The Flying Dutchman adalah kapal hantu pelayaran legendaris yang tidak dapat mendarat dan ditakdirkan untuk berlayar di laut selamanya. Biasanya orang memerhatikan kapal seperti itu dari jauh, kadang-kadang dikelilingi oleh lingkaran cahaya yang bercahaya.
Menurut legenda, ketika "Flying Dutchman" bertemu kapal lain, anak buahnya berusaha menghantar pesanan ke pantai kepada orang-orang yang telah lama mati. Dalam kepercayaan bahari, bertemu dengan Flying Dutchman dianggap pertanda buruk.
Kapal-kapal yang dijumpai terbengkalai di lautan, dengan kru yang mati kerana sebab yang tidak diketahui atau tidak hadir sepenuhnya, juga mulai disebut kapal hantu. Yang paling terkenal dan klasik tidak diragukan lagi adalah Mary Celeste.
Pada bulan Disember 1872 kapal ini dijumpai oleh kapten brig "Deya Grazia". Dia mula mengirim isyarat, tetapi kru Maria Celeste tidak memberi respons kepada mereka, dan kapal itu sendiri bergoyang-goyang di ombak. Kapten dan pelaut mendarat di brigantine misteri, tetapi kapal itu kosong.
Catatan terakhir dalam buku log dibuat pada bulan November 1872. Nampaknya kru baru-baru ini meninggalkan kapal ini. Tidak ada kerusakan di kapal, makanan ada di dapur, dan ada 1.700 tong alkohol di tempat simpanan. "Maria Celeste" beberapa hari kemudian dibawa ke serbuan Gibraltar.
Laksamana tidak dapat memahami ke mana perginya kru brigantine, kaptennya adalah pelaut Briggs, yang telah berlayar kapal berlayar selama lebih dari dua puluh tahun. Oleh kerana tidak ada berita mengenai kapal itu, dan anak buahnya tidak muncul, penyelidikan itu dihentikan.
Namun, di kalangan orang ramai, berita mengenai kehilangan mistik pasukan "Mary Celeste" tersebar dengan kepantasan yang luar biasa. Orang ramai mula tertanya-tanya apa yang berlaku kepada Briggs dan pelayarnya? Ada yang cenderung mempercayai bahawa kapal itu diserang oleh lanun, sementara yang lain percaya bahawa masalahnya adalah rusuhan. Tetapi ini hanya dugaan.
Video promosi:
Masa berlalu dan misteri "Maria Celeste" melampaui perkara tempatan, kerana mereka mula membincangkannya di mana-mana. Perlu diingat bahawa dengan akhir penyelidikan, cerita mengenai kapal misteri itu tidak berhenti. Cerita mengenai brigantine sering muncul di surat khabar; wartawan menggambarkan versi paling banyak mengenai kehilangan pasukan itu.
Jadi, mereka menulis bahawa seluruh kru mati akibat serangan oleh gurita besar, sehingga wabak wabak meletus di kapal. Dan di Times dikatakan bahawa semua penumpang di kapal itu dibunuh oleh Kapten Briggs, yang sudah gila. Dan dia membuang mayat ke laut. Selepas itu, dia cuba berlayar di dalam kapal, tetapi dia tenggelam dengannya. Tetapi semua cerita ini hanyalah fiksyen dan andaian.
Dari semasa ke semasa para penipu datang ke pejabat editorial dan berpura-pura menjadi pelaut Maria Celeste yang masih hidup. Mereka menerima royalti untuk kisah "nyata" dan kemudian bersembunyi. Selepas beberapa kejadian, polis sudah berjaga-jaga. Pada tahun 1884, memoar Shebekuk Jephson, seorang pelaut di kapal malang itu, ditulis dalam almanak London "Cornhill". Namun, kemudian ternyata penulis "kenangan" ini adalah Arthur Conan Doyle.
Sebahagian besar kapal hantu melayang di Atlantik Utara. Benar, tidak ada yang dapat mengatakan dengan pasti jumlah pengembara - ia berubah dari tahun ke tahun. Statistik menunjukkan bahawa dalam beberapa tahun jumlah "Belanda" melayang di Atlantik Utara mencapai tiga ratus.
Beberapa kapal sesat dijumpai di kawasan laut yang jauh dari lorong perkapalan dan jarang dikunjungi oleh kapal dagang. Dari masa ke masa "The Flying Dutchmen" mengingatkan diri mereka sendiri. Sekarang mereka dibawa arus ke pantai, kemudian mereka dilemparkan angin ke batu atau terumbu bawah laut. Kebetulan bahawa "Belanda", yang tidak membawa lampu navigasi pada waktu malam, menjadi penyebab perlanggaran dengan kapal-kapal yang akan datang, yang kadang-kadang membawa akibat buruk.
ANGOSH
Pada tahun 1971, dalam keadaan misteri, pasukan itu meninggalkan pengangkutan Portugis "Angos". Ia berlaku di pesisir timur Afrika. Pengangkutan "Angos" dengan jumlah kasar 1,684 tan berdaftar dan daya tampung 1236 tan ditinggalkan pada 23 April 1971 dari pelabuhan Nacala (Mozambik) ke pelabuhan Mozambik lain, Porto Amelia.
Tiga hari kemudian, Angosh ditemui oleh kapal tangki Panamanian Esso Port Dixon. Pengangkutan melayang tanpa awak, sepuluh batu di luar pesisir. "Flying Dutchman" yang baru dicetak dibawa dan dibawa ke pelabuhan. Pemeriksaan menunjukkan bahawa kapal itu mengalami perlanggaran. Ini dibuktikan dengan kecederaan serius yang diterimanya.
Jambatan itu menunjukkan tanda-tanda kebakaran baru-baru ini. Para pakar telah membuktikan bahawa ia mungkin merupakan akibat dari letupan kecil yang berlaku di sini. Namun, tidak mungkin untuk menjelaskan kehilangan 24 anak kapal dan seorang penumpang Angosha.
MALBORO
Pada bulan Oktober 1913, ribut membawa Schooner Marlboro ke salah satu teluk kepulauan Tierra del Fuego. Pasangan itu dan beberapa anak buahnya naik ke kapal dan terkejut dengan pemandangan yang mengerikan: si mati, kering seperti mumia, mayat kru berserakan di seluruh kapal layar.
Tiang perahu layar benar-benar utuh, dan seluruh skooner ditutup dengan acuan. Perkara yang sama berlaku di penahanan: anak kapal yang mati di mana-mana, kering seperti mumia.
Sebagai hasil penyelidikan, sebuah fakta yang luar biasa dibuktikan: sebuah kapal layar tiga tiang meninggalkan pelabuhan Littleton pada awal Januari 1890, menuju ke Scotland, ke pelabuhan asalnya Glasgow, tetapi untuk beberapa sebab tidak pernah sampai di pelabuhan.
Namun, apa yang berlaku kepada kru kapal layar? Apakah ketenangan itu telah melepaskannya dari belayar angin dan membuatnya melayang tanpa tujuan sehingga semua bekalan air minum habis? Bagaimana mungkin berlaku bahawa kapal layar dengan awak yang mati tidak terhempas di terumbu dalam dua puluh empat tahun hanyut?
ORUNG MEDAN
Pada bulan Jun 1947 (menurut sumber lain - pada awal Februari 1948) stesen pendengaran Inggeris dan Belanda, serta dua kapal Amerika di Selat Melaka, menerima isyarat bahaya dengan isi berikut: “Kapten dan semua petugas terbaring mati di kokpit dan di jambatan. Mungkin seluruh pasukan sudah mati. " Mesej ini diikuti oleh kod Morse yang tidak dapat dibaca dan frasa pendek: "Saya mati."
Tidak ada lagi isyarat, tetapi tempat di mana pesan dihantar ditentukan oleh kaedah triangulasi, dan salah satu kapal Amerika di atas segera menuju ke sana.
Ketika kapal itu dijumpai, terungkap bahawa seluruh krewnya benar-benar mati, termasuk juga anjingnya. Tidak ada luka yang terlihat di badan mangsa, walaupun dari ekspresi wajah mereka jelas bahawa mereka mati dalam keadaan ngeri dan penderitaan yang teruk.
Kapal itu sendiri juga tidak rusak, tetapi anggota pasukan penyelamat mencatat kesejukan yang luar biasa di kedalaman tahanan. Segera setelah awal pemeriksaan, asap mencurigakan mulai muncul dari kubu, dan penyelamat harus buru-buru kembali ke kapal mereka.
Beberapa waktu selepas ini, Orung Medan meletup dan tenggelam, yang membuat siasatan lanjut mengenai kejadian itu mustahil.
SIBERD
Pada pagi Julai tahun 1850, penduduk kampung Pantai Eastons di pesisir Pulau Rhode terkejut melihat kapal layar berlayar menuju ke pantai dari sisi laut di bawah layar penuh. Di air cetek ia berhenti.
Ketika orang ramai naik, mereka mendapati kopi mendidih di dapur dan pinggan di atas meja di salun. Tetapi satu-satunya makhluk hidup di dalamnya adalah seekor anjing yang gemetar ketakutan, berkerumun di sudut salah satu kabin. Tidak ada seorang pun di kapal itu.
Kargo, instrumen navigasi, peta, petunjuk arah dan dokumen kapal sudah tersedia. Entri buku log terbaru mengatakan: "Kami telah sampai ke Brenton Reef" (terumbu ini hanya beberapa batu dari Pantai Eastons).
Burung Laut diketahui telah berlayar dengan banyak kayu dan kopi dari Honduras. Namun, walaupun siasatan yang paling teliti dilakukan oleh Amerika tidak mendedahkan sebab-sebab kehilangan krewnya dari kapal layar.
ABIY ESS HART
Pada bulan September 1894, barbeku tiga tongkol Eby Ess Hart dilihat di Lautan Hindi dari kapal uap Jerman Pikkuben. Satu isyarat bahaya melayang dari tiangnya. Ketika pelaut Jerman turun di geladak kapal layar, mereka melihat bahawa semua 38 anak kapal telah mati, dan kapten itu gila.
FRIGATE YANG TIDAK DIKETAHUI
Pada bulan Oktober 1908, tidak jauh dari salah satu pelabuhan utama Mexico, sebuah kapal tenggelam setengah dijumpai, dengan senarai yang kuat di sebelah kiri. Tiang kapal layar patah, namanya tidak dapat didirikan, kru tidak hadir.
Tidak ada ribut atau taufan di kawasan lautan ini pada masa ini. Pencarian tidak berjaya, dan alasan kehilangan kru tetap tidak jelas, walaupun banyak hipotesis dikemukakan.
SUKA
Pada bulan Februari 1953, pelaut kapal Inggeris "Reni", berada dua ratus batu dari Kepulauan Nicobar, menemui sebuah kapal kecil "Holchu" di lautan. Kapal itu rosak, tiang itu rosak.
Walaupun kapal penyelamat ada, kru tidak hadir. Pegangan berisi banyak beras, dan bunker berisi bekalan bahan bakar dan air penuh. Di mana kelima-lima anak kapal yang hilang itu masih menjadi misteri.
KOBENHAVN
Pada 4 Disember 1928, kapal layar latihan Denmark Cobenhavn meninggalkan Buenos Aires untuk terus berlayar ke seluruh dunia. Di dalam kapal layar itu adalah anak kapal dan 80 pelajar sekolah tentera laut. Seminggu kemudian, ketika Cobenhavn sudah menempuh jarak sekitar 400 batu, radiogram diterima dari pesawat.
Perintah tersebut melaporkan bahawa pelayaran berjaya dan semuanya baik-baik saja di kapal. Nasib seterusnya kapal layar dan orang-orang yang berada di atasnya tetap menjadi misteri. Kapal tidak tiba di pelabuhan asal Kopenhagen.
Dikatakan bahawa dia kemudian bertemu berkali-kali di pelbagai bahagian Atlantik. Perahu layar itu diduga berlayar penuh, tetapi tidak ada orang di dalamnya.
JOYTA
Sejarah kapal motor "Joyta" tetap menjadi misteri hingga ke hari ini. Kapal yang disangka mati ditemui di lautan. Ia berlayar tanpa anak kapal atau penumpang. "Joyta" disebut "Maria Celeste" yang kedua, tetapi jika peristiwa yang terjadi pada "Maria Celeste" terjadi pada abad kesembilan belas, maka hilangnya orang dari "Joyta" termasuk pada paruh kedua abad XX.
"Joyta" memiliki kelayakan yang sangat baik. Pada 3 Oktober 1955, kapal, di bawah arahan Kapten Miller, seorang pelaut yang berpengalaman dan berpengetahuan, meninggalkan pelabuhan Apia di pulau Upolu (Samoa Barat) dan menuju ke pantai kepulauan Tokelau.
Ia tidak sampai di pelabuhan tujuan. Pencarian diatur. Kapal penyelamat, helikopter dan pesawat terbang meninjau kawasan lautan yang luas. Namun, semua usaha itu sia-sia. Kapal dan 25 orang di dalamnya termasuk dalam senarai orang hilang.
Lebih dari sebulan berlalu, dan pada 10 November, Joyta secara tidak sengaja ditemui 187 batu di utara Kepulauan Fiji. Kapal itu berlayar dalam keadaan semi-tenggelam dan mempunyai senarai yang besar. Tidak ada orang atau muatan di atasnya.
