Setelah menulis artikel mengenai Thunder Stone, menjadi mustahak untuk menjawab sejumlah pertanyaan dan bantahan.
1. Kapal kayu lebih besar dan membawa lebih banyak muatan
Tidak dapat dinafikan. Perkara ini tidak dipersoalkan. Memang, terdapat tongkang kayu besar, terutama yang disebut Belyany untuk mengangkut kayu.
Kemungkinan mengangkut kargo yang ditentukan seberat 1,500 tan (25 tangki kereta api) oleh kapal dengan dimensi yang ditentukan (55x18x5 meter) di kawasan yang ditentukan dengan kedalaman yang diketahui dan terhadap arus dipertanyakan.
2. Mengapakah ketebalan sisi dan bawah kapal 1 meter? Bagaimanapun, kapal kayu mempunyai dinding dan bahagian bawah yang tipis, hanya ada papan di atas semacam bingkai
Ini bukan kapal sederhana. Kapal sederhana benar-benar mempunyai kerangka tertentu dan beberapa balok penahan beban untuk pemampatan (dari air) untuk ketegaran struktur. Cengkerang luar juga boleh dibuat dari kulit atau kain. Dalam kes pengangkutan Batu Guntur, dimaksudkan tongkang FLAT-BOTTOM tertentu. Ringkasnya, cuma kotak besar. Kotak seperti itu mempunyai kotak pembawa itu sendiri. Artinya, bahagian bawah dan dinding akan menjadi struktur pendukung, dan mereka akan mengalami beban patah yang sangat besar. Pada Belyan yang sama, balok silang bingkai (bingkai) dipasang sekurang-kurangnya setengah meter, sementara beban itu sendiri (log) diletakkan sedemikian rupa sehingga berfungsi sebagai penyambung bingkai untuk memberikannya kekakuan. Sebenarnya, belyana hanyalah timbunan balak dan papan. Sekiranya tongkang untuk pengangkutan Thunder Stone, situasinya berbeza, tidak ada tempat untuk pengeras seperti ini, kecuali di bahagian bawah. Mengingat ukuran kotak dan beban yang diharapkan, dinding dan bahagian bawah mestilah sangat kuat, yang bermaksud tebal. Atau tongkang mesti mempunyai struktur logam, tetapi kami tidak diberitahu apa-apa mengenai perkara ini. Ketebalan dinding 1 meter adalah relatif. Di beberapa tempat ia boleh menjadi lebih nipis, di beberapa yang lebih tebal, di pengeras pastinya lebih tebal. Lebih-lebih lagi, ada gambar bagaimana ia berlaku. Lihat gambarnya. Dia tentu saja samar dan digambar oleh orang yang hidup lebih lewat daripada kejadian yang diduga. Tetapi kita tidak mempunyai gambar lain. Oleh itu, jika anda melihat gambarnya, setelah mengetahui dimensi tongkang yang diberikan, kita mendapat ketebalan bahagian bawah tongkang hanya 1 meter, sementara di bawah batu terdapat dek kayu dengan ketinggian 3 meter lagi. Inilah yang disebut "dek kuat". Dalam rajah, gambar dilukis lebar dari sisi ke sisi (seperti di Belians) dan ini logik,bagaimanapun, mereka memainkan peranan sebagai rangka kekuatan untuk pemampatan dan peregangan, dan panjangnya sekitar 10 meter. Menurut skema itu, ternyata jumlah "dek kuat" hanya sekitar 16x10x3 = 480 meter padu dan berat kira-kira 250 tan jika terbuat dari kayu kering. Sekiranya dari gergaji segar - maka 400 tan dengan cangkuk. Kemudian kita melihat rasuk sokongan untuk ketegaran struktur. Gambar rajah hanya menunjukkan prinsip umum dan tidak menunjukkan bilangan rasuk, tetapi menurut logik perkara, adalah wajar untuk menganggap bahawa rasuk seperti itu di tali (power rib) bukan satu, tetapi beberapa, dengan langkah tertentu. Saya tidak memperhitungkannya dalam artikel saya, tetapi jika semua hutan ini disimpulkan, maka akan ada lebih dari selusin (jika tidak beratus-ratus) kubus kayu dan secara konvensional dapat dipertimbangkan sebagai sisi umum tongkang dengan ketebalan bersyarat 1 meter. Selain itu,Tulang rusuk kekuatan ini menahan tongkang untuk memecahkan hanya dari berat batu dan sama sekali tidak menjauhkannya dari tekanan air. Untuk ini, mesti ada balok penguat dari jenis yang digambarkan sebagai alas untuk capstans. Sekiranya terdapat dua dalam satu, maka rajah harus menunjukkan titik-titik hubungan dengan tulang rusuk daya (balok) dari batu, tetapi kita juga tidak memperhatikannya. Mungkin, dan secara logiknya, tongkang seperti itu seharusnya memiliki geladak atas (lantai), yang dapat membawa fungsi rangka penahan beban dari tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapat beberapa belas kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahawa jika saya tersilap dalam berat tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh itu draf tongkang hanya dapat lebih besar. Untuk ini, mesti ada balok penguat dari jenis yang digambarkan sebagai alas untuk capstans. Sekiranya terdapat dua dalam satu, maka rajah harus menunjukkan titik-titik hubungan dengan tulang rusuk daya (balok) dari batu, tetapi kita juga tidak memperhatikannya. Mungkin, dan secara logiknya, tongkang seperti itu seharusnya memiliki geladak atas (lantai), yang dapat membawa fungsi rangka penahan beban dari tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapat beberapa belas kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahawa jika saya tersilap dalam berat tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh itu draf tongkang hanya dapat lebih besar. Untuk ini, mesti ada balok penguat dari jenis yang digambarkan sebagai alas untuk capstans. Sekiranya terdapat dua dalam satu, maka rajah harus menunjukkan titik-titik hubungan dengan tulang rusuk daya (balok) dari batu, tetapi kita juga tidak memperhatikannya. Mungkin, dan secara logiknya, tongkang seperti itu seharusnya memiliki geladak atas (lantai), yang dapat membawa fungsi rangka penahan beban dari tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapat beberapa belas kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahawa jika saya tersilap dalam berat tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh itu draf tongkang hanya dapat lebih besar.tongkang seperti itu harus memiliki geladak atas (lantai), yang dapat menjalankan fungsi rangka penahan beban terhadap tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapat beberapa belas kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahawa jika saya tersilap dalam berat tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh itu draf tongkang hanya dapat lebih besar.tongkang seperti itu harus memiliki geladak atas (lantai), yang dapat menjalankan fungsi rangka penahan beban terhadap tekanan air. Mengetahui luas kapal, kami mendapat beberapa belas kubus kayu lagi. Semua ini saya maksudkan bahawa jika saya tersilap dalam berat tongkang (walaupun hanya sedikit), maka hanya ke arah yang lebih kecil, dan oleh itu draf tongkang hanya dapat lebih besar.
3. Mengapa bantal dan pemberat. Batu bata diangkut pada palet biasa dengan papan inci. Dan tidak ada yang pecah
Palet dimuat secara merata ke seluruh kawasan palet. Secara sederhana, tekanan pada setiap titik palet hanya sama dengan berat bahan pada ketika itu. Sekiranya ketinggian batu bata adalah 1 meter, maka hanya kira-kira 1.7 kg akan ditekan untuk setiap sentimeter persegi palet. Dan untuk ini, ketebalan papan inci cukup. Sekiranya pengangkutan Batu Petir, anda perlu memahami bahawa semua 25 tangki kereta api ini tidak bersebelahan, tetapi satu di atas yang lain ke atas. 25 tangki seperti itu. Walaupun asas batu tidak rata, terdapat juga titik (tambalan) beban maksimum. Tekanan dalam puluhan dan lebih-lebih lagi dalam ratusan tan per sentimeter persegi tidak ada yang dapat menahan. Dan untuk ini kita memerlukan sejenis bantal, yang dicadangkan kepada kita dalam versi "dek kuat" tertentu. Sekiranya tindakan ini berlaku dalam kenyataan, pasti ada lapisan pasir (runtuhan, kerikil, dll.). Lebih-lebih lagi, ia juga tidak nipis, sekurang-kurangnya satu meter untuk seluruh kawasan batu. Dan ini juga beratus-ratus tan tambahan.
4. Batu itu tidak seberatnya, di dalam buku rujukan mereka menulis bahawa batu itu terdiri daripada feldspar dan kuarza
Ini dipanggil granit. Granit juga terdiri daripada kuarza, mika dan feldspar. Ketumpatan granit diketahui
Video promosi:
Walau bagaimanapun, saya tidak menganggap untuk mengira berat batu, saya bermula dari angka-angka yang ditulis kepada kami dalam buku teks. Dan mereka menulis kira-kira 1500 tan. Walaupun secara adil harus diperhatikan bahawa analisis apa yang disuarakan kepada kita dapat diragukan. 150 tahun yang lalu, sebuah buku diterbitkan untuk ulang tahun ke-200 kelahiran Peter I, yang, secara khusus, menggambarkan penyampaian Batu Guntur. Jadi, di dalamnya, berat batu itu disebut 1600 tan (100,000 pound), sementara dalam buku yang sama ditulis bahawa ketika mengangkat batu itu, 12 skru dengan daya dukung 6300 pound digunakan, yang bermaksud bahawa batu itu beratnya tidak lebih dari 1200 ton.
Tidak ada kesepakatan mengenai dimensi batu, dan penulis yang berbeza pada masa yang berbeza mengaitkan ukuran yang berbeza dengannya.
5. Peta kedalaman tidak betul, peta menunjukkan tahap minimum tertentu
Peta kedalaman tidak boleh salah. Mereka menunjukkan kedalaman sebenar, bukan minimum. Dan dengan ketepatan sepersepuluh meter. Dan jika jalan raya digali di tempat yang ditentukan, pasti akan ditandakan di peta. Dan ini tidak. Dan ia tidak dapat membawanya dengan pasir. Tidak ada arus di tempat yang ditentukan, jauh dari Neva. Lubang dan jalan raya yang ada tidak ditutup dengan pasir. Apa yang mereka seratus tahun yang lalu, mereka sekarang.
6. Kemudian paras air di Neva dan teluk lebih tinggi
Ini tidak benar. Terdapat banyak ukiran dari akhir abad ke-18. Sebagai contoh, bandingkan sejauh mana tahap tersebut telah berubah sejak 200 tahun yang lalu. Jawapannya tidak sama sekali.
Paras air memang berbeza, tetapi jauh lebih awal, pada abad 14-17. Maklumat lebih lanjut di pautan.
Dan perkara terakhir.
Siapa dan bagaimana mengheret tongkang kilometer ini? Alien di belon?
Untuk penjelasan, berikut adalah foto dari tempat pemuatan batu yang dicadangkan, anda dapat melihat bagaimana nelayan memancing sambil berdiri di air. Nelayan berjarak sekitar 300 meter.
Di sini seorang nelayan duduk di anak tangga.
Dan di sini saya melepaskannya.
By the way, bagaimana mereka menyeret. Kami diberitahu bahawa dua kapal layar. Dan mereka juga melukis gambar sedemikian.
Perahu layar tidak kecil. Sekiranya gambar dilukis dalam bahagian yang betul, maka ketinggian perahu layar tidak boleh kurang dari 35 meter dan lebar lambung hingga 10 meter. Persoalan seterusnya timbul: apakah rancangan kapal layar dan perpindahannya? Bagaimana mereka sampai di sana? Bagaimanapun, kita pasti tahu bahawa sehingga tahun 1885, sebelum saluran itu digali dari Kronstadt, hanya kapal-kapal dengan jumlah rendah yang relatif kecil yang dapat memasuki St. Petersburg. Semua kapal dengan jumlah besar dibongkar di luar genangan Marquis di Kronstadt, dan kemudian kargo diangkut dengan kapal kecil. Wikipedia adalah mengenai perkara ini.
Nah, secara amnya, seperti itu, saya harap saya menerangkannya dengan jelas. Mengenai ini kita akan mempertimbangkan topik ditutup.
Pengarang: zodchi1
