Yang luar biasa seperti kota batu, tempat perlindungan kerajaan dan gudang, dan bangunan pentadbiran lain, adalah rangkaian jalan utama yang menghubungkan semua ini bersama-sama. Mana-mana penguasa Inca dapat dengan mudah pergi ke seluruh harta miliknya dari Ekuador ke Chile, dan, kecuali beberapa kes ketika dia harus menyeberangi sungai besar, kuli-kopinya tidak perlu meninggalkan jalan yang terawat dengan baik.
Jalan Tahuantinsuyu yang berturap batu sering dibandingkan dengan jalan raya di Empayar Rom. Kedua-dua mereka digunakan untuk mengawal ketat pelbagai orang yang tinggal jauh dari ibu kota. Tetapi orang-orang Rom tidak harus terus-menerus melakukan perjalanan melalui hutan lebat yang diselimuti tanaman merambat, di atas gunung yang tingginya lebih dari 20.000 kaki, untuk bergerak melewati sungai-sungai yang menderu dan sungai-sungai yang selebar beberapa ratus kaki.
Dua arteri utama, dihubungkan oleh banyak jalan sekunder, melintasi wilayah seluruh negara - satu di sepanjang pantai, dan yang lain di antara pergunungan. Jalan raya pesisir bermula dari Teluk Guayaquil yang dipenuhi sawit di Ecuador, membentang di sepanjang pantai yang sepi, melewati ibu kota Chima - Chan Chan, dan meneruskan, melewati kuil Pachacamac, melalui pasir kering Nazca, mengakhiri perjalanannya setelah 3000 batu di sungai Maule Chili, di selatan dari Santiago semasa. Jalan raya gunung, yang disebut Kapak-nan, yaitu jalan kerajaan, membentang lebih jauh: dari pergunungan di utara Quito, ia melewati semua medan perang pada masa penaklukan Inca yang hebat, melewati alun-alun di Cajamarca, di mana Atahualpa ditawan, di sepanjang Sungai Mantaro, di mana Huascar ditangkap dan dibunuh, dan kemudian melalui sungai Apurimac sampai ke Cuzco. Dari situ jalan itu membelok ke selatananak panah meluru ke pergunungan berhampiran Danau Titicaca, berpusing, melewati gaung gunung tinggi dan tenggorokan Bolivia, sampai di hujungnya dekat Tucuman, di wilayah yang sekarang menjadi Argentina. Kedua-dua sistem jalan raya ini, bersama dengan jalan gunung dan ranting yang bersebelahan yang menuju melalui montana ke hutan dataran rendah, membentang lebih dari 15.000 batu.
Beberapa bahagian lebuh raya ini dibina berabad-abad sebelumnya oleh Huari, dan di utara oleh Chimu dan orang lain. Tetapi Inca memperluas dan memperbaikinya. Bendungan yang terbuat dari loam berkapur atau blok batu menaikkan dasar jalan di atas lahan basah, dan gorong-gorong, gorong-gorong, menyediakan sistem saliran yang diperlukan. Di beberapa tempat, permukaan kanvas ditutup dengan campuran kalis air daun jagung, kerikil dan tanah liat. Jalan itu tidak diturap di kawasan batu karang di pesisir; tiang-tiang batu menunjuk ke "bahu", lereng-lereng tanah, dan kadang-kadang dinding batu atau tanah liat yang rendah didirikan di beberapa kawasan untuk mencegah penembusan pasir ke kanvas dan agar kafilah-kafilah lamas dan kurir kerajaan tidak tersasar. Di lebuh raya utama, tiang batas menunjukkan jarak perjalanan.
Lebar jalan tergantung di tanah: mereka mencapai 20 kaki di dataran rendah, di padang pasir dan di pune, dan di gaung gunung lebarnya dikurangkan menjadi 3 kaki. Seboleh-bolehnya, jalan diletakkan tepat dalam garis lurus. Para jurutera Inca nampaknya lebih suka mengatasi daripada mengelakkan halangan di jalan mereka. Oleh kerana jalan-jalan ini ditujukan terutamanya untuk pejalan kaki dan llamas yang berhati-hati dan padat, praktikalnya tidak ada sekatan yang terkait dengan kecuraman satu atau lereng yang lain. Ini tentu saja menyukarkan perjalanan, terutama di pergunungan, di mana hampir roller coaster, tangga pusing dengan tangga yang diukir ke dalam batu, diciptakan untuk meringankan nasib pelancong. Di jalan raya yang menghubungkan Machu Picchu dengan Vilkabamba, di mana jalannya mengikuti lereng curam,pagar batu setinggi 12 kaki dibina khas. Di tempat lain, jalan melewati terowong sepanjang 15 kaki yang diukir ke batu, diciptakan dengan melebarkan retakan semula jadi. Lengkungan terowong cetek ini cukup tinggi, seseorang dapat berjalan dengan bebas di bawahnya tanpa membongkok, dan di dalamnya terdapat tangga di lantai untuk kemudahan turun.
Pembina jalan mempunyai masa paling sukar ketika mereka menggabungkan semua lintasan air di wilayah ini menjadi satu sistem. Walaupun banyak sungai dapat dilalui, beberapa di antaranya memiliki arus yang cepat sehingga langkah tersebut mengancam nyawa, bahkan jika permukaan air tidak sampai ke lutut. Di atas sungai yang sempit atau sungai kecil di permukaan tanah, mungkin untuk membuang jambatan dari batang pokok atau membina lengkungan batu di konsol. Sungai-sungai yang luas dengan aliran perlahan memerlukan pendekatan yang berbeza - untuk menyeberangnya, jambatan ponton dibuat dari perahu buluh yang sangat stabil, dihubungkan bersama dan ditutup dengan dasar jalan kayu. Ketika keperluan untuk mengatasi jurang yang dalam dengan sungai di dasar Montagna, para pembangun jalan raya sering terpaksa menggunakan "oroy" - sesuatu seperti kereta api,yang dilekatkan pada tali yang kuat dari tanaman merambat yang terjalin, merayap lain, atau rumput ichu yang keras, dan tali seperti itu ditarik dari satu sisi jurang ke sisi yang lain. Penumpang, yang mengambil tempat di atas bakul yang diperbuat daripada buluh yang digantung dari tali, menuju ke seberang dengan bantuan orang yang menyeretnya melalui gaung dengan tali. Tetapi kadang-kadang berlaku bahawa bakul itu tidak di tangan, dan kemudian, menurut kisah ayah Kobo, hal berikut terjadi: “Pelancong itu diikat dengan tangan dan kaki sehingga dia tidak akan jatuh kerana ketakutan atau kehilangan kesadaran, dan kemudian mereka menggantungnya dari tali dengan bantuan cangkuk kayu yang besar, setelah itu mereka menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi yang lain. "Penumpang, yang mengambil tempat di atas bakul yang diperbuat daripada buluh yang digantung dari tali, menuju ke seberang dengan bantuan orang yang menyeretnya melalui gaung dengan tali. Tetapi kadang-kadang berlaku bahawa bakul itu tidak di tangan, dan kemudian, menurut kisah ayah Kobo, yang berikut terjadi: "Pelancong itu diikat dengan tangan dan kaki sehingga dia tidak akan jatuh kerana ketakutan atau kehilangan kesadaran, dan kemudian mereka menggantungnya dari tali dengan bantuan cangkuk kayu yang besar, setelah itu mereka menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi yang lain. "Penumpang, yang duduk di atas bakul yang diperbuat daripada buluh yang digantung dari tali, menuju ke seberang dengan bantuan orang yang menyeretnya melalui gaung dengan tali. Tetapi kadang-kadang berlaku bahawa bakul itu tidak di tangan, dan kemudian, menurut kisah ayah Kobo, hal berikut terjadi: “Pelancong itu diikat dengan tangan dan kaki sehingga dia tidak akan jatuh kerana ketakutan atau kehilangan kesadaran, dan kemudian mereka menggantungnya dari tali dengan bantuan cangkuk kayu yang besar, setelah itu mereka menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi yang lain. "supaya dia tidak jatuh kerana ketakutan atau kehilangan kesadaran, dan kemudian mereka menggantungnya dari tali dengan cangkuk kayu besar, dan kemudian menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi lain.supaya dia tidak jatuh kerana ketakutan atau kehilangan kesadaran, dan kemudian mereka menggantungnya dari tali dengan cangkuk kayu besar, dan kemudian menyeretnya dengan tali dari satu sisi ke sisi lain.
Walaupun alat buatan manusia yang sederhana seperti bakul merupakan pertolongan yang sangat baik bagi setiap pelancong di jalan raya sekunder, lebuh raya utama memerlukan sesuatu yang lebih dipercayai dan kukuh. Untuk mengangkut orang dan barang melintasi sungai, Inca membina jambatan gantung. Mereka secara meluas dianggap sebagai pencapaian luar biasa dalam kemahiran kejuruteraan mereka. Di setiap sisi sungai, tiang batu didirikan, di mana terpasang tali kuat dan tebal, digulung dari rumput ichu yang keras, "setebal batang tubuh anak lelaki," menurut Kobo. Dua tali berfungsi sebagai pegangan tangan, sementara tiga yang lain menyokong dasar jalan yang terbuat dari dahan pokok yang diikat. Jambatan seperti itu merosot dengan berat badan mereka sendiri dan bergoyang dengan ancaman angin. Tetapi mereka terbukti menjadi alat yang boleh dipercayai untuk mengangkut dan menahan para pelayan bangsawan dan juga orang Sepanyol dengan menunggang kuda. Untuk memastikan keselamatan, penduduk setempat diperintahkan untuk menukar tali sekurang-kurangnya sekali setahun, dan tugas mereka termasuk pemantauan jambatan yang berterusan dan pembaikannya tepat pada masanya. Jambatan yang paling mengagumkan adalah jambatan yang tergantung di atas gaung yang dipotong oleh Sungai Apurimac di jalan raya utama utara dari Cusco. Panjangnya dari satu tepi jurang ke ujung yang lain ialah 220 kaki; perairan ribut sungai mendidih di bawah, 118 kaki dari pengembara. Jambatan yang paling mengagumkan adalah jambatan yang tergantung di atas gaung yang dipotong oleh Sungai Apurimac di jalan raya utama utara dari Cusco. Panjangnya dari satu tepi jurang ke ujung yang lain ialah 220 kaki; perairan ribut sungai mendidih di bawah, 118 kaki dari pengembara. Jambatan yang paling mengagumkan adalah jambatan yang tergantung di atas gaung yang dipotong oleh Sungai Apurimac di jalan raya utama utara dari Cusco. Panjangnya dari satu tepi jurang ke ujung yang lain ialah 220 kaki; perairan ribut sungai mendidih di bawah, 118 kaki dari pengembara.
Di sebalik semua bahaya, untuk semua risiko yang berkaitan dengan perjalanan di lebuh raya seperti itu, pembangunnya berusaha menjadikan perjalanan setiap pelancong dengan cepat dan menyenangkan. Di beberapa kawasan, mereka bahkan menanam pohon buah, diairi dengan sistem pengairan yang canggih sehingga pelancong dapat menikmati buah segar dan masak. Mereka juga membina pena llama 15 hingga 30 batu dari setiap tambo, "stesen jalan". Orang yang bertanggungjawab tempatan di stesen dituduh menyimpan peruntukan: jagung, kacang lima, kentang kering, jerky. Tinjauan arkeologi baru-baru ini menunjukkan bahawa bangsa Inca membina tambo di semua jalan di empayar, menjadikan jumlahnya sekitar 1000. Catatan sejarah era kolonial mengatakan,bahawa orang Sepanyol berusaha untuk menetapkan operasi yang efisien dari semua Tambo sebagai bagian tidak terpisahkan dari jaringan jalan raya yang ada, tetapi mereka berjaya dengan kejayaan yang jauh lebih sedikit daripada orang Inca.
Video promosi:
Stesen-stesen jalan raya, seperti Kolkas, meyakinkan pentingnya penyimpanan untuk fungsi sempurna kerajaan Inca. Ini tidak mungkin berlaku sekiranya Inca tidak mewujudkan sistem ekonomi pertanian yang cekap. Untuk memenuhi keperluan makanan kerajaan yang terus berkembang, mereka harus mengambil pendekatan baru untuk penggunaan tanah, dan mereka berhasil mengatasi hal ini, membuat teras di lereng gunung, meluruskan sungai, mengisi atau menguras paya, mengarahkan air ke kawasan gurun untuk menyediakannya kesejahteraan. Di empayar, medan di mana mempunyai medan yang sukar, kebanyakannya bersifat menegak, dan bahagian mendatarnya adalah padang rumput kering atau padang pasir yang sama sekali tidak bernyawa, di beberapa kawasan sangat mudah untuk mengusahakan tanah.
Teras pertanian Inca dapat dilihat di mana-mana, di setiap sudut kerajaan. Mereka merangkak di lereng gunung yang mengelilingi Cuzco, menduduki kawasan besar di selatan Lembah Colca, dan terletak di ratusan lereng curam dan tidak rata di seluruh empayar. Kira-kira 2.5 juta ekar diusahakan dengan cara yang memungkinkan pertanian mungkin tidak pernah diimpikan sebelumnya. (Hari ini, sekitar 6 juta ekar tanah diusahakan secara teratur di Peru.) Legenda mengatakan bahawa Pachacuti muncul dengan idea untuk membina teres seperti itu, walaupun beberapa dari mereka mendahului Inca dan dinasti mereka. Akan tetapi, orang Inca menyempurnakan reka bentuk "anden" seperti itu, yang disebut, memberikan bentuk yang hampir artistik.
Anden khas berukuran 5-13 kaki tinggi, lebar dan panjang bergantung pada cerun. Sebilangan dari mereka selebar 50 hingga 200 kaki dan panjang hingga 5.000 kaki di dasar lereng, tetapi kerana mereka menguncup ketika naik, mereka tidak boleh besar di atas, hanya beberapa baris tempat tidur jagung atau sayur-sayuran yang sesuai di sana. Dinding dari banyak teras terbuat dari batu kapur dan, seperti yang diberitahu oleh Garcilaso, "mereka naik perlahan-lahan ke atas untuk menopang berat bumi yang dipenuhi olehnya." Yang lain, seperti yang berdekatan dengan Cusco, dibuat dari bongkah batu yang sama yang digunakan untuk membangun istana kerajaan.
Setelah membangun tembok penahan, para pekerja pertama kali mengisi ruang yang dihasilkan dengan lapisan batu-batuan untuk menyediakan saluran air yang diperlukan, kemudian menumpuk di atas bumi, yang mereka bawa dengan punggung mereka sendiri di dalam bakul dari lembah. Di beberapa tempat, kesuburan tanah ditingkatkan dengan bantuan guano (kotoran burung), yang, jika tidak berdekatan, dihantar dari tempat perlindungan burung yang terletak di pulau-pulau dekat pantai. Untuk menghubungkan teres - sebahagian dari mereka mencapai ketinggian rumah satu tingkat - para petani membuat langkah. Kadang-kadang mereka menempelkan kepingan ke dinding, ujungnya dapat berfungsi sebagai semacam tangga. Oleh kerana pengairan sangat diperlukan untuk menanam tanaman, saluran khas dibina untuk menyampaikan air dari puncak tinggi yang ditutupi ais, dan saluran air digali di antara teras,membiarkan air mengalir dari satu tahap ke tahap yang lain. Ahli-ahli arkeologi secara teorinya menunjukkan bahawa pemusnahan banyak teres kuno disebabkan oleh penurunan wilayah yang luas ini.
A. Varkin, L. Zdanovich, "Rahsia Peradaban yang Hilang"
