Seorang penyelidik bebas mengenai rahsia masa lalu, O. Pavlyuchenko, dalam salah satu videonya menarik perhatian pada penampilan jambatan sembilan lengkungan di Sri Lanka yang jelas antik, yang terletak di antara dua stesen keretapi - Ella dan Demodara. Tingginya kira-kira 30 meter dan merupakan jambatan terbesar di negara ini. Ia terletak pada ketinggian 945 meter, dan oleh itu ia juga disebut "Jambatan ke Syurga".
Dan, sesungguhnya, ketika anda melihatnya, anda akan segera mengingati apa yang disebut. Jambatan dan jejambat "Roman", analognya sebenarnya boleh didapati bukan sahaja di seluruh Eropah, tetapi juga di Rusia, Amerika Utara dan bahkan di Asia, iaitu bahkan di tempat-tempat di mana "Rom" yang terkenal tidak dapat membina mereka. Oleh itu, untuk setiap jambatan ini, sejenis "legenda" telah diciptakan dalam kerangka sejarah rasmi. Oleh itu, legenda mengenai pembinaan jambatan ini mengatakan bahawa ia diduga dibina pada tahun 1913 hingga 1921, Mengapa "diduga"? Kerana kajian teliti mengenai jambatan ini dan sejarah pembinaannya sekali lagi mengungkapkan pelbagai "keanehan" yang sangat mencurigakan.
Apabila anda melihat jambatan ini, anda menyedari bahawa ini adalah karya seni kejuruteraan yang sebenar. Lebih-lebih lagi, ia dibina sepenuhnya tanpa satu bahagian logam, hanya bata dan mortar (konkrit). Tetapi inilah persis bagaimana peradaban kuno yang bersatu dibina. Seperti yang saya kira, sejak di sini, ia tidak berjaya untuk menghubungkan pembinaan karya ini dengan apa yang disebut. "Empayar Rom" (Dalek, setelah itu), kemudian mereka memutuskan untuk menjadikannya "warisan zaman penjajahan Inggeris." Ngomong-ngomong, pernahkah anda terfikir mengapa secara rasmi semua bangunan dengan gaya antik yang sama, yang terletak cukup jauh dari sempadan "Empayar Rom" ini, disebut "bangunan bergaya kolonial"? Ya, semua kerana alasan yang sama.
Tetapi kembali ke karya kejuruteraan sembilan lengkungan kami di Sri Lanka. Menurut legenda tempatan, jambatan ini dibina oleh penduduk tempatan di bawah bimbingan jurutera tempatan Appukhami, yang, untuk membuat projek unik itu, hanya "berunding dengan jurutera Inggeris." Ya, memang logik, jurutera Inggeris pasti melihat "jambatan Rom" di Eropah. Tetapi, bagaimanapun, tidak semua perkara dalam legenda ini begitu lancar. Dan yang paling penting ialah legenda ini, yang dinyatakan dalam brosur pelancongan, sama sekali tidak tahan dengan kritikan. Oleh itu, saya mula mencari maklumat mengenai jambatan ini di Wikipedia.
Perkara yang paling menarik adalah bahawa di bahagian Wikipedia berbahasa Rusia, saya sama sekali tidak menemui maklumat mengenainya atau pembinaannya. Tetapi kemudian saya menemui sebuah artikel kecil di segmen berbahasa Inggeris. Inilah terjemahannya:
Nampaknya ya, semuanya jelas dan logik. British, yang pada awalnya sangat sibuk dengan Perang Dunia dan kemudian dengan campur tangan di Soviet Soviet, sangat memerlukan baja sehingga mereka tidak memperuntukkan satu kilogram pun kepada penduduk tempatan untuk pembinaan jambatan ini. Nah, mereka - jangan bodoh, tetapi mereka mengambil dan membina jambatan satu-ke-satu sesuai dengan teknologi peradaban kuno yang kini dilupakan. Mungkin mereka mempunyai pakar dalam apa yang disebut. "Jambatan Rom" dan "seni bina Rom". Atau adakah mereka tidak wujud?
Oleh kerana semuanya sudah dalam pembinaan pada abad kedua puluh, maka pasti ada foto pembinaan jambatan ini. Jangan biarkan semasa Perang Dunia II, ketika Inggeris dapat mengarahkan semua jurugambar dengan kamera ke depan. Atau hanya melarang mengambil gambar "objek strategik", walaupun hakikat bahawa jambatan ini terletak ribuan kilometer dari bahagian depan Perang Dunia Pertama dan dari penentang Kerajaan Inggeris. Tetapi pembukaan jambatan yang besar, menurut versi rasmi, sudah terjadi pada tahun 1921. Pada masa itu, perang dunia telah berakhir selama beberapa tahun. Mungkinkah tidak ada yang peduli untuk menangkap kenyataan membuka jambatan terbesar di negara ini untuk sejarah?
Ngomong-ngomong, saya tidak dapat menjumpai di rangkaian satu foto sama ada pembinaannya atau bahkan pembukaan rasminya, yang agak pelik jika anda mempercayai "legenda" rasmi. Oleh itu, tentu saja, saya gembira membaca teks dari Wikipedia mengenai perkara itu. bahawa jambatan ini dibuat oleh pencipta dan jurutera Ceylon yang hebat, Vilamasurendra dan bahkan ada pengarang Inggeris untuk projek ini - Marwood. Dikatakan bahawa ada juga "Laporan 1923" yang terperinci yang berjudul "Pembinaan jejambat landasan konkrit bertetulang di Ceylon" …
Berhenti. Adakah seperti ini? Di manakah konkrit bertetulang tiba-tiba muncul jika dikatakan segera bahawa tidak satu gram baja digunakan semasa pembinaan jambatan itu? Ya, dan gambar moden jelas menunjukkan bahawa jambatan itu dibina dari batu bata yang unik. Harap diperhatikan bahawa permukaannya tidak rata, seperti batu bata moden, tetapi cembung. Lapisan dalaman lengkungan umumnya terbuat dari batu bata yang berbentuk cekung. Saya tertanya-tanya di mana di Sri Lanka bata seperti itu dibuat? Nah, Inggeris tidak mengambilnya dari Britain dari kilang bata mereka, sebagai ganti besi yang dirampas, meludah semua kesulitan tentera? Secara umum, sekali lagi, semacam "salah faham"..
Jadi mungkin "Laporan tahun 1923" yang terkenal, yang kerana beberapa sebab dengan semua gambar dan projek muncul dua tahun kemudian, setelah jambatan itu dibuka secara rasmi, masih akan membantu kita menangani semua "salah faham" ini? Tetapi harapan saya ternyata tidak dapat direalisasikan, kerana pautan dalam artikel Wikipedia ke laporan ini sebenarnya tidak membawa apa-apa. Ke halaman yang tidak ada. Dan di sini, mungkin, ada dua pilihan. Atau halaman ini tidak pernah wujud. Sama ada ia wujud, tetapi pemalsu, yang dengan tergesa-gesa membuat pangkalan bukti setelah komunikasi kereta api dibuka di seberang jambatan, seperti biasa, "kacau", seperti O. Montferrand dengan gambarnya. Dan hanya menyokong versi ini dibuktikan oleh kenyataan bahawa tergesa-gesa mereka memanggil jambatan ini "jejambat konkrit bertetulang".
Jambatan ini mempunyai satu lagi keanehan: ini adalah "jelaga" yang aneh pada penyokongnya dan bahkan di permukaan dalaman lapisan lengkungan, di mana jelaga hampir tidak dapat terbang, dan yang paling penting, jelaga dari relau lokomotif dapat menetap. Lintasan kejatuhan jelaga ini ternyata terlalu rumit: pertama, menegak ke bawah di sepanjang penyangga jambatan, dan kemudian dari sana - ke atas dan ke samping untuk sampai ke permukaan lapisan dalam lengkungan. Dan mengapa ia tidak jatuh dari permukaan ini ke bawah di bawah pengaruh graviti, angin dan getaran yang dialami oleh jambatan semasa perjalanan kereta api. Tetapi sudah beroperasi hampir seratus tahun, menurut versi rasmi..
Mengingat semua ini, seseorang mungkin mengatakan. bahawa "legenda" rasmi pembinaan jambatan ini, bahkan yang dipersembahkan dalam bentuk yang paling masuk akal di Wikipedia, sama sekali tidak menimbulkan keyakinan. Oleh itu, versi mengenai perkara itu. bahawa jambatan ini dapat dibangun oleh satu peradaban kuno, yang binasa pada bencana akhir abad ke-17, memiliki hak untuk wujud. Nah, pada zaman penjajahan, jambatan purba ini, kemungkinan besar, telah dipulihkan dan mula digunakan sebagai landasan kereta api, setelah meletakkan cawangan baru di sini, atau bahkan - dengan memulihkan jalan yang sebelumnya musnah.
Sudah tentu, masih banyak persoalan mengenai pembinaan jambatan ini. Dan ada kemungkinan ekspedisi saluran ASPIK ke kawasan ini dapat menjawab sebahagian daripadanya. Saya juga menarik perhatian semua penyelidik alternatif lain ke atas karya pemikiran kejuruteraan yang unik pada masa lalu, kerana saya hampir benar-benar yakin bahawa sejarah sebenar pembinaannya sangat berbeza dengan "legenda" rasmi yang kita diberi sebagai yang sebenar.
michael101063 ©
