Kapal terbang dengan enjin nuklear, membawa satu setengah hingga dua ribu penumpang. Atau sehingga 200 tan kargo. Dengan jarak penerbangan tanpa had. Kapal terbang nuklear biasa tahun enam puluhan.
Idea untuk memasang loji tenaga nuklear pada zeppelin muncul, nampaknya, bersamaan dengan pengenalan tenaga atom dalam armada. Dimensi yang sangat besar dari kapal terbang kelas Hindenburg terakhir yang terbang pada tahun 1930-an - setanding dengan kapal laut - membawa kepada idea bahawa reaktor nuklear yang besar dan besar, mesin itu sendiri, pertahanan biologi yang berat akan sesuai dengan raksasa seperti ini dilakukan di kapal. Petak reaktor boleh terletak jauh, beberapa ratus meter dari kabin penumpang; jisim tidak memainkan peranan penting seperti dalam kapal terbang, kerana pengangkatan disediakan oleh prinsip aerostatik; secara keseluruhan, idea itu kelihatan sesuai. Salah satu karya pertama mengenai topik ini ialah penerbitan J. Kirchner "Zeppelin in the Atomic Age", 1956.
Contohnya, inilah cara kapal terbang atom dipaparkan dalam sebuah majalah sains Amerika tahun lima puluhan yang popular:
* Mengapa tidak menggunakan atom yang aman untuk kapal terbang? * Majalah Mechanix Illustrated, 1956.
Dalam gambar ini, artis (dan pengarang) Frank Tinsley menggambarkan kapal terbang bertenaga nuklear dua kali ukuran Hindenburg ketika mendarat di sebuah pelabuhan. Mari kita perhatikan terapung-balon untuk mendarat di radar air dan cuaca di busur. Perincian menarik dibayangkan dalam projek ini: "galeri bulat akan disusun di ruang reaktor, berjalan di mana penumpang akan memerhatikan operasi pemasangan nuklear dengan penuh minat dari jarak yang selamat."
Idea mengenai "kebangkitan" kapal terbang yang meninggalkan tempat kejadian pada tahun 1930-an bukanlah sesuatu yang baru dan muncul secara berkala di kalangan pereka pesawat. Sesungguhnya, mereka mempunyai kelebihan tertentu berbanding kapal terbang. Yang utama adalah lif "praktikal percuma". Seperti belon mana pun, kapal udara adalah alat yang lebih ringan daripada udara, jadi kuasa loji janakuasa hanya digunakan untuk menghasilkan dorongan pendorong. Manfaat dari segi ini jelas.
Tidak lama kemudian, kajian kejuruteraan yang lebih terperinci mengenai kapal terbang atom bermula, dalam arti menjelaskan parameter utamanya. Mereka dijalankan di Amerika Syarikat, USSR, dan Eropah (saya berjaya menemui sebutan mengenai projek Austria Veress).
Sebagai contoh, marilah kita memberikan gambaran umum yang baik tentang kapal terbang dengan loji tenaga nuklear di majalah "Tekhnika-molodezh" untuk tahun 1971.
Video promosi:
Kapal udara kaku, mengangkat gas-helium. Panjang kapal adalah 300 meter dengan diameter 50 hingga 60. Kapasiti membawa dari 150 hingga 180 tan dalam versi kargo. Kapasiti penumpang - bergantung pada susun atur salun - dari 600 hingga 1800 orang. Kelajuan - dari 200 hingga 300 km / j. Menariknya, ada juga hangar untuk pesawat dan helikopter di atas kapal, yang memungkinkan untuk berkomunikasi dengan darat tanpa perlu mendarat kapal (misalnya, untuk menaiki dan menurunkan penumpang di lapangan terbang di sepanjang laluan penerbangan).
Susun atur kapal.
Mari beralih ke loji tenaga nuklear. Reaktor dengan penyejuk logam cair (menarik bahawa litium dipilih, mungkin kerana kapasiti haba yang baik) dengan kapasiti 200 MW. Litium cair panas dihantar ke penukar panas, di mana ia mengeluarkan haba ke gas yang berfungsi, yang seterusnya, menggerakkan mesin turboprop dengan baling-baling sepaksi berdiameter 20 meter. Di sini kita melihat apa yang disebut. pemacu kitaran tertutup, salah satu daripada beberapa pilihan reka bentuk untuk loji tenaga nuklear penerbangan. Projek serupa dikembangkan secara terperinci dan diuji pada berdiri pada tahun 1950-an -1970-an.
Terdapat banyak literatur mengenai tenaga nuklear penerbangan, dan sesiapa yang berminat dapat yakin bahawa, tentu saja, dari sudut pandangan teknikal semata-mata, projek itu dapat dilaksanakan.
Edisi 1957.
Di Amerika Syarikat, projek kapal terbang atom yang paling terkenal adalah kapal Morse. Pengarang, profesor aeronautik dan bekas jurutera Goodyear (dan syarikat ini telah membina lebih daripada 250 kapal udara dalam sejarahnya) pada tahun 1964 membentangkan projek kapal sepanjang 350 meter. Dengan muatan komersil sekitar 150 tan, kuasa enjin yang diperlukan hanya….6 ribu hp. Menariknya, turbin stim konvensional dianggap sebagai transmisi, didorong oleh skru melalui kotak gear. Keseluruhan kumpulan reaktor, turbin dan transmisi General Electric beratnya hanya 53 tan. Ngomong-ngomong, dengan cara ini, Francis Morse terlibat dalam sebuah proyek dalam kerangka kajian "masa depan pengangkutan tanpa adanya bahan bakar minyak." Artinya, pertanyaan "apa yang akan kita lakukan ketika minyak habis" telah dikaji di Amerika Syarikat sejak sekian lama …
Dan di sini persoalan kemanfaatan harus diajukan. Mari kita tinggalkan isu keselamatan radiasi, akibat sekiranya berlaku malapetaka, kemalangan, dll. Ini adalah topik untuk perbincangan yang berasingan.
Mari kita perhatikan ciri-ciri Zeppelin kelas Hindenburg klasik terbaru: jarak terbang hingga 14.700 km dengan penggunaan setiap jam bagi setiap empat enjin 1.000-kuat 130 kg / jam dengan kelajuan pelayaran 110-120 km / j.
Hampir lima belas ribu kilometer sudah menjadi jarak penerbangan yang sangat baik. Adakah bijak menggunakan kemudahan nuklear untuk meningkatkan jangkauannya? Isu ini kontroversial. Bukankah lebih logik menggunakan kapasiti terma besar reaktor untuk memanaskan udara, sehingga menjadikan kapal udara menjadi termal (atau gabungan, yang disebut rosier, di mana sebahagian daya angkat disediakan oleh helium, dan beberapa - dengan udara panas)? Di sini mungkin menggunakan reaktor yang didinginkan gas (contohnya, jenis Magnox). Reaktor semacam itu telah terkenal selama lebih dari 50 tahun, beroperasi pada uranium yang tidak diperkaya logam dan memberikan suhu keluar gas hingga 400 darjah.
Bagaimanapun, seperti yang kita lihat, idea untuk membuat kapal terbang atom nampaknya cukup menarik, dan ke arah ini dilakukan beberapa kajian kejuruteraan yang bersifat sketsa. Semangatnya hebat.
Sangat menarik untuk memetik kata-kata terakhir dari artikel itu di majalah 1971 yang jauh:
"Lima, mungkin sepuluh tahun akan berlalu, dan kita sekali lagi akan melihat kapal terbang di langit. Dan pemandangan ini akan menjadi biasa seperti Tu-144 keperakan yang menusuk awan."
