Buat pertama kalinya, Count Zeppelin melihat belon pada tahun 1863 di Amerika, berada di sana bertugas dan menyaksikan perjalanan Perang Saudara. Dia tidak hanya memeriksa pesawat, tetapi juga melakukan penerbangan udara di atas Mississippi.
Mesyuarat
Mesyuarat ini akan mengubah hidup seorang pegawai Jerman yang secara sedar menyedari: ini adalah mesin di mana masa depan, kekuatan Jerman asalnya! Semasa penyertaannya dalam Perang Franco-Prusia, Kolonel Zeppelin menyaksikan bukan hanya surat-menyurat, tetapi juga tentera dibawa keluar dari Paris yang dikepung dengan belon. Pesawat nampaknya sesuai untuk pengintaian dan berguna pada masa damai sebagai kenderaan yang cekap. Tetapi masa depan, Zeppelin percaya, bukan untuk belon, tetapi untuk kapal terbang raksasa. Sejak tahun 1874, Zeppelin mula bekerja keras untuk melaksanakan idea reka bentuknya sendiri dan projek pesawat.
Saya ada satu cadangan
Zeppelin melihat perspektif yang tidak dapat disangkal dalam idea David Schwartz dari Austria, yang merancang alat dengan badan logam. Benar, kapal terbang Schwartz terhempas semasa ujian. Zeppelin memutuskan untuk tidak hanya menggunakan idea Schwartz, tetapi juga untuk menjadikannya sempurna. Dia mengganti cangkang kaku berdinding tipis yang sebelumnya digunakan dengan bingkai yang terbuat dari aluminium, yang pada masa itu tidak murah. Ruang hidrogen ditempatkan sedemikian rupa sehingga jika terjadi kerusakan pada beberapa dari mereka, selebihnya dapat mendukung pergerakan radas.
Video promosi:
Lempeng pertama kental
Pada tahun 1887, Count Zeppelin mengirim pesan kepada Raja Württemberg dengan pemikiran mengenai penciptaan pesawat yang dapat digunakan dalam penerbangan tentera dan awam. Tetapi kegagalan pertama menanti pencipta: projek itu tidak tahan dengan kritikan dan dengan kata-kata "sembrono" kembali kepada pengarang, yang segera diberhentikan. Pulang ke tanah airnya, letnan jeneral mewujudkan syarikat saham bersama, melaburkan dana sendiri dan pada tahun 1900 memberikan kepada orang ramai kapal terbang pertama dengan struktur lambung tegar, yang dibina oleh pasukan jurutera berbakat.
Enjin yang tidak cukup kuat akan membolehkan colossus 127 meter di udara hanya selama 18 minit di atas Tasik Constance berhampiran Friedrichshafen, tetapi bagi Zeppelin itu adalah kemenangan! Usahanya tidak banyak penyokong. Di daerah itu, dia dianggap "eksentrik" sama sekali, tidak memahami bagaimana membuang dana keluarga untuk usaha yang meragukan. Penerbangan pertama tidak terkesan oleh para pemegang saham, yang menuntut pengembalian pelaburan mereka. Kapal terbang kedua, yang dibina pada tahun 1906, juga mengalami kemunduran, ketika enjinnya mogok dalam perjalanan, dan taufan yang akan datang hampir menghancurkan kereta tersebut.
Kemenangan, bencana dan keajaiban
Kapal terbang berikutnya "Z1", yang dibina pada musim luruh tahun 1906, tidak hanya berjaya lulus ujian, tetapi akhirnya menarik perhatian tentera, yang akhirnya membeli alat tersebut. Kemenangan Zeppelin seterusnya lebih mengagumkan: di kapal terbang "LZ4" pada musim panas 1908, kiraan berusia tujuh puluh tahun terbang ke Switzerland dan kembali ke Jerman. Seluruh dunia bercakap mengenai kemenangan Zeppelin, tetapi malapetaka yang disebabkan oleh letupan gas memusnahkan peranti dan sebenarnya mengakhiri impian penemu - Zeppelin tidak mempunyai wang untuk membina kapal terbang baru. Nasib kali ini memutuskan untuk menunjukkan belas kasihan: orang yang telah mengetahui tentang bencana dari surat khabar memutuskan untuk menyokong "eksentrik" yang diilhamkan. Wang itu datang dari pelbagai bahagian negara dan, sebagai hasilnya, dana yang diterima membolehkan Zeppelin terus bekerja.
Kapal terbang Jerman
Sudah tentu, kapal terbang dibina sebelum Zeppelin. Contohnya, pada tahun 1899, Santos-Dumont terbang di sekitar Menara Eiffel dengan kenderaan seperti itu. Tetapi Zeppelin, mungkin, menjadi yang pertama yang berjaya mengubah hobinya menjadi perniagaan. Pada tahun 1909 dia mendirikan syarikat penerbangan pertama di dunia, German Airships, dan setahun kemudian pesawatnya sudah melakukan penerbangan domestik secara berkala ke seluruh negara. Zeppelins menjadi simbol abad baru - setiap penerbangan mereka menjadi, jika bukan sensasi, maka itu menimbulkan kegembiraan yang luar biasa. "Zeppelins" berbentuk cerutu tidak hanya terkesan dengan dimensi megahnya, tetapi juga dengan keselesaan dalaman mereka semasa perjalanan. Kiraannya sendiri tertumpu pada keselamatan penerbangan dengan mesin baru, dan, memang, dari tahun 1909 hingga 1914, tidak ada satu kemalangan besar yang melibatkan kapal terbang.
Item pendapatan utama
Perniagaan Count Zeppelin mula berkembang apabila akhirnya berjaya mendapat perintah ketenteraan yang besar. Semasa Perang Dunia I, Jerman adalah armada kapal terbang yang paling kuat, yang digunakan terutama untuk pengintaian di wilayah musuh. Tentera mengutamakan "zeppelins", walaupun kapal terbang "Schütte-Lanz" juga sedang digunakan. Hanya kereta Count Zeppelin yang memenuhi piawaian yang dinyatakan: kelajuan - sekurang-kurangnya 15 meter sesaat, tempoh penerbangan - 38 jam, muatan bom - 300-400 kg, dan tentunya - kemampuan manuver yang tinggi. Kilang Zeppelin tidak berhenti selama satu minit semasa perang. Sekiranya pada awal perang, dengan perintah tentera, Zeppelin membuat selusin alat, pada akhir - jumlah "zeppelin" melebihi seratus. Benar, sehingga ketika Jerman yang kalah dilarang melepaskan kapal terbang,dan selebihnya kenderaan diambil sebagai piala oleh para pemenang, Ferdinand von Zeppelin tidak bertahan.
Graf Zeppelin
Subuh era kapal terbang datang pada akhir 20-an abad yang lalu. Pada tahun 1929, "Graf Zeppelin", yang dibina setelah kematian penemu, melakukan perjalanan 21 hari di seluruh dunia, memperoleh ketinggian di Lakehurst dan berhenti di Friedrichshafen, Tokyo, San Francisco dan Los Angeles dalam perjalanan. Surat khabar pada masa itu menyebut populariti "Count Zeppelin" "mistik": "di mana sahaja dia muncul, di mana sahaja dia membuat sensasi." Malangnya, musuh utama "zeppelin" pada masa itu adalah cuaca: angin taufan dapat merobek alat itu hingga hancur. Bencana yang menimpa satu demi satu di Amerika tidak menghentikan pengeluar Jerman - mereka terus menghasilkan "zeppelins" hingga Mei 1937, ketika kematian "Hindenburg" yang menggegarkan seluruh dunia, yang meragut banyak nyawa, mengakhiri era syarikat gergasi udara.
