Kata pengantar
Ketika, semasa Perang Dunia Kedua, Sekutu dan Tentera Merah memasuki wilayah Jerman, mereka mula bertembung dengan pelbagai struktur aneh, yang tidak mempunyai analog sama ada di USSR atau di seluruh Eropah.
Di antara misteri-misteri Jerman yang lain, menara setinggi-tingginya, dibina dari konkrit bertenteng kuat, mengingatkan peluru berpandu balistik, siap dilancarkan, ditemui di sejumlah bandar di Jerman.
Sudah tentu, Komando Bersekutu, yang memiliki akses ke menara ini, ke dokumentasi teknikal, serta kepada pembangun hidup dan pengguna menara ini, dengan cepat mengetahui apa itu dan untuk tujuan apa ia dibina.
Mereka mendapat tahu, dan … kehilangan minat terhadap mereka.
Setelah perang, ketika, sesuai dengan Perjanjian Potsdam, demiliterisasi Jerman yang dikalahkan dilakukan sepenuhnya, struktur ini, walaupun mereka masuk ke dalam jumlah pangkalan tentera yang mengalami pembongkaran dan pemusnahan, diperlakukan tanpa tergesa-gesa untuk menghancurkannya. Kebanyakannya dirobohkan jika mereka mula mengganggu pembinaan dengan tenang atau terlalu banyak merosakkan landskap. Sebagai contoh, dari 34 menara yang dibina untuk Wehrmacht, 7 terselamat pada awal abad XXI. Selebihnya secara beransur-ansur dirobohkan dalam tempoh 1947 hingga 1997.
Oleh itu, menara pelik ini melayang ke langit, menakutkan pelancong asing, tetap berdiri di banyak tempat.
Video promosi:
Nah, ketika pada tahun sembilan puluhan, setelah Eropah mengangkat Tirai Besi sedikit, dan pelancong Rusia masuk ke Jerman, mereka juga mulai menemui keajaiban ini. Tetapi di negara kita, penduduk bandar sama sekali tidak pernah mendengar tentang mereka, dan penduduk tidak mempunyai maklumat mengenai menara ini.
Benar, di Wunsdorf, di mana markas besar Kumpulan Angkatan Soviet di Jerman (GSVG) berada, terdapat beberapa menara seperti itu. Tetapi tentera kita tahu betul apa itu dan mengapa. Oleh itu, mereka tidak menunjukkan minat terhadap mereka dan tidak membicarakannya di rumah, kerana menara ini hanya membosankan.
Tetapi intelektual Rusia intelektual, seperti selalu rentan terhadap mistikisme dan intimidasi diri, segera mula mencari kucing hitam di bilik gelap di mana mereka tidak pernah berada. Salah satu mitos yang sangat popular adalah versi bahawa perkara-perkara ini adalah semacam pembinaan khas, dengan bantuan yang mana Hitler "secara peribadi berkomunikasi dengan akal kosmik", "menerima arahan dari kekuatan asing yang lebih tinggi." Nah, yang paling teruk, ini adalah "tiang tambatan piring terbang angkasa asing", yang nampaknya terbang di Jerman pada masa itu..
Saya harus mengecewakan para pencinta segala sesuatu yang mistik, misteri dan "di luar kawalan akal manusia." Ini adalah struktur dan struktur semata-mata utilitarian dan sangat sederhana yang disebut "Luftschuetztuerme", yang bermaksud "menara pertahanan udara".
Ringkasnya, ini adalah tempat perlindungan bom untuk kakitangan institusi dan perusahaan berdekatan. Dan untuk penduduk rumah berdekatan.
Mengapa tidak di bawah tanah, tetapi di atasnya?
Tetapi hanya arkitek Leo Winkel, yang mengemukakan idea ini, mengira bahawa ketahanan menara tersebut terhadap bom udara tidak kurang daripada perlindungan tempat bawah tanah, dengan kos yang jauh lebih rendah untuk pembinaan dan operasi selanjutnya.
Pada akhir kata pendahuluan, saya mesti mengatakan bahawa pada masa sebelum perang dan semasa perang di Jerman, tempat perlindungan bom overhead tidak hanya dibina oleh struktur Winkel, tetapi juga oleh projek lain yang kurang lebih serupa dengan bangunan Winkel. Ya, dan di menara Winckel, saya tidak berpura-pura menjadi ketepatan dan kelengkapan yang sempurna. Saya memberikan maklumat yang berjaya saya kumpulkan dan analisis. Sumber maklumat kadangkala saling bertentangan.
Akhir kata pengantar.
Rujukan. Leo Winkel dilahirkan pada 15 September 1885 di Cologne. Seorang arkitek oleh pendidikan. Sehingga tahun 1916, dia bekerja di jabatan pembinaan Persatuan Perusahaan Perlombongan Imperial. Kemudian dia pindah bekerja di August Thyssen AG di Duisburg (North Rhine-Westphalia). Pada awal tahun tiga puluhan, ia mengambil inisiatif dalam merancang tempat perlindungan bom overhead, berdasarkan gagasan Campanile dari Itali.
Pada 8 September 1934, di Pejabat Paten Negeri, dia mendaftarkan paten No. 658344 untuk menara pertahanan udara Leo Winkel (LS-Turms von Leo Winkel).
1936-30-12 di Duisburg mewujudkan syarikat pembinaan "Leo Winkel & Co". Pada dasarnya, syarikat itu terlibat dalam reka bentuk tempat perlindungan bom overhead (menara pertahanan udara) dan, sebagai pemegang hak cipta paten menara Winkel, menjual projek dengan lesen untuk pembinaannya.
Leo Winckel menjalani kehidupan yang panjang. Dia meninggal dunia pada 12 Mac 1981. di Duisburg.
Tamat pertolongan.
Menara projek pertama, yang dirancang oleh Winkel pada tahun 1934, memiliki bentuk kerucut, ketinggian 20 meter dan dapat menampung 200 orang. Kawasan yang dihuni 25 sq. m., iaitu hanya berdiameter 5,6 - 5,8 meter.
Dalam rajah di sebelah kanan: Bahagian menara Winckel projek tahun 1934. (paten No. 658344).
Menara projek pertama, yang dirancang oleh Winkel pada tahun 1934, memiliki bentuk kerucut, ketinggian 20 meter dan dapat menampung 200 orang. Kawasan yang dihuni 25 sq. m., iaitu hanya berdiameter 5,6 - 5,8 meter.
Bahagian menara Winckel projek tahun 1934. (paten No. 658344).
Tangga kayu lorong antara lantai menara projek 1934, berjalan di sepanjang dinding.
Satu ciri projek ini adalah bahawa dua tingkat bawah masih di bawah permukaan tanah, dan menara itu sendiri berdiri di atas landasannya sendiri yang agak lebar. Ia memiliki dua pintu masuk yang terletak di seberang menara, dengan satu pintu masuk di permukaan tanah, dan yang kedua menuju langsung ke tingkat dua (dihitung dari permukaan tanah). Pintu masuk mempunyai ruang depan tertutup dan dikunci dengan pintu keluli tertutup. Dari lantai ke lantai, orang harus menaiki tangga spiral kayu yang berlari di sepanjang dinding. Setiap tingkat sepatutnya memuatkan rata-rata 25 orang.
Peralatan penapisan dan pengudaraan bertingkat paling rendah. Oleh itu, menara ini juga merupakan tempat perlindungan gas.
Apa sebenarnya idea Winckel? Inilah yang:
Sebenarnya, tempat perlindungan menara serupa dengan tempat perlindungan bawah tanah berbentuk silinder dengan kapasiti yang sama. Tetapi hanya berpusing 90 darjah. Dengan kata lain, "kenakan imam." Ini memberikan faedah berikut:
1. Kebarangkalian terkena bom udara dalam unjuran struktur dikurangkan sebanyak 2-3 kali. (V. Yu. G. bersetuju bahawa kebarangkalian bom memukul bulatan dengan luas 25 meter persegi. Lebih kurang daripada segi empat tepat dengan luas 67.2 meter persegi M.).
2. Semasa pembinaan, pengecualian tanah dengan isipadu sekitar 300-500 meter padu tidak termasuk. Dan ini hanya untuk isipadu struktur itu sendiri, tanpa mengambil kira keperluan menguburkannya (!) Dengan mengambil kira, semua 700-1000 meter padu akan dilepaskan. Secara keseluruhan, tempat perlindungan bawah tanah memerlukan pergerakan lebih dari 1500-3000 meter padu. tanah, sementara untuk menara hampir tidak ada.
3. Penggunaan konkrit dan besi untuk kedua-dua jenis struktur adalah hampir sama.
4. Masalah dengan kalis air dan perlindungan struktur dari air bawah tanah dihapuskan.
5. Persoalan bagaimana menangani utiliti bawah tanah yang diletakkan sebelumnya dan mengganggu (bekalan air, gas, pembetungan, kabel elektrik, kabel komunikasi, dll.) Disederhanakan dengan ketara.
6. Persoalan mencari tempat untuk tempat tinggal yang didirikan sangat dipermudahkan, yang sangat penting terutama di sekitar dan di wilayah bandar, perusahaan, depot keretapi, stesen, dll.
Sudah jelas dari ini berapa Menara Winckel lebih murah daripada tempat perlindungan bawah tanah biasa.
Tambahan untuk ini:
7. Sekiranya runtuh bangunan bersebelahan, tidak ada bahaya bahwa pintu masuk, kepala paip masuk udara akan diisi, dan tempat perlindungan akan dibanjiri air dari sistem bekalan air yang musnah, atau lebih buruk lagi, air kumbahan.
8. Orang yang panik tidak perlu mencari perlindungan, lebih-lebih lagi pintu masuk ke sana. Menara ini kemudian dapat dilihat dari semua sisi.
Pada masa yang sama, Winckel percaya bahawa penentangan menaranya terhadap bom yang jatuh ke dalamnya, bagaimanapun, tidak kurang dari tempat perlindungan bawah tanah biasa dengan penggunaan konkrit yang sama.
Lagipun, bom letupan tinggi yang jatuh di tempat perlindungan bawah tanah dengan pantas menggunakan tenaga kinetiknya (menembusi tanah hingga kedalaman) dan kekuatan letupan, dan secara praktiknya seluruh kekuatan letupan (kecuali sebahagian kekuatan letupan yang keluar melalui saluran yang ditembus di tanah oleh bom) diarahkan ke arah rintangan paling sedikit, iaitu di dinding tempat perlindungan, di belakangnya terdapat rongga udara. Dalam bahasa peledak, ini disebut "meletakkan letupan dengan plag."
Tetapi ketika bom menghantam menara Winckel, bom itu keluar dari dinding, kerana sudut pertemuan bom dengan halangannya sangat kecil (tidak lebih dari 10 darjah) dan tenaga kinetiknya tidak dihabiskan untuk menembus tembok, tetapi untuk mengebumikan bom ke tanah pada jarak yang agak jauh dari dasar menara … Secara kiasan, menara melemparkan bom yang meletupkannya dari dirinya sendiri. Tetapi tempat perlindungan bawah tanah tidak dapat melakukan ini.
Perhatikan bahawa peledak bom dengan letupan tinggi tidak langsung melepaskan tembakan, tetapi dengan kelambatan tertentu, untuk membolehkan bom letupan tinggi dalam keadaan normal masuk ke dalam tanah (untuk menembusi bangunan, dll.). Oleh itu, bom yang menghantam roket menara ke sisi dan meletup berhampiran permukaan tanah atau bawah tanah, di mana hanya asas menara itu berada. Sebagai peraturan, tidak ada kontak langsung bom pada saat letupannya dengan struktur. Akibatnya, hanya gelombang kejutan udara yang bertindak di menara (jika bom meletup di permukaan). Dan untuk gelombang kejutan udara, struktur seperti paip (menara Winckel, ini pada dasarnya adalah paip) sangat tahan. Ini disahkan oleh banyak gambar perang. Walaupun di Hiroshima, paip-paip itu tersekat di mana tidak ada yang tersisa.
Sekiranya bom meletup di tanah, maka gelombang kejutan seismik di tanah hanya akan bertindak di dasar menara. Pengiraan mengikut Manual Peletupan 1969. memberi kita gambaran berikut: radius kejutan berbahaya dari letupan bom 500kg. sehingga 13 meter. Mereka. kerosakan pada landasan menara (pondasi, bukan keseluruhan menara!) adalah mungkin jika bom meletup di tanah lebih dekat dari 13 meter. Pada masa yang sama, kerosakan pada konkrit (retak) berlaku apabila bom meletup lebih dekat dari 9 meter.
Malangnya, ini hanyalah pengiraan. Apa sebenarnya penentangan menara Winckel terhadap bom masih belum diketahui. Kami tidak dapat memperoleh maklumat mengenai hasil jatuhan bom sebenar berhampiran Menara Winkel, kecuali satu kes.
Pada 12 Oktober 1944, semasa pengeboman Bremen berikutnya (dua puluh empat berturut-turut), bom letupan tinggi Amerika (berkaliber tidak diketahui) menghantam menara di wilayah syarikat Focke-Wulf di daerah Hemelingen dan meletup di dekat ruang pemerhatian, merosakkan kepala menara. Lima pegawai polis pertahanan udara yang bertugas di sana terbunuh. Tidak ada orang lain yang terluka. Menara ini tidak mengalami kerosakan lain.
Adalah pelik bahawa 190 pengebom B17, masing-masing membawa 2.7 tan bom (jika anda mengira jumlah bom, itu adalah lima atau enam bom 500 paun), mengebom kilang itu pada hari itu. Akibatnya, kira-kira 950 bom jatuh di wilayah kilang.
Semua menara yang kini tidak berfungsi musnah dalam tempoh pasca perang, dan bukan semasa serangan pengeboman Sekutu pada tahun 1940-45. Tiada satu pun dari mereka yang mengalami kerosakan teruk semasa perang.
Winkel juga percaya bahawa plat keluli yang digunakan untuk melindungi struktur bawah tanah dapat digunakan dengan kesan yang jauh lebih besar di menara-menaranya. Baja mungkin hanya diperlukan untuk menutup atap yang berlubang untuk membelokkan bom, dan berhampiran pangkalan untuk melindungi dari letupan letupan.
Winckel juga mencadangkan untuk menggunakan menara-nya (tanpa atap yang cacat) dan meletakkan senjata anti-pesawat di atasnya, yang sangat penting bagi bandar-bandar Jerman dengan bangunannya yang sangat padat. Oleh kerana itu, sangat sukar untuk mencari tempat untuk meletakkan senjata anti-pesawat dan sukar untuk menyediakan sektor kebakaran yang diperlukan. Benar, cadangan ini tidak diterima dan senjata anti-pesawat tidak dipasang di menara perlindungan. Untuk ini, menara anti-pesawat khas (Flaktuerme) dibina, yang, bagaimanapun, juga digunakan sebagai tempat perlindungan.
Menurut idea Winckel, menara-menara ini dapat mencari aplikasi tentera dan satu lagi yang aman. Menara tersebut dapat dilengkapi dengan peralatan pengairan untuk meneutralkan gas beracun. Dan setelah perang, menara tersebut dapat diubah menjadi menara air.
Projek ini disokong sepenuhnya oleh Menteri Penerbangan, G. Goering, yang, bagaimanapun, menuntut untuk mengurangkan penggunaan logam untuk menara tersebut.
Menara ujian
Pada tahun 1935, sebuah menara Winkel (nampaknya merupakan projek tahun 1934) telah dibina di tempat ujian Rechlin berhampiran Mützensee untuk menguji ketahanan bom.
Pada 8 Januari 1936, bom pertama dijatuhkan di atasnya. Selama beberapa hari, pengebom penyelam Ju 87 cuba memukulnya, menggunakan kira-kira 50 bom, tetapi tidak satu bom pun melanda menara itu sendiri.
Kemudian mereka mula menguji menara itu, memasang bom seberat 500 dan 1000 kg. terus ke dinding luar di bahagian atas, tengah dan bawah dan meletupkannya. Dalam semua kes, hanya beberapa kerosakan luaran yang diperhatikan tanpa tumpahan konkrit di dalam menara. Semasa letupan, menara membuat dua atau empat getaran dan tetap tegak. Betul, haiwan eksperimen (kambing), yang diikat dekat dengan dinding di dalam menara, kehilangan pendengaran.
Berdasarkan ujian, ia diperintahkan untuk menempatkan orang di menara tidak lebih dari 30 cm dari dinding luar.
27 Julai 1937 Berdasarkan hasil ujian, Kementerian Penerbangan mengeluarkan L. Winkel & Co izin untuk menjual lesen pembinaan kepada firma pembinaan, yang secara resmi diberi nama Luftschutzturme "Bauart Winkel" (Menara Pertahanan Udara "Project Winkel"). Singkatan LS-Turm Winkel.
Pada masa yang sama, jenis menara standard dipasang, berbeza dalam kapasiti:
-konkrit bertetulang:
* Jenis 1 untuk 400 orang;
* Jenis 2 untuk 315 orang;
* Jenis 3 untuk 247 orang;
* Jenis 4 untuk 168 orang
-konkrit:
* Menara 1 untuk 500 orang, * Menara 2 untuk 391 orang, * Menara 3 untuk 305 orang, * Menara 4 untuk 220 orang, * Menara 5 untuk 164 orang
Penggunaan logam untuk satu menara konkrit bertetulang ialah 2.600 tan keluli pengukuhan, 150 kg. dawai keluli, dan 1200 tan keluli dandang.
Menara pertama dibina
Namun, bahkan sebelum persetujuan rasmi oleh Kementerian Penerbangan sebagai struktur swasta, menara Winkel pertama yang dapat digunakan dibina pada tahun 1936 di loji gas dan air Thyssen di Duisburg.
Menara Winkel konkrit bertetulang kedua, sudah menjadi projek yang diluluskan - Jenis 3, dengan kapasitas 247 orang, dibina pada tahun 1937 di wilayah loji kuasa Siegerland di Siegen. Ia sepatutnya melindungi kedua-dua pekerja loji janakuasa dan pekerja Sieger Kreisbahn GmbH. Menara ini mempunyai kolam air dan bukannya sistem saliran. Ia dibina dalam dua bulan (dari 1937-10-10 hingga 1937-16-12).
Menara bersiri pertama
Menara bersiri pertama, yang dipesan oleh Duisburg-Ruhrorter Haefen AG dari firma Franz Brueggemann pada 4 November 1937, adalah dua menara dengan kapasiti 391 orang. masing-masing dibina di pelabuhan Duisburg.
Lokasi menara ditunjukkan pada serpihan peta rancangan bandar Duisburg.
Perhatikan bahawa ini tidak bermaksud bahawa tidak ada tempat perlindungan dan tempat perlindungan lain di pelabuhan. Walaupun, secara umum, pembinaan tempat perlindungan di Jerman bermula tidak lebih awal dari tahun 1935, pelbagai ruang bawah tanah bangunan kediaman dan awam terutama disesuaikan untuknya.
Menara telah ditetapkan:
Luftshutz-Turm 1 Ruhrort (LS-Turm Nr. 1 Ruhrort), "Luftshutz-Turm 2 Duisburg" (LS-Turm No. 2 Duisburg).
Kedua-dua menara itu Jenis 2.
Menara nombor 1 (LS-Turm Nr. 1 Ruhrort) dimaksudkan untuk menampung pasukan petugas untuk menghilangkan akibat dari pengeboman udara. Di tingkat yang terletak di atas lantai teknikal terdapat 87 orang dari peralihan kecemasan pertama (kumpulan pemadam kebakaran, perubatan, perlindungan kimia, pemulihan).
Di tingkat seterusnya terdapat 106 orang dari pergeseran kecemasan ke-2.
Di tingkat atas terdapat 30 pekerja kereta api, 45 pekerja kumpulan pemulihan, 25 penduduk bangunan Veselerstraße yang berdekatan.
Menara # 1 akan diletupkan oleh pentadbiran pelabuhan pada tahun 1950. ia tidak akan dapat digunakan lagi.
Oleh kerana kelewatan birokrasi, yang biasa berlaku pada masa damai, permulaan pembinaan menara No. 1 ditangguhkan. Syarikat pembinaan "Franz Brueggemann" (Franz Brueggemann) hanya pada 1 Jun 1938 mengumumkan kesediaannya untuk memulakan pekerjaan. Namun, pekerjaan yang dimulakan sering ditangguhkan kerana kekurangan simen, peralatan, dan tenaga kerja. Menara di pelabuhan Duisburg hanya siap pada musim sejuk tahun 1939.
Atas sebab yang sama, pembinaan menara No. 2 (LS-Turm Nr. 2 Duisburg) berulang kali ditangguhkan.
Pada mulanya, tujuh syarikat terlibat dalam pembinaan menara Winkel:
* Hochtief AG, * Franz Brueggermann, * Dyckerhoff & Widmann, * Wiemer & Trachte, * Boswau & Knauer, * Philipp Holzmann, * Vaucc dan Freytag (Cara & Freytag).
Kemudian, jumlah mereka meningkat menjadi dua belas orang.
Menara projek baru
Pada tahun 1938, Winkel mempatenkan reka bentuk baru untuk menara perlindungan bom (paten No. 702711 bertarikh 22 Februari 1938).
Menara projek baru dari konkrit bertetulang boleh memuatkan kapasiti 400, 315, 247 dan 168 orang, dan dari konkrit monolitik - 500, 391, 305, 220 dan 164 orang. Ini adalah kapasiti standard. Pada hakikatnya, kapasiti beberapa menara dapat memiliki kapasitas 20 hingga 628 orang.
Strukturnya terletak sepenuhnya di permukaan bumi (iaitu tidak mempunyai lantai bawah tanah). Dalam kes ini, asasnya diperdalam tidak lebih dari 1.04m.
Menara baru, jika kita menganggap projek dengan kapasiti 500 orang, lebih luas. Diameternya di dasar ialah 11.54 m. (64 m persegi), Tinggi 23 meter.
Ketebalan dinding di permukaan tanah adalah 2 meter dan berkurang 5 cm untuk setiap meter ketinggian. Ini sekiranya konkrit monolitik. Dari ketinggian 10 meter, ketebalan 1.5 meter dan lebih tidak semakin nipis lagi.
Sekiranya menara itu terbuat dari konkrit bertetulang, maka pada permukaan tanah ketebalan dinding adalah 1.1 m. dengan penipisan 3 cm untuk setiap meter ketinggian. Ketebalan minimum ialah 80 cm pada ketinggian 10 m, dan ke atas mempunyai ketebalan yang sama.
Ketebalan bumbung untuk konkrit tiang di tempat adalah 2 m, untuk konkrit bertetulang 1.4 m.
Rujukan. Bumbung struktur dapat menahan serangan dari bom letupan tinggi:
* Tebal 1.4 m - bom 500 paun (230kg.), * ketebalan 2m. - bom 1000 paun (465 kg.), * ketebalan 2.5m. - bom 2000 paun (920kg.)
Tamat pertolongan.
Ketinggian premis yang jelas adalah 2 meter. Ketebalan lantai adalah dari 5 (konkrit bertetulang) hingga 10 cm (konkrit). Di bahagian siling, papak lantai mempunyai pakaian anti-spalling (mesh dan papan yang menghalang kepingan konkrit jatuh dari lantai pada orang).
Bumbung menara dan bahagian bawahnya tidak ditutup dengan keluli, seperti yang diasumsikan di menara projek pertama. Dinding menara dan lantai adalah konkrit bertetulang atau bertetulang. Dari tingkat ke lantai terdapat tangga konkrit lebar dua penerbangan lurus yang terletak di tengah menara. Ini memastikan bahawa menara dapat diisi dengan cepat oleh orang.
Akses orang ke dalam dimungkinkan dari tiga pintu masuk, yang terletak satu di setiap tiga tingkat bawah … Lebih-lebih lagi, pintu masuk terletak dengan putaran 120 darjah satu sama lain. Oleh itu, pengisian menara dapat dilakukan di tiga aliran orang yang tidak bersilang dari tiga arah yang berbeza.
Tambor, yang secara bersamaan merupakan pintu gerbang perlindungan gas, memiliki bentuk segitiga dalam rencana.
Bahagian dalam menara itu mempunyai tangga, barisan tempat duduk terletak di lorong tangga dan di lengkungan besar.
Untuk satu menara konkrit dengan kapasiti 500 orang, hanya 2.9 tan baja, yang sangat memerlukan Jerman, dibelanjakan.
Kediaman menara projek tahun 1938. jauh lebih tinggi. Namun, ia dilengkapi dengan lampu elektrik dari grid kuasa bandar. Menara ini tidak mempunyai sumber kuasa sendiri, walaupun ini disediakan dalam keadaan teknikal.
Menara ini juga dihubungkan dengan sistem bekalan air dan pembetungan bandar. Satu tandas dipercayai untuk setiap 30 orang. Di mana sistem penyumbatan tidak dapat disambungkan, tandas cesspool dipasang.
Peralatan penapisan dari syarikat Draegerwerk dari Lübeck dipasang di tingkat tertinggi. Walau bagaimanapun, pemasangan dari Auer juga digunakan.
Bergantung pada kapasiti menara, mungkin memasang jenis HLF:
* R 600 dengan pam udara MR 600 dengan kapasiti 600 liter udara per minit, * R 1200 dengan pam udara MR 1200 dengan kapasitas 1200 liter udara per minit, * R 2400 dengan pam udara MR 2400 dengan kapasitas 2400 liter udara per minit, Pemasangannya dikendalikan secara elektrik dan manual. Udara segar dibawa melalui lubang mendatar di dinding di tingkat atas (yang mempunyai injap yang menutup paip sekiranya berlaku lonjakan tekanan yang kuat dari gelombang kejutan letupan), melewati penapis dan di bawah tekanan melalui paip disalurkan ke setiap lantai. Udara ekzos dari semua lantai dipindahkan melalui paip kembali ke lantai yang terletak di bawah lantai pengambilan dan dikeluarkan melalui bukaan yang dilengkapi dengan injap periksa. Oleh itu, udara yang tercemar, termasuk asap, karbon monoksida dari kebakaran, tidak dapat memasuki menara dari luar. Kerana paip kembali, udara ekzos dikeluarkan dari setiap lantai secara merata. Mereka. orang menerima udara bersih yang sama di semua tingkat.
Secara kiasan, menara itu adalah topeng gas kolektif yang besar.
Selain itu, menara dapat diledakkan dengan tekanan udara tinggi tanpa menyambungkan penapis, yang memastikan pengudaraan premis yang cepat setelah akhir penggunaan. Dalam beberapa minit, menara itu kembali siap menerima orang.
Awalnya tidak ada pemanasan yang disediakan di menara. Walau bagaimanapun, musim sejuk yang sejuk pada tahun 1939/40. menunjukkan bahawa walaupun bekerja di tingkat bawah perapian elektrik 4-kilowatt di tingkat atas, dengan sistem pengudaraan tidak dihidupkan, suhu di bawah sifar (-6 - -8 darjah). Ini tidak memungkinkan orang tinggal di menara jika menara itu digunakan pada musim sejuk, kerana dengan pengudaraan berfungsi, suhu di menara akan sama dengan suhu di luar. Untuk mengelakkan pencairan sistem bekalan air, menara harus disimpan tanpa air di paip sepanjang musim sejuk 39/40, yang juga mencegah operasi menara yang normal.
Syarikat Droeger pada bulan Mac 1940 mencadangkan pemasangan pemanas elektrik dalam sistem pengudaraan untuk memanaskan udara yang masuk. Mereka dapat menyediakan pengeringan menara yang baru dibina dengan lebih cepat. Pengiraan telah menunjukkan bahawa menara No. 1 untuk operasi normal pada musim sejuk yang sejuk memerlukan 12 pemanas elektrik dengan jumlah kapasiti 12 kW. Dalam keadaan rata-rata, 6 pemanas boleh dikeluarkan.
Penulis tidak mempunyai maklumat mengenai reka bentuk peralatan menara dengan komunikasi telefon. Pemeriksaan beberapa yang masih hidup tidak memberikan jawapan yang jelas. Jejak dijumpai di beberapa menara yang menunjukkan bahawa mereka menempatkan suis telefon, set telegraf, dan stesen radio. Jelas sekali, peralatan ini sudah dipasang oleh pengguna bergantung pada keperluan mereka.
Tidak ada informasi yang tepat mengenai apakah menara ini dapat dihubungkan dengan jalan bawah tanah ke luar atau ke bangunan lain. Berdasarkan gambar, tidak.
Namun, pembesar suara dipasang di pintu-pintu di menara, yang dihubungkan dengan Pusat Pertahanan Udara kota, yang memungkinkan untuk memberi tahu orang-orang di menara itu mengenai keadaan udara, tentang kehancuran yang terjadi di kota dan prosedur untuk tindakan selanjutnya.
Pintu sendiri dan menara lain boleh dibuat daripada keluli atau konkrit bertetulang kekuatan tinggi dari firma Mauser dari Cologne, Marcus Metallbau dari Berlin, Hazet-Werkstatten dari Berlin dan Peltz-Geldschrank-Werke dari Düsseldorf.
Menurut projek itu, menara itu seharusnya dicat agar sesuai dengan warna persekitarannya dan ditanam dengan pokok untuk tujuan penyamaran. Walau bagaimanapun, ini tidak dilakukan secara universal. Terdapat dua atau tiga kes ketika menara disamarkan, dan walaupun itu adalah menara untuk Wehrmacht.
Dapat dianggap bahawa menara di pelabuhan Duisburg menjadi model pra-produksi, yang memungkinkan untuk mengenal pasti semua kekurangan reka bentuk dan menghapusnya.
Pesaing Winckel Paul Zombek
Pada tahun 1938 yang sama, Leo Winkel mempunyai pesaing yang berusaha, menggunakan kekurangan dan kekurangan projek Winkel, untuk memerasnya keluar dari pasar untuk tempat perlindungan bom. Ternyata jurutera dari Dusseldorf, Paul Zombeck (Paul Zombeck). Dia mencadangkan menara silinder dengan diameter yang jauh lebih besar, yang mempunyai kapasiti lebih besar dan keselesaan yang lebih besar dengan penggunaan konkrit yang lebih sedikit.
Bahkan ada idea untuk menggabungkan kelebihan kedua-dua projek dalam satu projek. Namun, Winckel melihat ini sebagai pelanggaran hak patennya dan memenangi tuntutan itu.
Pada masa yang sama, sejumlah menara Zombek dibina di beberapa bandar di Jerman. Khususnya, di Hamburg, Berlin, Wilhelmshaven.
Tempat perlindungan bom Winckel dibina terutamanya dari tahun 1939 hingga 1941. Terdapat kira-kira 129 menara terkenal yang dibina dalam 16 projek yang berbeza, yang secara unik dikenali sebagai Menara Winkel. Termasuk penampilan yang jauh berbeza antara satu sama lain. Dari jumlah tersebut, kira-kira 85 terletak di bahagian utara, barat dan barat daya Jerman. Dan kira-kira 100 menara serupa dibina secara separa sah oleh pelbagai syarikat kecil, yang menjadikan menara Winckel sebagai model.
Menara Winckel untuk Wehrmacht
Wehrmacht sangat berminat dengan Menara Winckel. Secara keseluruhan, sejak tahun 1939, Wehrmacht memesan dan membina 34 menara Winkel untuk keperluannya. Dari jumlah tersebut, 19 berada di wilayah yang diduduki oleh Markas Komando Tinggi Tentera Darat (OKH) di Wünsdorf / Zossen.
Selebihnya dari 34 menara untuk Wehrmacht:
* Empat menara dibina berhampiran barak tentera di bandar Giessen (Tanah Hesse) di Jerman Barat. Keempat-empat mereka terselamat
Bergambar di sebelah kanan: Menara Winkel # 4 berhampiran barak Verdun di Giessen
* Satu menara di kilang pembaikan tentera di St Wendel (Saarland). Terpelihara.
* Empat menara di Wildpark-Werder berhampiran Potsdam untuk Perintah Tinggi Luftwaffe (Objek "Kurfürst"). Semasa era GDR, keempat menara ini digunakan oleh Angkatan Darat GDR untuk tujuan ketenteraan.
* Tiga menara di Barut di timur Jerman di Brandenburg. (Tidak dipelihara).
* Seorang di galangan kapal tentera di Wilhelmshaven (Diletupkan)
* Satu untuk Luftwaffe di laman ujian Rechlin berhampiran Lake Muritzsee (Blown up).
Sehingga kini, dari 34 menara Winkel yang dibina untuk Wehrmacht, kira-kira tujuh telah terselamat.
Nota. Oleh itu, menjadi jelas bahawa menara Winckel bukanlah kembar mutlak dalam reka bentuk dan penampilan, seperti kereta kebal atau pesawat dengan jenama yang sama. Setiap kali, para pereka bergerak dari tujuan khusus menara ini atau itu, kehendak pelanggan, selera dan citarasa.
Ngomong-ngomong, banyak menara Winkel, yang dibina untuk pelanggan awam, mempunyai slot melihat (embra) di tingkat atas, yang, sebagai peraturan, tidak ada di menara Wehrmacht.
Akhir nota.
Menara Winckel untuk Keretapi Jerman.
Selepas Wehrmacht, pelanggan utama menara Winkel seterusnya adalah Pentadbiran Keretapi Negeri (Reichsbahnamt). Diterbitkan pada musim panas tahun 1940. Arahan Pertahanan Udara Kereta Api menyatakan bahawa menara Winckel harus dipesan dengan kapasiti 500 orang.
Namun, salah satu menara pertama, yang dibina di wilayah kilang pembaikan peralatan kereta api di Kaiserslautern, mempunyai kapasiti 600 orang, menempati kawasan seluas 128 kaki persegi. m, mempunyai isipadu 1738 meter padu, kawasan dalaman boleh guna 324 sq. Pada ketinggian 25 m, berdiameter 12.8 m di dasar dan ketebalan dinding (tingkat pertama) 2,3 m. Strukturnya dilengkapi dengan dua unit penapisan, 4 penapis berganda dengan masing-masing berkapasiti 1.2 meter padu / min.
Di Hanover, tiga menara dibina untuk jabatan keretapi. Salah satunya adalah di stesen barang utama di Hanover, Hainholz, yang kedua adalah di wilayah depot dan penyortiran kereta api (sekarang ini adalah stesen pengangkutan Lehrte) dan yang ketiga berada di wilayah kilang pembaikan elektrik di Leinhausen.
Dua menara pertama tergolong dalam projek "II c" syarikat Bruggermann.
Kapasiti kedua menara adalah 400 orang.
Tinggi 22,34 m, diameter dasar 17,60 m. Dinding luar setebal 1,90 m.
Menara ini mempunyai 3 pintu masuk yang terletak pada sudut 110 darjah antara satu sama lain di tingkat 2 dan 3.
Terdapat 13 tingkat secara keseluruhan, dan tingkat 12 ditujukan untuk peralatan penapisan dan pengudaraan.
Dan tingkat 13 adalah stesen bomba. Ia mempunyai celah untuk mengamati kawasan sekitarnya.
Menara Hanover ketiga tergolong dalam projek 1d dan lebih menyerupai menara Zombek.
Jelas, Leo Winkel tidak keberatan untuk meminjam sesuatu dari rakan sekerja.
Keistimewaan menara ini adalah lantai bawah tanah dengan pintu keluar darurat bawah tanah yang terletak agak ke sisi menara dan ditutup dengan penutup keluli. Ini kelihatan agak pelik, kerana kebarangkalian jalan keluar ini akan diisi lebih besar daripada pintu keluar di dinding menara.
Namun, ada kemungkinan menara itu dapat digunakan sebagai pos komando dalam mempertahankan kota dan kemungkinan pengisian rahsia atau pengosongan menara itu diperlukan. Atau kebiasaan arkitek projek ini untuk membina tempat perlindungan bawah tanah yang terjejas.
Ketiga-tiga menara di Hanover telah bertahan pada awal abad ke-21 dan berada dalam keadaan yang sangat baik dengan semua peralatan dalamannya.
Salah satu menara terbesar (# 1) dibina untuk pekerja kereta api di Darmstadt. Kapasiti adalah 530 orang. Ketinggiannya adalah 32 meter, ketebalan dinding di pangkalan adalah 3 meter, dan di ketinggian 1.3m. Diameter menara di tanah adalah 12 meter. Menara ini mempunyai 15 tingkat dan sedalam 5 meter.
Secara keseluruhan, 17 menara Winkel dibina untuk jabatan keretapi. Daripada mereka:
* Darmstadt - 3 menara (1 di stesen kereta api, dua di kilang pembaikan
Karl-Schenk-Ring. Semua telah selamat)
* Menara Frankfurt am Main 1 (di stesen pengangkutan.
Terpelihara), * Menara Hanover 3 (Lehrte, Leinhausen, Hainholz. Terpelihara)
* Kaiserslautern 2 menara (kedua-duanya di kilang pembaikan. Terpelihara), * Menara Lubeck 1 (di arah stesen kereta api Lubeck-Buchner.
Terpelihara), * Ludwigshafen 3 menara (Tidak dipelihara), * Menara Limburg 1 (Tidak dipelihara), * Menara Kassel 1 (Terpelihara), * Menara Berlin 1 (Tidak terpelihara), * Menara Stuttgart 1 (terpelihara).
Dari tujuh belas menara di landasan kereta api, sepuluh telah bertahan setakat ini.
Melihat menara Winkel yang dibina untuk pekerja kereta api, sukar untuk mencari lebih dari dua menara yang sama. Jelas, setiap menara disesuaikan dengan keadaan tertentu. Mereka. pada hakikatnya, sementara memiliki hak paten untuk tempat perlindungan bom jenis ini, Leo Winkel & Co membuat projek yang terpisah untuk setiap menara.
Menara Winkel untuk kilang industri
Selain menara pelanggan utama (Wehrmacht dan jabatan keretapi), sejumlah menara juga terkenal. Khususnya, sekitar 29 menara dibina untuk keperluan perusahaan perindustrian dan 18, yang biasanya dianggap sebagai menara Winkel, tetapi yang tidak ada dokumen yang meyakinkan. Dan dalam beberapa kes, pemilik sebenar menara ini belum ditentukan.
Tujuh menara dibina untuk Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH di Bremen pada tahun 1940-41, dua daripadanya, ditunjuk sebagai BW 2 dan BW 3, dengan kapasiti masing-masing 500 orang. berhampiran lapangan terbang di wilayah kilang. Dua lagi menara berhampiran kilang di Hünefeldstrasse (masing-masing juga mempunyai 500 tempat duduk). Dan tiga menara dengan kapasiti 600 orang di wilayah kilang Hastedter.
Kemudian, dua lagi menara dibina untuk Focke-Wulf (di daerah Osterdeich dan Tannenkamp). Focke-Wulf menyewa menara ini ke Borgward, yang membahagikan ruang antara pekerjanya dan pekerja Lloyd-Dynamo-Werke AG (150 tempat duduk).
Dari pengarang. "Perang adalah perang, dan tembakau terpisah." Firma Lloyd membayar Borgward 500 markah sebulan untuk 150 tempat ini. Sebagai gantinya, Borgward memberikan Focke-Wulf 2 ribu markah untuk satu menara dan 1500 markah untuk menara yang lain.
Di Austria, sebuah menara Winkel tunggal dengan kapasiti 390 orang dibina di smelter aluminium Ranshofen.
Sumber maklumat mengenai Menara Winckel hanya untuk menara ini memberikan penempatan orang ke menara dari lantai ke lantai. Secara umum, data ini membolehkan anda menavigasi penempatan orang di menara lain secara kasar.
Jadi, tingkat 1 adalah teknikal, orang tidak ditempatkan di dalamnya. Tingkat 2 59 orang, tingkat 3 100 orang, tingkat 4 77 orang, tingkat 5 orang 57, tingkat 6 47 orang, tingkat 7 36 orang, tingkat 8 orang 8 Di tingkat 9 terakhir terdapat sebuah pos pemerhatian kebakaran (6 orang).
Dan, mungkin ini adalah satu-satunya dari semua menara Winkel yang dibina, yang bukan hanya dapat bertahan, tetapi juga digunakan hari ini. Benar, seperti bangunan gudang.
Pada musim panas tahun 1940, pemilik syarikat Draegerwerk di Lübeck (syarikat yang membekalkan peralatan penyaringan untuk menara) Heinrich Droeger memerintahkan menara Winkel untuk tanamannya. Namun, mengikut keperluannya, arkitek Ernst Blunk membuat perubahan pada projek tersebut. Kapasiti menara adalah 500 orang. (seperti dalam proyek "Menara 1c"), tetapi ketebalan dinding di dasar tidak 2, tetapi 1,6 m., ketinggiannya tidak 23, tetapi 24 meter, bahagian atasnya memiliki bentuk yang berbeda dan memiliki slot untuk pengamatan, dan juga dilapisi dengan besi.
Heinrich Droeger berusaha memberi menara penampilan estetik sehingga secara organik sesuai dengan gaya bangunan di sekitarnya. Sebagai tambahan, tangga yang terbuat dari kurungan berlari di sepanjang dinding luar (seperti di menara kilang), yang memungkinkan untuk menaiki menara dari luar. Bumbung ditutup dengan besi atap. Untuk penampilannya, yang berbeza dari standard, ia sering disebut "Draeger-Turm" (Menara Draeger).
Boleh dikatakan bahawa penampilan menara ini juga memainkan peranan sebagai penyamaran, kerana ia lebih menyerupai menara lama daripada tempat perlindungan bom.
Tidak diketahui berapa banyak menara yang diminta semasa perang. Lubeck hanya sekali, pada malam 28-29 Mac 1942, diserbu oleh 234 pengebom Britain Wellington dan Short Stirling, yang menjatuhkan sekitar 400 tan bom di kota itu, termasuk 25 ribu bom pembakar kecil.
Bom-bom itu meletakkan "koridor" dari selatan ke utara selebar 300 m: dari Katedral St. Nicholas ke Gereja St Peter dan seterusnya ke Dewan Bandaran dan Gereja St. Mary. Loji Droger sama sekali tidak memasuki zon ini. Serta galangan kapal tempat kapal selam dibina. Nampaknya Inggeris tidak berniat menghancurkan kekuatan industri dan ketenteraan Jerman. Itu adalah serangan pengganas semata-mata, seperti kebanyakan serangan udara Britain yang lain.
Dalam tempoh selepas perang, syarikat itu menggunakan menara sebagai gudang untuk barang-barang kecil yang dihasilkan di kilang. Pada tahun 1971, Jerman meletupkannya.
Seperti disebutkan di atas, sejumlah 29 menara Winkel dengan berbagai kapasitas dibangun untuk perusahaan industri. Daripada mereka:
* Tujuh menara untuk kilang pesawat Focke-Wulf di Bremen. (Hanya satu yang selamat di Hünefeldstrasse)
* Dua menara di pelabuhan Duisburg (Kedua-duanya dirobohkan).
* Satu menara di kilang Thyssen di Duisburg (Terpelihara), * Satu menara di Lubeck untuk syarikat Droeger (Dihancurkan), * Satu menara di Lübeck untuk Lübeck Engineering Works (Retained), * Satu menara di Peine di kilang besi Pae-Salzgitter (Terpelihara), * Satu menara di Ranshofer di Austria dalam peleburan aluminium (Dikekalkan), * Satu menara di Kostrop-Roxel untuk syarikat perlombongan Victor (Demolished), * Satu menara di Burbach berhampiran Saarbrücken untuk kilang besi (Terpelihara), * Satu menara di Neukirchen (Saarland) untuk kilang besi (Terpelihara), * Satu menara di Siegen untuk loji kuasa Siegerland (Dirobohkan), * Satu menara di Trier untuk RBE-Gelaende (Dirobohkan), * Satu menara di Braunschweig di kilang kereta Bussing (Dirobohkan), * Satu menara di Gilsenkirchen di kilang minyak (Dirobohkan), * Satu menara di kilang metalurgi di Lipstadt (Dirobohkan), * Satu menara di Oberhausen di kilang metalurgi Gutehoffnungshuette (Dirobohkan), * Satu menara untuk syarikat Daimler-Benz (lokasi dan nasib tidak ditentukan), * Satu menara untuk kerja besi dan keluli Schalker-Verein (lokasi dan nasib tidak ditentukan), * Satu menara di Berlin untuk Flor-Otis (Dirobohkan), * Satu menara di Düsseldorf untuk Mannesmann AG (masih ada), * Satu menara di Mülheim untuk kilang metalurgi (Dirobohkan).
Tidak ada maklumat yang tepat mengenai pemilikan dan lokasi satu menara.
Dalam foto di sebelah kanan: Y. Martynenko di hadapan Menara Winkel di Neukirchen. Mei 2012
Menara perlindungan bom yang meragukan
Seperti disebutkan di atas, penyelidik Jerman M. Fedrovitz menemui beberapa menara perlindungan bom yang serupa dengan menara Winckel, tetapi yang tidak ada dokumen sokongan. Atau, sebaliknya, ada dokumen, tetapi menara itu sendiri tidak dapat dijumpai. Terdapat kira-kira 18 menara yang meragukan:
* Menara Winckel di Neengraben (Hamburg) - tidak dijumpai.
* Menara di depot Rhine (tidak ada dokumen sokongan), * Lima menara di Ludwigshafen (tidak ada dokumen sokongan), * Tiga menara di Stuttgart (tidak ada dokumen sokongan), * Menara Winkel di Wilhelmshaven - tidak dijumpai, * Menara di Breslau (tidak ada dokumen sokongan), * Menara Winkel di Raum-Nienburg - tidak dijumpai, * Menara Winkel di Dusseldorf - tidak dijumpai, * Menara di Mühlheim (tidak ada dokumen sokongan), * Menara Winkel di Cologne (tidak ada dokumen sokongan).
Sekiranya kita meneruskan dari data M. Fedrovitz, maka terdapat 98 menara pelindung bom yang berkaitan dengan projek Winckel dalam satu atau lain cara. Namun, penyelidik ini sangat tegas. Sebagai contoh, laman web "Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel" menyenaraikan 129 menara Winkel.
Gambar kanan: Menara Winkel di Cologne.
Sayangnya, tidak semua menara selamat; beberapa menara yang masih hidup tidak mempunyai tablet.
Sebagai contoh, Fedrovitz menganggap menara yang masih ada di Cologne, yang terletak di Neusser Landstrasse, sebagai keraguan (nampaknya disebabkan oleh fakta bahawa syarikat itu tidak menyimpan dokumen di atasnya). Walau bagaimanapun, salah satu laman web memberikan maklumat bahawa lesen untuk pembinaan menara itu diperoleh pada 17 April 1940, dan pembinaannya sendiri telah siap pada bulan Julai 1940. Menara ini mempunyai 8 tingkat dan boleh memuatkan maksimum 628 orang dengan kapasiti standard 518 orang. Tinggi 29 meter, diameter di dasar 14.6 m., Diameter papan asas 18.6 m. Ketebalan dinding dari 2.7m. di pangkalan hingga 1.1 m di tingkat atas. Menara ini mempunyai empat pintu masuk di lantai yang berlainan, dihadapkan dengan batu bata, dan kubahnya terbuat dari batu tulis yang tidak mudah terbakar.
Sebenarnya, menara yang dibina mengikut reka bentuk Winckel diharuskan dipasang di dinding berhampiran pintu masuk dengan plat logam dengan prasasti timbul yang menunjukkan bahawa ini adalah menara yang dirancang Winckel dan nama syarikat yang membina menara itu.
Foto di sebelah kiri: Tanda di pintu masuk menara di Neukirchen. Ini menunjukkan bahawa ini adalah menara pertahanan udara dari Leo Winkel & Co., yang dibina di bawah lesen oleh Fr. Brueggermann di Gamborn.
Jelas, menara seperti itu juga dibina secara separuh sah, atau bahkan sepenuhnya tidak sah (iaitu, tanpa membayar lesen kepada syarikat yang memiliki paten itu). Oleh itu, mustahil untuk menentukan berapa banyak dan di mana menara Winkel dibina.
Penamatan pembinaan Menara Winkel
Pada bulan Julai 1941, Kementerian Penerbangan, yang bertanggung jawab, antara lain, untuk pembinaan tempat perlindungan bom di Jerman, menangguhkan pembinaan menara Winkel yang lebih lanjut, melihat dalam tindakan Leo Winkel & Co keinginan untuk memonopoli pasar, serta penyimpangan serius dalam reka bentuk menara dari standard negeri. Oleh itu, Kementerian Penerbangan mengatakan bahawa projek-projek terbaru menara Winkel memperuntukkan penciptaan tempat berbaring dan pembahagian isipadu dalaman menara ke dalam bilik yang berasingan, yang dapat mengurangkan kapasiti menara tersebut. Di samping itu, penggunaan konkrit untuk setiap orang yang dilindungi melebihi standard satu setengah hingga dua kali.
Namun, nampaknya ini adalah alasan dan bukan alasan sebenarnya. Dapat diasumsikan bahwa penghentian pembinaan menara disebabkan oleh kekurangan bahan binaan, tenaga kerja, peralatan, dan perubahan keutamaan yang berkembang pesat.
Penulis tidak dapat mencari maklumat mengenai apa-apa pembinaan menara bom projek Winkel yang ketara dalam tempoh 1942-45. Mungkin mereka baru saja menyelesaikan pembinaan yang telah dimulakan sebelumnya atau, kerana ketersediaan bahan binaan, firma memesan menara kecil untuk pekerjanya. Di samping itu, keutamaan diberikan kepada pembinaan menara anti-pesawat (Flakturm), yang secara serentak berfungsi sebagai platform untuk senjata anti-pesawat berat dan ringan, dan dapat memuat hingga 16 ribu orang. (V. Yu. G. - Saya menerangkan menara anti-pesawat secara terperinci dalam satu siri artikel di laman web Minesweeper di bahagian kubu).
Penulis tidak mempunyai maklumat mengenai penggunaan menara perlindungan bom semasa perang. Namun, jika kita mengambil kira bahawa selama tahun-tahun perang, penerbangan bersekutu memusnahkan sekitar 50 bandar di Jerman (Bremen sendiri lebih dari 30 kali dari Mei 1940 hingga Mac 1945 mengalami serangan besar-besaran Inggeris), maka mudah untuk disimpulkan bahawa menara Winckel tidak terbiar … Dan sejauh yang kami ketahui, tidak ada menara yang hancur akibat bom.
Kesimpulannya
Setelah berakhirnya perang, menara Winckel akan dirobohkan sebagai sebahagian dari demiliterisasi Jerman. Namun, sekutu, yang sibuk dengan masalah yang lebih mendesak, hanya memperhatikan menara pertahanan udara pada akhir tahun 1948. Pada waktu yang sama, tugas-tugas menghilangkan menara ditugaskan kepada pihak berkuasa tempatan dan pentadbiran perusahaan dan organisasi (dalam hal apapun, biaya pembongkaran), yang termasuk dalam struktur ini. Kos merobohkan satu menara mencecah 51 ribu markah. Pada masa yang sama, kehancuran besar di Jerman semasa perang menimbulkan kekurangan tempat. Khususnya, terdapat kekurangan ruang gudang. Dalam sejumlah kes, khususnya di Siegen, pihak berkuasa Jerman dan pentadbiran perusahaan berjaya meyakinkan pihak berkuasa pendudukan untuk menilitilisasi menara ini tanpa menghancurkannya, tetapi hanya dengan membuat bukaan tingkap dan pintu di dinding (dari 19 hingga 29 tingkap di menara). Ia dipercayaibahawa setelah perubahan tersebut menjadi mustahil untuk menggunakan menara sebagai tempat perlindungan bom.
Di timur Jerman, di wilayah bekas markas Komando Tinggi Tentera Darat (OKH), dari 19 menara yang ada di sana, 11 diledakkan oleh pihak berkuasa penjajah Soviet antara 1947 dan 1956, satu menara diledakkan pada tahun 97 oleh pihak berkuasa Jerman. Terdapat tujuh kiri. Diputuskan untuk mempertahankannya sebagai monumen seni teknikal, dua pameran rumah menara, tiga menara memiliki pintu masuk berdinding, dan dindingnya dilapisi dengan kabel untuk memanjat tanaman.
Sejumlah penyelidik percaya bahawa secara keseluruhan, sekitar 500-600 tempat perlindungan bom darat dari pelbagai jenis telah dibina di Jerman, di mana kira-kira 200 menara tempat perlindungan bom dirancang oleh Leo Winkel dan Paul Zombek. Struktur yang kurang biasa adalah menara pereka lain. Oleh itu, syarikat Dyckerhoff & Widmann membina beberapa tempat perlindungan bom dari projek Dietel ("Bauart Dietel"), di mana sekurang-kurangnya dua masih hidup (di Heilbronn dan Darmstadt).
Menara ini dibezakan oleh bahagian atas menara berbentuk jamur, embra tidak hanya di bawah bumbung, tetapi juga di lantai bawah, serta kemampuan untuk meletakkan atap 20 mm di bahagian atas bumbung yang rata. senjata anti kapal terbang.
Ada kemungkinan bahawa di beberapa tempat menara air atau silo diambil untuk menara pertahanan udara, dan juga termasuk tempat perlindungan kecil yang dibina secara peribadi dengan penampilan serupa dan bahkan pemasangan tentera yang sangat kecil (untuk 1-2 orang).
Terima kasih khas kepada pengarang saya Y. Martynenko, yang memberikan kami perjalanan ke Neukirchen, memberi saya kesusasteraan unik mengenai tentera Jerman pada awal abad ke-20, dan menjelaskan istilah dan ungkapan yang paling sukar dalam terjemahan.
Sumber dan Sastera:
1. M. Foedrowitz. Die Luftshutztuerme der Bauart Winkel di Deutschland 1936 bis heute. Waffen-Arsenal Band175. Podzun-Pallas-Verlag GmbH. Woelfersheim-Bestadt. 1998.
2. Panduan untuk kubu tentera. Rumah penerbitan ketenteraan Kementerian Pertahanan USSR. Moscow 1962
3. Laman web "Wilipedia" (en.wikipedia.org)
4. D. Irving. Kemusnahan Dresden. Centerpolygraph. Moscow. 2005
5. D. E. Kaufman, G. W. Kaufman Kubu Dunia Kedua. perang 1939-1945. III Reich. Eksmo. Moscow. 2006
6. Panduan operasi letupan. Rumah penerbitan tentera. Moscow. 1969
7. Laman web "UNTERTAGE-UEBERTAGE" (www.untertage-ubertage.de).
8 Ruhig bleiben! (www.bunker-whv.de).
9. Laman web "Wikipedia" (ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress).
10. Tapak "Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel" ((www.bunker-whv.de/winkelkmz).
