Tidak mudah mempercayainya, tetapi bahkan pada akhir zaman kuno, lebih dari satu setengah ribu tahun yang lalu, perjalanan dari Roma ke Athens atau dari Sepanyol ke Mesir adalah mungkin, sepanjang waktu masih ada di jalan raya berturap. Selama tujuh abad, Rom kuno menjerat seluruh dunia Mediterranean - wilayah tiga bahagian dunia - dengan rangkaian jalan raya berkualiti tinggi dengan panjang keseluruhan dua khatulistiwa Bumi.
Terletak di sebelah tenggara bahagian bersejarah Rom, gereja kecil Santa Maria di Palmis dengan fasad klasik yang bijaksana pada abad ke-17, tentu saja, tidak begitu mengagumkan seperti monumen megah di Kota Abadi seperti Colosseum atau Basilika Santo Petrus. Walau bagaimanapun, kesopanan kuil yang disengajakan hanya menekankan suasana istimewa tempat yang berkaitan dengan salah satu legenda awal agama Kristian yang paling indah dan dramatik. Seperti yang dinyatakan dalam kitab Perjanjian Baru "Kisah Petrus", di sini, di Jalan Appian Lama, bahawa Rasul Petrus, yang melarikan diri dari penganiayaan kafir, menemui Kristus yang berjalan ke Roma. - Domine, quo vadis? (Tuhan, ke mana anda akan pergi?) - Rasul bertanya kepada Guru yang telah lama disalibkan dan bangkit dengan terkejut dan kecewa. - Eo Romam iterum crucifigi (saya akan pergi ke Rom untuk disalibkan lagi), - jawab Kristus. Malu dengan pengecutnya, Peter kembali ke kota,di mana dia mati syahid.
Hadiah Penapis Buta
Pada masa itu, menurut legenda, pertemuan legenda ini berlangsung (pertengahan abad ke-1 Masehi), Jalan Appian telah wujud selama hampir empat abad. Orang Rom mengenalinya sebagai regina viarum - "permaisuri jalan", kerana melalui Appia itulah sejarah jalan-jalan berbatu yang menghubungkan bandar-bandar Itali dan kemudian seluruh ekumena Mediterranean - dunia yang dihuni - bermula.
Nama jalan itu diberikan oleh negarawan Rom kuno yang terkenal Appius Claudius Tsek ("Buta" - lat. Caecus). Pada akhir abad ke-4 SM. Rom, yang masih di awal kekuatannya, melancarkan apa yang disebut Perang Samnite di Campania (wilayah bersejarah yang berpusat di Naples) dengan kejayaan yang berbeza-beza. Untuk menghubungkan wilayah yang baru diperoleh dengan lebih erat dengan metropolis dan memudahkan pemindahan tentera dengan cepat ke "hot spot" Semenanjung Apennine, pada tahun 312 Masihi. Appius Claudius, yang kemudian menjadi sensor tinggi, memerintahkan pembinaan jalan dari Rom ke Capua, sebuah kota Etruscan yang telah ditakluk dari orang Samnun seperempat abad sebelumnya. Panjang trek adalah 212 km, tetapi pembinaannya siap dalam masa satu tahun. Sebilangan besar jalan raya, orang Rom memenangi Perang Samnite Kedua.
Seperti yang mudah dilihat, seperti Internet atau sistem GPS, jalan Rom pada asalnya dibuat dengan tujuan untuk penggunaan ketenteraan, tetapi kemudian membuka peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pembangunan ekonomi sipil dan masyarakat secara keseluruhan. Sudah pada abad berikutnya, Jalan Appian diperluas ke pelabuhan selatan Brundisium (Brindisi) dan Tarentum (Taranto) di Itali, dan ia menjadi sebahagian dari jalan perdagangan yang menghubungkan Rom dengan Yunani dan Asia Kecil.
Kejujuran berbahaya
Setelah menakluk pertama seluruh Semenanjung Apennine, dan kemudian Eropah Barat hingga ke Sungai Rhine, Balkan, Yunani, Asia Kecil dan Asia Barat, serta Afrika Utara, negara Rom (pertama republik, dan dari abad ke-1 SM - sebuah kerajaan) secara metodis mengembangkan rangkaian jalan raya di setiap sudut kuasa yang baru diperoleh. Oleh kerana, seperti yang telah disebutkan, jalan-jalan tersebut terutama merupakan struktur ketenteraan, jalan-jalan itu dibentuk dan dibina oleh jurutera ketenteraan dan tentera dari pasukan Romawi. Kadang-kadang hamba dan penduduk awam terlibat.
Banyak jalan Rom berjaya bertahan hingga hari ini, dan ini adalah bukti terbaik bahawa pembinaannya telah dilakukan dengan teliti dan penuh perhatian. Di tempat lain, waktu tidak melepaskan ciptaan pembangun kuno, tetapi di mana legiun pernah berbaris, laluan moden telah diletakkan. Laluan ini tidak sukar dikenali di peta - jalan raya yang mengikuti laluan Rom melalui jalan raya, sebagai peraturan, dicirikan oleh kelurusan yang hampir sempurna. Ini tidak menghairankan: sebarang "jalan memutar" akan menyebabkan kehilangan masa yang serius bagi pasukan Romawi, yang bergerak terutama dengan berjalan kaki.
Zaman dahulu Eropah tidak mengetahui kompas, dan kartografi pada masa itu masih di peringkat awal. Walaupun begitu - dan ini tidak dapat memukau imaginasi - juru ukur tanah Rom - "agrimenzora" dan "gromatik" - berjaya meletakkan jalan yang hampir lurus antara penempatan, yang dipisahkan satu sama lain dengan jarak berpuluh-puluh bahkan ratusan kilometer. "Gromatic" bukan kata "tatabahasa" yang ditulis oleh pelajar yang lemah, tetapi pakar dalam bekerja dengan "guruh".
"Thunder" adalah salah satu alat utama dan paling maju dari juru ukur Rom dan merupakan batang logam menegak dengan hujung bawah yang tajam untuk melekat ke tanah. Hujung atas dinobatkan dengan pendakap dengan sumbu, di mana salib mendatar ditanam. Dari setiap empat hujung salib, benang dengan berat digantung ke bawah. Pembinaan jalan dimulakan dengan juru ukur meletakkan pasak di sepanjang garis (ketegasan) yang mewakili laluan masa depan. Thunder membantu meletakkan tiga pasak dengan tepat secara tepat di sepanjang satu garis lurus, walaupun mereka tidak serentak dalam garis penglihatan (misalnya, disebabkan bukit). Tujuan lain dari petir adalah untuk menarik garis tegak lurus pada plot tanah (yang sebenarnya, diperlukan salib). Kerja tinjauan dilakukan secara harfiah "oleh mata" - menggabungkan garis pipa dan pasak yang berdiri di kejauhan di bidang pandangan, jurutera memeriksa apakah pasak tidak menyimpang dari paksi menegak dan sama ada mereka betul-betul sejajar dalam garis lurus.
Kek batu
Sudah tentu, tidak semua jalan yang menjadi sebahagian daripada rangkaian komunikasi kolosal Rom kuno mempunyai kualiti yang sama. Di antaranya adalah jalan tanah yang ditutup dengan kerikil dan gatis yang terbuat dari balak yang ditaburkan pasir. Walau bagaimanapun, jalan raya yang terkenal melalui jalan awam yang dibina menggunakan teknologi yang telah bertahan selama ribuan tahun - menjadi karya sebenar kejuruteraan Rom. Appian Way yang terkenal menjadi yang utama mereka.
Teknologi pembinaan jalan raya Rom dijelaskan secara terperinci oleh arkitek dan jurutera Antiquity Mark Vitruvius Pollio yang terkenal (abad ke-1 Masihi). Pembinaan jalan melalui dimulakan dengan dua alur selari yang pecah di sepanjang laluan masa depan pada jarak tertentu (2.5-4.5 m). Mereka menandakan kawasan kerja, dan pada masa yang sama memberi idea kepada pembangun mengenai sifat tanah di kawasan tersebut. Pada langkah berikutnya, tanah di antara alur dikeluarkan, menghasilkan parit yang panjang. Kedalamannya bergantung pada melegakan ciri-ciri geologi - sebagai peraturan, pembangun berusaha untuk sampai ke tanah berbatu atau ke lapisan tanah yang lebih keras - dan dapat mencapai 1,5 m.
Selanjutnya, jalan itu dibina menggunakan kaedah "puff pie". Lapisan bawah disebut statumen (sokongan) dan terdiri dari batu kasar besar - berukuran kira-kira 20 hingga 50 cm. Lapisan berikutnya disebut rudus (batu hancur) dan berjisim batu pecah yang lebih kecil, diikat dengan larutan pengikat. Ketebalan lapisan ini kira-kira 20 cm. Komposisi konkrit Rom kuno bervariasi bergantung pada luasnya, namun, di Semenanjung Apennine, campuran kapur dengan pozzolan, batu vulkanik tanah yang mengandung aluminium silikat, paling sering digunakan sebagai larutan. Penyelesaian seperti itu menunjukkan sifat penetapan dalam medium berair dan, setelah penyembuhan, dibezakan oleh ketahanan air. Lapisan ketiga - inti (inti) - lebih nipis (kira-kira 15 cm) dan terdiri daripada serpihan kecil dari bata dan seramik. Pada asasnya,lapisan ini sudah dapat digunakan sebagai permukaan jalan, tetapi selalunya lapisan keempat - pavimentum (trotoar) - diletakkan di atas "inti". Di sekitar Rom, batu-batu besar lava basalt biasanya digunakan untuk membuka jalan. Mereka memiliki bentuk yang tidak teratur, tetapi mereka dipotong sehingga cocok bersama. Penyimpangan kecil dari trotoar diratakan dengan mortar simen, tetapi walaupun di jalan yang terpelihara dengan baik, "grout" ini telah hilang tanpa jejak hari ini, sehingga memperlihatkan batu-batuan yang dipoles. Kadang-kadang batu yang betul, misalnya, bentuk segi empat juga digunakan untuk membuat trotoar - tentu saja lebih mudah untuk memasangkannya satu sama lain. Mereka memiliki bentuk yang tidak teratur, tetapi mereka dipotong sehingga cocok bersama. Perataan kecil dari trotoar diratakan dengan mortar simen, tetapi walaupun di jalan yang terpelihara dengan baik, "grout" ini telah hilang tanpa jejak hari ini, sehingga memperlihatkan batu-batuan yang dipoles. Kadang-kadang batu yang betul, misalnya, bentuk segi empat juga digunakan untuk membuat trotoar - mereka, tentu saja, lebih mudah disatukan. Mereka memiliki bentuk yang tidak teratur, tetapi mereka dipotong sehingga cocok bersama. Perataan kecil dari trotoar diratakan dengan mortar simen, tetapi walaupun di jalan yang terpelihara dengan baik, "grout" ini telah hilang tanpa jejak hari ini, memperlihatkan batu-batuan yang dipoles. Kadang-kadang batu yang betul, misalnya, bentuk segi empat juga digunakan untuk membuat trotoar - mereka, tentu saja, lebih mudah disatukan.
Trotoar memiliki profil yang sedikit cembung, dan air hujan yang jatuh di atasnya tidak berdiri di genangan air, tetapi mengalir ke alur saliran yang mengalir di kedua sisi jambatan.
Tentu saja, tugas-tugas kejuruteraan tidak terbatas pada meletakkan jalan dan menciptakan asas untuk permukaan jalan. Pembinaan jalan raya berlaku dalam perjuangan berterusan dengan bantuan. Kadang-kadang jalan dinaikkan ke tebing, kadang-kadang, sebaliknya, perlu memotong jalan di bebatuan. Jambatan dilemparkan ke atas sungai, dan terowong dibina di pergunungan, jika mungkin.
Ia amat sukar ketika melintasi kawasan paya. Di sini mereka menemukan pelbagai jenis penyelesaian yang bijak, seperti struktur kayu yang diletakkan di bawah jalan, yang dipasang pada timbunan kayu. Khususnya, Jalan Appian melewati rawa Pomptinsky - dataran rendah yang dipisahkan dari laut oleh bukit pasir dan terdiri dari banyak badan kecil air dan rawa, di mana nyamuk malaria dibiakkan dengan banyak. Selama kira-kira 30 km, sebuah tambak dibina melalui rawa, yang selalu terkikis, dan jalan itu harus sering diperbaiki. Pada pertengahan abad ke-2 A. D. Di bahagian jalan ini, perlu menggali saluran saliran yang selari dengan jalan, dan banyak orang Rom lebih suka mengatasi rawa dengan air, di kapal.
Jalan tiang
Jalan Rom sering melalui kawasan yang jarang penduduknya, jadi diperlukan struktur tambahan untuk pergerakan yang selesa dan agak selamat di sepanjang jalan tersebut. Setiap 10-15 km di sepanjang jalan, mutasi dibuat - stesen untuk menukar kuda, atau stesen pos. Pada jarak perjalanan sehari - 25-50 km antara satu sama lain - terdapat rumah-rumah besar, penginapan dengan kedai, bilik tidur dan bahkan sejenis "stesen servis" di mana dengan bayaran boleh membaiki kereta, memberi makan kuda dan, jika perlu, menyediakannya penjagaan veterinar.
Sudah berada di Rom empayar, muncul perkhidmatan pos, yang, tentu saja, menggunakan rangkaian jalan raya. Dengan menukar kuda di stesen pos, posmen dapat menyampaikan pesan dalam jarak 70-80 km dari tempat tujuan, atau lebih jauh lagi. Untuk Zaman Pertengahan Eropah, kelajuan seperti ini kelihatan hebat!
Jenis kreativiti monumental yang terpisah dari Rom kuno adalah tonggak sejarah, kerana pelancong yang berada di jalan raya dapat dengan mudah menentukan jalan yang telah dilalui dan berapa banyak yang tersisa. Dan walaupun sebenarnya tiang-tiang tersebut tidak dipasang pada setiap batu, jumlahnya lebih banyak dibandingkan dengan kemegahan. Setiap tiang berbentuk tiang silinder dengan ketinggian satu setengah hingga empat meter, diletakkan di atas dasar kubik. Raksasa ini beratnya rata-rata kira-kira dua tan. Selain angka-angka yang menunjukkan jarak ke penempatan terdekat, ada kemungkinan untuk membaca siapa dan ketika membangun jalan dan mendirikan batu di atasnya. Semasa pemerintahan Maharaja Augustus Octavian, pada 20 SM. di forum Rom, aurem miliarium "emas" dipasang untuk empayar. Ini menjadi semacam titik sifar (sebenarnya, orang Rom tidak tahu angka "0"), titik yang sangat simbolik di Rom, yang, seperti kata pepatah terkenal, "semua jalan menuju."
Antara yang hidup dan yang mati
Membantu dengan cepat memindahkan tentera ke wilayah-wilayah yang memberontak, menghantar surat dan melakukan perdagangan, jalan Rom menempati tempat yang istimewa dalam pandangan penduduk empayar Mediterranean yang hebat. Di Roma, seperti di kota-kota besar lainnya, dilarang menguburkan orang mati di kota itu, dan oleh karena itu perkuburan diatur di sekitarnya, di sepanjang jalan. Memasuki atau meninggalkan kota, orang Rom nampaknya melintasi sempadan antara dunia, antara sesaat dan sia-sia, di satu pihak, dan yang kekal, tidak tergoyahkan, ditutupi dengan legenda, di sisi lain. Monumen pengebumian dan makam di sepanjang jalan mengingatkan akan perbuatan mulia nenek moyang mereka dan menunjukkan kesombongan keluarga bangsawan. Kerajaan kadang-kadang menggunakan jalan raya untuk tujuan demonstrasi dan pengukuhan. Pada tahun 73 A. D. pemberontakan berlaku di Itali di bawah pimpinan Spartacus - seorang gladiator dari Capua, kota itu,di mana Appius Claudius Tsek memimpin "melalui" yang terkenal dari Rom. Dua tahun kemudian, tentera akhirnya berjaya mengalahkan pemberontak. Hamba yang ditangkap dihukum mati dan disalibkan pada 6.000 salib yang dipaparkan di sepanjang Jalan Appian.
Sukar untuk mengatakan dengan pasti bagaimana perasaan penduduk "barbar" di empayar mengenai perasaan Romawi - jalan berturap yang memotong seperti pedang melalui tanah orang-orang yang ditakluki dan tidak memperhitungkan sempadan suku tradisional. Ya, jalan Rom membawa kemudahan pergerakan, perdagangan yang dipromosikan, tetapi para pemungut cukai ikut serta, dan sekiranya tidak taat, tentera. Namun, ia juga berlaku sebaliknya.
Pada tahun 61 A. D. Boudicca (Boadicea), janda pemimpin suku Inggeris dari Icenes, memberontak menentang pemerintahan Rom di Britain. Pemberontak berjaya membersihkan tentera asing dan menawan bandar Camulodunum (Colchester), Londinium (London) dan Verulanium (St Albans). Berdasarkan urutan ini, tentera Boudicca bergerak di sepanjang jalan yang dibina oleh orang Rom, dan di jalan terakhir antara Londinium dan Verulanium, pemberontak "membebani" Watling Street yang terkenal - laluan Rom yang aktif digunakan dalam bentuk yang diperbaharui hingga hari ini.
Dan ini hanya "panggilan pertama". Jaringan jalan raya Empayar Rom telah lama membantu mengendalikan sebahagian besar dunia. Ketika kuasa negara mulai lemah, penciptaan Rom yang hebat berpaling kepada penciptanya. Kini gerombolan barbar memanfaatkan jalan raya dengan cepat menuju ke harta karun di negeri yang sedang musnah.
Selepas kejatuhan terakhir Empayar Barat pada abad ke-5 A. D. jalan batu, seperti banyak pencapaian Antiquity yang lain, secara praktikal ditinggalkan dan musnah. Pembinaan jalan raya disambung semula di Eropah hanya sekitar 800 tahun kemudian.
Oleg Makarov
