Penolakan dari kereta peribadi
Diproyeksikan akan ada 2.5 milyar kereta di planet ini pada tahun 2050, yang kebanyakannya tentu saja akan memandu di bandar. Di China, tahap permotoran akan meningkat dengan Amerika Syarikat (840 kereta per 1000 orang). Anda tidak memerlukan mesin masa untuk membayangkan keruntuhan seperti apa yang mungkin kita hadapi: lihat saja kesesakan lalu lintas di lebuh raya 50 lorong di Beijing.
Kononnya, sebuah kereta persendirian masih mahal, memerlukan wang untuk insurans, tempat letak kereta dan penyelenggaraan, dan rata-rata hanya digunakan 4%. Oleh itu, penduduk bandar besar semakin beralih ke pengangkutan awam, perkongsian kereta dan perkhidmatan seperti Uber.
Jessica Robinson, Wakil Penyelesaian Ford City: “Bandar semakin sibuk dan ini membuat kita melakukan perkara yang pelik. Sebagai contoh, di Mexico City, anda hanya boleh memasuki pusat bandar dengan nombor kereta genap pada beberapa hari, dan nombor ganjil untuk orang lain. Bagaimana orang dapat mengatasi perkara ini? Mereka membeli dua buah kereta. Oleh itu, syarikat kereta mesti mencari penyelesaian baru. Pada masa akan datang, perubahan dalam prinsip pemilikan kereta pasti akan berlaku. Dan penurunan harga per batu cepat atau lambat akan menyebabkan fakta bahawa teksi akan dikenakan biaya yang sama seperti pengangkutan awam."
Pembangunan sistem pengangkutan yang fleksibel
Konsep bas bandar dengan panel luaran memaparkan peta interaktif dengan laluan
Bandar dalam bentuknya sekarang, yang dirancang pada abad ke-19, secara fizikal tidak dapat mengatasi begitu banyak kereta. Jelas sekali, mustahil untuk membina semula keseluruhan rangkaian jalan raya. Oleh itu, di negara yang berlainan, pemerintah melaburkan sumber daya dalam teknologi pengurusan lalu lintas baru dan sistem pemantauan pengangkutan untuk mengoptimumkan keadaan di jalan raya.
Video promosi:
Konsep bas bandar dengan panel luaran memaparkan peta interaktif dengan laluan
Estiv Almiral, profesor di ESADE Business School: “Semua bandar sangat khas. Sebagai contoh, Barcelona sudah berusia 2000 tahun - bahagian pusatnya dirancang pada abad XIV, sebahagiannya - pada awal XIX. Contohnya, anda tidak akan menjumpainya di Amerika. Walaupun di New York tidak ada yang mahu memiliki kereta, dan di Los Angeles, tidak ada yang dapat hidup tanpa kereta. Secara umum, kita tidak akan pernah mempunyai satu model yang boleh digunakan di mana sahaja.
Projek yang patut mendapat perhatian hari ini adalah perkhidmatan pengangkutan atas permintaan. Bandar memerlukan Uber untuk bas, trak, dan apa sahaja yang dapat menyelesaikan masalah asas. Daripada mempunyai bas malam tetap yang kosong, anda perlu mempunyai sistem fleksibel yang dapat menyesuaikan diri dengan keadaan, permintaan dan keadaan tertentu. Permintaan pengangkutan di Barcelona pada musim tinggi berbeza dengan musim rendah. Tidak masuk akal untuk selalu menggunakan bas dan teksi yang sama."
Bas dan bas mini jenis baru
Semakin banyak perkhidmatan pengangkutan muncul di dunia, menempati ruang antara teksi dan pengangkutan awam. Salah satu contoh yang menarik ialah perkhidmatan perkongsian perjalanan UberPool, pelancarannya diumumkan di Rusia: tidak seperti perjalanan biasa dengan Uber, pemandu boleh menjemput rakan pelancong lain, dan harga perjalanan seperti itu untuk masing-masing akan jauh lebih rendah. Terdapat banyak perkhidmatan dengan bas berdasarkan permintaan: contohnya adalah Flixbus Jerman, RedBus India dan permulaan dengan akar domestik - BusFor. Permulaan baru merancang laluan berdasarkan keperluan pengguna, termasuk sistem penghalaan dinamik yang didorong oleh data. Pada masa akan datang, perkhidmatan tersebut akan dapat membantu menyelesaikan masalah pengangkutan bandar dengan lebih berkesan.
Jessica Robinson: “Peranti utama yang memberi kita kebebasan bergerak adalah telefon pintar kita. Ini membolehkan anda menghubungkan warga dan perkhidmatan. Bandar berubah dan berkembang, kawasan baru muncul bagi orang untuk menetap, dan permintaan untuk pengangkutan awam dan perkhidmatan bandar semakin meningkat. Di San Francisco, kami mempunyai sebuah syarikat bernama Chariot yang membolehkan orang bekerja lebih murah dan selesa. Van hibrida baru sedang diuji di London tengah, ini ekonomik dan mesra alam."
Analisis data dan lalu lintas yang besar
Mengumpulkan dan menganalisis data lalu lintas sudah mengubah industri pengangkutan. Pekerja kereta api General Electric di AS menggunakan sensor pintar untuk membantu mereka meramalkan dan mengawal lalu lintas dalam masa nyata. Selain sensor, Union Pacific juga menggunakan sistem pengesanan retakan roda ultrasonik. Treler syarikat pengangkutan besar tidak lagi terbiar apabila sistem penjadualan automatik pusat mengetahui dengan tepat kapan trak dan pemandu bersedia untuk pergi.
Membangun laluan yang optimum dan mengasingkan corak tertentu membolehkan anda menjimatkan bahan bakar dan masa bukan hanya di darat, tetapi juga di air. Pengangkutan maritim menggunakan data besar dalam kombinasi dengan ramalan cuaca dan lalu lintas untuk navigasi optimum dan pengurangan risiko perlanggaran. Pegawai bandar di banyak ibu kota telah mulai memikirkan kerosakan yang berlaku di jalan mereka yang menyebabkan ekonomi, dan mereka kini bersedia untuk melabur dalam teknologi baru yang dapat memperbaiki keadaan ini.
Marta Joubero, Ketua Pembangunan Lestari di Perbandaran Barcelona: “Sekiranya syarikat pengangkutan dengan armada besar kereta mereka bekerja sama dengan pihak berkuasa kota dan membagikan data yang dikumpulkan oleh sensor pada kenderaan mereka, kami dapat menyebarkan muatan di jalan raya, membangun baru laluan.
Mosgortrans juga bekerjasama dengan pakar data besar untuk membangunkan laluan bas Magistral baru di Moscow.
Alexey Mityaev, Penasihat Ketua Jabatan Pengangkutan, Ketua projek Magistral: “Kami menganalisis kepadatan penduduk dan tumpuan pekerjaan, aliran penumpang dari laluan yang ada dan stesen metro, pengangkutan semasa perjalanan, kelajuan lalu lintas dan aliran kereta. Untuk projek ini, platform interaktif dibuat khas berdasarkan data dari Pusat Data, Mosgortrans, Jabatan Teknologi Maklumat, dengan bantuan yang memungkinkan untuk menganalisis maklumat yang tidak peribadi mengenai pergerakan warga di sekitar bandar. Kira-kira 1,000 orang terlibat dalam persiapan Majistral."
Penyebaran kenderaan peribadi baru
Satu jurang yang ketara masih ada dalam sistem pengangkutan bandar - "masalah batu terakhir". Katakan kita boleh bergerak dengan cepat dan mudah di sekitar bandar dengan menggunakan metro atau bas, tetapi bas dan metro ini masih perlu dikunjungi. Untuk ini, penduduk bandar menjinakkan alat bermotor baru, seperti skuter elektrik. Sama seperti skuter kanak-kanak, mereka dapat mempercepat hingga dewasa 20 km / j dan dapat menempuh perjalanan hingga 35 km dengan sekali bayaran.
Josh Miller, kolumnis CNET: “Sudah tentu, tidak semua skuter elektrik sama. EcoReco, salah satu jenama yang paling terkenal, membuat model seperti tangki. Tetapi mereka terlalu berat dan besar untuk mudah dilemparkan ke rak bagasi kereta api elektrik atau terus digantung di dalam bas yang sesak. Tetapi E-Micro One adalah wahyu bagi saya. Ia lebih mirip skuter elektrik, enjinnya secara automatik hidup apabila anda menginjak pedal. Ini lebih kecil dan lebih ringan daripada skuter elektrik lain (7,5 kg) dan memungkinkan anda menunggang dengan usaha yang minimum, walaupun bateri kehabisan. Sayangnya, ia tidak mempunyai suspensi penyerap kejutan."
Terdapat juga kenderaan yang lebih asli: skuter gyro, segways, unicycle, dll. Sebagai contoh, Honda telah melancarkan Uni-Cub, sebuah unicycle duduk peribadi yang direka untuk memandu di trotoar. Sebagai penyunting jenaka CNET, ini adalah langkah pertama untuk menjatuhkan maruah manusia dari kartun "WALL * I": menurut plotnya, orang-orang di masa depan sangat sukar untuk berjalan kaki dan mereka hanya bergerak di platform khas.
Jenis pengangkutan peribadi yang baru termasuk trike lipatan elektrik TriCiti yang dikembangkan oleh jurutera Ford.
James Neugebauer, pengarang TriCiti, Ford Eropah: “Kes penggunaan pertama yang jelas adalah pemanduan bandar, seperti dari tempat letak kereta ke pintu anda. Perjalanan dengan cepat berubah menjadi kereta sorong bermotor untuk membawa benda berat, termasuk menaiki tangga. Sukar untuk membayangkan di mana ia akan mendapat aplikasi - mungkin ia akan menjadi troli di pasar raya masa depan, pengangkutan untuk bergerak di sekitar lapangan terbang, atau kereta sorong untuk membawa kelab golf."
Penghantaran drone terus ke dapur anda
Sangat mungkin infrastruktur bandar segera disesuaikan dengan lebih baik dan konsep kurir drone akan berkembang menjadi sesuatu yang nyata. Hari ini, gergasi e-dagang Amazon dianggap sebagai peneraju teknologi di kawasan ini. Syarikat itu sudah mula membuat penghantaran udara pertama kepada pelanggannya setahun yang lalu. Jadi, sebagai sebahagian daripada program Prime Air, sebuah drone menyerahkan set-top box dan sebungkus popcorn kepada Richard tertentu dari Cambridgeshire, England. Kini syarikat itu mengembangkan gudang terbang raksasa dari mana drone akan menurunkan barang ke rumah orang. Ini akan menjadikan penghantaran lebih murah.
Drone Amazon Prime Air
Menurut data tidak rasmi, Russian Post sedang bersiap untuk menggunakan drone untuk menyampaikan bungkusan dan surat-menyurat ke daerah terpencil di negara itu. Eksperimen serupa telah dilakukan oleh pos Perancis: di sana, drone diuji sejauh 15 kilometer dan seminggu sekali.
Jurutera Ford juga menunjukkan visi mereka mengenai penyampaian masa depan. Idea mereka untuk Autolivery nampaknya merupakan simbiosis van kemping tanpa pemandu yang mengangkut drone. Ketika van tiba di alamat penghantaran, drone dengan barang dipisahkan dan naik terus ke balkoni apartmen
Andrey Frolov, ketua editor majalah Arms Export: “Hari ini saya tidak melihat alasan untuk mengangkut kargo seberat 500 gram ke dalam bandar. Jelas, ini hanyalah kempen PR untuk Amazon dan pizza. Semua ini tidak lebih dari sekadar jenaka. Perkara lain ialah drone harus digunakan jika ada ancaman langsung kepada manusia: di kawasan pencemaran radioaktif atau kimia, bencana alam."
Kenderaan berautonomi
Dunia telah lama mengimpikan drone autonomi. Pemimpin industri automotif (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota), dan syarikat gergasi teknologi (Google, Uber, Apple), dan syarikat permulaan kecil (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Teknologi Kognitif).
Andrey Chernogorov, Ketua Pegawai Eksekutif Cognitive Technologies: “Pasar untuk kenderaan tanpa pemandu tidak lama lagi akan dianggarkan bernilai $ 100 bilion, dan akan ada perubahan mendasar dalam model penggunaan. Konsep yang berbeza dibincangkan: kenderaan peribadi, perkhidmatan teksi, pengangkutan awam. Bagi saya, tidak banyak perbezaan sama ada bas, trak atau kereta. Kami membuat prototaip, mempersembahkannya pada pertandingan negara, menerima dana, dan KamAZ menjadi rakan industri."
Ken Washington, Wakil Presiden Penyelidikan dan Kejuruteraan Lanjutan di Ford Motor Company: “Kami telah dalam pengembangan perisian selama lebih dari satu dekad. Sepanjang tahun lalu, kami telah melancarkan 30 kenderaan ujian memandu sendiri ke jalan raya di California, Michigan dan Arizona. Tetapi kita mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan. Belum ada seorang pun di dunia yang membuat mesin yang benar-benar autonomi yang beroperasi mengikut senario sendiri, berorientasi sepenuhnya di ruang angkasa, dll. Kami terus meningkatkan perisian, mengembangkan sensor baru, dan melakukan penyelidikan. Matlamat kami adalah untuk mewujudkan Sistem Autonomi Tahap 4 menjelang 2021.
Bagaimana sistem kita berfungsi? Pertama, kami membuat peta medan 3D beresolusi tinggi, menandakannya dan memuatkannya ke dalam kereta. Sistem drone kami mempunyai sensor yang berbeza - dua lidar, radar jarak jauh dan jarak pendek, dan beberapa kamera sudut lebar. Perisian ini mengumpulkan data dari semua peranti, menyusun ciri dari apa yang berlaku di sekitar, mengenal pasti setiap objek di bidang pandangan. Data ini ditumpangkan di peta kawasan - jika objek ini tidak berada di atasnya, sistem akan menganggap apa yang dapat terjadi padanya lebih jauh, dan memilih jalan yang paling aman."
Bekerja dan bermain di salun masa depan
Internet dalam pengangkutan tidak lagi mengejutkan. Tetapi dengan pengembangan sistem multimedia, ini dapat berguna bukan hanya untuk membolak-balik Facebook atau Instagram, tetapi juga menghabiskan waktu dengan bermanfaat. Tidak sukar untuk membayangkan bagaimana sebuah kereta peribadi berubah menjadi pejabat atau tempat kerja, jadi anda boleh memulakan hari bekerja anda tepat ketika menuju ke pejabat. Atau bayangkan sekolah bas yang mengikuti kelas di bandar, dengan berhenti di lokasi yang berbeza yang berkaitan dengan program pelajaran.
Ini adalah bagaimana pereka membayangkan hiburan di kereta masa depan
Andrey Chernogorov: "Pasar terpisah yang akan mulai berkembang dengan munculnya kenderaan tanpa pemandu adalah hiburan kereta. Sekarang anda tidak boleh bermain atau menonton filem di dalam kereta, kerana anda harus memandu. Maksimum yang boleh dilakukan adalah memasukkan skrin ke sandaran kepala supaya kanak-kanak menonton kartun dan tidak mengalihkan perhatian pemandu. Tetapi tidak lama lagi boleh mengubah kereta menjadi dewan pawagam yang penuh, ruang mesyuarat, kawasan bersantai dengan muzik yang menyenangkan dan tempat di mana anda boleh tidur. Bahagian dalam kereta akan dilengkapi dengan cara yang sama seperti ruang tamu."
Don Butler, Pengarah Eksekutif, Connected Services dan Connected Vehicles, Ford Motor Company: “Mula-mula kami menghubungkan pelanggan kami ke kereta menggunakan SYNC, sekarang kami menghubungkan kereta itu sendiri ke cloud bekerjasama dengan Vodafone. Sekiranya kita membayangkan masa depan dengan kereta autonomi, maka kita tidak perlu memandu dan menonton jalan raya. Oleh itu, kita boleh menggunakan tingkap dan semua permukaan lain di kabin sebagai paparan. Anda boleh menonton filem, konsert atau rancangan TV di skrin besar atau mengambil bahagian dalam persidangan maya: slaid persembahan diproyeksikan di satu pihak, dan peserta di pihak lain. Tambahan lagi persekitaran ini perlu fleksibel. Sebagai contoh, jika anda memandu melalui taman atau bangunan bersejarah, kereta itu boleh menjadi panduan maya, memberitahu anda apa yang anda lihat di tingkap."
Pembersih bandar tanpa pemandu
Penyebaran sistem tanpa pemandu cenderung mempengaruhi bukan sahaja pengangkutan peribadi dan awam di bandar, tetapi, misalnya, perkhidmatan bandar. Perbandaran dengan sabar menantikan teknologi penjimatan anggaran ini.
Konsep trak sampah futuristik
Penyebaran sistem tanpa pemandu cenderung mempengaruhi bukan sahaja pengangkutan peribadi dan awam di bandar, tetapi, misalnya, perkhidmatan bandar. Perbandaran dengan sabar menantikan teknologi penjimatan anggaran ini.
Marta Joubero, Ketua Keberlanjutan, Perbandaran Barcelona: “Hari ini kami menghasilkan sampah dua kali lebih banyak daripada pada tahun 1960 - kira-kira 1.3 kg sampah setiap orang setiap hari. Dan ini adalah masalah besar. Pembersihan jalan dan pengumpulan sampah adalah perkhidmatan utama, merangkumi 65% daripada anggaran perbandaran. Di Barcelona, mereka menelan belanja sekitar 270 juta € setahun. Di masa depan, dengan trak sampah dan penyapu yang autonomi, kita dapat mengurangkan anggaran ini lebih daripada separuh. Kami dapat menghabiskan sekitar 140 juta € untuk penjagaan kesihatan dan pendidikan.
Dengan munculnya kecerdasan buatan dan penyebaran Internet of Things, kita akan mendapat akses ke data masa nyata. Perbandaran akan dapat memantau setiap aspek perkhidmatan bandar. Biasanya perkhidmatan ini disediakan oleh syarikat swasta yang memenangi tender, dan akan lebih mudah bagi kita untuk mengawal pelaksanaan kontrak dengan mereka”.
