Bandar moden tanpa kereta? Kedengarannya menggoda, tetapi tidak untuk semua orang. Adakah ini mungkin dan adakah kita benar-benar menginginkannya?
Bayangkan kanak-kanak bermain bola sepak di jalan-jalan di bandar. Bayangkan pelancong mengambil gambar dengan ceroboh di tengah jalan. Restoran yang meletakkan meja mereka tepat di jalan. Dan sekitar - tidak ada kereta, tidak ada motosikal, tidak ada bas. Ini kira-kira bagaimana saya mengingati Venice, satu-satunya bandar tanpa kereta yang pernah saya lihat. Kami berada di sana bersama rakan semasa percutian musim panas kami di universiti. Kami kemudian menetap di sekitar Itali. Sudah tentu, Venice unik kerana ia dibina di pulau-pulau kecil. Tetapi masih sangat menyenangkan - berada di sebuah bandar di mana anda boleh bersiar-siar tanpa mengelak kereta.
Selama 100 tahun terakhir, kenderaan bermotor telah menjadi kekuatan dominan di lanskap bandar. Jalan dilebarkan khas supaya anda dapat melaluinya dengan lebih bebas dan lebih pantas, sehingga terdapat lebih banyak ruang untuk meletak kenderaan. Kereta persendirian telah merevolusi cara kita bergerak, tetapi pada masa yang sama mereka membawa banyak masalah - dari pencemaran udara hingga kemalangan jalan raya. Dan hari ini sebilangan kecil bandar yang semakin meningkat berusaha menyingkirkan kereta. Oslo dan Madrid telah menjadi berita utama dalam beberapa tahun kebelakangan ini mengenai rancangan pemerintah mereka untuk melarang lalu lintas di pusat ibu kota ini. Bagaimanapun, rancangan itu belum dapat dilaksanakan sepenuhnya.
Bagaimana menyelamatkan bandar yang terengah-engah?
Walau bagaimanapun, niat ini mewakili arah aliran yang lebih luas: untuk menjadikan lalu lintas di bandar-bandar besar sesulit mungkin. Inilah London dengan pembayarannya untuk masuk ke daerah pusat bandar, dan Mexico City dengan inisiatif "pico y placa" (apabila hak anda untuk memandu di laluan bandar tertentu bergantung pada apakah nombor kereta anda berakhir dengan nombor genap atau ganjil), dan beberapa bandar kecil yang telah memutuskan melarang sepenuhnya lalu lintas kereta (contohnya, Pontevedra di Sepanyol).
"Matlamat utama kami adalah mengembalikan jalan-jalan kepada masyarakat," kata Hanna Markussen, timbalan walikota Oslo untuk pembangunan bandar. - Penting untuk memahami bagaimana kita mahu menggunakan jalan kita, dan tujuannya. Kami percaya bahawa jalan-jalan adalah tempat anda bertemu orang, tempat anda makan di restoran luar, tempat kanak-kanak bermain, di mana artis menunjukkan karya mereka."
Oslo, ibu negara Norway, telah melakukan usaha bersama untuk mengeluarkan kereta dari jalan-jalan utamanya.
Video promosi:
Terdapat juga aspek persekitaran. Oslo dibina di lembangan geologi, sebab itulah bandar ini (terutama pada musim sejuk) mengalami pencemaran udara yang teruk. Menurut pihak berkuasa tempatan, tahap pencemaran telah menurun dengan ketara selama sepuluh tahun terakhir. Penduduk Oslo cenderung menggunakan kereta untuk mengelilingi bandar (dari 35% perjalanan pada tahun 2009 hingga 27% pada tahun 2018), dan jumlah orang yang menggunakan basikal, pengangkutan awam, atau hanya berjalan kaki meningkat.
"Selain masalah lama yang berkaitan dengan pencemaran alam sekitar dan berjuta-juta kematian dalam kemalangan kereta, akibat yang paling tidak menyenangkan dari kesan kereta pada masyarakat harus diakui sebagai kerosakan luar biasa yang mereka alami di ruang sosial," tegasnya.
Intinya ialah kereta mengurangkan interaksi sosial dengan ketara. "Tempat paling popular bagi penduduk di bandar adalah tempat tanpa kereta," kata Crawford. Ini adalah taman, dataran atau jalan yang diberikan kepada pejalan kaki. Menurutnya, di bandar-bandar Amerika seperti Houston dan Dallas, sehingga 70% tanah bandar diberikan untuk tempat letak kereta. “Krisis perumahan saat ini disebabkan oleh kekurangan tanah. Singkirkan kereta dan masalahnya akan diselesaikan dengan segera."
Tiada kereta sama sekali?
Bandar tanpa kereta? Kedengaran menarik. Tetapi adakah ini mungkin? Dan adakah semua orang menginginkannya? Bagaimana dengan perkhidmatan kecemasan? Dan apa yang akan dilakukan oleh orang yang sukar berjalan kaki? Dan apa yang akan terjadi pada kawasan pinggiran kota yang luas, dengan kawasan asrama yang disebut? Adakah kita berusaha untuk menerapkan kepada semua warganegara idea yang popular terutama di kalangan generasi muda yang ingin tinggal dan bekerja di pusat bandar?
Perdagangan dan perniagaan yang hampir mati di jalan-jalan tengah banyak bandar di Britain tidak akan dibantu dengan sekatan lalu lintas kereta, katanya, dan pusat-pusat bandar dengan cepat akan menjadi tempat penagih dan pemabuk. Dia bersetuju bahawa banyak bandar terlalu padat dengan kereta, tetapi pada pendapatnya, ini disebabkan oleh perancangan yang tidak baik. Anda hanya memerlukan lebih banyak tempat letak kenderaan di tempat yang betul.
Pusat bandar akan mati jika orang tidak dibenarkan datang ke sana, tetapi jika alternatif yang tepat dalam bentuk pengangkutan awam disediakan, maka semuanya akan baik-baik saja.
Ransford Achimpong, seorang penyelidik perancangan bandar di University of Manchester, mengatakan bahawa melarang kereta akan membantu membersihkan udara dan meningkatkan kesihatan orang, tetapi jika anda menaiki kereta, berikan alternatif. Walaupun di Eropah, di mana pengangkutan awam berfungsi dengan baik, bagi kebanyakan orang, kehidupan sama sekali tidak mungkin tanpa kereta. Terdapat konsep "mil terakhir", "bahu pejalan kaki" dari perhentian bas ke rumah. Ini adalah bahagian terakhir dari jadual harian kami, dan jika pengangkutan awam tidak menjadikan bahagian ini minimum, kami masih akan memandu.
Sementara Timbalan Walikota Oslo Markussen memuji hujah pencerobohan hak asasi manusia ketika keretanya dilarikan darinya, dia menekankan: “Dalam banyak kes, tidak menyekat lalu lintas bermaksud menyekat kebebasan orang lain. Kereta menghalang anak-anak bermain di jalanan dan orang-orang yang lebih tua melintasi jalan."
“Oslo juga mempunyai masalah dengan pencemaran udara. Kita boleh mengatakan bahawa kereta melanggar hak penduduk dengan asma, memaksa mereka tinggal di rumah dan tidak pergi ke mana-mana ketika tahap pencemaran sangat tinggi,”katanya.
Apa yang diperlukan untuk membebaskan bandar dari kereta?
Dalam rancangan induk Bandar Besar (pinggir bandar Chengdu, China), mana-mana tempat dapat dicapai dengan berjalan kaki. Tidak ada jalan buntu, terdapat banyak persimpangan, jadi senang berjalan atau menunggang basikal di sini. Terdapat juga "sambungan menegak": pencakar langit dihubungkan oleh jambatan udara. Bandar besar, yang dirancang untuk kehidupan 100 ribu orang, meliputi kawasan seluas hanya satu kilometer persegi. Jumlah masa maksimum yang mesti dihabiskan ketika bergerak dari satu titik ke titik yang lain adalah 10 minit. Apa bandar raksasa yang muak dengan apa yang tidak seharusnya dilakukan oleh masyarakat masa depan - sembilan petua Adakah kita akan bergerak di bawah tanah?
Malangnya, pinggir bandar ini masih dalam rancangan. Pihak berkuasa Chengdu memerintahkan pembangunannya pada tahun 2012 oleh firma seni bina Amerika SmithGill, tetapi ia tidak pernah dibina. Walaupun begitu, jelas bahawa kawasan bandar ini cukup siap dilakukan tanpa kereta.
"Kami ingin anak-anak dapat berjalan ke sekolah di sana, dan orang dewasa tidak perlu menempuh perjalanan jauh untuk bekerja," kata jurucakap firma Chris Drew.
Pinggir bandar ini akan dihubungkan dengan seluruh bandar melalui dua landasan keretapi, sehingga tidak memerlukan kereta.
Bandar Masdar di Abu Dhabi pada awalnya tidak memperuntukkan penggunaan kereta.
Terdapat beberapa contoh bandar baru yang akan menjadi bebas kereta. Sebelumnya, Drew mengusahakan projek Bandar Masdar (Emiriah Arab Bersatu), yang pada awalnya dirancang untuk menghilangkan kereta sepenuhnya, tetapi kini kereta kadang-kadang dijumpai di jalan-jalannya. SmithGill juga membantu merancang rancangan induk untuk Pesta Dunia Dubai 2020, yang diharapkan dapat dikayuh sepenuhnya dan dihuni setelah World Expo.
Pergerakan sepanjang itu akan dibantu oleh banyak pusat pertukaran yang saling berkaitan, yang masing-masing akan mempunyai perhentian trem atau kereta api ringan, dikelilingi oleh kedai, pejabat dan bangunan kediaman. Penduduk tidak memerlukan lebih dari lima minit untuk berjalan kaki ke perhentian pengangkutan awam.
Ini semua rancangan, tetapi bagaimana untuk membuat semula bandar-bandar yang sudah ada di mana kebanyakan orang tinggal hari ini? Hannah Markussen menjelaskan pendekatan pihak berkuasa Oslo dengan cara ini: "Kami memulakan dengan projek perintis sehingga orang dapat melihat sendiri bagaimana semuanya akan berlaku, kami memperkenalkan perubahan secara beransur-ansur."
"Sebagai contoh, salah satu dataran paling indah di Oslo, berhampiran dewan bandar raya, dulu penuh dengan kereta," katanya. - Setahun yang lalu kami melarang meletak kenderaan di sana, menutup pintu masuk ke sana, dan pada mulanya kelihatan aneh bagi orang. Tetapi sekarang mereka sudah menganggap aneh bahawa kami membiarkan kereta memandu di sana."
Masa depan tanpa kereta?
"Melihat ke masa depan dengan optimis, trend ini hanya akan bertambah kuat," kata Achimpong. - Lihat statistiknya - nampaknya, kami telah mencapai puncak populariti memiliki kereta dan kurang memandu sekarang. Terdapat juga perbezaan besar dalam tabiat antara milenium dan baby boomer, antara generasi yang berbeza."
Dia percaya bahawa orang muda semakin lama meninggalkan pemilikan kereta. Semua ini menunjukkan bahawa dominasi kereta di bandar kita secara beransur-ansur akan memudar secara semula jadi.
Tidak semua bandar bebas kereta seperti Venice, tetapi jika anda mengutamakan kepentingan pejalan kaki dan penunggang basikal, maka sesuatu akan berjaya.
Di sisi lain, dia menunjukkan, terdapat permintaan yang semakin meningkat untuk perkhidmatan pengangkutan baru - seperti Uber atau Lyft, atau teksi memandu sendiri. "Tetapi ini juga kereta," dia menekankan.
Achimpong menyatakan bahawa pemilikan kereta berkembang pesat di kebanyakan negara membangun, dan pemerintah mereka mempertimbangkan hal ini ketika membangun infrastruktur dengan mempertimbangkan pemilikan kereta. Dengan perjalanan kereta, kebanyakan perjalanan dilakukan di kawasan metropolitan yang jauh dari pusat metropolis - ambil, misalnya, M25 di London atau Beijing, di mana terdapat tujuh jalan raya.
Tetapi akan menjadi lebih sukar bagi megalopoli yang berkembang serentak dengan lebuh raya dan tempat letak kenderaan yang besar. Adalah sukar untuk mengatakan sejauh mana trend ini akan membawa kita. Bagaimanapun, saya tidak lupa bahawa satu-satunya cara untuk keluar dari Venice tanpa kereta adalah dengan berdiri di tepi jalan, mengundi dan menunggu kereta berhenti …
Untuk membaca asal artikel ini dalam bahasa Inggeris, lawati laman web BBC Future.
Oleh Len Williams
