Untuk memartabatkan kata-kata pendeta dari filem "Beware of the Car" yang sangat disukai, kita dapat mengatakan bahawa semua orang percaya. Ada yang percaya bahawa ada UFO, yang lain tidak; kedua-duanya tidak dapat dibuktikan. Penyelidik Perancis masalah UFO Jacques Ballet pernah mengemukakan paradoks intelektual yang ingin tahu: "Adakah unicorn mempunyai tanduk yang tumbuh di tengah dahinya?" - "Ya". - "Adakah unicorn ada?" - "Tidak". Jadi adakah "unicorn", iaitu UFO?
Kontrak rahsia
Mari kita beralih kepada kisah percubaan yang gagal oleh syarikat Kanada Avro Canada untuk membina pesawat berbentuk cakera. Menurut versi rasmi, orang Kanada, bekerjasama dengan Amerika, membina dua kenderaan eksperimen pada tahun 1960, yang mempunyai ciri penerbangan biasa-biasa saja. Atas sebab ini, projek ini ditutup secara rasmi. Nampaknya dalam sejarah percobaan untuk membangun kenderaan terbang berbentuk cakera, titik yang sangat penting. Namun, benarkah begitu?
Pada 1 Oktober 1951, sebuah laporan dari departemen anggaran Pentagon dikeluarkan, yang mengatakan: “Adalah mungkin untuk membuat pesawat jet jenis baru, lepas landas dan mendarat menggunakan bantal udara. Ia akan mengembangkan kelajuan 1,500 knot (2,778 kilometer sejam) dan memiliki jarak 15,000 batu. Data terbaru menunjukkan bahawa cakera terbang turbojet dapat dibuat dengan usaha dunia Barat dalam lima tahun dari hari ini. Mesin seperti itu akan kebal terhadap sistem pertahanan udara moden."
Pada tahun 1952, pengeluar pesawat Avro Canada menerima kontrak $ 400,000 dari pemerintah Kanada untuk mengembangkan pesawat tempur berbentuk cakera ("Project Y"). Projek ini dipimpin oleh John Frost, dijuluki Jack, yang tiba di Toronto pada 14 Jun 1947.
Kerja "Project Y" dilaksanakan dalam suasana kerahsiaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Namun, di sebalik langkah-langkah yang diambil, penerbitan mulai muncul di media yang mengejutkan pihak pengurusan projek dan Angkatan Udara Kanada. Sentimen umum para pemimpin Avro Canada digambarkan oleh pernyataan salah seorang dari mereka: "Ada sesuatu yang menakutkan bahawa rahsia terpenting kami terbongkar dengan mudah."
Pada Januari 1954, Avro Canada dan Departemen Pertahanan Kanada mendekati Tentera Udara AS dengan cadangan rasmi untuk bekerjasama. Sejak itu, projek syarikat itu untuk membuat pesawat tempur berbentuk cakera telah dibiayai melalui kontrak dengan Angkatan Udara AS.
Video promosi:
Pada bulan April 1960, gagasan "Avro Canada" - dua model eksperimen alat "Avrocar" - dipersembahkan kepada umum. Sayangnya, menjadi jelas bahawa gunung itu melahirkan seekor tikus.
Di permukaan bumi, kendaraan terbang cukup stabil, tetapi pada ketinggian lebih dari 2.5 meter, ketidakstabilan diperhatikan, yang dapat menyebabkan terbalik. Kelajuan maksimum kenderaan adalah 56 kilometer sejam. Akibatnya, pada bulan Disember 1961, semua pekerjaan ditamatkan "kerana tamatnya kontrak."
Skrin asap
Sekarang mari kita bincangkan tentang keanehan kes ini. Model eksperimen dilengkapi dengan enjin turbojet, kekuatannya jelas cukup hanya untuk membuat kusyen udara!
Dalam sebuah laporan rasmi bertarikh 8 November 1948, Kolonel Howard McCoy, Komandan Direktorat Logistik Tentera Udara Amerika Syarikat, menanggapi permintaan dari Panglima Perisikan Tentera Udara Amerika Syarikat, Mejar Jeneral Charles P. Cable: “Walaupun kerajinan berbentuk piring dapat dibuat untuk terbang, mereka memiliki ciri penerbangan yang buruk. dalam kombinasi dengan radius aksi pendek dan ketinggian penerbangan rendah, dengan adanya mod pergerakan yang tersedia (baling-baling atau mesin jet).
Kebolehpercayaan kesimpulan ini sangat digambarkan 12 tahun kemudian, semasa ujian rasmi alat Avrocar. Persoalannya timbul: mengapa membelanjakan berjuta-juta dolar anggaran untuk pelaksanaan projek yang jelas tidak dapat dilaksanakan ?!
Tetapi orang Amerika yang praktikal telah melaburkan wang di Avro Canada dengan alasan. Bertahun-tahun kemudian, Leftenan Tentera Udara AS, George Edward mengatakan bahawa dia, seperti beberapa pakar lain yang turut serta dalam kerja-kerja di Avrocar, tahu sejak awal bahawa karya mereka tidak akan membawa hasil yang diinginkan, tetapi "projek itu diteruskan sebagai penutup dari wartawan." …
Menurut dokumen yang baru dideklasifikasi, sekumpulan jurutera khas wujud dari tahun 1952 sehingga projek ini disiapkan pada tahun 1961. Dikenal sebagai "Pasukan Projek Khas" dan dipimpin oleh Frost. Dia mengusahakan penciptaan sekelompok peranti dalam bentuk cakera, yang dalam ciri-cirinya seharusnya mengalahkan jet pejuang yang terkenal. Oleh itu, dalam kerangka "Projek 1794" dikembangkan, sebuah pencegat tempur bulat, mampu dengan kecepatan empat mach (4.800 kilometer per jam) pada ketinggian 100,000 kaki.
Mari mengutip keterangan Jack Pickett, yang bekerja di sebuah penerbitan tentera pada tahun 1960-1970an. Pada tahun 1967, atas arahan ajudan panglima Pangkalan Udara McDill (Tampa, Florida), Pickett menyiapkan bahan mengenai sejarah pesawat eksperimental AS. Dia dibenarkan mengunjungi kawasan parkir tertutup di mana terdapat pelbagai jenis pesawat yang pernah diuji di pangkalan udara. Di salah satu lokasi yang jauh, dia menjumpai empat "diskoplan": berdiameter 6, 12, 21 dan 35 meter. Menurutnya, Angkatan Udara AS mempunyai pasukan khas Fighter Long-range Tactical Air-command Future Forces, yang dipersenjatai dengan pelbagai jenis diskoplan. Skuadron ditempatkan di Carswell AFB (Fort Worth, Texas), kemudian dipindahkan ke James Connolly AFB (Waco, TX). Piket itu melihat banyak gambar "discoplanes"termasuk formasi terbang dalam jumlah hingga 50 unit.
Jejak Jerman
Piket berjaya mengetahui bahawa kerja-kerja "discoplanes" bermula pada tahun 1943, tetapi tidak di Kanada atau AS, tetapi di Nazi Jerman! Mereka dilakukan di kilang BMW - Heinkel di Dresden di bawah arahan Leftenan Jeneral Walter Dornberger dan SS Sturmbannführer Werner von Braun, yang juga mengawasi program peluru berpandu Jerman. Dalam sentuhan pasca perang, orang-orang ini memberikan sumbangan yang menentukan untuk program angkasa Amerika.
Pasukan pembangunan Jerman diketuai oleh Dr. Richard Mite, yang bekerja di bahagian enjin roket BMW di Berlin. Ujian prototaip pertama berlaku pada musim bunga tahun 1944. Setelah berakhirnya perang, atas cadangan Wernher von Braun, Mite berakhir di sebuah pusat penyelidikan Tentera Udara AS terkemuka (Wright Field, Ohio). Selepas itu, Mite bekerja di pusat roket, dan kemudian dihantar ke Kanada untuk mengambil bahagian dalam projek firma Avro Canada. Menjelang tahun 1955, Mite menyelesaikan pembinaan "discoplane", prototaip yang diuji pada tahun 1944 di Jerman. Ujian pertama dilakukan di Malton, ujian berikutnya dilakukan di Edward AFB. Piket itu mendakwa bahawa "discoplanes" yang dilihatnya berulang kali terbang di ruang udara USSR.
Terdapat juga jejak Jerman dalam fail peribadi ketua "Project Y" Frost. Bermula pada tahun 1942, dia bekerja di De Haviland, di mana pesawat Jerman yang ditangkap dipelajari setelah berakhirnya perang. Satu dokumen dijumpai di Arkib Nasional Kanada yang menunjukkan bahawa Frost melakukan perjalanan ke Jerman Barat pada tahun 1953. Di sana, semasa upacara pengangkatan rasmi pegawai perisik Britain dan Kanada, Frost bertemu dengan seorang jurutera aeronautika Jerman, yang mendakwa bahawa pada tahun 1944-1945, berhampiran Prague, dia turut serta dalam pembuatan pesawat dalam bentuk cakera. Peranti ini bukan sahaja dibina, tetapi juga berjaya diuji. Adakah jurutera misteri Mite ini sendiri atau salah seorang ahli pasukannya, sukar untuk menilai ketika ini.
Tetapi bagaimana dengan kesimpulan Howard McCoy bahawa enjin jet konvensional tidak sesuai untuk pesawat reka bentuk ini? Ada kemungkinan bahawa enjin dari jenis yang baru dibuat pada Reich Ketiga.
Salah satu hasil kekalahan Jerman dalam Perang Dunia I adalah sekatan yang dikenakan terhadap pengembangan jenis senjata tradisional. Untuk mengatasi batasan ini, kepemimpinan negara terpaksa melabur dalam pengembangan teknologi ketenteraan yang tidak konvensional, termasuk pengembangan sumber tenaga alternatif. Pada tahun 1938, dalam surat kepada Menteri Kebudayaan Baden Wacker, SS Reichsfuehrer Himmler menulis: “Ada banyak hal yang tidak dapat kita fahami. Tetapi mereka mesti digunakan, termasuk oleh amatir."
Jangan biarkan jin keluar dari botol
Selepas berakhirnya Perang Dunia II, perkembangan Jerman berlaku kepada sekutu dalam gabungan anti-Hitler. Tetapi pengenalan secara terbuka teknologi radikal seperti itu tidak mungkin dilakukan, kerana menimbulkan ancaman terhadap monopoli penerbangan dan kompleks bahan bakar dan tenaga "tradisional". Juga mustahil untuk menguburkan teknologi ini: ada bahaya sekutu semalam dalam gabungan itu akan menggunakannya. Untuk tidak membiarkan jin keluar dari botol, versi diusulkan yang menjelaskan penampilan peranti dengan ciri teknikal yang luar biasa di langit secara eksklusif oleh "kehadiran luar angkasa." Versi ini secara organik sesuai dengan ledakan pertama yang terkenal dalam pemerhatian "objek terbang yang tidak dikenali" di Amerika Syarikat, yang berlaku pada tahun 1947-1952.
Sudah tentu, adalah menjadi kesalahan untuk mengurangkan masalah UFO hanya dengan manifestasi teknologi "ajaib" yang semakin matang di kedalaman makmal rahsia. Sebagai penulis dan ahli falsafah Poland yang terkenal Stanislav Jerzy Lec meletakkannya. kita mesti sentiasa bersedia untuk kenyataan bahawa "pada hakikatnya semuanya sama sekali tidak sama dengan kenyataan."
Majalah: Rahsia abad ke-20 №22. Pengarang: Alexey Komogortsev, Kumpulan Penyelidikan Antara Disiplin “Asal-usul Peradaban
