Pada tahun 1783, saudara Montgolfier pertama kali menguji belon. Dan tidak lama lagi juruterbang mereka mula menyedari kekurangan pesawat yang paling jelas. Kelemahan utamanya adalah tidak terkawal sepenuhnya - bagaimanapun, belon terbang hanya ke arah di mana angin membawa mereka. Tidak menghairankan bahawa segera setelah eksperimen pertama dalam aeronautik, penemu lain muncul yang berusaha untuk memperbaiki ketidaksempurnaan ini. Akibatnya, beberapa tahun setelah belon, kapal terbang muncul di langit di Eropah (dari kata Perancis dirigeable - "terkawal").
Lapan puluh pasukan tentera
Pegawai Tentera Rhineland Perancis Jean Baptiste Meunier sudah biasa dengan penemuan saudara Montgolfier dan memahami kepentingannya untuk urusan ketenteraan. Pada tahun 1792, atas saranan Meunier, sebuah balon dibangun di lokasi tentara, dalam rancangan yang mana ia membuat peningkatan yang ketara. Khususnya, tiga baling-baling dipasang di bakul belon udara panas, yang digerakkan oleh pasukan tentera. Setelah belon turun ke lapangan, dan "mesin hidup" menggerakkan baling-baling, alat aeronautik mula bergerak dengan cepat di udara dalam arah yang berbeza di atas kerumunan penonton yang bersemangat. Selepas itu, penemu memperkenalkan kemudi mendatar dan cangkang ganda dalam reka bentuk baru, yang berkat peranti itu dapat mengubah ketinggian penerbangan. Untuk perkhidmatannya kepada tentera Perancis pada bulan Mei 1793, Meunier dinaikkan pangkat menjadi jeneral divisi, tetapi semasa pengepungan Mainz dia cedera parah dan segera meninggal. Pada masa itu tidak ada yang meneruskan eksperimen Meunier dalam bidang aeronautik.
Alat wap dan elektrik
Perbezaan utama antara kapal terbang dan balon adalah kehadiran loji kuasa, yang mengarahkan peranti ke arah yang diinginkan. Walaupun mesin wap James Watt dan Oliver Evans sudah ada pada akhir abad ke-18, pada masa itu mesin-mesin besar, banyak ton, tidak sesuai untuk dipasang di dalam pesawat. Hanya pada tahun 1852, orang Perancis lain, Henri Giffard, berjaya membuat reka bentuk mesin wap yang ringkas sehingga dengan bantuannya mereka dapat mengangkat kapal terbang yang beroperasi sepenuhnya ke udara. Walau bagaimanapun, era wap di udara tidak lama: pada tahun 1884, penemu Charles Renard dan Arthur Krebs memasang motor elektrik pada alat yang lebih ringan dari udara dan berjaya terbang sejauh 8 kilometer di dalamnya hanya dalam 23 minit. Tetapi reka bentuk ini ternyata tidak berkesan, kerana bateri elektrik beratnya sama dengan mesin wap. Oleh itu, penerbangan terkawal secara berkala pada pesawat bermotor menjadi mungkin hanya setelah munculnya enjin pembakaran dalaman. Dengan kapal terbang seperti itu pada 19 Oktober 1901, pemain balon Perancis Alberto Santos-Dumont dengan kelajuan lebih dari 20 km / jam untuk pertama kalinya berjaya terbang di sekitar Menara Eiffel.
Video promosi:
Perang adalah seperti perang
Penggunaan kapal terbang tentera yang sebenarnya bermula di Jerman, ketika Count Ferdinand von Zeppelin meminati pemerintah negara itu dengan alat reka bentuknya sendiri. Eksperimen pertama Zeppelin dalam pembinaan kapal terbang bermula pada tahun 1899, dan pada 16 November 1909, berdasarkan kapal terbang yang diciptakannya, syarikat penerbangan pertama di dunia DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, atau syarikat saham bersama Jerman Aircraft Flights) dibentuk.). Muatan zeppelin tentera termasuk bom dan bom tangan 10 kilogram dengan berat keseluruhan 500 kilogram, serta peralatan radiotelegraf. Pada Januari 1914, Jerman, dari segi jumlah dan kualiti tempur kapal terbangnya, memiliki armada aeronautik paling kuat di dunia. Semasa Perang Dunia Pertama, zeppelins dengan kecepatan 80-90 km / jam dengan mudah menempuh jarak jauh untuk menjatuhkan beberapa tan bom pada sasaran. Jadi, pada 14 Ogos 1914, sebagai akibat dari serangan satu kapal terbang Jerman di Antwerp, 60 rumah musnah sama sekali, dan 900 lagi rosak. Namun, kapal udara itu dipenuhi dengan hidrogen yang sangat mudah terbakar, dan oleh itu, ketika kapal terbang menyerang, mereka langsung berubah menjadi obor api besar. Menjelang September 1914, Jerman telah kehilangan empat zeppelin dan terpaksa hampir sepenuhnya menghentikan penggunaannya dalam keadaan pertempuran. Namun, kapal udara itu dipenuhi dengan hidrogen yang sangat mudah terbakar, dan oleh itu, ketika kapal terbang menyerang, mereka langsung berubah menjadi obor api besar. Menjelang September 1914, Jerman telah kehilangan empat zeppelin dan terpaksa hampir sepenuhnya menghentikan penggunaannya dalam keadaan pertempuran. Namun, kapal udara itu dipenuhi dengan hidrogen yang sangat mudah terbakar, dan oleh itu, ketika kapal terbang menyerang, mereka langsung berubah menjadi obor api besar. Menjelang September 1914, Jerman telah kehilangan empat zeppelin dan terpaksa hampir sepenuhnya menghentikan penggunaannya dalam keadaan pertempuran.
Lemparan batu melintasi lautan
Zaman kegemilangan kapal terbang datang sejurus selepas berakhirnya Perang Dunia Pertama, ketika pembinaan mereka untuk pengangkutan lintas benua bermula di AS, Perancis, Itali, Jerman dan negara-negara lain. Kenderaan yang lebih ringan dari udara yang pertama melintasi Atlantik adalah kapal terbang Inggeris R34, yang terbang dari utara Scotland ke New York dan kembali pada bulan Julai 1919.
Pada tahun 1926, ekspedisi bersama Norway-Itali-Amerika yang dipimpin oleh Roald Amundsen di atas kapal terbang Norway, yang dirancang oleh Umberto Nobile, membuat penerbangan transarctik pertama dari Kepulauan Spitsbergen di seberang Kutub Utara ke Alaska. Dan pada tahun 1929, alat peningkatan Count Zeppelin yang tidak dapat dikalahkan dengan tiga pendaratan pertengahan membuat penerbangan pusingan pertama dunia. Hanya dalam 20 hari dengan kecepatan penerbangan rata-rata sekitar 115 km / j, dia berjaya mengatasi lebih dari 34 ribu kilometer.
Kesatuan Soviet tidak ketinggalan dari trend dunia, di mana pada tahun 1923 sebuah organisasi khusus "Dirigiblestroy" diciptakan. Pada tahun 1937, kenderaan Soviet yang lebih ringan daripada udara "USSR-B6" dengan isipadu 18.500 meter padu, yang diciptakan olehnya, membuat rekod dunia untuk jangka masa penerbangan - 130 jam 27 minit.
Angkasawan di atas ais
Tetapi pada akhir tahun 1930-an, era kapal terbang berakhir. Namun, loceng penggera pertama berbunyi pada 21 Julai 1919 di Chicago, ketika 12 orang awam terbunuh dalam kebakaran tiba-tiba sebuah pesawat yang penuh dengan hidrogen. Kemudian pada tahun 1928, seluruh dunia jatuh berkabung sehubungan dengan bencana kapal terbang "Italia", yang diterbangkan oleh penjelajah kutub terkenal Umberto Nobile. Pesawat itu berlepas pada 23 Mei dari Spitsbergen Barat menuju Kutub Utara, yang, dengan angin baik, ia sampai pada tengah malam. Tetapi dalam perjalanan kembali, alat menjadi berat kerana lapisan gula dan akhirnya menghantam ais. Dari 16 orang yang berada di "Italia" pada masa nahas itu, hanya enam yang terselamat, termasuk Umberto Nobile. Pesawat udara di atas ais dapat menghidupkan radio dan menyiarkan isyarat bahaya. Pada 3 Jun, salah seorang dari mereka ditangkap oleh seorang amatur radio dari kampung Vokhma, wilayah Kostroma, Nikolai Schmidt, dan mengirim mesej mengenai hal ini kepada pemerintah USSR.
Beberapa kumpulan dari pelbagai negara pergi untuk menyelamatkan ekspedisi Nobile, termasuk penjelajah kutub terkenal Roald Amundsen. Namun, dia hilang pada 18 Jun, setelah terbang dari Svalbard dengan kapal terbang. Dan angkasawan yang berada dalam kesusahan itu diambil dari lalat es kutub oleh kapal pemecah ais Soviet "Krasin", yang mendekati lokasi tragedi pada 12 Julai.
Kematian "Hindenburg"
Tetapi bencana terbesar terjadi pada 6 Mei 1937 di New Jersey, Amerika Syarikat, ketika kapal terbang Jerman Hindenburg, yang terbesar di dunia, terhempas. Pesawat ini ditugaskan setahun sebelum tragedi itu dan segera menjadi simbol Nazi Jerman.
Pada hari yang menyedihkan itu, 97 orang menaiki Hindenburg: 36 anak kapal dan 61 penumpang. Menurut versi rasmi, pada masa ini, disebabkan oleh kerosakan pada silinder, kebocoran hidrogen terjadi di petak gas keempat dan kelima, dan disebabkan oleh elektrifikasi atmosfera, percikan tergelincir di antara bahagian lambung dan cangkang, yang memicu campuran udara-hidrogen. Kapal terbang besar itu terbakar dalam masa 34 saat sahaja. Letupan itu didengar pada jarak 15 batu. Akibat tragedi itu, 35 orang di kapal udara (13 penumpang dan 22 anak kapal) dan seorang pekerja di darat terbunuh, tetapi 62 orang masih berjaya melarikan diri.
Bencana Hindenburg menandakan permulaan akhir era kapal terbang dan memaksa para jurutera dari semua negara untuk sepenuhnya meninggalkan penggunaan pesawat ringan daripada udara dalam beberapa dekad yang akan datang. Khususnya, kapal terbang Soviet terakhir adalah USSR V-12 bis, yang dibina pada tahun 1947.
Kapal terbang masih hidup
Walaupun penguasaan pesawat udara pada masa ini lebih berat daripada udara, pembinaan kapal terbang di berbagai belahan dunia berterusan hingga kini. Projek seperti ini sedang dilakukan di sejumlah negara Eropah, di Amerika Syarikat, China, dan juga di Rusia. Minat peranti ini diperbaharui setelah proses menghasilkan helium lengai menjadi lebih murah, dan gas ini sekarang digunakan dalam aeronautik dan bukan hidrogen yang mudah meletup. Tetapi bidang penggunaan kapal terbang moden sangat terhad: ini adalah penerbangan pengiklanan dan hiburan, pemantauan lalu lintas, dan dalam beberapa kes ia diperoleh oleh perkhidmatan geologi dan navigasi.
Valery EROFEEV
