Di tengah-tengah krisis di sekitar Boeing-737 Max, masih menjadi misteri: bagaimana syarikat itu, yang terkenal dengan pendekatan berhati-hati untuk merancang, membuat, nampaknya, kesalahan masa kecil dalam pengembangan perisian, yang menyebabkan dua bencana dengan kematian. Jurutera yang telah bekerja di syarikat itu selama bertahun-tahun mengatakan bahawa pembangunan telah menjadi rumit dengan mengalihkan sebahagian kerja kepada kontraktor bergaji rendah.
Kekurangan dalam perisian boleh menyebabkan pesawat tidak dapat digunakan selama sebulan lagi - pengawal selia AS telah menemui masalah tambahan minggu ini. Perisian untuk siri 737-Max ditulis pada saat Boeing memberhentikan jurutera berpengalaman dan memberi tekanan kepada pembekal.
Terlebih lagi, ikon pesawat Amerika dan subkontraktornya mempercayai pekerja sementara, dengan penghasilan hanya $ 9 sejam, untuk mengembangkan dan menguji perisian mereka.
Selalunya, ini adalah pekerja dari negara-negara dengan pembuatan pesawat yang belum berkembang, iaitu dari India.
"Lulusan kemarin, yang disewa oleh syarikat perisian India HCL Technologies Ltd, menempati beberapa barisan meja di pejabat Boeing Field di Seattle (secara rasmi Lapangan Terbang Antarabangsa King County, di lapangan terbang ini syarikat Boeing mempunyai hangar dan menguji pesawat - kira-kira terjemahan.)" kata Mark Rabin, bekas jurutera Boeing yang bekerja di pasukan ujian pesawat 737-Max.
Pengekod HCL biasanya berkembang mengikut spesifikasi yang dihantar dari Boeing. Tetapi, menurut Rabin, "ini adalah keputusan kontroversial, kerana ini jauh lebih efisien daripada hanya membiarkan jurutera Boeing menulis kod tersebut." Dia ingat bahawa "sering kali diperlukan untuk mengulang semuanya kerana kodnya ditulis dengan tidak betul."
Sokongan syarikat India mungkin membawa keuntungan lain juga. Boeing telah memenangi beberapa tender sejak beberapa tahun kebelakangan ini untuk membekalkan pesawat tentera dan komersial ke India, seperti kontrak bernilai $ 22 bilion untuk SpiceJet Ltd. Kontrak itu merangkumi 100 pesawat 737-Max 8 dan merupakan pesanan terbesar dalam sejarah syarikat penerbangan tradisional India dengan Airbus.
Menurut penemuan yang diterbitkan di media sosial, jurutera dari HCL terlibat dalam pengembangan dan pengujian perisian untuk PFD (paparan penerbangan utama), dan pekerja syarikat India lain, Cyient Ltd., terlibat dalam perisian untuk instrumentasi. direka untuk ujian penerbangan.
Video promosi:
Kelewatan yang mahal
Di salah satu catatan, seorang pekerja HCL menerangkan tanggungjawab kerjanya sebagai berikut: "Saya dengan cepat membuat kruk untuk menyelesaikan masalah dalam pengeluaran dan tidak menangguhkan ujian penerbangan 737-Max (menunda setiap biaya penerbangan Boeing sejumlah besar)."
Boeing mengatakan ia tidak mempercayai jurutera di HCL dan Cyient untuk mengembangkan Sistem Peningkatan Karakteristik Maneuvering (MCAS), yang dikaitkan dengan kemalangan penerbangan Lion Air JT-610 dekat Jakarta pada Oktober 2018 dan penerbangan Ethiopian Airlines ET302 berhampiran Addis Ababa pada bulan Mac 2019. Juga, menurut Boeing, tidak ada syarikat yang berkaitan dengan masalah yang ditemui setelah bencana - lampu peringatan di kokpit yang tidak berfungsi untuk kebanyakan pembeli.
"Boeing memiliki pengalaman bertahun-tahun bekerja dengan pembekal dan rakan kongsi di seluruh dunia," kata seorang jurucakap syarikat. "Tujuan utama kami adalah untuk selalu memastikan bahawa produk kami selamat, berkualiti tinggi dan dilakukan sesuai dengan semua peraturan."
Pada gilirannya, HCL dalam pernyataan rasmi menyatakan bahawa "mempunyai hubungan perniagaan yang kuat dan lama dengan Boeing dan bangga dengan pekerjaan yang telah dilakukan oleh syarikat untuk pelanggannya. Walau bagaimanapun, HCL tidak mengulas mengenai jenis pekerjaan itu. HCL sama sekali tidak berkaitan dengan masalah semasa dengan Maksimum 737."
Ujian terkini pada emulator oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA) mendedahkan bahawa masalah perisian berada pada tahap yang lebih mendalam. Saham syarikat jatuh minggu ini setelah pengawal selia menemui masalah dengan chip, yang ketinggalan dalam tindak balas kritikal jika dibanjiri permintaan.
Pembangunan 737 Max bermula 8 tahun yang lalu, dan jurutera yang mengusahakannya mengadu tekanan dari pengurus. Permintaan telah dibuat untuk membatasi perubahan yang berpotensi menimbulkan kos tambahan.
"Boeing telah melakukan semua yang anda boleh, semua yang anda bayangkan, untuk mengurangkan biaya, termasuk pemindahan pembangunan dari Puget Sound, kerana harganya terlalu mahal,”kata Rick Ludtke, bekas jurutera ujian penerbangan yang dipecat pada 2017. "Ini dapat difahami jika anda melihat situasi dari sudut perniagaan. Secara beransur-ansur, dari masa ke masa, ternyata ini melemahkan kemampuan reka bentuk jurutera Puget Sound."
Rabin (Mark Rabin), bekas pengaturcara yang dipecat pada tahun 2015, mengingatkan bagaimana salah seorang pengurus dalam mesyuarat agung mengatakan bahawa Boeing tidak memerlukan warga tua, kerana produk mereka sudah cukup matang. "Saya terkejut kerana di sebuah ruangan yang dipenuhi dengan beberapa ratus jurutera kanan, kami diberitahu dengan serius bahawa kami tidak diperlukan …"
Jetliner khas terdiri daripada berjuta-juta bahagian dan berjuta-juta baris kod, dan Boeing sejak lama menyerahkan banyak pekerjaan kepada pembekal yang hanya mengikuti rangka tindakan terperinci.
Bermula dengan 787 Dreamliner yang dilancarkan pada tahun 2004, Boeing berusaha untuk memaksimumkan keuntungan dengan memberikan spesifikasi tahap tinggi dan bukannya cetak biru dan kemudian membiarkan pembekal melakukan bahagiannya sendiri. Ideanya adalah "mereka pakar, anda tahu, dan mereka akan mengurus perkara-perkara ini untuk kita," kata Frank McCormick, mantan jurutera ujian penerbangan yang kemudian bertugas sebagai perunding kepada pengawal selia dan pengilang. "Itu hanya bodoh."
Penjualan adalah alasan tambahan untuk memindahkan pekerjaan ke luar negara. Sebagai balasan untuk kontrak bernilai $ 11 bilion yang ditandatangani dengan Air India pada tahun 2005, Boeing telah berjanji untuk melabur $ 1.7 bilion di syarikat India. Ini, tentu saja, adalah keuntungan bagi HCL, Cyient, dan syarikat lain yang pengaturcara digunakan secara meluas dalam industri komputer tetapi belum terlibat dalam pembinaan pesawat terbang.
Rockwell Collins, yang mengeluarkan elektronik kokpit pesawat, adalah salah satu pengeluar pesawat pertama yang melakukan outsourcing sebahagian besar pekerjaan mereka ke India, di mana HCL mula menguji perisian mereka pada tahun 2000. Menjelang tahun 2010, HCL menggunakan lebih daripada 400 orang yang mengembangkan dan menguji perisian untuk Rockwell Collins dari pejabat di Chennai dan Bangalore.
Pada tahun yang sama, Boeing, bekerjasama dengan HCL, membuka apa yang disebut "pusat kecemerlangan" di Chennai, dengan menyatakan bahawa syarikat-syarikat itu akan bekerjasama "untuk membuat perisian ujian penerbangan yang kritikal untuk misi." Pada tahun 2011, Boeing menambahkan Cyient (yang kemudian dikenal sebagai Infotech) ke daftar vendor tahun ini untuk reka bentuk, pengujian, dan pengembangan perisian untuk 787 dan 747-8 di sebuah kemudahan lain di Hyderabad.
Pesaing Boeing juga bergantung sebahagiannya kepada pihak luar. Selain mendukung penjualan (seperti yang disebutkan di atas), syarikat pesawat mendakwa bahawa pasukan reka bentuk yang diedarkan lebih efisien kerana mereka bekerja sepanjang waktu. Tetapi penyumberan luar telah lama menjadi masalah bagi beberapa jurutera Boeing, yang, selain takut kehilangan pekerjaan, mengatakan ini telah menyebabkan masalah komunikasi antara pasukan dan kesilapan.
Kesalahan Moscow
Boeing juga mengembangkan pusat reka bentuknya di Moscow. Pada tahun 2008, semasa pertemuan dengan ketua jurutera yang bertanggungjawab untuk Boeing 787, salah seorang pekerja mengadu bahawa dia menghantar cetak biru kepada pasukan di Rusia sebanyak 18 kali sebelum mereka menyedari bahawa pengesan asap harus disambungkan ke sistem elektrik, kata Cynthia Cole (Cynthia Cole adalah bekas jurutera Boeing yang mengetuai kesatuan jurutera dari tahun 2006 hingga 2010.
"Kejuruteraan mula menjadi komoditi yang murah," tambah Vance Hilderman, pengasas bersama TekSci, sebuah syarikat kejuruteraan kontraktor yang mula kehilangan pesanan kepada pesaing asing pada tahun 2000-an.
Syarikat avionik Amerika telah memindahkan lebih dari 30% pengembangan perisian mereka ke luar negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dibandingkan dengan hanya 10% syarikat Eropah, menurut Hilderman, jurutera keselamatan dengan pengalaman 30 tahun dan pelanggan baru-baru ini yang merangkumi vendor utama Boeing. …
Dolar yang kukuh adalah kunci daya tarikan model ini. Jurutera di India menghasilkan sekitar $ 5 sejam, sekarang $ 9 atau $ 10, berbanding $ 35-40 untuk mereka di AS dengan visa H1B, tambah Hilderman. Tetapi dia menjelaskan kepada pelanggannya bahawa pada hakikatnya, kos per jam yang rendah menanggung mereka $ 80 kerana memerlukan kawalan, dan mengatakan bahawa syarikatnya mengembalikan sebahagian pelanggan yang perlu memperbaiki bug.
HCL, yang sebelumnya dikenal sebagai Hindustan Computers, didirikan pada tahun 1976 oleh jutawan Shiv Nadar dan mempunyai penjualan tahunan lebih dari $ 8.6 bilion. Menurut Naib Presiden Sukamal Banerjee, HCL adalah syarikat global dengan 18,000 pekerja di AS dan 15,000 di Eropah, dan mempunyai pengalaman luas dalam bidang pengkomputeran. Dan saya mendapat pesanan dari Boeing atas sebab ini, dan sama sekali tidak kerana harganya. Dia secara langsung menyatakan: "Kami memiliki pengalaman luas dalam R&D (Penyelidikan & Pembangunan, kerja penyelidikan dan pengembangan - kira-kira. Terjemahan)".
Namun, semasa mengerjakan 787, HCL memberikan Boeing harga yang luar biasa - percuma, menurut Sam Swaro, penolong naib presiden yang menawarkan perkhidmatan HCL pada persidangan San Diego yang dihoskan oleh majalah Avionics International pada bulan Jun. Dia mengatakan syarikat itu tidak mengambil pembayaran awal untuk 787 dan mulai membuat faktur hanya berdasarkan penjualan beberapa tahun kemudian - "model perniagaan inovatif" yang dia cadangkan untuk diperluas ke perusahaan lain dalam industri.
Model Boeing 787 mulai beroperasi pada tahun 2011, tiga tahun terlambat, dan melebihi anggaran sebanyak berbilion dolar, sebahagiannya disebabkan oleh kekeliruan yang disebabkan oleh strategi penyumberan luar. Di bawah kepemimpinan Dennis Muilenburg, jurutera Boeing lama yang mengambil alih jawatan CEO pada tahun 2015, syarikat itu mengatakan ia merancang untuk mengambil alih sebahagian besar pekerjaan di pesawat terbaru.
Paya Kejuruteraan
Boeing 737 Max menjadi peneraju penjualan sejurus diumumkan pada tahun 2011. Tetapi bagi jurutera yang bercita-cita tinggi, itu adalah sedikit rawa, kata Peter Lemme, yang merancang autopilot Boeing 767 dan kini menjadi perunding. Boeing 737 Max adalah kemas kini reka bentuk berusia 50 tahun, dan perubahannya harus cukup terhad untuk Boeing mengeluarkan pesawat baru seperti kue panas, dengan sedikit perubahan untuk barisan pemasangan atau syarikat penerbangan. "Bagi jurutera, ini bukan pekerjaan terbaik," tambah Lemm.
Rockwell Collins, yang kini merupakan bahagian dari United Technologies Corp, memenangi kontrak untuk menyediakan paparan bilik untuk 737 Max dan bergantung kepada jurutera HCL yang berpusat di India, Iowa dan Seattle untuk melakukan tugasnya. Jurucakap United Technologies enggan mengulas mengenai keadaan itu.
Jurutera kontrak dari Cyient membantu dengan peralatan ujian penerbangan. Charles LoveJoy, bekas pekerja Boeing, mengatakan jurutera AS terpaksa memeriksa semula lukisan yang dibuat di India pada waktu malam pada pukul 7:30 setiap pagi. “Kami menghadapi masalah dengan pasukan India. Mereka memenuhi syarat, tetapi kami boleh melakukannya dengan lebih baik."
Banyak penyelidikan, termasuk siasatan jenayah oleh Jabatan Kehakiman AS, berusaha untuk mengetahui bagaimana dan kapan keputusan kritikal dibuat mengenai perisian 737 Max. Semasa kecelakaan pesawat Lion Air dan Ethiopian Airlines, yang mengorbankan 346 orang, sistem MCAS mendorong pesawat ke dalam penyelaman yang tidak terkawal kerana data yang lemah dari satu sensor, kata penyiasat.
Menurut Lemma, reka bentuk seperti itu melanggar prinsip asas redundansi yang tidak tergoyahkan untuk beberapa generasi jurutera Boeing. Nampaknya, tidak ada yang pernah menguji bagaimana perisian akan bertindak balas dalam situasi ini. "Itu adalah kegagalan memekakkan telinga," katanya. "Bukan satu orang, tetapi banyak orang harus memikirkan masalah ini."
Boeing juga mengatakan bahawa tidak lama setelah mengirimkan 737-Max pada tahun 2017, mereka mendapati bahawa lampu peringatan yang dapat memberi amaran kepada kru mengenai masalah sensor salah dikonfigurasi dalam perisian paparan penerbangan. Dalam pernyataan Mei oleh Boeing yang menjelaskan mengapa syarikat itu tidak memberitahu pengawal selia pada waktunya, para jurutera mengatakan bahawa itu bukan masalah keselamatan.
"Pengurusan umum perusahaan," kata pernyataan itu, "tidak terlibat dalam audit ini."
Dari penterjemah: Setelah membaca artikel itu, saya berhenti terkejut dengan keadaan industri saya (e-commerce). Sekiranya terdapat kekacauan dengan proses dalam syarikat gergasi industri yang bertanggungjawab untuk kehidupan manusia, maka apa yang perlu dibincangkan di pejabat yang lebih kecil. Baiklah, saya akan menambah bahawa Bloomberg tentu saja memutarbelitkan (ada kesan seperti itu), kerana tugas mereka adalah hype dan pandangan, jadi apa yang ditulis perlu dibahagi dua.
