Hari ini dapat diketahui dengan pasti bahawa pada tahun 30-an-40-an Jerman melakukan kerja intensif untuk membuat pesawat berbentuk cakera menggunakan kaedah tidak konvensional untuk membuat pengangkatan. Pembangunan itu dilakukan secara selari oleh beberapa pereka. Pembuatan unit dan bahagian individu dipercayakan kepada pelbagai kilang supaya tidak ada yang dapat meneka tentang tujuan sebenarnya. Prinsip fizikal apa yang digunakan sebagai asas untuk sistem pendorong cakera? Dari mana data ini berasal? Apakah peranan yang dimainkan oleh kumpulan kongsi gelap Jerman "Ahnenerbe"? Adakah semua maklumat terkandung dalam dokumentasi reka bentuk? Saya akan membincangkan perkara ini lebih jauh, dan sekarang persoalan utama. Mengapa orang Jerman bertukar menjadi cakera? Adakah terdapat kesan bencana UFO?
Perang
Terdapat perjuangan untuk meningkatkan kecepatan pejuang dan daya dukung pengebom, yang memerlukan pengembangan intensif dalam bidang aerodinamik (dan FAU-2 adalah banyak masalah - kecepatan penerbangan supersonik). Kajian aerodinamik pada masa itu memberikan hasil yang terkenal - kerana beban tertentu pada sayap (pada suara subsonik), sayap elips, dalam rancangan, mempunyai rintangan induktif terendah dibandingkan dengan sayap segi empat. Semakin tinggi elips, semakin kurang daya tahan ini. Dan ini, seterusnya, adalah peningkatan kelajuan pesawat. Lihatlah sayap kapal terbang pada masa itu. Ia adalah elipsoid. (IL - pesawat penyerang, misalnya). Dan jika kita melangkah lebih jauh? Elips - graviti ke arah bulatan. Ada idea? Helikopter masih dalam peringkat awal. Kestabilan mereka kemudian bukan masalah yang dapat diselesaikan. Pencarian intensif sedang dilakukan di daerah ini, dan ekranoliter berbentuk bulat telah dilakukan.(Ekranolet bulat, saya fikir Gribovsky, awal 30-an). Pesawat terkenal dengan reka bentuk sayap cakera penemu Rusia A. G. Ufimtsev, yang disebut "spheroplane", dibina pada tahun 1909. Nisbah tenaga-ke-berat "piring" dan kestabilannya adalah di mana pertempuran pemikiran berada di depan, kerana daya angkat "piring" tidak hebat. Walau bagaimanapun, turbojet sudah ada. Peluncur roket juga ada di FAU-2. Sistem giro penerbangan yang dikembangkan untuk V-2 berfungsi. Godaan itu hebat. Sememangnya, giliran untuk "pinggan".enjin turbojet sudah ada. Peluncur roket juga ada di FAU-2. Sistem giro penerbangan yang dikembangkan untuk V-2 berfungsi. Godaan itu hebat. Secara semula jadi, inilah giliran untuk "pinggan".enjin turbojet sudah ada. Peluncur roket juga ada di FAU-2. Sistem giro penerbangan yang dikembangkan untuk V-2 berfungsi. Godaan itu hebat. Secara semula jadi, inilah giliran untuk "pinggan".
Semua jenis peranti yang dikembangkan semasa perang dapat dibahagikan secara kondisional kepada empat jenis utama: diskoplan (dengan kedua-dua mesin piston dan jet), helikopter cakera (dengan rotor luaran atau dalaman), pesawat lepas landas dan pendaratan (dengan sayap berputar atau berputar), pelindung cakera. Tetapi topik artikel hari ini adalah kenderaan yang boleh disalah anggap sebagai UFO.
Laporan pertama yang didokumentasikan mengenai perjumpaan dengan pesawat yang tidak diketahui dalam bentuk cakera, piring atau cerut muncul pada tahun 1942. Dalam laporan mengenai objek terbang bercahaya, perilaku mereka yang tidak dapat diramalkan diperhatikan: objek itu dapat melalui formasi pertempuran pengebom dengan kecepatan tinggi, tanpa merespon tembakan senapan mesin, tetapi tiba-tiba dapat keluar semasa penerbangan, larut di langit malam. Sebagai tambahan, kes-kes kerosakan dan kegagalan dalam operasi peralatan navigasi dan radio pengebom direkodkan ketika pesawat yang tidak diketahui muncul.
Pada tahun 1950, Amerika Syarikat mendeklarasikan sebahagian daripada arkib CIA UFO. Oleh itu, sebahagian besar objek terbang yang direkodkan setelah perang adalah sampel piala yang dikaji atau perkembangan lebih lanjut mengenai perkembangan Jerman pada tahun-tahun perang, iaitu. adalah kerja tangan manusia. Namun, data yang diarkibkan ini ternyata hanya tersedia untuk kalangan orang yang sangat terhad dan tidak mendapat publisiti yang luas.
Resonansi yang jauh lebih ketara diterima oleh sebuah artikel yang diterbitkan pada 25 Mac 1950 di "II Giornale d'Italia" Itali, di mana saintis Itali Giuseppe Ballenzo, berpendapat bahawa UFO bercahaya yang diperhatikan semasa perang hanya terbang disk peranti, apa yang disebut "cakera Bellonze", yang secara rahsia telah dikembangkan sejak tahun 1942 di Itali dan Jerman. Untuk membuktikan bahawa dia betul, dia mempersembahkan lakaran sketsa beberapa reka bentuknya. Setelah beberapa lama, satu pernyataan oleh saintis dan pereka Jerman, Rudolf Schriever muncul di akhbar Eropah Barat, di mana dia juga mendakwa bahawa semasa perang, Jerman sedang mengembangkan senjata rahsia dalam bentuk "cakera terbang" atau "piring terbang",dan dia adalah pencipta beberapa peranti ini. Ini adalah bagaimana maklumat mengenai cakera Bellonza yang disebut muncul di media.
Video promosi:
Cakera ini dinamakan sempena nama ketua perancang - pakar Itali dalam reka bentuk turbin wap Belonse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), yang mengusulkan skema pesawat disk dengan mesin aliran langsung.
Kerja pada cakera bermula pada tahun 1942. Pada mulanya, ini adalah kenderaan disk tanpa pemandu dengan mesin jet, yang dikembangkan dalam program rahsia "Feuerball" dan "Kugelblitz". Mereka dimaksudkan untuk menyerang sasaran darat yang jauh (analog artileri jarak jauh) dan untuk melawan pengebom Bersekutu (analog artileri anti-pesawat). Dalam kedua kes tersebut, sebuah kompartemen dengan hulu ledak, peralatan dan tangki bahan bakar terletak di tengah cakera; ramjet WFD digunakan sebagai mesin. Jet jet mesin ramjet cakera berputar dalam penerbangan mencipta ilusi lampu warna-warni yang cepat bergerak di sepanjang pinggir cakera.
Salah satu jenis cakera, yang dirancang untuk melawan armada pengebom sekutu, mempunyai bilah di tepi dan menyerupai pemotong cakera. Berputar, mereka harus menghancurkan semua yang ada di jalan. Pada masa yang sama, jika cakera itu sendiri kehilangan sekurang-kurangnya satu bilah (ini kemungkinan besar berlaku dalam perlanggaran dua kenderaan), pusat graviti cakera beralih relatif terhadap paksi putaran dan mula dilemparkan ke arah yang paling tidak dijangka, yang menyebabkan panik dalam pertempuran pertempuran pembentukan pesawat. Beberapa varian cakera dilengkapi dengan peranti yang mencipta gangguan elektromagnetik untuk radio dan peralatan navigasi pengebom.
Disk dilancarkan dari pemasangan tanah seperti berikut. Sebelumnya, mereka berputar di sekitar paksi mereka menggunakan alat pelancaran khas atau pembuang permulaan yang dibuang. Setelah mencapai kelajuan yang diperlukan, mesin ramjet dilancarkan. Daya pengangkatan yang dihasilkan diciptakan kerana komponen menegak tujahan ramjet dan daya angkat tambahan yang timbul dari penyedut lapisan sempadan dari permukaan atas cakera oleh mesin.
Yang paling menarik adalah pilihan reka bentuk yang dikemukakan oleh Sonderburo-13 (diawasi oleh SS) … Richard Miethe bertanggungjawab untuk penciptaan korps, yang, setelah perang, mungkin bekerja di firma Kanada Avro, pada program penciptaan pesawat Avrocar. Seorang lagi pereka terkemuka - Rudolf Schriever adalah pereka model cakera sebelumnya
Ia adalah kapal angkasa berawak dengan daya tarikan gabungan. Enjin pusaran asal oleh V. Schauberger digunakan sebagai enjin utama, yang patut dibincangkan secara terpisah. Kapal itu dibunyikan dengan enjin jet tilt 12 (Jumo-004B). Mereka menyejukkan enjin Schauberger dengan jet mereka, dan menghisap udara, menciptakan kawasan yang jarang berlaku di atas alat, yang menyumbang untuk mengangkatnya dengan sedikit usaha (Coanda Effect).
Cakera dibina di kilang di Breslau (Wroclaw), mempunyai diameter 68 m (model dengan diameter 38 m juga dibuat); kadar pendakian 302 km / j; kelajuan mendatar 2200 km / j. Pada 19 Februari 1945, peranti ini melakukan satu-satunya penerbangan eksperimental. Dalam 3 minit, juruterbang ujian mencapai ketinggian 15,000 m dan kelajuan 2,200 km / jam dalam gerakan mendatar. Dia dapat melayang di udara dan terbang berulang-alik hampir tanpa belokan, kerana mendarat dia memiliki rak lipat. Tetapi perang berakhir dan beberapa bulan kemudian alat itu dimusnahkan atas perintah V. Keitel.
Komen Mikhail Kovalenko:
Saya tidak fikir bahawa aerodinamik pada masa itu akan memandang serius pelaksanaan kesan Coanda untuk mewujudkan pengangkatan alat tersebut. Jerman mempunyai pencahayaan aerodinamik dan ahli matematik yang cemerlang. Maksudnya berbeza. Kesan ini bukan kesan pengangkatan, tetapi kesan lekatan jet ke permukaannya yang diperkemas. Langsung mengenai perkara ini, anda tidak boleh berlepas. Anda memerlukan tujahan (atau sayap). Selain itu, jika permukaannya melengkung (untuk memesongkan jet ke bawah dan mendapatkan daya tuju), kesannya "berfungsi" hanya untuk jet laminar. Jet mesin turbin gas tidak sesuai untuk ini. Ia perlu dilaminasi. Ini adalah kehilangan tenaga yang besar. Inilah contohnya. An-72 dikandung menggunakan kesan Coandă (saya mempunyai hak istimewa untuk meneliti bagaimana Coandă berfungsi di pesawat ini) dan apa? Ternyata praktikalnya tidak berfungsi kerana pergolakan jet ekzos mesin yang kuat. Tetapi daya tarikan enjin An-72 sedemikian rupa sehingga meletakkannya pada "imam" dan terbang. Di sini, dan terbang tanpa "Coanda". By the way, YC-14 Amerika, prototaip AN-72, tidak pernah keluar dari hangar. Mereka tahu mengira wang).
Oleh itu, usaha untuk membuat "piring" adalah tugas yang sangat nyata untuk masa itu. Tetapi untuk membawanya ke "keadaan", maka itu terlalu awal. Tetapi legenda yang berkaitan dengannya adalah tanda bahawa ia adalah keputusan yang benar-benar revolusioner jauh sebelum waktunya.
By the way, semakin besar plat, semakin tinggi bilangan Reynolds dan, oleh itu, semakin dekat rejim aliran lamina. Saya akan menambah saiz pinggan:-).
Mengenai pelengkap enjin pada Belonet Disk ke beberapa hipotesis?
Saya akan mengatakan ini. Maka, mungkin, bergaya, meletakkan enjin roket yang muncul sebagai pemecut. Mereka juga berdiri di atas Messerschmitts. Dan Schauberger, tiada kaitan dengannya. Sekiranya mereka mempercayainya, maka hanya dalam satu perkara - peluang yang dijanjikan untuk mendapatkan mesin yang rata, bahkan mungkin di bawah "plat"). Susun atur yang sempurna diperoleh. Tetapi dia tidak mempunyai operasi, bahkan tata letak, tetapi mesin. Kemungkinan besar, dugaan saling berkaitan dengan fakta dan raksasa dilahirkan yang menentang sebarang keterangan. Dan alasan untuk ini adalah, sejak semasa perang dan sesudahnya, semua piala, secara harfiah ke kacang, melewati NKVD. Di sana, tahap "pakar" diketahui. Enjin yang ditangkap Jerman yang dijumpai begitu luar biasa bagi manusia semata-mata sehingga di bawah tanggapan mereka ada "kepingan besi" yang berputar di dalam selongsong boleh masuk ke dalam kategori mesin misteri. Ya dan sekutuberada dalam kedudukan yang sama."
Tetapi kembali ke cakera Jerman. Bagaimanapun, seperti yang saya katakan sebelumnya, pembangunan dilakukan secara selari dalam beberapa arah.
Disk Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Peranti ini dianggap sebagai pesawat lepas landas menegak pertama di dunia. Prototaip pertama - "roda dengan sayap" Ia diuji di dekat Prague pada Februari 1941. Ia mempunyai enjin omboh dan mesin roket cair Walter.
Reka bentuknya menyerupai roda basikal. Cincin lebar dipusingkan di sekitar kabin, yang peranannya diputar oleh bilah yang boleh disesuaikan. Mereka dapat dipasang pada posisi yang diperlukan untuk penerbangan mendatar dan menegak. Juruterbang diposisikan seperti dalam pesawat biasa, kemudian posisinya diubah menjadi hampir berbaring. Kelemahan utama alat ini ialah getaran ketara yang disebabkan oleh ketidakseimbangan rotor. Percubaan untuk membuat pelek luar lebih berat tidak membawa hasil yang diinginkan dan konsep ini ditinggalkan untuk memilih "pesawat menegak" atau FAU-7 (V-7), yang dikembangkan sebagai sebahagian daripada program "Senjata Vengeance", VergeltungsWaffen.
Untuk model ini, mekanisme kemudi yang serupa dengan pesawat (ekor menegak) digunakan untuk penstabilan dan kekuatan mesin dinaikkan. Model, diuji pada Mei 1944 berhampiran Prague, berdiameter 21 m; kadar pendakian adalah 288 km / j (contohnya, Me-163, pesawat terpantas Perang Dunia II, adalah 360 km / j); kelajuan penerbangan mendatar 200 km / j;
Konsep ini dikembangkan lebih lanjut dalam cakera, yang dipasang pada tahun 1945 di kilang Cesko Morava. Itu mirip dengan model sebelumnya, memiliki diameter 42 m. Rotor digerakkan ke dalam putaran dengan menggunakan muncung yang terletak di hujung bilah. Mesin itu adalah kilang reaktif Walter yang beroperasi pada penguraian hidrogen peroksida.
Cincin rata lebar diputar di sekitar kokpit berkubah, dikuasakan oleh muncung terkawal. Pada 14 Februari 1945, kenderaan mencapai ketinggian 12,400 m, kelajuan penerbangan mendatar sekitar 200 km / j. Menurut sumber lain, mesin ini (atau salah satunya) pada akhir tahun 1944 telah diuji di kawasan Spitsbergen, di mana ia hilang … Perkara yang paling menarik ialah pada tahun 1952 alat berbentuk cakera sebenarnya dijumpai di sana. Maklumat lanjut
Nasib pereka pasca perang tidak diketahui dengan tepat. Otto Habermohl, seperti rakan sejawatnya dari Jerman, pereka Andreas Epp, yang kemudiannya mendakwa, datang ke USSR. Schriever, yang meninggal dalam kemalangan kereta pada tahun 1953, melarikan diri dari penawanan Soviet dan dilihat di Amerika Syarikat.
