Balash Rasimovich Ismayilov - pada masa lalu seorang juruterbang, pesara letnan kolonel. Dia berkhidmat hampir sepanjang hayatnya di Timur Jauh, lima belas tahun terakhir - di daerah ketenteraan Khabarovsk. Pada masa ini, dia mengajar latihan ketenteraan asas di sebuah sekolah menengah di Khabarovsk. Tetapi ini adalah sisi kehidupannya yang jelas, dan ada juga rahsia, yang, bagaimanapun, banyak orang tahu: dia gemar sejarah, tetapi bukan dalam pengertian luas kata, tetapi dalam pengertian sempit kata - Balash Rasimovich berminat untuk terbang kenderaan kuno, dia mempelajarinya, mengumpulkan semua yang ada maklumat, dan, jika boleh, melakukan perjalanan untuk melihat dengan mata kepalanya sendiri di pelbagai muzium pameran yang menarik perhatiannya sebagai juruterbang profesional
Bagaimana hobi anda dilahirkan?
- Sepanjang hidup saya, saya bermimpi langit. Saya tidak pergi ke penerbangan awam kerana bimbang akan nyawa orang lain, kerana anda tidak pernah tahu apa yang boleh berlaku pada peralatan, dan kematian dalam nahas pesawat adalah yang paling teruk, kerana penumpang pesawat itu sudah lama memahami bahawa dia akan mati. Dalam penerbangan ketenteraan, anda tidak bertanggungjawab terhadap nyawa ratusan orang, tetapi hanya untuk kehidupan anda sendiri dan kehidupan anak kapal. Semasa berkhidmat dalam penerbangan, saya tidak dapat tidak memikirkan apa yang dilakukan orang dalam abad yang lalu, ketika mereka, seperti saya, ingin terbang. Sejak kecil, saya meminati legenda kuno dan mitos mengenai penerbangan manusia. Yang pertama adalah mitos Yunani kuno mengenai Icarus dan Daedalus, saya membacanya ketika berusia sepuluh tahun. Bagi saya, perkara utama dalam mitos ini adalah bahawa ia menceritakan tentang keinginan abadi manusia untuk langit. Dan apabila ada keinginan seperti itu, seseorang tidak boleh tidak berusaha untuk mewujudkan impiannya menjadi kenyataan. Saya fikir,akhir Icarus masih tidak sama dengan mitos. Sekiranya anda ingat, lilin yang memegang bulu di sayap Icarus meleleh dari menghampiri matahari, dan Icarus jatuh. Semasa kecil, saya mempercayainya. Ketika saya dewasa, saya menyedari bahawa akhir mitos itu jelas tidak diciptakan oleh mereka yang berdiri pada asalnya, kerana mitos dan legenda tidak lahir entah dari mana, sehingga timbul mitos, selalu ada beberapa peristiwa yang nyata. Dan ketika saya mendapat tahu bahawa semakin tinggi dari tanah, semakin sejuk, saya menyedari bahawa tidak boleh ada pembicaraan mengenai lilin yang mencair. Ketika saya mula mengumpulkan maklumat mengenai mesin terbang kuno dengan serius, saya terkejut mengetahui bahawa Daedalus sama sekali bukan watak mitos, tetapi orang yang bersejarah. Semasa kecil, saya mempercayainya. Ketika saya dewasa, saya menyedari bahawa akhir mitos itu jelas tidak diciptakan oleh mereka yang berdiri pada asalnya, kerana mitos dan legenda tidak lahir entah dari mana, sehingga timbul mitos, selalu ada beberapa peristiwa yang nyata. Dan ketika saya mendapat tahu bahawa semakin tinggi dari tanah, semakin sejuk, saya menyedari bahawa tidak boleh ada pembicaraan mengenai lilin yang mencair. Ketika saya mula mengumpulkan maklumat mengenai mesin terbang kuno dengan serius, saya terkejut mengetahui bahawa Daedalus sama sekali bukan watak mitos, tetapi orang yang bersejarah. Semasa kecil, saya mempercayainya. Ketika saya dewasa, saya menyedari bahawa akhir mitos itu jelas tidak diciptakan oleh mereka yang berdiri pada asalnya, kerana mitos dan legenda tidak lahir entah dari mana, sehingga timbul mitos, selalu ada beberapa peristiwa yang nyata. Dan ketika saya mendapat tahu bahawa semakin tinggi dari tanah, semakin sejuk, saya menyedari bahawa tidak boleh ada pembicaraan mengenai lilin yang mencair. Ketika saya mula mengumpulkan maklumat mengenai mesin terbang kuno dengan serius, saya terkejut mengetahui bahawa Daedalus sama sekali bukan watak mitos, tetapi orang yang bersejarah.bahawa tidak ada pembicaraan mengenai pencairan lilin. Ketika saya mula mengumpulkan maklumat mengenai mesin terbang kuno dengan serius, saya terkejut mengetahui bahawa Daedalus sama sekali bukan watak mitos, tetapi orang yang bersejarah.bahawa tidak ada pembicaraan mengenai pencairan lilin. Ketika saya mula mengumpulkan maklumat mengenai mesin terbang kuno dengan serius, saya terkejut mengetahui bahawa Daedalus sama sekali bukan watak mitos, tetapi orang yang bersejarah.
Daedalus sama sekali bukan watak mitos, tetapi tokoh sejarah
Penyair Rom kuno Ovid menulis tentangnya dalam karyanya "Metamorphoses". Dia bercakap tentang Daedalus sebagai arkitek dan pencipta yang mahir. Oleh itu, penemuan itu memang wujud!
Kenapa anda fikir begitu? Tidak bolehkah penyair menceritakan semula legenda terkenal?
- Saya boleh, tentu saja. Tetapi fakta bahawa Daedalus - menurut Ovid - jelas mengetahui kekuatan dan kelemahan penemuannya, kerana orang yang berfikir banyak mengatakan. Pertama sekali, ini menunjukkan bahawa kita tidak boleh membincangkan mitos. Untuk mitos apa pun, pembahagian menjadi pahlawan yang buruk dan baik adalah tipikal, mitos itu selalu menjadikan objek dan peristiwa menjadi ideal, hanya memberikan sebilangan sifat: positif atau negatif. Tanpa mitos wira akan membicarakan kesilapan dan khayalannya, dia tidak akan menganalisis secara terperinci ciri-ciri apa-apa. Daedalus dikalahkan oleh sejumlah pahlawan mitos dengan tepat oleh analisis terperinci mengenai penemuannya sendiri. Pemahaman ini mendorong saya untuk berfikir bahawa semuanya tidak semudah yang kita fikirkan sebelumnya.
Dan apa yang berlaku kemudian?
- Kemudian saya duduk membaca buku-buku, mula mempelajari semua perkara yang berlaku. Pada tahun 80an dan 90an, agak sukar, perpustakaan garnisun tidak hanya miskin, tetapi juga miskin. Ketika Internet disambung, menjadi lebih mudah. Mengembara melalui jaringan di seluruh dunia, saya mendapat pesanan dari Akademi Antarabangsa untuk Kajian Bahasa Sanskrit. Ia membicarakan tentang manuskrip kuno India "Samaranga Sutradhara", yang menyebut banyak penerbangan manusia dengan bantuan alat tertentu yang disebut vimanas. Perkataan ini berasal dari konsep Sanskrit yang bermaksud "kereta angkasa". Vimanas terbuat dari logam, kepingan yang sangat hati-hati dipasang satu sama lain, dan, berdasarkan teks, dengan pengelasan. Mereka digerakkan oleh "api terkawal dari bekas keluli." Suara mereka juga sangat luar biasa - seperti suara singa,dan mengenai pengembara di dalam viman dikatakan bahawa dia "dapat bergerak melalui udara yang begitu tinggi sehingga dia seperti mutiara di langit." Tiga puluh dua "rahsia" diperlukan untuk menguruskannya.
Kemudian saya belajar mengenai manuskrip India lain - Vimanika Shastra. Ini adalah bagian dari risalah besar Yantra-Sarvasva (Ensiklopedia Mesin), pengarangnya diyakini sebagai bijaksana Bharadvajya, yang disebut dalam Mahabharata. Vimanika Shastra ditemui pada tahun 1875 di sebuah kuil di India. Menurut para sarjana, risalah ini ditulis pada abad ke-4 SM berdasarkan teks-teks yang lebih awal dan merupakan panduan praktikal untuk pembinaan dan pengoperasian vimanas. Risalah ini juga menggambarkan pesawat dan peranti di dalamnya, hanya dengan lebih terperinci. Dari keterangan ini, seseorang dapat dengan mudah mengenali peranti yang menjalankan fungsi kamera, radar, lampu pencarian, dll. Nampaknya, alat-alat ini menggunakan tenaga matahari. Terdapat juga perihalan pelbagai jenis senjata, dengan kekuatan yang merosakkan. Ingin tahu,bahawa cukup banyak ruang dalam risalah itu dikhaskan untuk penerangan pakaian juruterbang dan juga diet mereka. Vimanas juga digambarkan dalam epik India yang lebih terkenal - di Ramayana dan Mahabharata. Epik terakhir sahaja mengandungi empat puluh satu petikan di mana vimanas disebutkan. Ngomong-ngomong, tidak hanya terdapat referensi untuk viman dalam teks kuno, ada juga gambarnya - di gua-gua kuil Elolor di India.
Video promosi:
Ternyata pada masa yang jauh orang tahu bagaimana mengendalikan logam pada tahap teknologi moden?
- Ya, ternyata begitu. Pada tahun 1875, ini membuat percikan, terutamanya mengingat tahap teknologi abad ke-19 dan ketiadaan pesawat sepenuhnya, yang, seperti yang mereka katakan, belum ada dalam projek itu. Pakar pada tahun itu dan sekarang mengakui bahawa naskah itu asli. Mengenai logam, bab khusus didedikasikan untuknya dalam risalah. Tiga jenis logam disebutkan: soundalika, maurthvika dan somaka. Mereka juga bercakap mengenai aloi yang tahan suhu yang sangat tinggi. Bab lain dikhaskan untuk optik - cermin dan lensa yang dapat dipasang pada viman untuk pemerhatian visual. Terdapat tujuh daripadanya. Salah satunya disebut "Cermin Pinjula" dan bertujuan untuk melindungi mata pilot dari "sinar syaitan" musuh yang membutakan. Ngomong-ngomong, ada juga tujuh sumber tenaga yang digerakkan oleh vimaana,dan mereka dapat digunakan seolah-olah pada gilirannya, menukar mesin dari satu tenaga ke tenaga yang lain.
Vimanas sendiri terdiri daripada empat jenis: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana dan Shakuna Vimana. Dua yang pertama mempunyai bentuk kerucut dan tiga "tingkatan", di kedua - ruang untuk penumpang. Tripura Vimana adalah "pesawat" yang lebih besar yang juga dapat digunakan sebagai kendaraan bawah air. Shakuna Vimana adalah yang paling sukar dari segi teknikal dan konstruktif. Keempat-empat jenis mempunyai landasan menegak dan antara lain boleh melayang di udara seperti kapal terbang dan melakukan penerbangan zigzag. Penasaran bahawa risalah ini tidak hanya berisi keterangan tentang "kapal terbang", tetapi juga peraturan keselamatan - langkah berjaga-jaga untuk penerbangan panjang, langkah-langkah perlindungan terhadap kilat dan ribut, dll. Pada vimananya, orang India kuno terbang tidak hanya ke India, tetapi juga ke seluruh Asia dan, seperti yang dikatakan teks kuno, bahkan di lautan.
Ini sangat luar biasa sehingga saya ingin mengajukan soalan ironis: mungkin Vimans ini juga terbang ke angkasa?
- Jangan ironis! Kerana teks India berbicara tentang bandar-bandar angkasa yang, seperti stesen orbit besar, berputar di sekitar Bumi.
Jelas bahawa saya menggunakan istilah moden yang serupa makna dengan yang digunakan dalam naskah. Komunikasi antara Bumi dan stesen orbit dilakukan oleh vimanas. Sebilangan dari mereka boleh membawa seribu atau lebih orang, sementara yang lain - hanya satu orang. Beberapa tahun yang lalu, di Lhasa Tibet, sejarawan China menemui sebuah dokumen yang ditulis dalam bahasa Sanskrit, yang dipindahkan ke universiti di kota Chandigarh di India untuk diterjemahkan. Oleh itu, dalam manuskrip ini, seperti yang dikatakan oleh Profesor Ruth Reyna, yang membuat terjemahannya, terdapat petunjuk tentang cara membina kapal antarbintang menggunakan prinsip antigraviti untuk pergerakan. Antigravity dikatakan dalam dokumen kuno sebagai "daya sentrifugal yang cukup kuat untuk melawan graviti."
Foto: Kredit tidak diketahui / paranormal-news.ru
Adakah sesuatu dalam epik kuno India, yang anda tidak percaya?
- Bukan dengan tidak percaya, saya hanya seorang materialis, dan saya mendekati segalanya, pertama sekali dari sudut teknikal, dari sudut pandangan profesional moden: mungkin atau tidak. Sebagai contoh, epik mendakwa bahawa pembinaan pesawat yang tidak dapat dihancurkan memerlukan pelaksanaan ritual gaib dan pengucapan mantera. Viman itu boleh menjadi tidak kelihatan setelah manipulasi tertentu. Bahawa juruterbang itu diduga dapat mengubah penampilan viman, memberikannya bentuk awan untuk penyamaran, untuk menakut-nakutkan musuh - bentuk singa atau harimau, atau bahkan penampilan wanita cantik. Di sini, nampaknya, bukan untuk menakut-nakutkan, tetapi untuk mengalihkan perhatian. Saya tidak menganggap bahawa semua ini tidak wujud, kerana pengetahuan tentang zaman dahulu adalah terra incognita bagi kita, Tuhan tahu mereka bahawa mereka sebenarnya boleh berada di sana. Tetapi saya fikir,intinya bukan pada kemungkinan adanya perubahan nyata dalam bentuk vimans, tetapi pada pengaruh hipnotis para pilot terhadap musuh.
Patung Vimaana dan kemungkinan penampilan
Foto: Kredit tidak diketahui / paranormal-news.ru
Adakah anda menemui teks yang serupa di negara lain juga?
- Dijumpai dan terus mencari. Teks serupa dijumpai di Pakistan Mohenjo-Daro, Pulau Paskah, China. Dokumen Cina sangat menarik. Mereka bahkan boleh dianggap sebagai sejarah sejarah eksperimen penerbangan. Tarikh "termuda" bermula pada tahun 2000 SM. Dalam salah satu dokumen ini, saya membaca bahawa pada tahun 1766 SM, Maharaja Cheng Tang memerintahkan pembinaan mesin terbang, dan ia dibuat. Namun, kemudian maharaja memerintahkan agar dihancurkan. Nampaknya, dia takut bahawa rahsia penerbangan akan jatuh ke tangan orang lain. Huraian penyair Chu Yong, yang hidup pada abad ke-3 SM, sangat menarik. Dia menggambarkan mesin terbang di mana dia secara peribadi terbang di atas Gurun Gobi.
Penerangan mengenai kenderaan terbang juga terdapat dalam seni lisan rakyat Nepal. Epik Nepal mengatakan bahawa rahsia penerbangan hanya diketahui oleh apa yang disebut Yavanas - orang berkulit cerah dari timur Mediterania. Nampaknya, kita bercakap, antara lain, mengenai orang-orang Yunani kuno, di mana mitosnya, selain mitos Icarus, ada rujukan lain untuk penerbangan manusia dengan bantuan beberapa cara tambahan. Terdapat rujukan untuk terbang di pesawat terbang dan di Babylon kuno. Hukum Chalcata Babilonia kuno, misalnya, menyatakan bahawa “adalah hak istimewa untuk menggerakkan mesin terbang. Pengetahuan penerbangan adalah salah satu yang paling kuno, itu adalah hadiah dari dewa-dewa kuno, yang bertujuan untuk menyelamatkan nyawa. " Pesawat terbang juga disebut dalam Babel kuno "Epic of Ethan", ditulis dua setengah ribu tahun SM. Di sana,benar, dikatakan bahawa raja Sumeria terbang di belakang helang raksasa. Burung helang apa itu - burung yang dijinakkan raksasa yang kini pupus atau penulis epik membandingkan kapal terbang dengan helang - tidak diketahui, tetapi ada yang lain yang luar biasa: epik itu menggambarkan apa yang dilihat oleh lelaki yang terbang di atas "helang" dari atas. Lebih-lebih lagi, ia dijelaskan dengan cara yang mustahil untuk dijelaskan walaupun dari pohon atau batu tertinggi: jerebu atmosfera, penyimpangan perspektif, mosaik berwarna ladang yang disemai dengan budaya yang berbeza, tali sungai, dan banyak lagi yang disebutkan bahawa saya, juruterbang, selalu melihat dari kokpit. Huraian ini serupa dengan potret lisan dari kawasan yang kami buat di sekolah, terbang di berbagai kawasan dan lanskap. Burung helang apa itu - burung yang dijinakkan raksasa yang kini pupus atau penulis epik membandingkan kapal terbang dengan helang - tidak diketahui, tetapi ada yang lain yang luar biasa: epik itu menggambarkan apa yang dilihat oleh lelaki yang terbang di atas "helang" dari atas. Lebih-lebih lagi, ia dijelaskan dengan cara yang mustahil untuk dijelaskan walaupun dari pohon atau batu tertinggi: jerebu atmosfera, penyimpangan perspektif, mosaik berwarna ladang yang disemai dengan budaya yang berbeza, tali sungai, dan banyak lagi yang disebutkan bahawa saya, juruterbang, selalu melihat dari kokpit. Huraian ini serupa dengan potret lisan dari kawasan yang kami buat di sekolah, terbang di berbagai kawasan dan lanskap. Burung helang apa itu - burung yang dijinakkan raksasa yang kini pupus atau penulis epik membandingkan kapal terbang dengan helang - tidak diketahui, tetapi ada yang lain yang luar biasa: epik itu menggambarkan apa yang dilihat oleh lelaki yang terbang di atas "helang" dari atas. Lebih-lebih lagi, ia dijelaskan dengan cara yang mustahil untuk digambarkan walaupun dari pohon atau batu tertinggi: jerebu atmosfera, penyimpangan perspektif, mosaik berwarna ladang yang disemai dengan budaya yang berbeza, tali sungai dan banyak lagi yang disebutkan bahawa saya, seorang juruterbang, selalu melihat dari kokpit. Huraian ini serupa dengan potret lisan dari kawasan yang kami buat di sekolah, terbang di berbagai kawasan dan lanskap.bagaimana mustahil untuk menggambarkan walaupun dari pokok atau batu tertinggi: jerebu atmosfera, penyimpangan perspektif, mosaik berwarna ladang yang disemai dengan budaya yang berbeza, benang sungai dan banyak lagi yang disebutkan bahawa saya, seorang juruterbang, selalu melihat dari kokpit. Huraian ini serupa dengan potret lisan dari kawasan yang kami buat di sekolah, terbang di berbagai kawasan dan lanskap.bagaimana mustahil untuk menggambarkan walaupun dari pokok atau batu tertinggi: jerebu atmosfera, penyimpangan perspektif, mosaik berwarna ladang yang disemai dengan budaya yang berbeza, benang sungai dan banyak lagi yang disebutkan bahawa saya, seorang juruterbang, selalu melihat dari kokpit. Huraian ini serupa dengan potret lisan dari kawasan yang kami buat di sekolah, terbang di berbagai kawasan dan lanskap.
Mengapa anda melakukannya?
- Itu adalah sebahagian dari program latihan: bagaimana jika kamera onboard gagal? Perkara yang paling luar biasa adalah bahawa ciri-ciri medan dengan tahap ketepatan yang serupa hanya tersedia pada tahun 50-an abad yang lalu kerana kemungkinan penerbangan pada ketinggian yang cukup tinggi. Dalam manuskrip Babilon lain, "Silfr-ala", ini bukan lagi mengenai helang raksasa, tetapi tentang mesin terbang, dan penerangan terperinci diberikan. Rene Noonberg menulis mengenai perigi ini dalam bukunya. Terdapat teks yang serupa di Polinesia. Legenda tempatan bercakap tentang orang berkulit cerah yang tiba dari barat dengan "kapal berkilau" yang "belayar di atas laut." Sekali lagi, orang berkulit terang - seperti orang Nepal. Orang-orang dari kumpulan pulau lain juga mempunyai legenda tentang "terbang
Foto: Kredit tidak diketahui / paranormal-news.ru
Dan apa yang dapat anda katakan mengenai "pesawat Colombia" yang legendaris?
- Ini adalah salah satu penemuan paling menarik yang mengesahkan bahawa pada zaman dahulu orang tahu bagaimana terbang. The Columbia Airplane adalah patung emas empat sentimeter. Lebih tepatnya, dia tidak sendirian, ada keseluruhan skuadron mereka - tiga puluh tiga tokoh seperti itu dijumpai! Penemuan ini dibuat pada abad ke-19 tidak hanya di Colombia, tetapi juga di Peru, Costa Rica dan Venezuela, iaitu di tempat yang berbeza, yang menunjukkan pengedarannya yang luas. Biasanya ia bermula pada tahun 500-800 SM, namun, sangat sukar untuk menentukan usia barang emas dengan tepat dan temu janji itu mungkin tidak tepat. Tokoh-tokoh itu berada di muzium dan sejak sekian lama mereka dianggap sebagai gambar zoomorphic. Perkara ini dipertimbangkan hingga sepertiga pertama abad yang lalu, kerana orang tidak mempunyai apa-apa untuk dibandingkan - mereka belum mencipta kapal terbang! Tetapi ketika mereka mencipta, mereka melihatbahawa walaupun penampilan angka-angka ini berbeza, reka bentuk asas pesawat dengan sirip ekor mendatar dan menegak adalah perkara biasa. Perkara yang paling menarik ialah yang pertama melihat kesamaan ini bukan juruterbang, tetapi tukang emas Emmanuel Staub. Skeptis terus berpendapat bahawa "kapal terbang" ini tidak lebih dari gambar haiwan yang sudah pupus lama. Mereka berpendapat demikian kerana banyak "kapal terbang" menggambarkan mata, rahang gigi. Walau bagaimanapun, para pakar, termasuk ahli biologi, penulis dan naturalis Amerika yang terkenal, terkenal dengan karya-karyanya mengenai cryptozoology dan Bigfoot, Terence Sanderson, kepada siapa Staub menghantar salinan "kapal terbang" itu, berpendapat bahawa mereka sama sekali tidak dapat disamakan dengan wakil-wakil yang diketahui sains. baik fosil dan fauna moden planet ini. Atas sebab yang mudahbahawa tidak ada satupun burung yang mempunyai bulu menegak di ekornya! Para saintis tidak tenang dalam hal ini dan memutuskan untuk melibatkan pakar penerbangan dalam kes tersebut. Salinan gambar-gambar tersebut dikirimkan kepada mereka, dan semua pakar dari berbagai negara, yang tidak saling mengenal, sebulat suara mengumumkan bahawa mereka berada di hadapan mereka sebagai model pesawat terbang. Pesawat terbang mengenal pasti kokpit, badan pesawat, sayap, penstabil, keel dalam angka.
Foto: Kredit tidak diketahui / paranormal-news.ru
Salah seorang pakar adalah pakar pesawat Jack Ulrich Allrich. Dia mendakwa bahawa di hadapannya ada model tertentu yang menyerupai pejuang moden dan mampu bergerak dengan kelajuan supersonik - 1185 kilometer sejam. Dalam angka serupa lainnya, pakar penerbangan melihat model "subaqua glider" - pesawat bawah laut, model pesawat kargo sekali pakai untuk mendarat di atas air, model pesawat ruang angkasa dengan kokpit berbaring dan beberapa jenis pesawat lain.
Dan bagaimana kisahnya dengan pengujian angka di terowong angin?
- Oh, ini kisah yang menarik! Pada tahun 1956, Columbian Airplane dan saudara-saudaranya dipamerkan di pameran Gold of Pre-Columbian America di Metropolitan Museum of Art di New York. Pereka pesawat satu syarikat Amerika segera melihat sayap deltoid angka ini dan satah menegak ekor. Itulah yang dibincangkan oleh Sanderson. Mereka entah bagaimana membuat kesepakatan dengan pengurusan pameran dan menguji "pesawat" di terowong angin. Tiba-tiba, ternyata "kapal terbang" berperilaku terbaik dengan kelajuan supersonik, yang kajiannya sedang berjalan lancar. Mereka mula berfikir mengapa, dan sampai pada kesimpulan bahawa sayap deltoid dan satah menegak tinggi ekor "harus dipersalahkan". Pakar dari biro reka bentuk syarikat terlibat, dan sebagai hasilnya, pesawat supersonik terbaik untuk tempoh itu dibuat. Firma itu dipanggil Lockheed.
Terdapat ujian lain mengenai sifat aerodinamik kapal terbang Kolombia, setelah itu bahkan para skeptis yang paling keras kepala mengakui bahawa ini bukan burung atau ikan terbang, tetapi pesawat terbang. Di Jerman, pada tahun 1996, dua peminat penerbangan dan tempat tinggal - Peter Belting dan Algund Enbom - membuat enam belas salinan patung Kolombia yang diperbesarkan sebanyak enam belas kali. Satu salinan dilengkapi dengan baling-baling konvensional, yang lain dengan mesin jet dan kedua-duanya dengan kawalan radio. Ujian ini diiklankan secara meluas, mereka mengundang penerbang, sejarawan, ahli arkeologi, bahkan ahli zoologi tidak dilupakan. Semua orang terkejut: salinan penemuan Colombia mempunyai sifat aerodinamik yang sangat baik, mereka dengan mudah melakukan aerobatik seperti tong dan gelung mati. Mereka mempunyai kemampuan manuver yang sangat baik dan meluncur dengan bebas walaupun mesin dimatikan.
Sekiranya terdapat beberapa tokoh yang ditemui di Peru, maka mungkin dari pesawat-pesawat seperti inilah yang dipimpin oleh para pencipta garis misteri di dataran tinggi Nazca?
- Ramai penyelidik penerbangan orang kuno cenderung pada pendapat ini. Saya juga mematuhi pandangan ini. Tetapi perkara yang paling mengejutkan mengenai kapal terbang ini bukanlah sifat aerodinamiknya, tetapi lencana yang dikenakan pada mereka. Mereka sangat mengingatkan pada tulisan Phoenician. Ini, menurut pendapat saya, menunjukkan bahawa orang-orang kuno mempunyai komunikasi antara benua melalui udara, jika tidak, bagaimana mungkin orang Phoenician menulis mengenai subjek Amerika Selatan? Dan satu lagi persoalan menyusahkan saya: di mana orang India Amerika Selatan dapat melihat prototaip untuk kraf mereka?
Bagaimana anda boleh mengomentari gambar pesawat dan helikopter yang terdapat di Mesir?
- Bagaimana anda boleh mengulas mengenai ini? Hanya pada masa itu nenek moyang kita sudah pasti biasa dengan penerbangan. Sehingga orang-orang pada zaman kita mencipta helikopter, gambar mesin terbang ini dianggap sebagai ikon yang tidak bermakna, atau lebih tepatnya, gambar itu tidak dapat diuraikan. Mereka ditemui pada tahun 1848 di kuil Seti yang Pertama di Abydos. Gambar "helikopter" terletak tepat di atas pintu masuk kuil, hampir di bawah siling, pada ketinggian kira-kira sepuluh meter. Di kuil ini secara umum terdapat banyak gambar misteri yang membingungkan para ahli Mesir. Pada abad ke-19, mereka dianggap sebagai mekanisme kuno, dan hanya pada masa kita para saintis sampai pada kesimpulan bahawa ini adalah gambar helikopter, dan data dari berbagai sudut. Pesawat terbang membezakan dengan jelas antara fiuslage, rotor utama, bilah, dan pemasangan ekor. Gambar pesawat lain dijumpai berhampiran helikopter,sangat mirip dengan pejuang supersonik moden dan pengebom strategik berat. Ternyata orang Mesir kuno menggunakan pesawat tentera? Inilah pertanyaan, yang menurutnya, ditanyakan sekitar sepuluh tahun yang lalu oleh sebuah surat kabar Arab yang sangat terhormat "Al Sharq al-Awsat" ketika menerbitkan gambar-gambar dari kuil di Abydos. Hype bermula, seseorang bahkan mula menjelaskan kejayaan ketenteraan Firaun Seti yang pertama dengan menggunakan penerbangan, seseorang berteriak bahawa ini semua fiksyen terbiar. Kemudian ahli Mesir terkenal Alan Alford mula mengkaji gambar-gambar aneh itu. Dia membuat kesimpulan yang meyakinkan bahawa helikopter memang digambarkan di dinding kuil, dan dengan tepat, seolah-olah seorang seniman kuno membuat gambar dari alam semula jadi. Gambar serupa dijumpai di Kuil Karnak. Kemudian salah seorang ahli Mesir mengingatkan satu lagi perincian yang ingin tahu:salah satu nama Firaun Seti yang pertama adalah "lebah". Kenapa lebah?
Foto: Kredit tidak diketahui / paranormal-news.ru
Mungkin kerana dia mempunyai sesuatu untuk terbang? Skandal lain meletus, dan penyokong kuat asal-usul makhluk luar angkasa dari peradaban Mesir kuno, ahli ufologi terkenal dunia, Richard Hoagland, turut serta. Dia mendakwa bahawa orang Mesir berasal dari orang Mars yang pernah mengunjungi Bumi. Mereka mengatakan bahawa Mesir Kuno sangat mirip dengan Mars di lanskapnya, dan oleh itu orang Mars mendarat di sana. Rungutan, katakan? Saya juga berpendapat demikian, sehingga stesen penyelidikan automatik AS, yang dihantar ke Mars, membuang "piramid" dan "muka sphinx" di sana. Tetapi kenyataannya adalah di kuil Seti yang Pertama, mereka tidak hanya menemukan gambar helikopter dan pengebom berat, tetapi juga gambar kapal selam. Lebih-lebih lagi, juga dengan ciri ketepatan orang Mesir, dengan keinginan manik untuk menetapkan semua perinciannya. Hasilnya, para saintis mendapati diri mereka tidak dapat menyelesaikan misteri gambar lebih jauh dari sebelumnya. Bagaimanapun, tidak ada lautan di Marikh. Walau bagaimanapun, kajian baru-baru ini mengatakan terdapat air di Marikh. Penyelidik ketiga berpendapat bahawa paderi Mesir kuno dapat melakukan perjalanan tepat pada waktunya dan pada zaman kita "mengintip" seperti apa helikopter, kapal terbang dan kapal selam, atau mereka mempunyai kemampuan psikik, khususnya, pengawasan dan kemampuan untuk melihat masa depan.
Dan pendapat apa yang anda cenderung?
- Saya tidak benar-benar mempercayai makhluk asing, nampaknya pesawat ini, helikopter, Colombia, India, Mesir dan lain-lain adalah warisan peradaban dunia kuno yang telah hilang di suatu tempat. Saya juga tidak terlalu mempercayai perjalanan masa. Sekiranya orang Mesir melakukan perjalanan dengan mesin waktu, mengapa mereka tidak harus menggambarkan kapal laut atau peluru berpandu balistik moden? Saya lebih suka versi sejarawan William Deutsch bahawa Tutankhamun mati dalam nahas kapal terbang. Ini dibuktikan dengan kerosakan pada tulangnya. Benar, Deutsch bercakap mengenai belon, tetapi saya berpendapat bahawa firaun terbang menggunakan peranti yang lebih maju. Ngomong-ngomong, banyak mumi Mesir mengalami kerusakan tulang yang hanya dapat diperoleh dengan jatuh dari ketinggian yang tinggi.
Mereka mengatakan bahawa "saudara" kapal terbang Colombia juga dijumpai di Mesir?
- Ya, dia ditemui di penguburan Pa-de-Ilmen, di makam Zadoiaga pada tahun 1898. Umur penemuan ditentukan oleh dua ribu tahun dengan ekor. "Pesawat" dipamerkan di Muzium Sejarah Kaherah. Panjangnya, kira-kira lima belas sentimeter, terbuat dari kayu yang sangat kuat dan keras. Ini sangat mirip dengan patung-patung Kolombia, dengan sayap yang sama dan bulu keel menegak. Saintis Khalil Messiha pada tahun 1969 memberikan salinan yang tepat dari patung kayu dengan motor dan baling-baling. Hasilnya, model tersebut mampu mencapai kecepatan 105 kilometer per jam. Kemudian, setelah ujian, para ahli Mesir mula menggali gudang muzium itu dan mendapati di sana empat belas "pesawat terbang" Mesir kuno yang serupa.
Apa kesimpulan yang dapat diambil dari semua ini?
- Sukar untuk diakui bahawa orang yang pernah tinggal pada masa yang berlainan dan di tempat yang berbeza memberikan keterangan yang sama dengan persetujuan. Nampaknya, penerbangan zaman dahulu ada, dan saya sangat suka ia tidak dilakukan oleh pengkaji sendirian, tetapi untuk mewujudkan institusi penyelidikan khas. Sudah waktunya untuk menghadapi kebenaran dan mengakui bahawa kita tidak mengetahui apa-apa dari sejarah kita.
