Dengan perkembangan penerbangan, nasib menyedihkan kapal laut yang tidak dapat dijelaskan telah merebak ke kru pesawat dari pelbagai syarikat dan negara. Topik ini diikuti secara aktif di akhbar Amerika Syarikat.
Anak saudara dari hartawan keluli Andrew Carnegie Whitefield berangkat dari Roosevelt Airfield di Long Island pada 17 April 1938, tetapi pesawatnya tidak pernah sampai ke lapangan terbang lain, hanya sejauh 22 batu. Bekalan bahan bakar semestinya cukup untuk 150 batu.
Seluruh kawasan dengan radius seperti itu dikaji dengan teliti, tetapi tidak ada jejak kecelakaan pesawat. Ngomong-ngomong, kawasan ini berpenduduk sangat padat, sehingga kemalangan pesawat mungkin sudah diketahui. Penjelasan dalam semangat "pengusaha baru tersesat" disapu oleh juruterbang lain, kerana pengalaman terbang Whitefield pada saat kehilangannya adalah 200 jam. Walaupun begitu, tidak ada yang melihat dia atau pesawat …
20 km dari pulau Chodo Korea (80 km barat daya Pyongyang) pada 2 Julai 1953, seorang pejuang Amerika yang dipandu oleh Leftenan B. Bick hilang tanpa jejak, yang kata terakhirnya adalah: "Bola merah terbang!.."
Pada bulan November (menurut sumber lain - 23 Februari), 1953, pencegat semua cuaca F-89C, yang dipandu oleh Leftenan Wilson, hilang di pangkalan tentera udara Amerika Kinross (Michigan). Di langit di atas Danau Superior, pencari merakam pendekatan pesawat dengan UFO, dan kemudian hilangnya kedua-dua tanda tersebut. Ini tidak dikecualikan sebagai pelanggaran kenderaan di udara, dan penangkapan pesawat oleh objek yang tidak dikenali. Tidak ada jejak F-89C yang ditemui sama ada di tanah atau di tasik.
Pada bulan Julai 1954, di New York State, sebuah pesawat F-94C dengan peralatan elektronik rahsia, dengan kru juruterbang Kapten Suggs dan pengendali radar Leftenan Barkov, melakukan penerbangan yang dirancang. Menurut keterangan juruterbang, pada ketinggian 450 m, semasa pemantauan UFO, mesin (dari mesej itu tidak jelas - satu atau keduanya sekaligus) berhenti.
Elektronik tidak berfungsi. Pesawat mula menyelam. Mula-mula letnan dan kemudian kapten dikeluarkan. Pesawat itu, yang sepatutnya terhempas di dekat lokasi pendaratan kru (dalam kes ini, juruterbang terselamat), dicari paling gigih selama tiga bulan dari darat dan dari udara - dan mereka tidak menemuinya! Semua ini berlaku di kawasan berpenduduk padat dan pada puncak musim pelancongan.
Video promosi:
Pada tahun 1955, sebuah pesawat pengangkutan tentera dengan 26 penumpang hilang berhampiran Bukit Sangent. Para penyelidik mendakwa bahawa dia didakwa hilang setelah bertemu dengan UFO yang terbang cepat.
Pada akhir tahun 1972, tiga pesawat hilang di Amerika Syarikat sekaligus. Empat stesen radar (radar) di darat dan pesawat pengangkutan dalam penerbangan mengamati UFO di udara, dan pautan diarahkan untuk memintasnya. Mengikuti sasaran yang dikejar, tiga pejuang terbang ke awan besar dan … menghilang dari layar radar, walaupun tanda UFO telah dijejaki oleh operator untuk waktu yang lama.
Pada bulan Mac 1974, di kawasan pangkalan udara Kirtland (New Mexico), tiga radar darat sekaligus menemui objek yang tidak diketahui di sebelah pesawat tentera yang melakukan penerbangan latihan. Tanda-tanda di layar radar mendekat dan bergabung, setelah itu satu tanda dengan kelajuan yang besar menjauh. Kerja mencari tidak berjaya.
Di kawasan Calgary (Kanada), tiga UFO yang bergerak ke arah Amerika Syarikat sekaligus dikesan oleh radar pada ketinggian kira-kira 5 km. Juruterbang pemintas melaporkan bahawa dia melihat sasaran dan … segera menghantar isyarat bahaya. Pada masa yang sama, tanda pesawat hilang dari skrin radar. Walaupun pencarian dilakukan, tiada juruterbang atau bangkai kapal ditemui.
Pada musim panas tahun 1981, di pejabat operasi, ketua staf Daerah Tentera Turkestan membacakan laporan pertempuran komandan rejimen pejuang persatuan pertahanan udara. Ia melaporkan bahawa di lapangan udara rejimen "pada ketinggian lebih dari 7 km melayang sebuah pesawat yang tidak diketahui berbentuk cerutu, berukuran sekitar 100 x 200 [sic] meter."
Sepasang pesawat yang bertugas diangkat ke udara. Juruterbang pesawat utama menembak dua roket. Hampir pada masa yang sama, tanda pesawat dan peluru berpandunya hilang dari skrin radar penjejakan. Juruterbang pemintas sayap melihat mereka hilang. Tidak ada jejak nahas atau serpihan pesawat dan peluru berpandu yang dijumpai.
Sudah tentu, dapat dikatakan bahawa kehilangan juruterbang dan kru dapat dimengerti: hilang kawalan - dan terhempas. Walau bagaimanapun, ini hanya kes di mana tidak ada jejak bangkai kapal yang ditemui.
Di kawasan Selat Bass, selatan Melbourne (Australia) pada 21 Oktober 1978, juruterbang berusia 22 tahun Frederick Valentich terbang pada pukul 18:19 di Cessna-182 ke selatan-barat daya, tidak mengetahui bahawa dari 14:00 hingga 18:45 dua objek berbentuk cerut dilihat di atas selat.
UFO diamati dari darat dan semasa penerbangan Valentine, ketika mesej-mesej yang membimbangkan mula datang dari dia. Pada jam 19:12, dia menghubungi untuk kali terakhir: "Saya akan pergi ke King Island … Melbourne, pesawat aneh ini berada di atas saya …". Diam selama 2 saat … "Ia tergantung … dan ini bukan pesawat … Melbourne …".
Kisah kehilangan pesawat Valentich di sebuah akhbar Australia
Diam, tangan juruterbang memegang butang mikrofon selama 17 saat lagi, kerana bunyi bunyi logam aneh didengar di pembesar suara, yang, seperti yang mereka kira kemudian, terdiri daripada bunyi Z6 yang jelas berbeza antara satu sama lain. Seperti yang dinyatakan oleh Dr. R. Hines dari NASA, suara ini tidak serupa dengan suara yang dapat diperoleh dengan memanipulasi mikrofon …
Pada jam 19:33, pencarian "Cessna" bermula, di mana 9 pesawat mengambil bahagian. Sementara itu, ketika pesawat Valentich tidak lagi bertindak balas, objek aneh masih terlihat dari tanah, dan TV sampah dan tidak disetel di penempatan berdekatan. Cuaca cerah, pencarian berterusan selama 5 hari, tetapi tidak ada jejak bencana yang ditemukan dalam radius 1700 km.
