Pada malam 28 September 1994, feri penumpang laut "Estonia" terhempas di Laut Baltik. Tragedi ini dianggap sebagai salah satu bencana laut terbesar dan salah satu misteri terburuk abad ke-20. Terdapat 989 penumpang dan anak kapal di "Estonia". Feri itu membawa 852 nyawa manusia ke dasar, 757 orang tidak pernah dijumpai, 95 dikenal pasti mati, dan 137 berjaya diselamatkan.
Pada malam tragedi
Baltik pada akhir bulan September 1994 sangat bergolak. Terdapat angin kencang, kecepatannya mencapai 20 meter sesaat, gelombang hingga enam meter tingginya darat, mengganggu tambatan kapal kecil dan sederhana. Sementara itu, laporan cuaca tidak menjanjikan peningkatan keadaan cuaca. Angin semakin kuat, suhu air tidak lebih dari 10-11 ° C.
Dan bahkan feri yang sangat kuat, yang merupakan "Estonia", setinggi bangunan enam tingkat, yang dirancang untuk 2 ribu penumpang, merasakan ketahanan ombak yang nyata. Dia berlepas dari Pelabuhan Tallinn pada 28 September untuk perjalanan lain ke ibu kota Sweden Stockholm. Kabut menebal, menghalang penglihatan. Namun, menavigasi dalam cuaca buruk dan ombak tinggi menjadi perhatian kapten dan kru kapal. Penumpang di kabin, restoran dan bar yang hangat dan selesa tidak memperhatikan angin dan ombak. Orang lain menari dan minum, yang lain (sangat) bersiap untuk tidur: waktunya hampir menjelang tengah malam.
"Estonia", yang melakukan penerbangan ke Stockholm tiga kali seminggu, bahkan dengan ketinggian gelombang seperti itu, yang kali ini di Baltik, tidak melambat. Dan sekarang dia berjalan dengan kecepatan sekitar 30 knot per jam.
Kapal feri gemetar sedikit, busurnya yang dapat dilepas, dipegang oleh kunci yang kuat, mengalami tekanan yang luar biasa. Kereta terletak di dua pegangan khas, terletak di permukaan air. Kapasiti maksimum feri adalah kira-kira 460 kereta atau 52 trak. Ketika diparkir, mereka biasanya memasuki pegangan melalui busur yang diangkat. Ia sangat mudah: saya tiba di pelabuhan dengan kereta saya, memuatkannya ke feri, dan saya sendiri pergi ke kabin yang selesa. Setibanya di pelabuhan tujuan, masuk ke dalam kereta anda dan memandu lebih jauh ke arah yang anda perlukan.
Video promosi:
Fakta Feri
Pada masa ini, kira-kira 4500 kapal jenis ini digunakan di dunia. Benar, mereka semua mempunyai satu kelemahan yang sama - kestabilan lemah. Bahagian tinggi, struktur atas, di mana penumpang berada di kabin, dan penahan kosong besar (2-3 dek), yang kebanyakannya dipenuhi dengan kereta. Tentu saja, mereka harus diikat dengan teliti, kerana jika di dalam gerbang, Tuhan melarang, kereta bergerak, ini dapat dipenuhi dengan akibat yang agak tragis.
Semasa operasi kapal kelas ini, 12 kapal karam hanya kerana pergeseran pusat graviti. Ini adalah angka yang sangat tinggi. 1987 - di pelabuhan Zeebrugge (Belgium), feri Herald of Free Enterprise terbalik. Di air berais, kemalangan itu mengorbankan 134 orang dalam perjalanan keseronokan pada hari itu. Beberapa tahun kemudian, di Laut Utara berhampiran pulau Rügen Jerman, kapal "Jan Hevelius" jatuh di sisinya. Kedua-dua feri terbalik mempunyai masalah dengan memuatkan pintu. Air laut menembusi kunci yang tertutup longgar dan membanjiri dek muatan. Kereta yang jatuh dari dudukan diluncurkan ke satu sisi, yang membuat senarai dan ini menyebabkan rollover.
Mengenai feri "Estonia"
Feri "Estonia" dibina pada tahun 1980 di galangan kapal Jerman "Mayer Werft" di bandar Papenburg. Kapal ini memenuhi semua standard antarabangsa. Untuk meningkatkan kelayakan, ia berulang kali diperbaharui, bahkan hidrofil dilampirkan. Kemudian "Estonia" dilengkapi automasi dan elektronik terkini, alat komunikasi satelit. Krew itu disewa dengan ketat oleh pertandingan, dan kru diketuai oleh kapten dengan pengalaman laut selama 25 tahun - Arvo Andersen.
Penerbangan maut
Kali ini terdapat 30 trak, 2 bas dan kereta di tempat simpanannya. Masih ada beberapa jam sebelum kapal itu tiba di Stockholm. Cukup untuk mempunyai waktu untuk tidur dan mengatur diri anda pada waktu pagi. Di geladak atas di bar, muzik bergemuruh, gadis-gadis dari ensemble balet yang mengenakan kostum penyamaran terang melakukan program tarian mereka, lelaki dan wanita sedang duduk di meja sambil minum sampanye.
Namun, debaran menjadi lebih kuat dan kuat, kapal itu dilemparkan dari gelombang ke gelombang dengan semacam raungan yang luar biasa. Gadis-gadis dari pertunjukan variety kehilangan keseimbangan, jatuh ke lantai, dan para pemuzik hampir tidak dapat duduk di kerusi mereka. Kira-kira pukul 12 pagi, setelah meminta maaf kepada penonton, para pemuzik memutuskan untuk mengakhiri persembahan mereka. Penonton dan artis sudah mula meninggalkan dewan, berniat tidur dan berehat sebelum tiba di pelabuhan.
Tetapi 852 orang tidak pernah sampai ke Stockholm, dan mereka tidak pernah kembali ke Tallinn. Malam September itu, feri Estonia menjadi makam besi bagi mereka, membawa mereka ke kedalaman 90 meter.
Semua berlaku dengan cepat
Penumpang masih naik ke dek atas menuju ke kabin mereka, ketika dari gelombang terkuat mereka tidak tahan, seperti yang dapat dilihat, lekukan busur - bahagian kapal yang paling rentan, yang mengalami tekanan paling besar. Sebuah bank telah terbentuk. Mungkin, celah di busur sudah ada di sana dan air memasuki celah melaluinya. Tahapnya secara beransur-ansur meningkat dan mencapai 50 cm, yang melebihi semua norma yang dibenarkan. Air inilah yang masuk ke dalam pegangan yang mulai membuat senarai yang sangat berbahaya itu. Kereta yang tidak betul dan beberapa trak tidak tetap sama sekali, dari kenderaan yang terlalu banyak, bergerak dari tempat mereka dan "melayang". Bergolek ke sisi lain, mereka, seperti yang anda lihat, menambah gulungan. Beberapa minit kemudian, gulungan menghampiri 30 °, dan tidak lama kemudian busur feri itu benar-benar habis dan air sejuk-es itu dituangkan ke dalam gerbang.
Kapten berpengalaman Arvo Andersen berharap dapat meluruskan feri. Dia memberi perintah untuk tidak mengurangi kecepatan, dan kapal itu menundukkan busurnya lebih banyak ke dalam air. Empat turbin dengan kapasiti hampir 6 ribu tenaga kuda terus mendorong wap ke depan, dan air segera memenuhi semua geladak kargo.
Gulungan meningkat dengan sangat cepat. Tidak lama kemudian air memasuki ruang mesin, setelah beberapa minit mesin berhenti, dan kemudian lampu kecemasan padam. Kegelapan lengkap jatuh. Feri besar menggegarkan ombak seperti sekerat cahaya. Dalam keadaan ini, hanya ada satu perkara yang tersisa - untuk memberi isyarat SOS dan menyelamatkan orang.
Pada jam 00 24 min. cabang syarikat perkapalan Finland di pulau Ute, yang terletak 100 km dari kota Turku, tanpa disangka-sangka menerima tanda panggilan yang membimbangkan: “Kami mengalami bencana! Tolong! "," Kami sedang banjir! ". Feri Estonia, yang menghantar isyarat SOS, melaporkan bahawa semua kenderaan tiba-tiba berhenti berfungsi dan bekalan elektrik terputus. Ini hanya bermaksud satu perkara, kapal kehilangan semua kemampuan untuk melawan gelombang dan menjadi mangsanya. Berapa lama ia boleh bertahan di permukaan dengan gelombang enam meter?
Jarak ke lokasi kemalangan kira-kira 35 km. Malam, ribut di laut … Di mana hendak menghantar kapal penyelamat? Bagaimana untuk menyelamatkan lebih cepat? Namun demikian, orang Finland segera mengatur penyelamatan: kapal pengawal pantai dikirim ke laut, helikopter dinaikkan ke langit. Semua kapal kemudian di laut diberitahu. Sebuah markas didirikan di Turku untuk menerima yang diselamatkan.
Kapal dan helikopter yang tiba di lokasi nahas feri "Estonia" berjaya mengambil hanya 137 orang dan 42 mayat mati.
Selama beberapa hari dan malam, 12 kapal dan 5 helikopter meninjau kawasan itu, dengan harapan dapat menemui mangsa yang terselamat. Feri tenggelam pada kedalaman kira-kira 90 meter, dan tidak ada orang lain yang ditemui di ombak. Penyelam, setelah memeriksa busur kapal yang terputus dengan hati-hati, mencadangkan mengangkatnya ke permukaan. Kapten Estonia juga bersetuju dengan perkara ini.
Kemungkinan versi kematian
Siapa yang bersalah?
1994, 18 November - pemecah ais Finland "Nordika" mengangkat bahagian busur terputus dari feri "Estonia" dari bawah. Sekumpulan pakar mula mempelajarinya. Mereka segera dapat mengetahui bahawa kedua-dua bahagian - busur dan lambung - telah macet, akibatnya kunci utama (yang disebut Atlantik) ternyata tidak berfungsi. Namun, jika kapten tidak memerintahkan untuk bergerak dengan kecepatan penuh, sehingga meninggalkan ombak untuk melakukan kerja yang merosakkan hingga akhir, maka lebih banyak orang dapat diselamatkan - hampir semua orang. Memang, menurut semua ciri teknikal, feri boleh bertahan selama 5-6 jam sekiranya berlaku kemalangan. Dan hanya permulaan roll, menjadi merosakkan baginya.
Versi rasmi tragedi itu
Suruhanjaya siasatan rasmi, yang terdiri dari pakar-pakar dari Finlandia, Sweden dan Estonia, menyimpulkan bahawa feri tersebut menghancurkan busur - permukaan kapal, yang naik untuk menaiki kereta dan kargo lain.
Menurut para pakar, di "Estonia", yang dibina pada tahun 1979, syarat teknikal untuk keselamatan dan kebolehpercayaan pelindung hidung tidak memenuhi syarat yang lebih moden.
Dalam ribut yang teruk dan dengan kecepatan tinggi feri, visornya tidak tahan dengan kesan gelombang yang akan datang, yang menyebabkannya rosak. Selepas itu, gelombang ribut mula menyelimuti kargo. Dalam beberapa minit, ini menyebabkan senarai yang semakin meningkat ke kanan. Apabila kru menyedari semua bahaya dari apa yang berlaku dan memberi isyarat SOS, sudah terlambat - feri menuju ke sebelah kanan, dan beberapa minit kemudian menuju ke dasar. Feri "Estonia" hilang hanya dalam setengah jam.
Penyeludupan dadah?
Semua versi entah bagaimana berkaitan dengan kargo tertentu yang diangkut dengan feri.
Beberapa sumber mendakwa bahawa sebelum kapal itu berlepas, dua trak memasuki pesawat tanpa pemeriksaan kastam. Apa jenis kargo yang ada di dalamnya tetap menjadi persoalan.
Menurut salah satu versi yang paling popular, kapal itu digunakan untuk penyeludupan dadah. Diduga, dalam pelayaran terakhirnya, feri itu membawa kumpulan lain, tetapi kru mengetahui bahawa polis sudah menunggu mereka di Stockholm. Kemudian anak kapal yang terlibat dalam penyeludupan memutuskan untuk membuka busur pelindung dan membuang kargo ke laut. Setelah memenuhi rencana mereka, mereka, bagaimanapun, tidak dapat menutup pelindung, dan sebagai akibatnya, wap yang penuh dengan air, berbaring di sisinya dan tenggelam.
Tetapi pakar maritim tidak mempercayai kemungkinan tersebut. Langkah seperti itu dalam keadaan ribut sama dengan bunuh diri, dan kapten tidak dapat menahan diri daripada menyedari hal ini.
Tugu ke feri "Estonia".
Adakah terdapat senjata Soviet di dalam feri?
Beberapa versi lagi menunjukkan bahawa kapal itu membawa senjata yang pernah menjadi milik USSR.
Kemungkinan ini secara tidak langsung disahkan oleh salah seorang ketua pihak berkuasa kastam Sweden, Sven Peter Olsson, yang kemudian mengakui bahwa pada tahun 1994, kastam tersebut benar-benar mempunyai perjanjian dengan tentera Sweden, yang mana kenderaan dengan muatan elektronik yang dibeli dari tentera Rusia dan dihantar ke pelabuhan Stockholm tidak diperiksa. dari Tallinn dengan feri penumpang "Estonia".
Namun, pada tahun 2005 pemerintah Swedia menerbitkan laporan komisi siasatan, yang menyatakan bahawa tidak ada muatan tentera pada "Estonia" pada hari kemalangan itu.
Mengapa mereka tidak menaikkan feri yang tenggelam?
Penyokong versi yang lebih radikal dari penenggelaman feri "Estonia" pasti bahawa bahan radioaktif dibawa ke dalam kapal, bahkan mungkin komponen senjata nuklear.
Dan, anehnya, versi ini mempunyai pengesahan tidak langsung. Faktanya adalah bahawa feri yang tenggelam, menurut perjanjian antarabangsa, dimeteraikan di bahagian bawah dengan sarkofagus konkrit, dan perairan di sekitarnya adalah kawasan larangan yang dikendalikan oleh Tentera Laut Finland.
Mereka yang tidak setuju dengan versi rasmi nahas feri Estonia menarik perhatian kepada fakta bahawa pihak berkuasa menolak untuk cuba mengangkat kapal, walaupun jaraknya paling tidak laras, kira-kira - 83 meter.
Secara rasmi, ini dilakukan kerana menghormati ingatan mangsa. Penentang mengatakan - di sekitar Estonia terdapat konspirasi senyap antarabangsa, yang tujuannya adalah untuk menyembunyikan punca sebenar bencana tersebut.
