagai cara dari pemiliknya (tebusan, tuntutan, dll.), Musnah - khususnya, di kilang GM.
By the way, pesaing "membunuh" kereta wap lebih dari sekali. Kemunculan lokomotif yang semakin maju pada pertengahan abad ke-19. Di England, sangat membimbangkan bagi teksi, pekerja kereta api dan pemilik tongkang kargo (sebahagian besar barang di negara ini diangkut di sepanjang sungai dan terusan). Sudah pada tahun 1831, di bawah tekanan langsung mereka, penggunaan lokomobil dikenakan dengan tugas tinggi dan sekatan dikenakan pada pergerakan mereka di jalan umum. Dan pada tahun 1865, Parlimen meluluskan Undang-Undang Lokomotif, undang-undang yang mengehadkan kelajuan pergerakan hingga enam batu per jam (di bandar - tiga) dan menghendaki seseorang berjalan di hadapan kenderaan yang bergerak sendiri, melambai bendera merah dan meniup paip isyarat. Argumen penentang kenderaan adalah besi buruk: kereta, kata mereka, terlalu laju dan menimbulkan ancaman kepada pejalan kaki. Undang-undang ini dimansuhkan pada tahun 1896.- setelah kemunculan kereta dengan enjin pembakaran dalaman: pekerja kereta api dan pekerja sungai tidak dapat melawannya. Tetapi mesin wap menolak dan bahkan di England yang sama mengalami kebangkitan populariti pada tahun 1920-an - disebabkan oleh kenaikan harga petrol. Namun, pesaing yang mendapat kekuatan - bukan lagi pekerja sungai dengan pekerja kereta api, tetapi kebimbangan kenderaan dan syarikat minyak - tidak tertidur, dan pada pertengahan 1930-an bintang lokomotif turun.
Di Amerika Syarikat, saudara-saudara Bessler meletakkan mesin wap di kapal terbang. "Pada 12 April 1933, penemu Amerika, saudara George dan William Bessler, bersama dengan jurutera Nathan Price, menunjukkan kepada masyarakat umum sebuah pesawat yang kelihatan biasa disebut Airspeed 2000. Walaupun pesawat itu hanya model klasik biplane yang telah diubah," pengisiannya "sangat luar biasa, kerana bahawa baling-baling itu digerakkan oleh mesin stim. Enjin wap berbentuk dua silinder V menghasilkan 150 hp. Sepuluh gelen air sudah cukup untuk penerbangan sejauh 600 km. Pesawat ini mempunyai banyak kelebihan berbanding kenderaan ICE. Pertama, kekuatan enjin tidak bergantung pada ketinggian penerbangan dan tahap kekurangan udara - ini adalah masalah kekal dengan mesin petrol atau diesel. Sekiranya pada ketinggian rendah, mesin stim berkuasa rendah daripada enjin pembakaran dalaman, maka pada ketinggian lebih dari 2000 m, ini memberikan permulaan yang cukup besar. Kedua, pesawat itu benar-benar sunyi - hanya siulan baling-baling. Ini adalah nilai tambah yang tidak ternilai dari sudut pandang pesawat yang tidak dapat dilihat semasa bermusuhan. Di semua surat khabar pada masa itu, ungkapan itu berbunyi bahawa ketika juruterbang bercakap dengan penumpang, perbualan mereka dapat didengar di lapangan! Dan juga - kesederhanaan reka bentuk, tidak memerlukan bahan bakar dan minyak yang mahal, ekonomi, sumber yang panjang …Di semua surat khabar pada masa itu, ungkapan itu berbunyi bahawa ketika juruterbang bercakap dengan penumpang, perbualan mereka dapat didengar di lapangan! Dan juga - kesederhanaan reka bentuk, tidak memerlukan bahan bakar dan minyak yang mahal, ekonomi, sumber yang panjang …Di semua surat khabar pada masa itu, ungkapan itu berbunyi bahawa ketika juruterbang bercakap dengan penumpang, perbualan mereka dapat didengar di lapangan! Dan juga - kesederhanaan reka bentuk, tidak memerlukan bahan bakar dan minyak yang mahal, ekonomi, sumber yang panjang …
Kemampuan pesawat untuk membalikkan perjalanan dan pengereman cepat diperhatikan. Ketika Airspeed 2000 mendarat, juruterbang menghidupkan mundur - dan baling-baling, berputar ke arah yang bertentangan, hampir seketika dan lembut, tidak seperti brek pada casis, menghentikan kereta. Pesawat dengan enjin pembakaran dalaman pada masa itu tidak mampu melakukan "muslihat" seperti itu. Airspeed 2000 berjaya dikendalikan (dalam perkhidmatan di Pejabat Pos AS), tetapi idea itu tidak diteruskan. Pesawat Besslerov terbang hingga tahun 1936, setelah itu jejaknya hilang. N. Price kemudian mengemukakan ideanya untuk mesin pesawat wap kepada Lockheed, tetapi ditolak. Sebagai tambahan kepada saudara-saudara Bessler, Harold Johnston membuat kapal terbang stim pada masa yang sama.
Sebuah artikel dalam koleksi karya "Pengembangan kereta dan pesawat wap": "Menurut maklumat yang diperoleh dari sumber yang dapat dipercayai, di pinggiran kota Berlin, dalam suasana kerahsiaan khusus, sebuah pesawat yang digerakkan oleh mesin uap telah dalam pembinaan selama berbulan-bulan. Pengurus projek adalah Herr Hüttner, Lead Engineer di Klingenberg Power Plant.
Setelah penerbitan ciri teknikal dan taktikal pesawat di surat kabar The Daily Telegraph, koresponden Czech yang mempunyai akses ke maklumat ini ditangkap di Berlin.
Nampaknya, di mana, jika tidak di Uni Soviet, bebas dari perintah taikun minyak dan kenderaan, di negara dengan ekonomi yang dirancang, untuk mengatur pengeluaran kereta dengan mesin stim?
Pakar NAMI terkemuka, yang sememangnya biasa dengan perkembangan Doble, pada tahun 1935 mengusulkan kepada pemerintah Soviet untuk memulakan kerja pengembangan kereta wap, traktor dan kenderaan perisai. Namun, rayuan mereka tidak dijawab. Pada tahun 1938, NAMI mendapat tugas untuk mula mengembangkan mesin seperti itu, tetapi … tidak mendapat dana. Pada tahun 1949, Loji Automobil Yaroslavl menghasilkan kumpulan percubaan trak NAMI-012, mesin wap yang digerakkan oleh kayu, untuk kawasan perhutanan terpencil. Kereta itu menunjukkan prestasi yang cukup tinggi, tetapi atas sebab tertentu ia tidak dibenarkan untuk pengeluaran besar-besaran. Dibangunkan pada awal 1950-an, trak NAMI-0125, yang bekerja pada bahan api pepejal dan cecair, dan NAMI-012B, yang hanya beroperasi pada bahan bakar cair, tetap menjadi projek, walaupun sangat menjanjikan. Sukar untuk mendapatkan penjelasan untuk keputusan ini.
Di USSR, mereka juga terlibat dalam pengembangan pemasangan mesin uap di pesawat - juga merupakan arah yang sangat menjanjikan yang tidak mendapat pengembangan di dunia karena penentangan syarikat pembuatan pesawat dan minyak. Ngomong-ngomong, pada tahun 1934, sekumpulan pelajar Moscow Aviation College merancang (sebagai tesis) mesin pesawat wap untuk pesawat latihan U-2. Pada tahun 1939, jurutera mesin pesawat P. Douz bahkan menerbitkan sebuah buku "The Steam Engine in Aviation", tetapi kepemimpinan Soviet tidak berminat dengan topik ini, walaupun sebuah pesawat dengan mesin seperti itu akan terbang dengan senyap sepenuhnya dan akan memiliki langit-langit yang besar. Maksudnya, Uni Soviet dapat membuat pesawat pejuang, pengebom dan pesawat pengangkut ketinggian - dan mendapat kelebihan besar daripada pesawat musuh dalam perang yang akan datang.
Mengapa USSR, yang bebas dari "imperialis terkutuk", mulai bekerja dengan serius pada mesin wap (walaupun lokomotif dibuat di belerang kecil di Bryansk, di kilang Maltsov pra-revolusi, dari tahun 1873 hingga 1957)? Di sinilah kita memasuki alam spekulasi, tidak ada bukti. Tetapi seseorang masih boleh menganggap: alasan yang sama, mengapa di Barat. Ekonomi Soviet pada tahun 1930-an bergantung pada bekalan teknologi dan peralatan Barat, dan rakan-rakan asing mungkin menjelaskan kepada pemimpin Soviet: tidak diperlukan lokomotif. Lebih-lebih lagi, pada tahun 1930-an dan 1940-an, "jutawan merah" Amerika A. Hammer yang terkenal, yang dikaitkan dengan industri minyak dan automobil AS, tinggal di Moscow (dia mencipta syarikat minyak Petani Occidental, dan juga melobi pembinaan Loji Automobil Gorky oleh syarikat itu Ford). Baginya, "kawan" Lenin dan Stalin,mudah untuk dijelaskan kepada "pengarah merah" bahawa enjin pembakaran dalaman jauh lebih baik daripada mesin stim.
Selepas "kejutan minyak" tahun 1974, SAAB syarikat Sweden mula menghasilkan lokomotif, tetapi ada yang tidak kena. Di UK, sebuah syarikat kecil Britain Steam Car Challenge kini terlibat dalam kereta wap: Inspirasinya, omong-omong, adalah kereta rakam, kelajuan maksimumnya adalah 273.6 km / jam. Mercedes-Benz juga menghasilkan lokomotif shunting Unimog dalam siri kecil. Ya, di Bashkortostan, di desa Mikhailovka, seorang petani sendiri membuat traktor wap "Orlik" dan menyiarkan iklan di Internet. Dan di Great Britain, pertandingan lokomotif vintaj diadakan setiap tahun. Dan itu sahaja.
Tetapi sejarah kejuruteraan mekanikal dunia, dalam hal perkembangan teknologi wap, dapat mengambil jalan yang sama sekali berbeza - khususnya, umat manusia akan diselamatkan dari perintah raksasa minyak. Dan dengan ekologi di bandar, keadaan akan menjadi jauh lebih baik.
Akhir penerbitan "Kisah detektif mesin wap". Seperti yang telah anda lihat, topiknya luas, menarik dan hanya berfungsi untuk apa yang hidup manusia secara umum - ia adalah untuk mencipta, mencipta, mengembangkan. Tetapi sebaliknya, kita dipaksa hari demi hari, tahun demi tahun, berputar seperti tupai di roda, membuang masa kita pada kekosongan.
Peluru Salji
