Rancangan bercita-cita tinggi Elon Musk untuk penjajahan Marikh mempunyai banyak halangan. Minggu lalu, ketua SpaceX dengan serius menyatakan perkara-perkara yang banyak di sini, bersama kami, dalam komen yang mempersoalkan kewajaran Musk, dan mungkin sifat realiti itu sendiri. Tetapi kenyataannya adalah: SpaceX telah berusaha untuk mengangkut sekurang-kurangnya satu juta orang ke Marikh dalam tempoh 40-70 tahun akan datang. Baiklah … katakan.
Katakan kita menghantar seratus orang ke Planet Merah. Katakan SpaceX telah membangunkan kapal raksasa yang cukup kuat untuk menampung seratus orang dan membolehkan mereka bertahan dalam perjalanan selama sebulan di ruang tanpa udara. Anggaplah penjajah berpotensi dilindungi dari sinaran kosmik berbahaya, diberi makan, disiram, geli - dan mereka menjadi warganegara antara planet pertama kita.
Tetapi kesukaran yang sebenarnya akan bermula selepas itu. Orang harus hidup di Marikh, bahkan tidak hidup - untuk terus hidup, dan Planet Merah sama sekali tidak disesuaikan untuk ini. Seratus tahun yang lalu, orang-orang merasa sangat takut dengan laporan bahawa perlumbaan makhluk yang sangat maju, yang telah lama merancang untuk menyerang Bumi, berada di Marikh. Mereka membawa kereta tripod dan mengebom separuh planet sehingga kami dapat mengawalnya.
Yang lucu adalah bahawa walaupun tidak ada perlumbaan bermusuhan di Marikh, satu nafas atmosfer Martian - dan kematian. Kemurungan adalah kematian. Kemalangan yang serius adalah kematian. Kematian, kematian, kematian, disambut oleh mereka yang pergi ke Marikh. Penjajah pertama harus bersedia mati, dan tidak ada yang akan menguburkan mereka di sana untuk menyelamatkan sumber.
Dan mereka juga mesti bersiap untuk mensabotaj. Seratus orang yang telah mengabdikan hidup mereka ke planet lain mungkin serius, tetapi mereka akan memperjuangkan hak mereka sama seriusnya. Komunikasi dengan dunia nyata bagi mereka akan sangat rapuh dan pastinya tidak seketika. SpaceX tidak akan memanfaatkan pelanggannya sendiri. Jauh dari pandangan pemerintah duniawi, penduduk Marikh dapat meninggalkan pengawas duniawi mereka, pergi ke bawah tanah, membuat kesatuan sekerja, mula bermutasi, pada akhirnya. Di antara puak-puak yang berperang di planet yang baru dibangunkan, seorang perwakilan Bumi boleh campur tangan - sebagai perantara - tetapi siapa yang peduli kepadanya? Kemungkinan besar, penjajah akan menjauhkan diri dari "lelaki biru" dari Bumi.
Sudah tentu, masalah yang dijelaskan di atas tidak cukup untuk menilai potensi ancaman sepenuhnya, tetapi bayangkan apa yang akan berlaku sekiranya anda menambahkannya ke senarai panjang yang akan disiapkan oleh jurutera SpaceX. Di Bumi, kita tahu dengan baik kos kesalahan manusia - dan kita lebih tahu kos niat manusia. Terutama ganas.
Beritahu saya, adakah ia sah?
Video promosi:
Orang telah mengumpulkan begitu banyak pertanyaan untuk Musk bahawa jika mereka memberikannya satu dolar untuk masing-masing, dia akan menjadi jutawan lagi. Bagaimana semua ini berfungsi? Sejauh mana ia sah? Soalan ini mungkin tidak wajar ditanyakan pada mulanya, tetapi akhirnya kita berjaya.
Joanna Gabrinovich, pengarah Institut Undang-Undang Angkasa Antarabangsa, berpendapat bahawa tidak ada kerangka undang-undang yang dapat menjelaskan sebahagian besar apa yang telah digariskan oleh Musk dalam rancangannya. Ini pendek. Sejauh ini, jutawan itu bahkan tidak mempunyai izin untuk menghantar satu siasatan robotik ke Marikh, apalagi ribuan warga Bumi.
Di Amerika Syarikat, misalnya, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) bertanggungjawab untuk memasukkan molekul ke orbit. Ini mengesahkan semua yang akan dihantar ke orbit dan yang akan kembali. Tetapi sebaik sahaja anda berada di orbit atau di cakerawala yang lain, peraturan menjadi sedikit kabur. "Pada masa ini, tidak ada rezim hukum untuk kegiatan orbit," kata Gabrinovic.
Agar syarikat AS melakukan apa sahaja, syarikat itu mesti mendapatkan kelulusan daripada agensi persekutuan yang sesuai, FAA, atau Jabatan Negara AS. Contohnya, bulan lalu, peserta Hadiah-Lunar - Moon Express - menerima "sebutan kargo berharga" yang baik dari FAA sebagai tindak balas kepada permintaan untuk menghantar modul robot ke bulan. FED memutuskan bahawa kargo berharga ini tidak akan membahayakan orang atau membahayakan keselamatan negara Amerika Syarikat, sehingga Moon Express dapat terbang dengan selamat. Buat pertama kalinya, sebuah syarikat swasta Amerika mendapat kebenaran untuk mendarat di cakerawala.
Pengesahan itu disambut dengan seruan kebahagiaan yang terang-terangan dari komuniti ruang komersial, yang menganggapnya sebagai tanda bahawa pihak persekutuan menyukai aktiviti ruang angkasa. Tetapi FAA juga telah menjelaskan bahawa ia tidak akan melakukan ini selamanya.
"Syarikat lain, atau bahkan Moon Express, harus melalui pemeriksaan yang sama terhadap barang berharga setiap kali mereka ingin menghantarnya ke suatu tempat. Semuanya akan dipertimbangkan secara individu."
Lebih-lebih lagi, mendapatkan izin untuk muatan berharga tidak sama dengan mendapatkan lesen untuk beroperasi setelah mendarat. Sekiranya anda ingin melayari permukaan, mencari logam berharga, menghantar mesej ke Bumi, atau membina bandar, diperlukan lesen lain.
Yang kita miliki pada masa ini adalah Perjanjian Luar Angkasa 1967, yang mana negara ini bertanggung jawab atas setiap kegiatan syarikatnya pada benda langit yang lain. Dan sekiranya SpaceX akan membina sebuah jajahan di Marikh, Amerika Syarikat perlu memantau dan mengatur proses ini dengan teliti, sama ada mereka suka atau tidak. Ini sangat pelik dengan latar belakang larangan penggunaan senjata nuklear di angkasa, yang mana setiap orang sangat sensitif, dan larangan pencemaran benda-benda langit.
Juga tidak boleh dilupakan bahawa Perjanjian Luar Angkasa juga melarang setiap orang untuk mengambil alih wilayah di luar angkasa. Artinya, menurut undang-undang yang ada sekarang, penjajah Marikh akan menjadi penghuni liar (penangkapan diri) atau perompak. Namun, adakah ini akan membimbangkan mereka adalah persoalan lain. Dan mesti?
"Tidak ada jawaban sah untuk pertanyaan ini untuk orang," kata Gabrinovich. - Saya ingin mengetahui status mereka: siapa mereka - pekerja, pelancong atau anak kapal? Apakah jenis kontrak yang akan dimeterai antara orang dan syarikat ini? Adakah terdapat peredaran dana? Kita harus menyelesaikan banyak persoalan."
Bil macam-macam, yang baru saja mulai disahkan, dapat mulai mengisi jurang dalam kerangka peraturan untuk perniagaan robotik di ruang angkasa. Tetapi rancangan Musk untuk menghantar ribuan penjajah ke Marikh pada dekad berikutnya akan memerlukan proses mempercepat ini dengan ketara. Tetapi siapa yang akan terburu-buru dalam perkara seperti itu? Siapa yang memerlukannya?
Sehingga itu, ruang akan tetap menjadi barat liar, yang akan menunggu pelopornya.
Tidak semua wang dikira
Pada masa yang sama, persoalan mengenai kos acara biasa menimbulkan keraguan yang tidak kurang dari semua aspek masa depan yang lain. Ternyata, Marikh adalah ayam emas yang memakan emas, tetapi bertelur. Bersenjata dengan kaedah tradisional dan mendapat semua hak, secara teorinya mungkin untuk menjual tiket ke Mars dengan harga $ 10 bilion. Tetapi siapa yang akan membelinya?
Untuk mengelakkan senario tidak masuk akal ini, Musk ingin mengembangkan sistem pengangkutan baru yang dapat digunakan kembali yang dapat membawa seratus orang pada satu masa. Ini akan mengurangkan kos dengan ketara - idealnya sehingga $ 200,000 setiap tiket, iaitu dengan kos rumah AS yang rata-rata. Mengisi kapal di orbit Bumi sebelum belayar ke rumah barunya akan membantu mengurangkan kos.
Tetapi yang tidak kita perhatikan dalam pembentangan Mars adalah siapa yang akan membiayai pelaksanaan keseluruhan usaha ini. Musk sendiri menjelaskan bahawa dia ingin melihat gabungan pelaburan awam dan swasta yang akan bersama-sama melabur dalam projek ini. Tetapi projek ini akan sangat berisiko. Tarikan seperti restoran di dalam kapal akan menjadikan perjalanan "menyeronokkan", tetapi akan ada risiko mati, dan cukup besar. Seperti yang kita katakan, penjajah pertama harus bersedia mati sebentar lagi. Bayar $ 200,000 dan mati dengan harapan menjadi pembangun pertama Mars.
Daya tarikan yang luar biasa harus dimiliki oleh seseorang yang secara praktikal menjamin kematian sebanyak 200,000 dolar dan berharap dapat mengumpulkan ratusan, ribuan, atau bahkan berjuta-juta orang yang sanggup melakukannya.
Mengira daya maju ekonomi untuk menjajah Marikh tidak akan mudah, tetapi seseorang telah mencubanya. Sydney Doo, seorang saintis MIT, baru-baru ini mengkaji skema serupa yang lain - Mars One - yang juga merancang untuk menubuhkan jajahan Martian menjelang 2024. Du melakukan perhitungan dan mendapati bahawa rancangan Mars One "pada dasarnya mustahil", sebahagian besarnya disebabkan oleh peningkatan kos menjaga kehadiran manusia di Planet Merah.
"Mahal dari segi keperluan untuk membekalkan orang dengan alat ganti, untuk mengekalkan sistem sokongan kehidupan," katanya.
Apa pendapatnya mengenai projek Musk? Projek ini pasti berpandangan ke hadapan, tetapi pada masa yang sama membawa 100 orang ke Marikh adalah halangan teknologi yang serius. Maksimum yang dapat kita bayangkan sehingga baru-baru ini adalah lapan orang. Tambahan kapal angkasa akan sangat berat. Jisim hampir sama dengan Stesen Angkasa Antarabangsa.
Namun, aduan utama Du dengan Musk adalah bahawa dia membincangkan kos relatif untuk membawa orang ke Marikh, dan bukannya menjaga kehadiran mereka di sana. Berapa kos untuk malam di Marikh bagi manusia? Bukankah lebih mahal daripada malam di jalan raya? Menanggapi pertanyaan dari orang ramai, Musk mengatakan syarikatnya banyak menumpukan pada penghantaran. Dengan kata lain, SpaceX adalah syarikat penerbangan. Mereka tidak akan membina hotel.
ILYA KHEL
