Penerbangan angkasa Soviet-Bulgaria pertama hampir berakhir dengan kematian kru yang menyakitkan.
Bagaimana rakan seperjuangan Kakalov menjadi Ivanov
Lebih dari setengah abad telah berlalu sejak permulaan penerbangan angkasa berawak, yang pertama adalah pelancaran Yuri Gagarin di kapal angkasa Vostok.
Penukaran salah satu situasi paling dramatik dalam sejarah program angkasa Soviet juga jatuh pada Hari Kosmonautik.
Pada akhir 1970-an, USSR melancarkan program Interkosmos, yang sebahagiannya merangkumi penerbangan bersama dengan angkasawan dari negara-negara lain dari blok sosialis. Pada tahun 1978, wakil Czechoslovakia, Poland dan Republik Demokratik Jerman Vladimir Remek, Miroslav Hermashevsky dan Sigmund Yen mengunjungi ruang angkasa.
Pada bulan April 1979, tiba giliran Bulgaria, yang diwakili oleh juruterbang Georgy Ivanov, yang lulus pemilihan awal di negaranya, dan kemudian program di Pusat Latihan Kosmonot Yuri Gagarin.
Anggota kru antarabangsa kapal angkasa Soyuz-33 - komander kapal angkasa Nikolai Rukavishnikov (kiri) dan penyelidik kosmonot NRB Mejar Georgy Ivanov (kanan) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Video promosi:
By the way, kosmonot masa depan memperoleh nama keluarga Ivanov hanya sebelum penerbangan, setelah menerimanya dan bukan miliknya sendiri, yang dianggap tidak sesuai - Kakalov.
Penerbangan itu akan dilakukan di kapal angkasa Soyuz-33, yang mana Nikolai Rukavishnikov dilantik sebagai komandan.
"Sial" Rukavishnikov
Rukavishnikov adalah pakar yang unik. Setelah menamatkan pengajian di Institut, lulusan MEPhI telah diambil bekerja di Biro Reka Bentuk Sergey Korolev, dan dimasukkan ke dalam korps angkasawan pada tahun 1967, semasa pengambilan tambahan pakar awam.
Ramai veteran program angkasa Soviet menulis bahawa tidak ada yang mengenali Soyuz dan juga Rukavishnikov. Dia adalah salah seorang kosmonot yang dilatih di bawah program untuk terbang mengelilingi bulan dan mendarat di atasnya, tetapi setelah orang Amerika pertama kali mendarat di satelit Bumi, "program lunar" milik USSR dibatasi.
Rukavishnikov dipindahkan ke jumlah angkasawan yang bersiap untuk terbang ke stesen angkasa pertama Salyut-1. Pada bulan April 1971, bersama dengan Vladimir Shatalov dan Alexei Eliseev, dia terbang di Soyuz-10. Kapal itu berlabuh dengan stesen, namun, kerana kerosakan, ia tidak dapat menaikinya. Akibatnya, anak kapal kembali ke Bumi.
Anggota kru kapal angkasa Soyuz-10 (dari kiri ke kanan): jurutera ujian Nikolai Rukavishnikov, komander kapal angkasa Vladimir Shatalov dan jurutera penerbangan Alexei Eliseev. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Nikolai Rukavishnikov mula mendapat reputasi sebagai "malang" - "program lunar" ditutup, dan tidak mungkin untuk mengerjakan "Salyut-1". Walau bagaimanapun, nasib adalah perkara yang relatif. Krew Soyuz-11, yang tetap menaiki stesen, mati ketika kembali ke Bumi …
Pada bulan Disember 1974, Rukavishnikov pergi ke angkasa bersama Anatoly Filipchenko di Soyuz-16. Penerbangan ini tidak melibatkan dok dengan stesen orbital dan dilakukan sebagai penerbangan ujian sebagai persiapan untuk projek Soviet-Amerika Soyuz-Apollo. Penerbangan berjalan tepat seperti yang dirancang, berlangsung kurang dari enam hari.
Krew komander kapal angkasa Soyuz-16, juruterbang kosmonaut Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet Anatoly Filipchenko (kiri) dan jurutera penerbangan, juruterbang kosmonaut USSR, Wira Kesatuan Soviet Nikolai Nikolayevich Rukavishnikov. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Kemalangan dalam perjalanan ke "Salyut"
Pada tahun 1979, Rukavishnikov menjadi komandan Soyuz-33, dan ini adalah kali pertama pakar awam dilantik sebagai komandan.
Program penerbangan Soviet-Bulgaria bersama tidak lama, tetapi Rukavishnikov akhirnya harus menaiki stesen orbit.
Ekspedisi utama yang terdiri daripada Vladimir Lyakhov dan Valery Ryumin menanti Rukavishnikov dan Ivanov di Salyut-6. "Soyuz-33" membawa mereka makanan, air, bungkusan dari keluarga dan rakan-rakan.
Soyuz-33 berjaya dilancarkan dari Baikonur pada 10 April 1979. Pelancaran ke orbit berlaku seperti biasa, terdapat dok depan dan eksperimen saintifik selama 8 hari di Salyut-6.
Penerbangan diteruskan seperti biasa, "Soyuz-33" setelah serangkaian manuver memasuki zon penangkapan radio stesen. Jarak antara kapal dan stesen adalah kira-kira 3 kilometer. Dalam kes ini, hubungan semula dengan "Salyut-6" berlaku dengan kelajuan reka bentuk yang berlebihan. Itu harus dipadamkan dengan mengirim nadi pengereman ke kapal, menurut perhitungan yang dibuat, dengan durasi 6 detik.
Tetapi mesin berfungsi tidak normal, Soyuz-33 tersentak, ada kehilangan stabilisasi, dan automatik memberi perintah untuk mematikan mesin.
Ivanov agak bingung, kerana dia tidak bersedia menghadapi situasi kecemasan seperti itu, dan Rukavishnikov yang berpengalaman memahami bahawa masalah dengan enjinnya sangat serius.
Rehat kru selama 15 jam
Ketika mungkin untuk mengirim telemetri ke Bumi dan data dianalisis di sana, permintaan datang dari PKS bukan untuk kru Soyuz-33, tetapi kepada Lyakhov dan Ryumin, yang berada di Salyut-6: Laporkan di mana obor diarahkan dari ruang pembakaran Soyuz ?
Dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet, angkasawan Nikolai Rukavishnikov (kiri) dan kosmonot Bulgaria, Wira Kesatuan Soviet Georgy Ivanov. Anggota kru antarabangsa kapal angkasa Soyuz-33. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
"Obor diarahkan ke samping," Lyakhov melaporkan.
Rukavishnikov menyedari bahawa satu kes yang jarang berlaku dalam kosmonautik praktikal telah berlaku - pembakaran dinding sisi ruang pembakaran. Tidak ada yang serupa dengan apa yang berlaku dengan Soyuz-33 yang tidak pernah berlaku sebelumnya, bukan sahaja di angkasa, tetapi juga semasa ujian.
Kapal itu dibiarkan tanpa enjin utama, dan tidak ada perbincangan untuk berlabuh dengan stesen. Persoalannya adakah Rukavishnikov dan Ivanov akan bertahan sama sekali.
Sekiranya obor diarahkan ke samping, maka gas pijar pasti masuk ke saluran bekalan bahan bakar dan kabel kawalan elektrik mesin brek sandaran. Dan kegagalan sistem penggerak brek cadangan bermaksud bahawa Soyuz-33 akan tetap berada di orbit selamanya. Baiklah, tepat sekali, ini tidak selamanya, tetapi untuk jangka masa yang mengecualikan kelangsungan hidup kru.
Pada masa itu, pusat kawalan penerbangan diketuai oleh Alexey Eliseev, rakan Rukavishnikov dalam penerbangan di Soyuz-10. Keputusan Pusat adalah sebagai berikut. Mendarat dengan mesin sedia. Anak kapal berehat selama 15 jam. Sekiranya mendarat dari orbit, gunakan sistem pendorong cadangan,”katanya kepada kru.
Dijamin kematian segera
Rehat dalam keadaan seperti itu sangat bersyarat. Rukavishnikov dan Ivanov bersiap untuk mendarat, menyedari bahawa itu mungkin tidak akan berlaku. Dan kru Salyut-6 pada masa itu hanya dapat mengikuti drama yang berlaku dengan rakan mereka, tidak dapat menolong mereka dengan cara apa pun.
Komander Soyuz-33 tidur dua dari 15 jam yang diperuntukkan untuk berehat. Selebihnya waktu, Rukavishnikov dengan susah payah mempertimbangkan pilihan untuk pengembangan acara.
"Sekiranya Soyuz tinggal di orbit untuk waktu yang lama, maka dalam beberapa hari kita akan menghadapi kematian yang menyakitkan akibat tercekik," kenang-kenang itu. - Ketika itulah saya memutuskan: dalam senario terburuk, kami akan meneruskan penerbangan sehingga kami dapat bernafas seperti biasa. Dan kemudian … Saya tahu di mana injap tekanan berbeza terletak di lambung kapal dan bagaimana ia berfungsi. Injap diketahui terpicu ketika turun, sudah berada di atmosfer bumi. Tetapi tidak sukar bagi saya untuk menjumpainya di luar angkasa. Ini menjamin kita hampir mati seketika - dalam beberapa puluhan saat."
Panglima kapal mengira dalam fikirannya bagaimana dia akan melakukan operasi ini, tetapi tidak mengatakan apa-apa kepada Ivanov, dengan alasan bahawa dia tidak perlu bimbang rakannya dengan pilihan seperti itu.
Georgy Ivanov (kiri) dan Nikolai Rukavishnikov (kanan) di salah satu bilik darjah. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Komandan bergantung pada gerak hati
Pada 12 April 1979, pada Hari Kosmonautik, MCC mengumumkan keputusan akhir: untuk memulakan mesin sandaran pada jam 18:47. Dalam mod reka bentuk, dia harus bekerja selama 188 saat. Sekiranya ia ditutup lebih awal dari 90 saat kemudian, itu bermakna kru akan tetap berada di orbit. Sekiranya enjin berjalan lebih dari satu setengah minit, tetapi kurang dari 188 saat, Rukavishnikov disyorkan untuk secara manual memberi perintah untuk menghidupkan semula.
Pada jam 18:47, enjin dihidupkan, dan pilihan ketiga berlaku - setelah 188 saat ia terus berfungsi. Perkembangan peristiwa seperti itu juga tidak menjadi pertanda baik, kerana Soyuz-33 dapat jatuh di sepanjang lintasan balistik, penuh dengan beban yang mengerikan, yang mana para kosmonot tidak dapat bertahan.
Nampaknya komandan harus mematikan mesin secara manual setelah 188 saat. Tetapi Nikolai Rukavishnikov, seperti yang telah disebutkan, mengenali Soyuz seperti orang lain. Menganalisis kerja mesin simpanan, dia sampai pada kesimpulan bahawa ia memberikan tujahan yang tidak lengkap. Ini bermaksud bahawa momentum mungkin tidak mencukupi untuk mengorbit. Tetapi mustahil untuk menunggu selama-lamanya dengan alasan yang dinyatakan di atas.
Komandan Soyuz-33 memberi perintah untuk mematikan mesin setelah 213 saat, dengan fokus khusus pada pengalaman dan intuisi. Tidak ada kosmonot dan angkasawan lain di dunia yang mendapati diri mereka berada dalam situasi yang serupa.
Anggota kru antarabangsa kapal angkasa Soyuz-33 - komander kapal angkasa Nikolai Rukavishnikov (kanan) dan penyelidik kosmonot NRB Mejar Georgy Ivanov (kiri) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Setelah mematikan mesin, Rukavishnikov dan Ivanov hanya dapat menunggu. Orang Bulgaria mempunyai patung seorang lelaki kecil, diikat pada kerusi berlengan, yang melayang tanpa beban. Sekiranya lelaki kecil itu jatuh, ini akan bermakna keadaan tanpa berat badan berhenti, dan kapal meninggalkan orbit. Sekiranya lelaki kecil itu tidak turun, maka … Maka rancangan itu akan menjadi relevan, yang mana Nikolai Rukavishnikov tidak mahu memberitahu Georgy Ivanov.
Setelah menunggu, yang sepertinya bertahan lama, lelaki itu turun dan menggantung tali. Soyuz-33 menuju Bumi!
Mereka berjalan di tepi pisau
Keturunan benar-benar berjalan di lintasan balistik, dengan muatan yang berlebihan hingga 10 g. Tetapi dalam keadaan di mana Rukavishnikov dan Ivanov berada, ini bukan pilihan terburuk - mereka bersiap sedia untuk menghadapi banyak beban.
Pada saat itu di Bumi, lokasi pendaratan dikira dengan panik; menurut beberapa ramalan, kenderaan keturunan seharusnya mendarat dengan penyimpangan 600 km. Komandan skuad mencari dan menyelamat diminta untuk segera memindahkan semua pasukan ke daerah baru, namun, atas risiko dan risiko sendiri, dia meninggalkan dua helikopter di kawasan pendaratan yang telah ditentukan.
Dan komandan mesin pencari juga mempunyai intuisi yang cemerlang - "Soyuz-33", seolah-olah memutuskan bahawa ia mempunyai petualangan yang cukup, duduk 320 km tenggara Dzhezkazgan, di daerah di mana kapal angkasa Soviet biasanya mengakhiri perjalanan mereka.
Daripada 8 hari, penerbangan angkasa Soviet-Bulgaria berlangsung selama 1 hari 23 jam 1 minit 6 saat, tetapi tidak ada batasan untuk kebahagiaan mereka yang bertemu angkasawan di Bumi.
Krew Soyuz-33, tanpa keterlaluan, berjalan di sepanjang tepi pisau dan melihat ke mata kematian. Oleh itu, kejayaan menyelesaikan misi adalah kejayaan besar.
Tiga kali Wira tidak sepatutnya
Rukavishnikov dan Ivanov diberi penghormatan di USSR dan di Bulgaria. Kosmonot Bulgaria pertama menjadi Pahlawan Kesatuan Soviet dan Pahlawan Republik Rakyat Bulgaria, tetapi Rukavishnikov hanya diberi gelaran Wira NRB.
Ini dijelaskan oleh peraturan yang ada pada tahun Soviet - Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet diberikan kepada angkasawan hanya untuk dua penerbangan pertama, dan perjalanan angkasa berikutnya hanya dirayakan dengan Perintah Lenin. Nikolai Rukavishnikov sudah dua kali menjadi Pahlawan Kesatuan Soviet, dan ternyata penerbangannya yang paling gagah dan unik tidak dapat dianugerahkan pangkat tertinggi negara itu.
Baik drama Nikolai Rukavishnikov, maupun drama Georgy Ivanov dengan Soyuz-33 membuat mereka melepaskan hasrat untuk sekali lagi mengunjungi ruang angkasa. Namun, tidak seorang pun atau yang lain berjaya melakukan ini. Rukavishnikov sedang bersiap untuk permulaan keempat, tetapi dikeluarkan dari latihan kerana sakit. Georgy Ivanov mengambil bahagian dalam pemilihan untuk penerbangan Soviet-Bulgaria kedua, tetapi tidak berhasil.
Rukavishnikov, setelah meninggalkan korps angkasawan, bekerja selama bertahun-tahun di NPO Energia, mengetuai USSR dan Persekutuan Kosmonautik Rusia. Dia meninggal pada tahun 2002 pada usia 70 tahun.
Georgy Ivanov, setelah menyelesaikan penerbangan luar angkasa, terus menjalankan tugas ketenteraan, adalah inspektur Angkatan Udara Bulgaria, terpilih menjadi Majelis Rakyat Besar Republik Bulgaria. Pada awal 1990-an, dia mengambil bahagian dalam penubuhan syarikat penerbangan swasta Air Sofia, dan merupakan pengarah urusannya. Kemudian, kosmonot Bulgaria pertama mengambil bahagian dalam projek amal, terlibat dalam perniagaan dan mempopularkan golf di Bulgaria. Hari ini Georgy Ivanov berumur 75 tahun, dia seorang pesara dan tinggal di Sofia.
Andrey Sidorchik
