Balash Ismayilov - bekas juruterbang, pesara letnan kolonel. Hampir sepanjang hidupnya dia berkhidmat di Timur Jauh. Tetapi ini adalah sisi hidupnya yang jelas, dan ada juga rahsia: ia terbawa oleh sejarah, tetapi tidak dalam pengertian luas, tetapi dalam aspek yang sempit.
Ismayilov berminat dengan mesin terbang kuno, dia mempelajarinya, mengumpulkan semua maklumat yang ada, dan, jika mungkin, melakukan perjalanan untuk melihat dengan mata kepalanya sendiri di pelbagai muzium pameran yang menarik perhatiannya sebagai juruterbang profesional.
Bagaimana hobi anda dilahirkan?
- Semasa berkhidmat dalam penerbangan, saya tidak dapat tidak memikirkan apa yang dilakukan orang dalam abad yang lalu, ketika mereka ingin terbang seperti saya. Sejak kecil, saya meminati legenda kuno dan mitos mengenai penerbangan manusia. Yang pertama adalah mitos Yunani kuno mengenai Icarus dan Daedalus, saya membacanya ketika berusia sepuluh tahun. Sekiranya anda ingat, lilin yang memegang bulu di sayap Icarus meleleh dari menghampiri matahari, dan Icarus jatuh. Semasa kecil, saya mempercayainya.
Semasa saya dewasa, saya menyedari bahawa akhir mitos itu jelas tidak diciptakan oleh mereka yang berdiri pada asalnya, kerana semakin tinggi dari bumi, semakin sejuk. Oleh itu, tidak ada pembicaraan mengenai pencairan lilin. Ketika saya mula mengumpulkan maklumat mengenai mesin terbang kuno dengan serius, saya terkejut mengetahui bahawa Daedalus sama sekali bukan watak mitos, tetapi orang yang bersejarah. Penyair Rom kuno Ovid menulis tentangnya dalam karyanya "Metamorphoses". Dia bercakap tentang Daedalus sebagai arkitek dan pencipta yang mahir.
Dan apa yang berlaku kemudian?
- Saya duduk membaca buku-buku, mula mempelajari semua perkara yang berlaku. Pada tahun 80-an dan 90-an agak sukar, perpustakaan garnisun tidak hanya miskin, tetapi juga miskin. Ketika Internet disambung, menjadi lebih mudah. Mengembara ke kedalamannya, saya terjumpa sebuah pesan dari Akademi Antarabangsa untuk Pengajian Bahasa Sanskrit. Ia membicarakan tentang manuskrip kuno India "Samaranga Sutradhara", yang menyebut banyak penerbangan manusia dengan bantuan alat tertentu yang disebut vimanas.
Perkataan ini berasal dari konsep Sanskrit yang bermaksud "kereta angkasa". Vimanas terbuat dari logam, kepingan yang sangat hati-hati dipasang satu sama lain, dan, berdasarkan teks, dengan pengelasan. Mereka digerakkan oleh "api terkawal dari bekas keluli." Suara mereka juga sangat luar biasa - seperti raungan singa, dan dikatakan mengenai pengembara di dalam viman bahawa dia "dapat bergerak melalui udara yang begitu tinggi sehingga dia seperti mutiara di langit."
Video promosi:
Tiga puluh dua "rahsia" diperlukan untuk menguruskannya. Kemudian saya belajar mengenai manuskrip India lain - Vimanika Shastra. Ini adalah bagian dari risalah besar Yantrasarvasva (ensiklopedia mesin), pengarangnya diyakini sebagai bijaksana Bharadvajya, yang disebut dalam Mahabharata. Vimanika Shastra ditemui pada tahun 1875 di salah satu kuil India. Menurut para sarjana, risalah ini ditulis pada abad ke-4 SM berdasarkan teks-teks yang lebih awal dan merupakan panduan praktikal untuk pembinaan dan pengoperasian vimanas. Risalah ini juga menggambarkan pesawat dan peranti di dalamnya, hanya dengan lebih terperinci. Dari keterangan ini, seseorang dapat dengan mudah mengenali peranti yang menjalankan fungsi kamera, radar, lampu pencarian, dll.
Nampaknya, alat-alat ini menggunakan tenaga matahari. Terdapat juga perihalan pelbagai jenis senjata, dengan kekuatan yang merosakkan. Penasaran bahawa cukup banyak ruang dalam risalah yang dikhaskan untuk penerangan pakaian juruterbang dan juga makanan mereka. Vimanas juga digambarkan dalam epik India yang lebih terkenal - di Ramayana dan Mahabharata. Epik terakhir sahaja mengandungi empat puluh satu petikan di mana ia disebutkan. Ngomong-ngomong, tidak hanya terdapat referensi untuk viman dalam teks kuno, ada juga gambarnya - di gua-gua kuil Elolor di India.
Ternyata pada masa yang jauh orang tahu bagaimana mengendalikan logam pada tahap teknologi moden?
- Ya, ternyata begitu. Pada tahun 1875, ini membuat percikan, terutamanya mengingat tahap teknologi abad ke-19 dan ketiadaan pesawat sepenuhnya, yang, seperti yang mereka katakan, belum ada dalam projek itu. Pakar pada tahun itu dan sekarang mengakui bahawa naskah itu asli. Mengenai logam, bab khusus dikhaskan untuknya dalam risalah. Tiga jenis logam disebutkan: soundalika, maurthvika dan somaka. Mereka juga bercakap mengenai aloi yang tahan suhu yang sangat tinggi. Bab lain dikhaskan untuk optik - cermin dan lensa yang dapat dipasang di atas viman untuk pemerhatian visual. Terdapat tujuh daripadanya. Salah satunya disebut "Cermin Pinjula" dan bertujuan untuk melindungi mata pilot dari "sinar syaitan" musuh yang membutakan.
Ngomong-ngomong, ada juga tujuh sumber tenaga yang mengatur vimaanas, dan mereka dapat digunakan seolah-olah pada gilirannya, menukar mesin dari satu tenaga ke tenaga yang lain. Vimanas sendiri terdiri daripada empat jenis: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana dan Shakuna Vimana. Dua yang pertama mempunyai bentuk kerucut dan tiga "tingkatan", di kedua - ruang untuk penumpang. Tripura Vimana adalah "pesawat" yang lebih besar yang juga dapat digunakan sebagai kendaraan bawah air. Shakuna Vimana adalah yang paling sukar dari segi teknikal dan konstruktif.
Keempat-empat jenis mempunyai lepas landas menegak dan, antara lain, dapat melambung di udara seperti kapal terbang dan melakukan penerbangan zigzag. Penasaran bahawa risalah itu tidak hanya berisi keterangan tentang "kapal terbang", tetapi juga peraturan keselamatan - langkah berjaga-jaga untuk penerbangan panjang, langkah-langkah perlindungan terhadap kilat dan ribut, dll. Pada vimananya, orang India kuno terbang tidak hanya ke India, tetapi juga ke seluruh Asia dan, seperti yang dikatakan teks kuno, bahkan di atas lautan.
Adakah anda menemui teks yang serupa di negara lain juga?
- Teks serupa dijumpai di Pakistan Mohenjo-Daro, Pulau Paskah, China. Dokumen Cina sangat menarik. Mereka bahkan boleh dianggap sebagai sejarah sejarah eksperimen penerbangan. Tarikh "termuda" bermula pada tahun 2000 SM. Dalam salah satu dokumen ini, saya membaca bahawa pada tahun 1766 SM, Maharaja Cheng Tang memerintahkan pembinaan mesin terbang, dan ia dibuat. Namun, dia kemudian memerintahkan agar dia dibinasakan. Nampaknya, dia takut bahawa rahsia penerbangan akan jatuh ke tangan orang lain. Huraian penyair Chu Yong, yang hidup pada abad ke-3 SM, sangat menarik. Dia menggambarkan mesin terbang yang secara peribadi dia terbang di atas Gurun Gobi. Penerangan mengenai kenderaan terbang juga terdapat dalam seni lisan rakyat Nepal. Epik Nepal mengatakanbahawa rahsia penerbangan hanya diketahui oleh apa yang disebut javana - orang berkulit putih dari timur Mediterranean. Nampaknya, kita bercakap, antara lain, mengenai orang-orang Yunani kuno, di mana mitosnya, selain mitos Icarus, ada rujukan lain untuk penerbangan manusia dengan bantuan beberapa cara tambahan. Terdapat rujukan untuk terbang di pesawat terbang dan di Babylon kuno.
Hukum Chalcata Babilonia kuno, misalnya, menyatakan bahawa “adalah hak istimewa untuk menggerakkan mesin terbang. Pengetahuan penerbangan adalah salah satu yang paling kuno, itu adalah hadiah dari dewa-dewa kuno, yang bertujuan untuk menyelamatkan nyawa. " Pesawat terbang juga disebut dalam Babel kuno "Epic of Ethan", ditulis dua setengah ribu tahun SM. Di sana, bagaimanapun, dikatakan bahawa raja Sumeria terbang di belakang helang raksasa. Burung helang apa itu - burung yang dijinakkan raksasa yang kini pupus atau penulis epik membandingkan kapal terbang dengan helang - tidak diketahui, tetapi ada yang lain yang luar biasa: epik itu menggambarkan apa yang dilihat oleh lelaki yang terbang di atas "helang" dari atas. Lebih-lebih lagi, ia dijelaskan dengan cara yang mustahil untuk digambarkan walaupun dari pokok atau batu tertinggi: jerebu atmosfera, penyimpangan perspektif,mozek berwarna-warni ladang yang disemai dengan budaya yang berbeza, tali sungai dan banyak lagi yang saya, juruterbang, selalu melihat dari kokpit. Huraian ini serupa dengan potret lisan kawasan yang kami buat di sekolah, terbang di atas pelbagai pemandangan.
Apa yang anda boleh katakan mengenai "kapal terbang Colombia" yang legendaris?
- Ini adalah salah satu penemuan paling menarik yang mengesahkan bahawa pada zaman dahulu orang tahu bagaimana terbang. Pesawat Kolombia adalah patung emas empat sentimeter. Lebih tepatnya, dia tidak sendirian, ada keseluruhan skuadron mereka - tiga puluh tiga tokoh seperti itu dijumpai! Penemuan ini dibuat pada abad ke-19, tidak hanya di Colombia, tetapi juga di Peru, Costa Rica dan Venezuela, yang menunjukkan penyebarannya yang luas. Biasanya ia bermula pada tahun 500 - 800 SM, namun, sangat sukar untuk menentukan usia barang emas dengan tepat, dan temu janji itu mungkin tidak tepat. Patung-patung itu mengambil tempat di muzium, dan untuk waktu yang lama mereka dianggap sebagai gambar zoomorphic.
Perkara ini dipertimbangkan hingga sepertiga pertama abad yang lalu, kerana orang tidak mempunyai apa-apa untuk dibandingkan - mereka belum mencipta kapal terbang! Tetapi ketika mereka diciptakan, mereka melihat bahawa walaupun penampilan angka-angka ini berbeza, reka bentuk asas pesawat dengan sirip ekor mendatar dan menegak adalah umum. Perkara yang paling menarik ialah yang pertama melihat kesamaan ini bukan juruterbang, tetapi tukang emas Emmanuel Staub. Skeptis terus berpendapat bahawa "kapal terbang" ini tidak lebih dari gambar haiwan yang sudah pupus lama.
Mereka berpendapat demikian kerana banyak "kapal terbang" yang menggambarkan mata, mulut bergigi. Walau bagaimanapun, para pakar, termasuk ahli biologi, penulis dan naturalis Amerika yang terkenal, terkenal dengan karya-karyanya mengenai cryptozoology dan Bigfoot, Terence Sanderson, kepada siapa Staub menghantar salinan "kapal terbang" itu, berpendapat bahawa mereka sama sekali tidak dapat disamakan dengan wakil-wakil yang diketahui sains. baik fosil dan fauna moden planet ini.
Dengan alasan mudah bahawa tidak ada burung yang mempunyai bulu menegak di ekornya! Para saintis tidak tenang dalam hal ini dan memutuskan untuk melibatkan pakar penerbangan dalam kes tersebut. Salinan gambar-gambar tersebut dikirimkan kepada mereka, dan semua pakar dari berbagai negara, yang tidak saling mengenal, sebulat suara mengumumkan bahawa mereka berada di hadapan mereka sebagai model pesawat terbang. Pesawat terbang mengenal pasti kokpit, badan pesawat, sayap, penstabil, keel dalam angka.
Dan bagaimana kisahnya dengan pengujian angka di terowong angin?
- Pada tahun 1956, "kapal terbang Colombia" dan "saudara-saudaranya" dipamerkan di pameran "Gold of Pre-Columbian America" di Metropolitan Museum of Art di New York. Pereka pesawat satu syarikat Amerika segera melihat sayap deltoid angka ini dan satah menegak ekor. Itulah yang dibincangkan oleh Sanderson. Mereka entah bagaimana membuat kesepakatan dengan pengurusan pameran dan menguji "pesawat" di terowong angin. Tiba-tiba ternyata bahawa "kapal terbang" berperilaku terbaik pada kelajuan supersonik, yang kajiannya sedang berjalan lancar. Mereka mula berfikir mengapa, dan sampai pada kesimpulan bahawa sayap deltoid dan satah menegak tinggi unit ekor harus dipersalahkan. Pakar dari biro reka bentuk syarikat terlibat, dan sebagai hasilnya, pesawat supersonik terbaik untuk tempoh itu dibuat. Firma itu dipanggil Lockheed.
Sekiranya terdapat beberapa tokoh yang ditemui di Peru, maka mungkin dari pesawat-pesawat seperti inilah yang dipimpin oleh para pencipta garis misteri di dataran tinggi Nazca?
- Ramai penyelidik penerbangan orang kuno cenderung pada pendapat ini. Saya juga mematuhi pandangan ini. Tetapi perkara yang paling mengejutkan mengenai kapal terbang ini bukanlah sifat aerodinamiknya, tetapi lencana yang dikenakan pada mereka. Mereka sangat mengingatkan pada tulisan Phoenician. Ini, menurut pendapat saya, menunjukkan bahawa orang-orang kuno mempunyai komunikasi antara benua melalui udara, jika tidak, bagaimana mungkin orang Phoenician menulis mengenai subjek Amerika Selatan? Dan satu lagi persoalan menyusahkan saya: di mana orang India Amerika Selatan dapat melihat prototaip untuk kraf mereka?
Bagaimana anda boleh mengomentari gambar pesawat dan helikopter yang terdapat di Mesir?
- Hanya pada waktu itu orang sudah pasti biasa dengan penerbangan. Sehingga helikopter dicipta pada zaman kita, gambar mesin terbang ini dianggap sebagai ikon yang tidak bermakna, lebih tepatnya, mereka tidak dapat menguraikannya. Mereka ditemui pada tahun 1848 di kuil Seti yang Pertama di Abydos. Gambar "helikopter" terletak tepat di atas pintu masuk kuil, hampir di bawah siling, pada ketinggian kira-kira sepuluh meter. Di kuil ini secara umum terdapat banyak gambar misteri yang membingungkan para ahli Mesir. Pada abad ke-19, mereka dianggap sebagai mekanisme kuno, dan hanya pada masa kita para saintis sampai pada kesimpulan bahawa ini adalah gambar helikopter, dan data dari berbagai sudut.
Pesawat terbang membezakan dengan jelas antara fiuslage, rotor utama, bilah, dan pemasangan ekor. Gambar pesawat lain dijumpai bersama helikopter, sangat mirip dengan pejuang supersonik moden dan pengebom strategik berat. Ternyata orang Mesir kuno menggunakan pesawat tentera? Ngomong-ngomong, inilah pertanyaan yang diajukan sekitar sepuluh tahun yang lalu oleh sebuah surat kabar Arab yang sangat terhormat "Al Sharq al-Awsat" ketika menerbitkan gambar-gambar dari kuil di Abydos.
Hype bermula, seseorang bahkan mula menjelaskan kejayaan ketenteraan Firaun Seti yang pertama dengan menggunakan penerbangan, seseorang berteriak bahawa ini semua fiksyen terbiar. Kemudian ahli Mesir terkenal Alan Alford mula mengkaji gambar-gambar aneh itu. Dia membuat kesimpulan yang meyakinkan bahawa helikopter memang digambarkan di dinding kuil, dan dengan tepat, seolah-olah seorang seniman kuno membuat gambar dari alam semula jadi. Gambar serupa dijumpai di Kuil Karnak. Kemudian salah seorang ahli Mesir mengingati perincian lain yang ingin tahu: salah satu nama Firaun Seti yang pertama adalah "lebah". Kenapa lebah? Mungkin kerana dia mempunyai sesuatu untuk terbang? Skandal lain meletus, penyokong kuat asal-usul makhluk luar angkasa dari peradaban Mesir kuno - ahli ufologi terkenal dunia Richard Hoagland - bergabung. Dia mendakwa bahawa orang Mesir berasal dari orang Mars yang pernah mengunjungi Bumi.
Dan pendapat apa yang anda cenderung?
- Saya tidak benar-benar mempercayai makhluk asing, nampaknya pesawat ini, helikopter, Colombia, India, Mesir dan lain-lain adalah warisan peradaban dunia kuno yang telah hilang di suatu tempat. Saya juga tidak terlalu mempercayai perjalanan masa. Sekiranya orang Mesir melakukan perjalanan dengan mesin waktu, mengapa mereka tidak harus menggambarkan kapal laut atau peluru berpandu balistik moden? Saya lebih suka versi sejarawan William Deutsch bahawa Tutankhamun mati dalam nahas kapal terbang. Ini dibuktikan dengan kerosakan pada tulangnya. Benar, Deutsch bercakap mengenai belon, tetapi saya berpendapat bahawa firaun terbang menggunakan peranti yang lebih maju. Ngomong-ngomong, banyak mumi Mesir mengalami kerusakan tulang yang hanya dapat diperoleh dengan jatuh dari ketinggian yang tinggi.
Mereka mengatakan bahawa mereka menemui "saudara" kapal terbang Colombia di Mesir?
- Ya, dia ditemui di penguburan Pa-de-Ilmen, di makam Zadoiaga pada tahun 1898. Umur penemuan ditentukan oleh dua ribu tahun dengan ekor. "Pesawat" dipamerkan di Muzium Sejarah Kaherah. Panjangnya, kira-kira lima belas sentimeter, terbuat dari kayu yang sangat kuat dan keras. Ini sangat mirip dengan patung-patung Kolombia, dengan sayap yang sama dan bulu keel menegak. Saintis Khalil Messiha pada tahun 1969 memberikan salinan yang tepat dari patung kayu dengan motor dan baling-baling. Hasilnya, model tersebut mampu mencapai kecepatan 105 km / jam. Kemudian, setelah ujian dijalankan, ahli-ahli Mesir mula menyelidiki gudang muzium dan mendapati di sana empat belas "kapal terbang" Mesir kuno yang serupa.
Apa kesimpulan yang dapat diambil dari semua ini?
- Sukar untuk diakui bahawa orang yang pernah tinggal pada masa yang berlainan dan di tempat yang berbeza memberikan keterangan yang sama dengan persetujuan. Nampaknya, penerbangan zaman dahulu ada, dan saya sangat suka ia tidak dilakukan oleh pengkaji sendirian, tetapi untuk mewujudkan institusi penyelidikan khas. Sudah waktunya untuk menghadapi kebenaran dan mengakui bahawa kita tidak mengetahui apa-apa dari sejarah kita.
Valentin SLAVKO.
(Berdasarkan bahan dari laman web "Aviators and their friends")
