Terusan Suez diketahui menghubungkan Laut Tengah dengan Laut Merah, memungkinkan untuk memendekkan jalan air dari Eropah ke Lautan Hindi dengan ketara. Terima kasih kepadanya, tidak perlu berkeliling Afrika, dan ini adalah kelebihan mutlak untuk navigasi maritim.
Di samping itu, terusan tersebut dianggap sebagai sempadan geografi antara Asia dan Afrika. Ke perbendaharaan Mesir, yang dianggap pemiliknya, Terusan Suez setiap tahun membawa sekurang-kurangnya lima miliar dolar, melalui sekitar delapan belas ribu kapal.
Pada zaman firaun
Menurut sumber kuno, idea menggali terusan melintasi Isthmus of Suez berasal dari zaman kuno. Firaun Theban pada era Kerajaan Tengah berusaha membina saluran seperti itu yang menghubungkan cabang kanan Sungai Nil dengan Laut Merah. Ada kemungkinan ia berjaya. Menurut beberapa laporan, ia digali pada abad ke-19 SM dan berjaya digunakan untuk perdagangan dengan negara Punt yang semi legenda, serta Mesopotamia dan Harappa, tetapi lama-kelamaan ia jatuh dan harus dibina semula.
Firaun terkenal Ramses II dan Neho II terlibat dalam pemulihan dan pembinaan semula terusan pada masa yang berlainan. Inilah yang ditulis oleh sejarawan Yunani kuno Strabo: “Saluran itu mengalir ke Laut Merah, lebih tepatnya, ke Teluk Arabnya berhampiran kota Arsinoe, yang juga disebut Cleopatria. Ia juga melalui Bitter Lakes; atau lebih tepatnya, mereka pernah pahit, dan setelah pembinaan terusan, air mereka bercampur dengan sungai dan berubah begitu banyak sehingga sekarang penuh dengan ikan dan burung. Terusan mula membina Senusret bahkan sebelum Perang Trojan. Yang lain, bagaimanapun, mengatakan bahawa putera Psammetichus mula membina terusan itu, tetapi dia baru mula mengusahakannya ketika dia meninggal di sana. Kemudian, pembinaan diteruskan oleh Darius I. Benar, raja ini mempercayai pernyataan yang salah bahawa paras Laut Merah lebih tinggi daripada Laut Tengah dan sebaik sahaja isthmus yang memisahkan kedua laut ini digali, air akan membanjiri seluruh Mesir,dan memerintahkan untuk menghentikan pembinaan yang hampir selesai. Tetapi raja-raja Ptolema, terlepas dari itu, menyelesaikan terusan dan mulai mengapung dengan bebas di laut dalam atau luar di kedua arah."
Namun, Herodotus menulis bahawa Darius masih menyelesaikan pembinaan terusan tersebut. Ini disahkan oleh prasasti Darius di batu-batu itu, yang masih berdiri 20 kilometer ke utara Suez. Saluran ini berjalan agak ke barat dari saluran sekarang, dan laluannya dapat dijejaki dengan baik. Walau bagaimanapun, bangunan Darius yang megah dan Ptolemies pertama tidak bertahan dari kemerosotan yang berlaku semasa pergolakan pada abad II SM. Ia dipulihkan oleh maharaja Rom Trajan, setelah itu selama dua abad kapal Rom berlayar ke sana ke pesisir India dan Arab. Kemudian penurunan diikuti lagi. Setelah penaklukan Arab di Mesir, terusan itu dipulihkan pada tahun 642, tetapi pada tahun 776 ditutup dengan bumi untuk mengarahkan perdagangan melalui wilayah utama Khalifah. Kehancuran datang ke isthmus selama seribu tahun.
Video promosi:
Perbincangan dan promosi
Pada tahun 1671, sarjana ensiklopedik Jerman Gottfried Wilhelm Leibniz mengusulkan kepada raja Perancis Louis XIV rancangan untuk menghidupkan kembali terusan itu, tetapi penasihat kerajaan menolaknya sebagai utopia yang jelas. Keadaan mula berubah hanya semasa kempen Mesir Napoleon Bonaparte. Engineer Leper disenaraikan dalam kereta api Perancis. "Saintis awam" ini telah lama tertarik dengan masalah memulihkan terusan kuno. Napoleon membenarkan Leper memeriksa kemungkinan projek itu di tempat dan menyediakan dana yang diperlukan. Jurutera memeriksa dan menentukan bahawa projek itu tidak dapat dilaksanakan, kerana paras Laut Merah adalah sejauh 10 meter di atas permukaan laut Mediterranean! Namun, kesimpulan Leper segera dipersoalkan oleh saintis terkemuka seperti Pierre-Simon Laplace dan Jean Baptiste Joseph Fourier. Mereka memeriksa versi murni secara teori, tetapi dalam praktiknya ternyata salah,yang hanya ditubuhkan pada tahun 1841-1847 oleh jurutera Linant, Stephenson, Bourdalon dan Negrelli. Merekalah yang membuktikan bahawa permukaan air di kedua laut itu hampir sama.
Pada masa itu, bintang diplomat dan usahawan Perancis Ferdinand Lesseps sudah meningkat. Setelah membaca buku Leper mengenai terusan dari Laut Tengah ke Merah, dia dijangkiti dengan idea pembinaan seperti itu sepanjang hayatnya. Ketika khedive Mesir (viceroy), "musuh kemajuan" Abbas Pasha, meninggal pada tahun 1854, ia digantikan oleh Muhammad Said, seorang teman Lesseps sejak muda. Lesseps pergi ke Mesir dengan ucapan tahniah, dan pada masa yang sama memberi Khedive catatan tentang terusan: "Hubungan Mediterania dengan Laut Merah melalui terusan laut adalah suatu usaha, yang manfaatnya menarik perhatian semua orang besar yang memerintah atau memerintah sementara di Mesir."
Lesseps kembali ke Paris dengan firman (keputusan raja di beberapa negara Islam di Timur Tengah dan Timur Tengah - catatan editor), memberinya "hak eksklusif untuk mengatur syarikat untuk pembinaan Terusan Suez." Pada bulan Disember 1854, pembangunan terperinci projek dimulakan. Lesseps sendiri, serta jurutera Lenan dan Mougel, melakukan pengintaian di tempat. Di Teluk Suez dan di padang pasir, mereka menemui jejak terusan orang Mesir kuno. Kedalaman terusan baru sepanjang keseluruhannya dirancang satu - 6.5 meter di bawah permukaan perairan rendah di Laut Mediterranean. Ia dirancang untuk membangun bendungan di Suez dan Peluza, tetapi dalam versi terakhir komisi antarabangsa menganggapnya tidak perlu. Suruhanjaya itu juga memutuskan untuk memindahkan muara utara terusan 28 batu dari Pelusa - ke tempat pelabuhan Port Said segera muncul.
Lesseps menjadi ketua Syarikat Umum Terusan Suez, yang diberi kepercayaan untuk membina struktur hidraulik yang megah. Dia tahu betul bahawa semangat sahaja tidak dapat menggerakkan jutaan meter padu pasir. Pembinaan itu memerlukan wang besar pada masa itu - 200 juta franc. Untuk mendapatkannya, saham diterbitkan: 400,000 saham, 500 franc setiap satu. Walau bagaimanapun, pada mulanya perdagangan tidak begitu berjaya: di Perancis adalah mungkin untuk menjual sedikit lebih daripada 1000 saham, lebih kurang di Austria, yang sejak awal mempunyai minat yang besar dalam usaha ini. Rusia melanggan 24,000 saham. Kejayaan hanya datang apabila negara mengambil bahagian dalam perusahaan. Akibatnya, pemerintah Mesir menerima 44 peratus saham, Perancis - 53 peratus, selebihnya 3 persen diserahkan kepada pemegang saham lain.
Pembinaan dan perayaan
Pada bulan April 1859, kerja bermula di bahagian utara isthmus. Keadaannya amat mengerikan. Banjir yang kerap membawa banyak bangunan dan juga orang. Petempatan pekerja terletak 60 batu dari penempatan terdekat dan dua hari perjalanan dari Iskandariah. Pada siang hari, di dalam khemah, yang terletak di bawah sinar matahari yang terik, ada panas yang tidak tertahankan, tetapi pada waktu malam para pekerja tidak dapat melepaskan diri dari kesejukan dan kelembapan, walaupun mereka berlindung dengan segala yang mereka dapat. Dalam kegelapan, pelbagai amfibi merangkak ke khemah, embun terkumpul di atas bumbung, dari mana mereka merosot dan mengambil bentuk corong. Tidak lebih baik di tempat tinggal di panggung, di mana pekerja diatasi oleh tikus dan selesema.
Pada musim panas tahun 1865, kolera merebak di Mesir. Pekerja diberi kopi dan minuman keras. Sementara itu, desas-desus tersebar di seluruh negara bahawa semuanya tenang di saluran, dan banyak orang asing dari Mesir masuk ke sana, membawa jangkitan kepada mereka. Panik merampas pekerja. Mereka melarikan diri ke padang pasir, ke laut, tidak tahu di mana. Sepanjang perjalanan dari Ismailia ke Port Said dipenuhi dengan mayat orang malang. Ini berterusan selama tiga minggu. Kemudian kolera surut, dan semuanya berjalan seperti biasa.
Secara beransur-ansur isthmus sepi dipenuhi dengan kehidupan. Pejabat pos dan telegraf muncul di sana. Akhirnya tiba hari pembukaan terusan yang bersejarah - 17 November 1869. Pada waktu pagi, pelabuhan Pelabuhan Said terasa ganas, dan tetamu ternama diharapkan berada di sini. Yang pertama muncul adalah kapal pengukus Perancis "Eagle", di geladaknya adalah Permaisuri Eugenia, isteri Napoleon III, dikelilingi oleh orang yang cemerlang. Kemudian kapal pengangkut "Greif" bersama maharaja Austria-Hungaria di atas kapal, kapal uap "Grille" dengan putera mahkota Prusia dan pemotong stim "Yakhont" bersama duta besar Rusia untuk Konstantinopel, Jeneral Ignatov, memasuki serbuan. Kapal-kapal itu disambut dengan hormat, dan mereka menjawabnya. Ferdinand Lesseps, antara lain, adalah pengurus dan wartawan yang baik. Dia menganjurkan upacara kemegahan yang belum pernah terjadi sebelumnya, menjemput sebanyak lima ratus tukang masak dan seribu orang untuk enam ribu tetamu. Komposer Giuseppe Verdi ditugaskan untuk opera baru untuk pembukaan terusan dan teater Itali di Kaherah. Ketika itulah "Aida" yang terkenal diciptakan.
Seluruh pantai dihiasi dengan tiang-tiang. Di belakang dermaga terdapat gerbang kemenangan kayu yang bervariasi, dan pasukan Mesir berbaris di sepanjang jalan dengan teralis. Perarakan yang sungguh-sungguh berlangsung dalam kekacauan yang indah di sepanjang jalan kayu yang sempit, diletakkan di atas pasir dalam, di mana genangan air laut berdiri di tempat-tempat. Setelah pangeran khedive dan asing, penonton masuk, bergaul dengan pelindungnya. Orang ramai mengalir di sungai dengan rapi antara pasukan, di sepanjang rumah, dari tingkap orang-orang yang ingin tahu bersandar.
Keesokan harinya, 48 kapal dihiasi dengan bendera, dalam urutan yang telah ditentukan, bergerak melalui terusan. Yang pertama adalah Permaisuri Eugenia. Terusan kuno dan muda mula menjalani kehidupan penuh lagi.
Majalah: Rahsia abad ke-20 №16, Valdis Peipinsh
