Persatuan apa yang anda ada ketika menyebut penerbangan? Kapal terbang, juruterbang, payung terjun - mungkin yang paling popular. Adakah anda tahu bahawa payung terjun menyelamatkan nyawa juruterbang terima kasih kepada rakan senegara kita, Gleb Evgenievich Kotelnikov, dan mengenai jalan sukar yang dilalui oleh penemu untuk memberi peluang kepada penciptanya untuk hidup? Perlu diperhatikan bahawa sangat sukar untuk berdebat dengan penggunaan payung terjun, tetapi masih ada orang berpengaruh yang menentang melengkapkan penerbangan negara dengan perangkat ini. Walau bagaimanapun, perkara pertama harus didahulukan.
Bapa payung terjun
Gleb Kotelnikov dilahirkan di St. Petersburg pada 18 Januari 1872. Dia tertarik dengan reka bentuk sejak kecil - pada mulanya itu adalah model, mainan, tetapi secara beransur-ansur hobi sederhana berkembang menjadi panggilan sebenar. Pemuda itu mendapat pendidikan yang baik, lulus dari sekolah tentera Kiev pada tahun 1894. Pada akhir perkhidmatan wajibnya, dia menerima jawatan sebagai pegawai eksais dan berangkat ke wilayah itu, tetapi ini tidak menghalang Kotelnikov untuk terus melakukan apa yang dia gemari - menyanyi, bermain biola, mengatur kelab drama dan bahkan turut serta dalam pementasan pertunjukan sendiri. Ayahnya adalah seorang profesor matematik dan mekanik yang lebih tinggi, dan ibunya, seorang pencinta teater yang gemar, menanamkan hobi dan kemahiran kepada anaknya. Dia paling sering menggunakan mereka dalam pembinaan, yang mana dia tertarik dengan teater. Pegawai eksais - kedudukan ini membebankan dirinya. Pada tahun 1910, Gleb, pada masa ini berjaya menikah selama beberapa tahun, kembali ke St. Petersburg, di mana dia menghadiri festival aeronautik All-Russian, peristiwa yang mengubah hidupnya di masa depan.
Premis tragis
Pada bulan September (Oktober mengikut gaya lama) 1910, juruterbang Lev Makarovich Matsievich tampil pada percutian yang sama. Pada hari tragedi itu, dia berjaya menyelesaikan beberapa penerbangan, dan bahkan berjaya menunggang beberapa orang yang berpengaruh. Matsievich diberikan permintaan Grand Duke Alexander Mikhailovich, yang pada masa itu adalah ketua penerbangan Rusia, - kata mereka, menunjukkan kepada kita, saudara, sesuatu seperti itu, dari pencapaian terkini. Tanpa berfikir dua kali, juruterbang memutuskan untuk menunjukkan ketinggian maksimum yang boleh dilalui oleh pesawat, tetapi ada yang tidak kena: persembahannya sungguh luar biasa, tetapi tontonan itu benar-benar bencana. Kereta itu tidak tahan dengan beban, dan tepat pukul 18:00 ia benar-benar mula runtuh. Lev Uspensky menulis tentang bagaimana ia kelihatan dari tanah dalam "Notes of a Petersburger lama" - walaupun pada hakikatnyabahawa pada masa tragedi itu dia baru berusia 10 tahun, keadaan malam itu terpahat dalam ingatan penulis masa depan untuk waktu yang lama:
… Salah satu pendakapnya pecah, dan hujungnya terkena skru kerja. Ia hancur menjadi smithereens; motor dilanggar. "Farman" tajam mencucuk hidungnya, dan juruterbang, yang tidak berada di tempat duduknya, jatuh dari kereta …
Video promosi:
… Saya berdiri di atas penghalang dan sehingga bagi saya semuanya berlaku hampir secara langsung dengan latar belakang cahaya matahari. Siluet hitam tiba-tiba terbelah menjadi beberapa bahagian. Sebuah mesin berat menghempas mereka dengan cepat, hampir secepat kilat, melambaikan tangannya dengan sangat kuat, sosok tinta manusia melayang ke tanah … Pesawat yang melengkung, melipat di sepanjang jalan, jatuh sama ada dengan "selembar kertas" atau dengan "corkscrew" jauh lebih perlahan, dan masih ketinggalan di belakangnya, betul-betul di atas, beberapa tambalan kecil yang tidak dapat difahami, berputar dan jatuh, terus jatuh walaupun semua yang lain berada di tanah …
… Saya bahkan tidak pergi ke jenazah pesawat. Ditekan sampai batas, sama sekali tidak memahami apa yang akan berlaku sekarang dan bagaimana bersikap - ini adalah kematian pertama dalam hidup saya! - Saya berdiri di atas lubang cetek yang diukir di tengah dataran lembap oleh tubuh manusia yang memukul tanah, sehingga salah seorang dewasa, melihat wajah saya, berkata dengan marah bahawa kanak-kanak itu tidak ada kena mengena di sini.
Lev Matsievich adalah mangsa pertama nahas pesawat di wilayah Empayar Rusia.
Kata Kotelnikov
Penemu itu juga berada di lapangan terbang Komandan pada hari itu, dan dia sangat terkejut dengan kematian Matsievich. Dalam kesusahan, dia meratapi teman-temannya bahawa juruterbang itu tidak memiliki alat yang dapat menyelamatkan nyawanya. Tetapi ini tidak wujud - dan kemudian Kotelnikov memutuskan untuk membuatnya sendiri.
Pada masa itu, bukannya payung terjun, struktur yang besar, berat dan agak tidak boleh dipercayai digunakan, menyerupai payung yang dilipat, namun, kerana beratnya, ia jarang digunakan - hampir tidak pernah. Kotelnikov bahkan tidak mempertimbangkan untuk membuat sesuatu seperti ini: biliknya dipenuhi dengan lukisan dan pengiraan untuk peranti yang sama sekali berbeza. Nampaknya - kemalangan, tetapi inilah peluang yang membawanya ke idea tentang inti pati payung terjun: entah bagaimana, berjalan di sepanjang tanggul, dia melihat bagaimana gadis itu mengeluarkan sesuatu dari begnya, digulung ke dalam bola yang ketat - dengan hembusan angin dia menoleh, bertukar menjadi selendang sutera yang besar. Kenapa tidak? Pencipta menambah idea-idea sebelumnya baik ini dan yang berikutnya, yang mana garis harus diedarkan di kedua tangan juruterbang - maka dia akan dapat mengawal keturunan, menyesuaikan tempat pendaratannya. Dia juga menyelesaikan masalah dengan "pembungkusan", memilih pilihan terbaik - beg galas, tetapi tidak mudah, tetapi disesuaikan dengan keadaan di mana ia dibuat. Setelah beberapa kali mencuba, model pertama muncul, di mana payung terjun yang dilipat kemas terletak di rak khas yang dilengkapi dengan mata air. Pada penutup ransel ada kait, dari kait ada tali dengan cincin. Menurut idea jurutera, jika perlu, cukup dengan menarik cincin untuk membuka penutupnya, dan kemudian mata air dan angin akan melakukan tugas mereka - yang pertama akan mendorong parasut dan garisan yang dilipat, dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi peluang kepada penerbit untuk menyelamatkan …di mana parasut yang dilipat kemas terletak di rak khas yang dilengkapi dengan mata air. Pada penutup ransel ada kait, dari kait ada tali dengan cincin. Menurut idea jurutera, jika perlu, cukup dengan menarik cincin untuk membuka penutupnya, dan kemudian mata air dan angin akan melakukan tugas mereka - yang pertama akan mendorong parasut dan garisan yang dilipat, dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi peluang kepada penerbit untuk menyelamatkan …di mana parasut yang dilipat kemas terletak di rak khas yang dilengkapi dengan mata air. Pada penutup ransel ada kait, dari kait ada tali dengan cincin. Menurut idea jurutera, jika perlu, cukup dengan menarik cincin untuk membuka penutupnya, dan kemudian mata air dan angin akan melakukan tugas mereka - yang pertama akan mendorong parasut dan garisan yang dilipat, dan yang kedua akan membantunya berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi peluang kepada penerbit untuk menyelamatkan …dan yang kedua akan membantunya untuk berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi peluang kepada penerbang untuk melarikan diri.dan yang kedua akan membantunya untuk berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi peluang kepada penerbang untuk melarikan diri.
Pada 27 Oktober 1911, Kotelnikov mendapat keistimewaan No. 5010 untuk penyelamatan bagi penerbangan dengan payung terjun yang dikeluarkan secara automatik. Percubaan lain dilakukan di Perancis pada bulan Mac 1912 (paten No. 438 612). Apa yang dicadangkan oleh pencipta?
Dia membuat payung terjun PK-1 ("Rusia, Kotelnikova, model pertama") dalam waktu kurang dari satu tahun, dan pada bulan Jun 1912 melakukan ujian yang berjaya di dekat kampung Salizi, yang sekarang diganti nama menjadi Kotelnikovo. Namun, "ujian" pertama dilakukan dengan penyertaan sebuah kereta: payung terjun, yang diikat pada kait penarik, melakukan pekerjaan yang sangat baik. Kereta itu dipercepat ke kelajuan maksimum, dan Kotelnikov menarik cincinnya. Penemuan ini tidak mengecewakan: kubah yang dibuka serta-merta memaksa kereta itu bukan sahaja berhenti, malah terhenti kerana brek secara tiba-tiba. Pada hari keempat, parasut telah diuji di perkemahan Sekolah Aeronautik, yang terletak kira-kira di kawasan yang sama. Kali ini, bukannya kereta, boneka seberat 80 kilogram yang dilengkapi dengan payung terjun turut mengambil bahagian: penguji mencuba beberapa ketinggian ketika mereka membuangnya dari belon,dan setiap kali payung terjun dengan cemerlang menangani tugas itu.
Ideal, bukan? Sekiranya peranti memenuhi fungsinya dengan sempurna, mengapa tidak menggunakannya, mengapa tidak mengatur pengeluaran dan menyelamatkan nyawa juruterbang dalam masalah? Tidak kira bagaimana keadaannya. Direktorat Kejuruteraan Utama Tentera Rusia tidak menerima penemuan Kotelnikov - Grand Duke meragui faedahnya, mendorong penolakannya dengan kata-kata berikut:
Parasut dalam penerbangan pada umumnya merupakan hal yang berbahaya, kerana juruterbang, dengan bahaya sedikit pun yang mengancam mereka dari musuh, akan melarikan diri dengan payung terjun, meninggalkan pesawat mati. Kereta lebih mahal daripada orang. Kami mengimport kereta dari luar negara, jadi ia mesti dilindungi. Dan orang akan ditemui, tidak sama, sangat berbeza!
Ungkapan itu sudah sampai ke zaman kita, kerana dialah yang menjadi ketetapan Alexander Mikhailovich atas petisyen Kotelnikov untuk memperkenalkan payung terjun ke dalam peralatan penerbangan wajib. Bagaimana rasanya? Dan ini terlepas dari kenyataan bahawa semua ujian itu dihadiri oleh kedua-dua penonton dan perwakilan akhbar, yang juga memberikan (sekurang-kurangnya percubaan) tekanan kepada yang berkuasa di dunia ini, yang menegaskan perlunya menggunakan payung terjun.
Apa yang sedang dilakukan Kotelnikov? Pada musim sejuk yang sama, dengan bantuan firma komersial, dia memperlihatkan anak buahnya untuk mengambil bahagian dalam pertandingan yang diadakan di Paris dan Rouen. Persembahan demonstrasi adalah lompatan Vladimir Ossovsky dari ketinggian 60 meter jambatan di atas laut. Dan kali ini undang-undang keji mengabaikan Kotelnikov: seorang pelajar Konservatori St. Petersburg, di hadapan penonton yang kagum, meluncur dengan lancar dari jambatan, hidup dan baik, bertentangan dengan ungkapan pengkritik yang jahat, mereka mengatakan, pada saat membuka parasut, juruterbang akan merobek tangannya, dan jika dia tidak merobek tangannya, maka kakinya -itu, bertembung dengan tanah - dengan segala cara. Itu adalah kemenangan - penemuan itu diakui. Dan bagaimana dengan tanah air? Tanah air mengingati Kotelnikov dan ciptaannya hanya dalam Perang Dunia Pertama.
Setelah lulus dari sekolah tentera dan perkhidmatan Kiev, Kotelnikov berada di pangkat leftenan. Pada awal perang, dia dikirim ke unit otomotif, tetapi pada akhirnya dia masih menjalankan perniagaannya: diputuskan untuk memasangkan kru pesawat RK-1 berbilang mesin, dan pereka mereka terlibat secara langsung dalam membuat jumlah parasut yang diperlukan. Kotelnikov tidak berhenti di RK-1: pada tahun 1923 RK-2 diciptakan, diikuti oleh RK-3, sudah dengan ransel lembut. Terdapat model lain, tidak kurang berhasil, tetapi kurang diminati, seperti kargo RK-4, mampu menurunkan hingga 300 kg.
Pada tahun 1926, pencipta menyumbangkan koleksinya kepada pemerintah Soviet.
Dia bertemu dengan musim sejuk blokade pertama di Leningrad, dan kemudian dievakuasi. Gleb Evgenievich meninggal di Moscow pada 22 November 1944. Makam pereka di Pemakaman Novodevichy adalah tempat di mana banyak payung terjun datang untuk memberi penghormatan kepada ingatannya, dan mengikat pita di dahan pohon berdekatan untuk mengetatkan parasut. Semoga berjaya.
