Sehingga kini, banyak orang yang mengambil bahagian dalam permusuhan disenaraikan sebagai hilang. Ini tidak akan mengejutkan sesiapa pun. Tetapi kehilangan dua anggota kru kapal terbang pada tahun 1942 di hadapan ratusan saksi mata hingga hari ini tidak mempunyai penjelasan. Terdapat spekulasi bahawa Leftenan Ernest Cody dan Pegawai Waran Charles Adams ditangkap oleh Jepun. Tetapi terdapat terlalu banyak fakta untuk membantah versi ini.
Kapal terbang menentang Jepun
Pada musim panas 1942, Amerika Syarikat memenangkan pertempuran dengan Jepun untuk Midway Atoll, yang berakhir dengan kekalahan sepenuhnya armada Jepun. Tetapi kenangan mengenai serangan Jepun di pangkalan udara Pearl Harbor masih segar dalam ingatan tentera Amerika. Oleh itu, mereka tidak kehilangan kewaspadaan. Untuk mengesan ancaman kapal selam Jepun tepat pada masanya, angkatan bersenjata Amerika menggunakan kapal terbang. Pilihan ini disebabkan oleh kemampuan kapal terbang untuk melayang di lokasi yang diinginkan untuk waktu yang lama, tanpa memerlukan pengisian bahan bakar, dan melakukan pengamatan jangka panjang. Pada mulanya, aktiviti bawah laut musuh dikendalikan oleh kapal terbang Ranger, yang kemudian diganti dengan model L-8 yang baru. Kenderaan ini berpusat di Teluk San Francisco di Treasure Island. Dari sini mereka pergi mencari kapal selam Jepun.
Untuk mengesan ancaman kapal selam Jepun tepat pada masanya, angkatan bersenjata Amerika menggunakan kapal terbang.
Pagi Ogos 1942 agak sejuk sepanjang tahun ini. Kabut lembap menetap di permukaan lembut kapal terbang dan menjadikan pesawat lebih berat. Sebagai tambahan, L-8 memiliki senapan mesin dan dua muatan kedalaman, masing-masing 160 kilogram.
Kabut lembap menetap di permukaan lembut kapal terbang dan menjadikan pesawat lebih berat. Sebagai tambahan, L-8 memiliki senapan mesin dan dua muatan kedalaman, masing-masing 160 kilogram. Sehubungan dengan kelebihan beban tersebut, jumlah kru dikurangkan menjadi dua orang.
Sehubungan dengan kelebihan beban tersebut, jumlah kru dikurangkan menjadi dua orang. Kapal terbang itu meneruskan misi tanpa mekanik penerbangan.
Video promosi:
Profesional
Juruterbang pertama kapal terbang itu adalah Ernest Cody, lulusan BMA AS yang ditempatkan di pangkalan itu beberapa bulan sebelum kejadian misteri itu. Pada akaunnya, Cody telah berjaya menyelesaikan operasi ketenteraan. Jadi, pada bulan April 1942, dia ditugaskan untuk menyerahkan 300 pound alat ganti untuk pengebom di kapal induk.
Leftenan Ernest Cody dan Pegawai Waran Charles Adams.
Pertemuan antara kapal terbang dan kapal itu berlaku di lepas pantai California. Juruterbang itu harus sangat tepat dan berhati-hati, kerana hampir keseluruhan geladak kapal pengangkut pesawat dihuni oleh 16 pengebom. Cody berjaya mengatasi tugas yang sukar. Kapal terbang yang dia pandu pada bulan April adalah replika L-8. Oleh itu, tidak ada alasan untuk meragui profesionalisme.
Orang kedua dalam kereta itu adalah orang tengah berusia 38 tahun, Charles Adams.
Misi, yang diterima oleh juruterbang pada 16 Ogos 1942, tidak begitu sukar. Kapal terbang mereka adalah untuk menyerang pantai California dan kembali ke pangkalan. Penerbangan bermula, seperti biasa, pada pukul 6 pagi. Dan kira-kira pukul 8, pangkalan menerima radiogram dari Cody, di mana dia melaporkan ada tempat yang mencurigakan di perairan di daerah Pulau Farralon. Menurut juruterbang pertama, ia kelihatan seperti minyak. Kemudian dia mengumumkan bahawa anak kapal meneruskan serangan dan tetap berhubung. Ini adalah mesej terakhir dari L-8.
Menghilang
Keheningan di udara membimbangkan para pengirim pangkalan. Perintah diterima kepada semua kendaraan dan kapal berawak yang berada di daerah ini, jika terjadi pengesanan kapal terbang, untuk segera melaporkannya.
Ternyata, ramai yang melihatnya. Krew kapal nelayan melaporkan bahawa kapal terbang naik dan turun, hampir menyentuh air. Nampaknya juruterbang sedang berusaha melihat sesuatu, jika tidak mengapa mereka melemparkan bom pencahayaan. Menurut keterangan pelaut yang sama, sekitar jam 10 pagi kapal terbang menuju ke pangkalan tanpa menyelesaikan rondaannya. Dan semua ini dengan keheningan di udara.
Pada kira-kira pukul 11, dia dilihat oleh kru beberapa pesawat penumpang yang terbang ke San Francisco. Menurut juruterbang, semuanya berjalan lancar di kapal terbang. Sehingga alat itu mulai naik dengan cepat, bergerak pada sudut akut, dan hilang ke awan.
Kejatuhan kapal terbang itu sangat dahsyat: ia merosakkan bumbung beberapa rumah, dua kereta, dan memotong wayar elektrik.
Selepas kira-kira 20 minit, kapal terbang itu muncul di lebuh raya pantai. Sebilangan saksi mata berjaya mengambil gambar. Peranti itu mempunyai penampilan yang menyedihkan: motor terhenti, cangkang yang kempis, tetapi yang paling penting bukan ini, tetapi gondola kosong. Sementara itu, kapal terbang terus kehilangan ketinggian hingga angin membawanya ke arah lapangan golf, di mana ia menghantam tanah. Pada saat yang sama, salah satu muatan kedalaman, yang melanggar gunung, juga jatuh ke tanah, tetapi, untungnya, tidak ada letupan. Setelah menjatuhkan pemberat seperti itu, kapal terbang itu mulai mendapat ketinggian lagi. Kali ini angin membawanya ke pinggir bandar San Francisco, di mana dia akhirnya jatuh ke tanah. Kejatuhan itu cukup dahsyat: kapal terbang itu merosakkan bumbung beberapa rumah, dua kereta, dan memotong wayar elektrik.
Polis dan saksi nahas tidak menunggu tentera. Pemadam kebakaran W. Morris pertama kali bergegas menyelamatkan kru. Tetapi tidak ada orang di dalam gondola. Mereka bahkan mencarinya di cangkang kapal udara yang mengempis, setelah sebelumnya membukanya dan mengeluarkan baki gas. Tetapi tidak ada seorang pun di sana.
Tentera yang tiba, setelah memeriksa alat tersebut dengan lebih terperinci, menentukan bahawa tangki bahan bakar masih penuh, dan beg pakaian utama dengan maklumat terperinci tetap ada di kapal. Tetapi dalam keadaan seperti itu diperintahkan untuk menghancurkannya. Segala-galanya ada: payung terjun, radio, senjata anak kapal, rakit kehidupan. Dan pintu gondola terkunci.
Akibatnya
Perkara pertama yang dilakukan penyiasat adalah memeriksa keadaan motornya. Anehnya, mereka baik-baik saja selain dari kerosakan yang mereka terima dari memukul tanah. Suis kawalan berada dalam kedudukan "hidup", tetapi saksi mendakwa bahawa motor tidak berfungsi! Katakan motor telah gagal pada satu ketika. Anak kapal, yang menyedari kerosakan, harus melaporkannya ke pangkalan melalui radio, tetapi atas sebab yang tidak diketahui tidak melakukan ini, walaupun dalam keadaan baik. Walaupun radio tidak beroperasi, juruterbang dapat berkomunikasi melalui pembesar suara dengan kapal mana pun. Tetapi sekali lagi, mereka tidak. Akhirnya, mereka dapat meninggalkan kapal terbang dengan melompat dengan payung terjun, tetapi mereka tetap berada di gondola. Hanya jaket keselamatan yang hilang, tetapi, menurut arahan, juruterbang memakainya sebelum penerbangan.
Siasatan juga menolak versi kehilangan kru secara tidak sengaja dari pintu terbuka. Tidak mungkin, ketika jatuh, mereka mempunyai masa untuk menutup pintu di belakang mereka.
Namun, semua wilayah berdekatan dicari secara menyeluruh, termasuk kawasan perairan. Juruterbang tidak dapat lemas berkat jaket keselamatan.
Terdapat juga versi seperti pembunuhan seorang juruterbang oleh yang lain. Tetapi dia juga harus dilupakan, kerana tidak jelas bagaimana dan di mana pembunuh yang diduga hilang. Di samping itu, rakan sekerja dan saudara-mara mencirikan anak kapal sebagai orang yang seimbang, tenang dan waras.
Roda ketiga
Dan akhirnya, satu lagi, serupa dengan versi sebenar. Dua saksi mata, yang menyaksikan jatuhnya kapal terbang melalui teropong, mendakwa bahawa mereka melihat tiga orang di atas kapal. Mungkin yang ketiga ini adalah pembunuhnya? Tetapi penyiasat beralasan berbeza. Gondola terlalu kecil untuk seseorang tidak disedarinya, dan gambar yang diambil semasa bencana menunjukkan bahawa kabinnya kosong. Mungkin saksi-saksi itu keliru dalam pemikiran yang hina.
Tetapi anda boleh merawat versi ini dengan cara yang berbeza. Sebagai contoh, juruterbang memerhatikan seorang lelaki lemas di dalam air, yang boleh menjadi tentera musuh. Bagaimanapun, bukan suatu kebetulan bahawa noda minyak muncul di tempat itu; itu boleh menjadi tanda bangkai kapal. Fakta bahawa mereka tidak melaporkan penumpang melalui radio dapat dijelaskan oleh dua alasan: sama ada juruterbang tergesa-gesa menyerahkannya untuk meminta bantuan, atau berada di bawah senjata. Dengan satu cara atau yang lain, perubahan dalam laluan kapal terbang menunjukkan bahawa sesuatu yang tidak dijangka telah berlaku. Ketika banduan atau orang yang diselamatkan menyedari di mana dia dibawa, dia memutuskan untuk melarikan diri. Tetapi untuk penerbangan biasa peranti, perlu menurunkan pemberat, yang dalam hal ini adalah juruterbang. Walau bagaimanapun, alat ini menjadi terlalu ringan dan mulai meningkat dengan cepat. Pada ketinggian kritikal, injap kecemasan berfungsi, kapal terbang mula kehilangan helium dan turun. Yang ketiga menghentikan enjin dan, setelah kapal terbang turun sebanyak mungkin, melompat ke dalam air. Versi ini juga menjelaskan kekurangan jaket keselamatan. Mungkin mereka dikeluarkan dari juruterbang untuk menggunakannya sendiri. Dan senjata itu dibiarkan untuk mengelirukan siasatan.
Semua ini terdengar agak logik, jika tidak untuk sejumlah soalan yang masih belum dijawab. Mengapa juruterbang tentera melanggar perintah dan mengubah laluan? Mengapa pintu kapal terbang ditutup? Mengapa motor tidak berfungsi semasa suis togol dihidupkan? Bagaimanapun, fakta atau bukti yang benar tidak mencukupi. Jadi kisah ini akan tetap menjadi misteri.
E. Cody dan C. Adams setahun selepas tragedi tersebut dinyatakan mati. Selepas pembaikan, A L-8 digunakan sebagai kapal terbang latihan untuk waktu yang lama.
Galina Belysheva
