"Titanic" - pada awal abad XX, kapal penumpang terbesar, milik syarikat kapal dan kapal penumpang British "White Star Line" - dibina pada tahun 1911. Dengan anjakan 46328 tan, panjang 269 m, kelajuan 25 knot. Ketika melakukan pelayaran sulungnya dari Southampton ke New York pada malam 14-15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam 800 kilometer di tenggara Newfoundland. Angka kematian, menurut pelbagai sumber, antara 1400 hingga 1517 orang (terdapat sekitar 2200 orang di dalamnya). Syarikat insurans membayar lebih dari £ 14 juta kepada saudara-mara mangsa bencana, jumlah astronomi pada masa itu. Tenggelamnya Titanic adalah salah satu bencana laut terbesar abad ke-20.
1985, 1 September - tiga anggota ekspedisi bawah laut, yang diketuai oleh Profesor Robert Ballard, tenggelam ke dalam bathyscaphe Albin pada kedalaman lebih dari 4 km dan, untuk pertama kalinya 73 tahun selepas bencana, melihat lambung Titanic terbelah menjadi dua bahagian di dasar laut. Tetapi pemeriksaannya tidak hanya menjelaskan beberapa keadaan misteri tenggelamnya Titanic, tetapi juga menimbulkan banyak pertanyaan baru.
Oleh itu, selama bertahun-tahun diyakini bahawa Titanic tenggelam kerana, dalam tabrakan, gunung es merobek kulit kanannya di bawah garis air hingga panjang sekitar 60 meter. Walau bagaimanapun, ekspedisi Ballard hanya menemui 6 luka kecil di kulit badan, yang ujungnya dibelok ke luar. Kerosakan seperti itu, misalnya, boleh berlaku akibat letupan (atau letupan) di dalam kapal kapal. Tetapi mengapa letupan ini dapat terjadi dan bagaimana kaitannya dengan kesan di gunung es?
Mungkin acara berkembang seperti ini. Gunung es menerobos kulit sisi di bawah garis air bilik mesin, dan air laut sejuk dituangkan ke dalamnya, yang mempunyai suhu 2 darjah Celsius. Ketika dia mula mengisi dandang stim, tekanan kolosal timbul di dinding panasnya kerana perbezaan suhu yang tajam. Logam tidak tahan, dinding pecah, dan dandang, tekanan wap di mana mencapai 150 atmosfera, mulai meletup. Letupan meningkatkan ukuran lubang yang diperoleh dalam perlanggaran dan membuat yang baru, menjadikan pinggirannya yang koyak ke luar …
Fakta bahawa Titanic bertembung dengan gunung es tidak diragukan lagi. Banyak penumpang dan anak kapal yang cukup bernasib baik untuk terus hidup membuktikannya. Tetapi mengapa, sekali lagi, menurut saksi mata, penumpang atau kru tidak merasakan apa-apa kecuali sedikit gegaran lambung dan, seperti itu, gema letupan yang jauh? Tetapi badan seberat 66,000 tan, bergerak dengan kecepatan 40 km / jam, menghantam bongkah ais raksasa, yang mempunyai kekerasan batu!
Mungkin Titanic sama sekali tidak bertembung dengan gunung es, tetapi hanya sedikit menyentuhnya? Adakah dia menemui sesuatu yang sama sekali berbeza? Atau adakah "sesuatu" ini sengaja bertembung dengan kapal, menggunakan gunung es sebagai "layar" dan menjadi pelaku sebenar kehilangan kapal itu?
Jika pelakunya adalah gunung es, mengapa perlanggaran itu berlaku sama sekali? Bagaimana mungkin berlaku dalam cuaca cerah, tenang dan ketiadaan laut bergelora - fenomena yang mengejutkan bagi garis lintang ini dan sepanjang tahun ini - pegawai dan pelaut jam tangan tidak dapat menyedari bahaya tepat pada waktunya dan mengambil langkah-langkah untuk mengelakkan malapetaka? Lebih-lebih lagi, seperti yang ternyata kemudian, gunung es yang maut adalah satu-satunya dalam radius beberapa puluh mil di laluan Titanic.
Kecerobohan pelik Kapten Smith dan dua rakan sepasukannya, Murdoch dan Lightoller, menentang penjelasan. Pada suatu masa, cuaca cerah dan ketenangan di laut diakui sebagai penyebabnya. Kecerobohan ini terwujud, khususnya, pada kenyataan bahawa pelaut pemerhati di "sarang gagak" di tiang bahkan tidak dilengkapi dengan teropong. Mereka mengawasi persekitaran mereka dengan mata kasar! Tidak ada kapal penonton di busur. Ketika hal yang tidak dapat dielakkan dari perlanggaran dengan gunung es menjadi nyata, kesalahan yang fatal dan tidak dapat dimaafkan bagi seorang profesional dilakukan oleh rakan kapten William Murdock. Sekiranya pada masa itu dia memberi arahan "Kembali penuh! Roda kemudi lurus!”, The Titanic akan tetap bertahan. Pengiraan menunjukkan bahawa dalam kes ini, dalam perlanggaran, dua ruang kedap air ke depan akan pecah, kapal akan menerima trim busur,yang dapat dihilangkan dengan mudah dengan mengisi dua ruang belakang dengan air laut. Dua belas kompartemen yang selebihnya akan memberikan daya tarikan Titanic, dan jika pada masa yang sama ia tidak dapat sampai ke New York sendiri, maka sekurang-kurangnya semua penumpang dan anak kapal akan diselamatkan.
Video promosi:
Sayangnya, Murdoch memerintahkan dengan cara yang berbeza: “Kembali penuh! Di sebelah kiri kemudi!”, Meletakkan seluruh pelapik sebelah kanan kapal di bawah pukulan gunung es. Hasil kesilapan maut pegawai tentera laut yang paling berpengalaman ini diketahui …
Suruhanjaya itu, yang menyelidiki keadaan tenggelamnya kapal Titanic, sampai pada kesimpulan bahawa kapal pengangkut "Californien" adalah yang paling dekat dengan lokasi nahas - satu-satunya kapal yang, menurut komisi itu, dapat menolong kapal kapal raksasa yang sedang mati, terutama kerana kedua-duanya adalah salah satu dari yang lain dalam pandangan. Suruhanjaya Siasatan telah mengenal pasti Stanley Lord, kapten kapal pengukir Californien, sebagai salah satu pelaku kematian lebih dari 1,500 orang di Titanic. Tuduhan kegagalan sengaja untuk memberikan bantuan kepada orang yang berada dalam kesusahan di laut sangat berat bagi pelaut mana pun, dan lebih-lebih lagi untuk kapten kapal, sehingga mengakhiri reputasi profesionalnya dan karier maritim selanjutnya.
Selama bertahun-tahun, kesimpulan suruhanjaya itu tidak dipersoalkan, dan hanya pada tahun 1968 Persatuan Kapten Marinir Amerika, setelah meneliti kembali keadaan tenggelamnya kapal Titanic, sampai pada kesimpulan bahawa tuduhan yang dikenakan terhadap Kapten Stanley Lord lebih dari 50 tahun yang lalu adalah salah … Californien terlalu jauh untuk melihat Titanic yang tenggelam. Telah terbukti bahawa jarak antara dua kapal sangat besar sehingga tidak mungkin mereka dapat melihat lampu navigasi masing-masing. Tetapi pada masa yang sama ternyata antara Titanic yang tenggelam dan orang California, yang sedang melayang, ada kapal lain, sementara dari Titanic itu adalah kesalahan untuk Californien, dan dari Californien - untuk Titanic. Nama dan identiti kapal hantu ini tetap menjadi misteri hingga ke hari ini. Sifat manuver kapal misteri (sebut saja "X") dapat dibuat dengan tepat dari catatan dalam buku log "Californien" dan dari keterangan anggota kru, serta orang yang melarikan diri dari Titanic. Manuver ini kelihatan agak pelik.
"X", menuju dari utara-timur ke selatan-barat, jatuh ke bidang pandu pengawal pada kedua kapal yang disebutkan pada waktu yang hampir sama - pada 22.25. Tepat pada pukul 23.40, iaitu, ketika Titanic bertembung dengan gunung es, X menghentikan kereta dan melayang, dan kemudian … berpusing 180 darjah, seolah-olah berniat ke arah yang berlawanan! Tetapi dia tidak melakukan ini, dan sehingga 02.05 dia terus melayang, seolah-olah dari kejauhan - dari jarak sekitar 6 batu nautika - menyaksikan perkembangan tragedi Titanic. Selepas itu, "X" memulakan kereta, sekali lagi membelok 180 darjah dan menuju ke barat daya. Pada pukul 02.40, lampu yang menyala hilang dari pandangan penjaga penjaga di California.
Siapa "X" ini dan mengapa dia bertindak begitu pelik? Dan jika dari dia selama lebih dari dua jam mereka tidak peduli menyaksikan Titanic mati, apakah dia tidak terlibat dalam kematian kapal itu? Atau mungkin "X" sama sekali bukan kapal?
(Bahan oleh V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
