Tenaga adalah asas kehidupan di dunia material. Yang memiliki tenaga, memiliki segalanya. Hari ini, pembawa tenaga paling mahal dianggap: arang batu, gas, minyak dan bahan bakar nuklear. Semua yang boleh digunakan oleh seseorang secara kolektif. Sesuatu di mana anda boleh mengatur kerja masyarakat. Untuk menguruskan tenaga dengan cekap, untuk mengubahnya, seseorang mempunyai sains. Salah satu bidang sains adalah termodinamik. Termodinamik memberi kita pemahaman mengenai proses terma, menggambarkan operasi sistem termal, mesin, pengedaran tenaga, transformasi, peralihan fasa jirim, keseimbangan dan banyak lagi.
Termodinamik adalah sains yang sangat tepat pada masa ini. Ia dipelajari di sekolah, institusi. Pencipta di seluruh dunia dipandu oleh sumbangannya kepada pangkalan pengetahuan manusia. Terdapat Joule - unit untuk mengukur tenaga haba.
Walau bagaimanapun, walaupun terdapat konsistensi termodinamik sebagai sains, kedua-duanya di dalamnya dan di dunia dapat menemukan momen yang menunjukkan bahawa termodinamik tidak hanya arah saintifik.
Kaedah saintifik tidak hanya menjelaskan sesuatu. Hampir selalu mempunyai sisi yang berlaku - pengiraan, pengeluaran mesin dan mekanisme, ujiannya, dan sebagainya. Hasil termodinamik sebagai sains adalah penampilan mesin haba dan undang-undang (prinsip). Mereka mempunyai kecekapan, kerumitan reka bentuk dan kos yang berbeza. Tetapi pada masa yang sama, mereka tidak pernah menyelesaikan tugas yang diberikan dengan jelas. Sekiranya sebelumnya ada perkara seperti pembayaran balik kereta, ketika orang yang membeli kereta bukan sahaja mengalahkan wang, tetapi juga memperoleh wang dari menggunakannya, hari ini mesin tenaga dengan prinsip operasi yang berbeza tidak tersedia untuk orang biasa dan dia hanya menggunakan apa yang ditawarkan untuk dibeli. Untuk sebab tertentu, teknik yang memberikan keuntungan besar selalu tidak tersedia untuk orang biasa. Hanya ibu kota besar yang selalu memiliki teknologi sedemikian.
Saya ingin menunjukkan beberapa contoh fakta bahawa pengetahuan kita mengenai teknologi pemanasan tidak tanpa kekurangan dan mengejar kepentingan modal yang tidak tersedia untuk orang jujur biasa. Minat ilmiah mesti tidak berat sebelah untuk menunjukkan undang-undang dan struktur dunia, tetapi dalam kehidupan nyata kita kekurangan pengetahuan sebenar.
"Tidak ada yang tahu Stirling Engine atau BTG abad ke-19."
Video promosi:
Mesin stirling dicipta pada tahun 1816. Lebih daripada 200 tahun yang lalu. Adakah ada yang pernah melihat pengiraan mesin ini?
Ciri mesin Stirling adalah hakikat bahawa ia beroperasi secara eksklusif pada perbezaan suhu. Suhu adalah kelajuan di mana molekul bergerak. Semakin tinggi suhu, semakin besar nilai kelajuan pergerakan molekul bahan tersebut. Sebagai contoh, kelajuan molekul oksigen yang kita hirup adalah sekitar 200 meter sesaat. Mereka yang belajar fizik di sekolah tahu bahawa terdapat: proses isobaric, isotermal dan isochoric. Ciri lain ialah mesin Stirling mempunyai kecekapan tertinggi di antara semua jenis mesin haba - ia mampu beroperasi pada penurunan suhu dari telapak tangan anda. Selain itu, ini juga mesin yang dapat diterbalikkan, keduanya dapat mengubah perbedaan suhu menjadi pekerjaan, dan mengubah pekerjaan menjadi perbedaan suhu.
Bagaimana mesin yang menakjubkan ini berfungsi? Sangat sederhana. Kerja mesin terdiri daripada dua proses: pengembangan adiabatik (Gamb. 1 - permulaan pengembangan adiabatik) dan proses isokorik (Gamb. 2). Pengembangan adiabatik adalah apabila gas dengan tekanannya mendorong piston (dalam Rajah 1 kedua piston turun secara serentak) dan mengembang, melakukan kerja yang berguna. Dari pelajaran fizik, kita tahu bahawa jika tidak ada perubahan dalam jumlah, kerja tidak berlaku dan proses isokorik tidak melakukan kerja yang bermanfaat.
Tetapi enjin mempunyai kecekapan tertinggi, dan keadaan ini menunjukkan bahawa pengembangan adiabatik sahaja tidak cukup di sini, dan bahawa proses isokorik tidak begitu berguna seperti yang kita ketahui dari versi rasmi. Adalah perlu untuk mempertimbangkan karyanya dengan lebih terperinci.
Gambar: 1. Di sebelah kiri adalah reka bentuk Stirling yang asli, di sebelah kanan adalah litar yang ditukar yang senang dipertimbangkan dan dianalisis. Bacaan sudut engkol dalam darjah, bermula dari 0º putaran poros engkol –PKV.
Gambar: 2. Kedudukan omboh ketika berpusing hingga 90º PKV. Permulaan kitaran adalah V = const. Rmax - menunjukkan kehadiran nilai maksimum lengan di engkol.
Gambar: 3. Kedudukan omboh semasa berpusing hingga 180º PKV. Kitaran V = const sudah berakhir.
Apabila proses V = const bermula (Gambar 2), salah satu piston berada di pusat mati, dan yang lain pada 90 darjah putaran engkol (engkol adalah poros engkol).
Di pusat mati, lengan engkol cenderung ke nol, dan pada titik PKV 90º, lengan mencapai nilai maksimum. Maksudnya, tidak ada tuas di pusat mati, tetapi pada 90º PKV ada tuas. Sekarang apa itu tekanan kekuatan dan dari apa itu terdiri? Tekanan dibentuk oleh kesan molekul gas (cecair kerja) pada omboh per unit masa. Oleh itu, tekanan adalah nilai ketumpatan hentaman molekul pada omboh (ketumpatan momentum molekul gas). Dan sekarang semuanya menjadi jelas. Kitaran V = const atau proses isokorik adalah penyerapan tenaga kinetik molekul gas oleh omboh tanpa mengubah isipadu kerana lengan engkol yang ada! Itulah sebabnya mesin ini beroperasi pada perbezaan suhu dan boleh diterbalikkan - ia menggunakan tenaga kinetik molekul gas tanpa mengubah isipadu cecair kerja (perubahan dalam jumlah gas mengurangkan kecekapan,dan penukaran tenaga pada isipadu tetap mempunyai kecekapan tertinggi).
Oleh itu, hanya dengan menuliskan bahawa dengan jumlah kerja yang berterusan tidak dapat dilakukan, mereka telah menyembunyikan sebahagian daripada pengetahuan tentang tatanan kepada manusia. Mungkin disebutkan bahawa Stirlings digunakan sepanjang masa sebagai pam dan teknik penyejukan pertama. Lokomotif wap tidak dipasang khas, jika tidak, ia terlalu berkesan - lebih berkesan daripada enjin pembakaran dalaman (kecekapan Stirling boleh mencapai 70%, dan ini hanya rasmi). Walaupun reka bentuknya tidak lebih sederhana, tidak ada injap dan sistem yang kompleks. Walaupun bukan mesin pembakaran dalaman, ia dapat disesuaikan, tetapi tidak - tidak ada yang memerlukannya. Hanya mainan daripadanya yang dibuat hari ini, walaupun ada salinan yang dirancang untuk ruang.
Mengapa pada abad ke-19 begitu banyak ahli fizik berdebat dan mencari jalan untuk membina mesin gerakan kekal jenis kedua? Mesin gerak kekal jenis kedua adalah mesin yang menggunakan tenaga terma persekitaran untuk melakukan kerja yang bermanfaat. Proses isokorik dalam mesin Stirling membenarkan idea ini direalisasikan dan oleh itu ia disembunyikan. Baiklah, anda boleh memulakan lagi pencarian mesin gerakan kekal jenis kedua! Begitu banyak untuk BTG dari abad ke-19. Adakah anda berfikir bahawa saintis tidak mempunyai apa-apa lagi selain mencari mesin gerak yang berterusan? Ada sebab untuk semuanya.
Enjin Ibadullaev
Dari laman web penemu: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, lahir pada 1957-02-03 (desa Varta, wilayah Khiva, DASSR), pendidikan perundangan yang lebih tinggi, dari tahun 1980 hingga 2006 bekerja sebagai penyiasat di pejabat pendakwa raya, penasihat kanan keadilan.
"Artikel ini menyajikan hasil kajian teori penulis. 20 September 2007 kepada para peserta Persidangan Antarabangsa "Engine - 2007" di Universiti Teknikal Negeri Moscow yang diberi nama N. E. Bauman di Moscow, pengoperasian mesin petrol dengan nisbah mampatan 22 ditunjukkan, yang, menurut teori moden enjin pembakaran dalaman, dianggap mustahil. Penulis menjelaskan visinya mengenai masalah teori enjin pembakaran dalaman”.
Semua catatan dan pengiraannya masih ada di laman webnya:
Ibadullaev tidak hanya memperlihatkan contoh kerja enjinnya, dia juga membawa semua orang ke dalam kereta (kereta itu dilengkapi dengan enjin ini). Terdapat video mengenai dia dalam berita. Pakar benar-benar mengesahkan bahawa enjinnya mempunyai nisbah mampatan yang sangat tinggi (mereka mengukur tekanan, melihat kepala silinder, dan sebagainya). Dan walaupun mesinnya bekerja dalam jarak revolusi yang sempit (1500-idle, dan di atas 2500-ledakan), mengalami peledakan dan mempunyai sumber daya yang kecil, ia memandu dan ditunjukkan, yang cukup.
Hari ini, terdapat saluran di mana orang cuba mengulang, memeriksa dan merekam apa yang berlaku.
Walau bagaimanapun, dalam semua kes, orang mempunyai keadaan yang sama. Sama ada mereka hanya mengatakan bahawa semuanya berfungsi, tanpa menunjukkan parameter, atau mereka menolak, tanpa daya, sebelum letupan yang dihasilkan. Pada masa ini, tidak ada yang dapat mengulangi enjin pembakaran mampatan ultra tinggi untuk petrol. Dan ada banyak palsu. Hasil kerja Ibadullaev adalah mesin dengan kapasiti 160 hp. dan penggunaan 3 liter per 100 km (mesin 2108) - tidak ada yang mencapai petunjuk tersebut.
Soalan utama artikel ini: "Baiklah, apa yang menyebabkan fenomena letupan?"
Kita juga mesti menyebut dalam kisah ini mengenai Vladimir Ivanovich Chervyakov. Dia juga berada di persidangan dengan Ibadullaev. Dia hanya membincangkan perincian penting seperti lengan engkol ICE. Ini menjadikan semua mesin omboh mudah difahami. Terdapat juga artikelnya mengenai peningkatan kecekapan enjin pembakaran dalaman di Internet.
Saya rasa tidak ada gunanya mengulangi bagaimana enjin pembakaran dalaman berfungsi, mari kita mulai berniaga.
Jadi. Untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman, perlu bagi setiap gram bahan bakar terdapat output tekanan maksimum (semakin banyak, semakin baik). Suhu adalah faktor sampingan yang menyebabkan kerugian (semakin tinggi perbezaan suhu, semakin tinggi kerugiannya). Dan, secara umum, semuanya bermuara pada mendapat tekanan maksimum dari bahan bakar dengan perubahan suhu minimum. Jurutera di seluruh dunia menyelesaikan masalah ini dengan cara mereka sendiri, mempatenkan produk yang berbeza, membuat alat ganti yang unik dan seumpamanya. Kami akan mempertimbangkan kaedah utama untuk meningkatkan kecekapan mesin pembakaran dalaman dengan meningkatkan nisbah mampatannya. Siapa sahaja yang mengatakan apa-apa, di antara enjin pembakaran dalaman, yang paling cekap adalah diesel (dan kitaran Stirling tetap menjadi kitaran paling cekap untuk mesin omboh). Dan diesel mempunyai nisbah mampatan tertinggi. Nisbah mampatan (SCR) menentukan tekanan campuran sebelum permulaan pengoksidaan bahan bakar (sebelum permulaan "input haba"). Mengoksidakanbahan bakar melepaskan produk pembakaran (gas) dan tenaga haba. Ini memberikan peningkatan tekanan yang besar dan menolak omboh, menyebabkan poros engkol berputar. Semakin tinggi tekanan awal, semakin tinggi output tekanan per unit bahan bakar. Segera setelah kami menaikkan LF lebih tinggi dari bahan bakar yang dihitung, kami akan berhadapan dengan kejadian peledakan (daya tahan bahan bakar terhadap peledakan ditunjukkan oleh angka oktan).
Bahan bakar membakar pada kelajuan tertentu (semakin lambat bahan bakar, semakin tinggi kerugian untuk memanaskan bahagian mesin) dan tekanan bertambah serentak dengan pergerakan omboh. Maksudnya, tekanan meningkat dengan perubahan nilai lengan engkol.
Lengan engkol (tidak ditunjukkan dalam gambar) menentukan jumlah pecutan yang dipercepat oleh piston (lengan mempunyai nilai maksimum pada titik putaran poros engkol 90 darjah - PKV, sementara piston hanya mempunyai inersia berat sendiri - tidak ada yang melambatkannya).
Letupan adalah fenomena gelombang kejutan. Gelombang ini mempunyai kelajuan susunan beberapa (kadang-kadang berpuluh-puluh) kilometer sesaat. Sebab berlakunya peledakan adalah keadaan di mana tekanan meningkat lebih cepat (atau lebih intensif) daripada piston mempunyai masa untuk mempercepat (pecutan piston jauh lebih sedikit daripada peningkatan tekanan produk pembakaran). Terdapat fenomena seperti ledakan seperti pembentukan peroksida dalam proses pembakaran - pembentukannya mengesahkan bahawa tenaga dilepaskan lebih cepat daripada mesin yang dapat mengubahnya.
Apa parameter dalam enjin pembakaran dalaman yang bertanggungjawab untuk kelajuan (atau intensiti) penukaran tenaga yang dilepaskan? - Ini adalah kadar kenaikan lengan engkol (ketika bergerak dari pusat mati atas - TDC). Secara struktural, ini diletakkan oleh geometri KShM (mekanisme engkol). KShM adalah pukulan panjang (Dp S). S - sebutan panjang pukulan omboh, diameter piston Dп.
Juga, parameter B / S bertanggung jawab untuk geometri ini (parameter yang diketahui secara rasmi, nisbah diameter (mm) omboh ke stroknya (mm)). Kadar kenaikan maksimum lengan engkol adalah KShM strok pendek.
Oleh itu, pembinaan enjin dengan nisbah mampatan ultra tinggi dan operasi bebas peledakan adalah mungkin dengan menggunakan KShM lekapan pendek. Sayangnya, hari ini tidak ada yang percaya bahawa mungkin untuk membuat enjin pembakaran dalaman dengan nisbah mampatan yang sangat tinggi untuk petrol dan tanpa letupan. Anehnya, kejuruteraan mengatakan bahawa anda dapat mengubah parameter apa pun dan mengubah semuanya. Campuran bahan bakar tanpa lemak sepenuhnya terbakar apabila ada udara berlebihan, memberikan output tekanan maksimum per unit bahan bakar (seperti dorongan, hanya dicampur). Tekanan tinggi memberikan lebih banyak tork, yang memberikan lebih banyak kecekapan. Hanya tidak semua KShM sesuai untuk ini. Rahsia operasi bebas letupan adalah nisbah diameter omboh hingga strok. Nisbah dalam KShM menentukan dinamika pertumbuhan bahu ketika omboh bergerak dari TDC. Dan apabila bahu meningkat secara proporsional dengan tekanan yang semakin meningkat, piston mempunyai masa untuk mempercepat dan tenaga ditukarkan menjadi kinetik piston, tidak ada tenaga yang tersisa untuk meletupkan - kebanyakannya berputar. Cuba pertimbangkan! Penggunaan alkohol (contohnya, 3 atom) sepenuhnya menolak semua pelepasan berbahaya dari enjin pembakaran dalaman (kecuali tumpahan minyak). Dan menurunkan suhu di ruang pembakaran akan meningkatkan sumber dan minyak tidak akan habis.
Dari pengarang artikel ini: “Ibadullaev menaikkan nisbah mampatan mesin pembakaran dalaman kilang dan mendapati peningkatan tork dan daya. Saya menyesuaikan mesin, membuat beberapa paten pada mesin, dan terus ke persidangan di Universiti Teknikal Negeri Moscow. Bauman, di mana dia berbicara tentang "metodenya" dan menyarankan agar para profesor memperlakukan "teorinya" dengan pendekatan saintifik (jujur - untuk menerima teorinya). Perlu dijelaskan bahawa Ibadullaev adalah seorang peguam dan tidak mempunyai pendidikan teknikal. Keadaan ini memainkan "jenaka kejam" dengannya. Teorinya terlalu jauh dari realiti teknikal dan prinsip-prinsip terkenal, sebenarnya - teori itu hanya dibangun berdasarkan penilaian Ibadullaev. Ini menimbulkan jawapan rasmi profesor kepada pencipta. Dari sudut pandang teknikal - Ibadullaev sendiri tidak memahami apa yang ditemuinya - dia mendapat operasi enjin yang boleh diterima dengan nisbah mampatan yang sangat tinggi (22 unit untuk petrol),tetapi apabila pakar bertanya bagaimana dia mengatasi letupan itu, dia tidak tahu harus menjawab apa, kerana dia tidak menyelesaikan soalan ini. Dia hanya bernasib baik. Saya ingin menjelaskan masalah peledakan sepenuhnya, agar hasil positif penemuan itu tidak hilang tanpa jejak. Yang diperlukan untuk membina enjin pembakaran dalaman yang cekap adalah penghasilan crankshaft untuk KShM strok pendek. Ini tidak memerlukan kerumitan khas untuk pengeluaran. Tetapi kita tidak mungkin pernah melihat Lada bersiri dengan motor seperti itu. "Ini tidak memerlukan kerumitan khas untuk pengeluaran. Tetapi kita tidak mungkin pernah melihat Lada bersiri dengan motor seperti itu. "Ini tidak memerlukan kerumitan khas untuk pengeluaran. Tetapi kita tidak mungkin pernah melihat Lada bersiri dengan motor seperti itu."
Tahap moden teknologi pemanasan atau pencapaian yang tidak kita perhatikan
Bagaimana jika anda diberitahu bahawa anda tidak memerlukan roket untuk pergi ke angkasa? Bahawa muatan dapat dikeluarkan dengan menggunakan mesin tujahan langsung yang tidak membuang aliran jet? Hebat? Tidak, - tahap pemikiran reka bentuk moden (baik, seperti moden, 90-an-2000-an)!
Seperti inilah rupa "muncung" mesin tujahan langsung, mampu memberikan daya tuju 20 tan dengan jisim 300 kg.
Tetapi pengetahuan yang membolehkan anda membuat mesin tujahan langsung juga membolehkan anda membuat lidi mekanikal, seperti mesin putar.
Mengapa ada lidi - anda boleh membuat penjana elektrik sepenuhnya, dan ini semua produk dari satu pengetahuan.
Bagi orang yang jauh dari sains dan teknologi, harus dijelaskan bahawa mesin ini adalah akibat penggunaan teknologi "pusaran". Secara sederhana, teknologi halus. Baiklah eter, seperti itu, berkat gelombang radio yang menyebar dalam ruang kosong kosmik.
Di YouTube anda boleh menemui filem ini (mesin Pushkin) dan belajar sendiri semua perkara.
Terdapat juga laman web:
Sekiranya pada abad 19-20 "mesin pergerakan berterusan" disembunyikan dari orang, hari ini mereka menyembunyikan mesin implosif dan teknologi eterik. Dan roket masih dilepaskan, yang bermaksud seseorang memerlukannya dengan cara ini dan bukan sebaliknya.
Terdapat penukar tenaga yang sangat cekap dan motor sempurna, mereka sentiasa ditemui semula dan disembunyikan dari orang ramai untuk membuat orang ketagih. Hanya idea dan undang-undang yang menjanjikan keuntungan besar yang dipertahankan. Dan keuntungannya besar, kerana penjualan bahan bakarnya besar. Bias inilah yang menjadikan dunia kita seperti yang kita lihat.
Anda juga dapat menyebutkan bahawa kerana kecekapan rendahnya enjin pembakaran dalaman, bukan sahaja produk pembakaran yang dikeluarkan ke atmosfera, tetapi lebih daripada separuh tenaga termal bahan bakar. Sekiranya "secara konvensional" satu liter bahan bakar berharga 40 rubel, maka 24 rubel dibelanjakan untuk memanaskan atmosfera. Adakah ini bukan rujukan pemanasan global - untuk memanaskan suasana menggunakan teknologi pemanasan yang tidak cekap?
Oleh itu, secara peribadi kita dapat melihat bagaimana sains rasmi mempertahankan kepentingan perniagaan bahan bakar, mencipta teknologi dan pengetahuan yang tidak berkesan. Prinsip "projek alkitabiah" - kos kemanusiaan harus dimaksimumkan. Agar seseorang tanpa henti, dalam lingkaran, dia sibuk menyelesaikan masalah material, dan tidak berpeluang mencari pengetahuan dan pertumbuhan rohani. Pengenaan "ideologi hamba" ke atas umat manusia. Pengaruh terburuk adalah membuat seseorang secara sukarela mengakui bahawa dia setuju dengan situasi seperti itu untuk dirinya sendiri, bersetuju untuk hidup dan bekerja tanpa hasil untuk dirinya sendiri, memberikan hasil aktivitinya kepada seseorang. Perkara terburuk adalah ketika orang tidak peduli, ketika hidup menjadi perkara sehari-hari, tanpa makna. Kemudian seseorang hidup sebagai hamba, berfikir bahawa dia bebas dan inilah kehidupan.
Pengarang: GELEZNODOROGNIY
