Sejarah kajian penemuan planet, perjalanan dan geografi kita penuh dengan halaman-halaman dramatik. Banyak pelancong hebat yang tidak ditakdirkan untuk pulang, mati di kapal karam, di tangan penduduk asli yang bermusuhan, atau kerana kelaparan dan penyakit.
Kapten James Cook yang terkenal menemui ajalnya di Hawaii. Hingga hari ini, terdapat pertikaian mengenai sama ada orang asli memakan si mati atau tidak. Tetapi keadaan di mana Cook mati lebih kurang jelas. Penyelidik lain kurang bernasib baik: nasib mereka tidak diketahui setelah puluhan atau bahkan ratusan tahun.
Count de La Perouse
Legenda mengatakan bahawa Raja Louis XVI dari Perancis, pergi ke guillotine, di bawah pisau yang dia harus kehilangan kepalanya, bertanya: "Apakah ada berita dari La Perouse?" Pada tahun 1783, Jean-François de Gallo, Comte de La Perouse, salah seorang kapten terbaik Angkatan Laut Diraja Perancis, diundang untuk hadir bersama dengan Raja Louis XVI. Raja mengundangnya untuk memimpin ekspedisi laut di seluruh dunia, yang bertujuan untuk menyelaraskan penemuan yang dibuat oleh James Cook di Lautan Pasifik, dan "untuk memenangkan persahabatan para pemimpin suku yang jauh." Kapten La Perouse menerima tawaran memuji itu.
Ekspedisi ini bermula pada 1 Ogos 1785 dari Brest Perancis. Di bawah komando La Perouse ada dua frigat - "Boussol" dan "Astrolabe", serta 220 orang kru. Selain pelayar, beberapa saintis dan tiga seniman meneruskan ekspedisi itu.
Boussol dan Astrolabe mengelilingi Cape Horn, mengunjungi Chile, Pulau Paskah dan kepulauan Hawaii. Pada akhir bulan Jun 1786, mereka sampai di Alaska, di mana La Pérouse menjelajahi sekitar Gunung St. Elijah. Pada 13 Julai, di sini, di teluk, yang mendapat nama Pelabuhan Perancis, dua kapal dan tongkang dengan 21 orang di dalamnya hilang kerana arus yang kuat.
Video promosi:
Kematian kapal ekspedisi La Perouse di Pelabuhan Perancis, 1786
Dari sana, Bussol dan Astrolabe menuju ke pelabuhan Monterey, California, di mana La Pérouse menerangkan misi Franciscan dan menulis catatan kritikal mengenai penerimaan buruk orang India. Kemudian La Perouse dengan selamat menyeberangi Laut Pasifik, sampai ke Macau, tempat penjualan bulu yang ditangkap di Alaska.
Frigates "Boussol" dan "Astrolabe"
Pada tahun 1787, ekspedisi itu berjalan di sepanjang pantai Asia Timur Laut, meninjau Semenanjung Korea, dan kemudian membuka selat antara Sakhalin dan Hokkaido. Pada masa yang sama, Sakhalin La Perouse keliru menganggap semenanjung.
Pada bulan September 1787, ekspedisi La Perouse menjatuhkan jangkar di Petropavlovsk, di mana ia diterima dengan mesra oleh pasukan pengawal Rusia. "Saya tidak mungkin mendapat sambutan yang lebih hangat di negara saya sendiri, pada sahabat saya, daripada di Kamchatka," tulis La Perouse dalam surat kepada duta besar Perancis di St Petersburg. Setelah mengirim utusan dengan pesanan untuk menghantar surat ke Perancis dan hasil penyelidikan yang diterima pada masa ini, La Perouse terus maju.
Pelabuhan Petropavlovsk, 1787
Sambutan di Samoa sangat berbeza dengan orang Rusia: 12 pelaut, termasuk kapten Astrolabe, Fleurio de Langle, terbunuh dalam pertempuran dengan penduduk asli. 24 Januari 1788 "Bussol" dan "Astrolabe" memasuki Teluk Botani, membasuh pantai timur Australia, di mana mereka bertemu dengan armada Inggeris.
Pada 10 Mac 1788, La Perouse meneruskan perjalanannya, dengan tujuan untuk mengunjungi Kaledonia Baru dan Kepulauan Solomon. Tidak ada berita lebih lanjut dari ekspedisi itu. Selama bertahun-tahun, nasib ekspedisi La Perouse tetap menjadi misteri bagi seluruh dunia. Tetapi yang paling penting, orang Perancis, rakan senegara yang hilang, sememangnya berminat dengannya. Legenda raja, di perancah, yang berminat dengan berita La Perouse, mungkin hanya fiksyen, tetapi keadaannya sendiri sangat mungkin, kerana hilangnya kapal Perancis tanpa jejak yang membimbangkan para revolusioner dan monarki.
Kapal karam di Pulau Vanikoro
Hanya pada tahun 1826, kapten Inggeris Peter Dillon menemui jejak kapal karam di pulau Vanikoro dan menghubungkannya dengan ekspedisi La Perouse. Pada abad ke-20, tradisi lisan penduduk pulau dicatat, menceritakan tentang kapal karam di mana kedua kapal ekspedisi La Perouse hilang. Sebahagian daripada pasukan itu bertahan dan tinggal di kalangan penduduk asli selama bertahun-tahun. Pada tahun 2005, sextant akhirnya dikenal pasti di antara sisa-sisa sextant yang dijumpai berhampiran pantai Vanikoro, yang sebenarnya merupakan sebahagian daripada peralatan kapal Bussol. Tidak mungkin untuk menentukan apakah Kapten La Perouse sendiri terselamat dari kapal karam.
Laksamana Muda Franklin
Pada 19 Mei 1845, kapal-kapal Inggeris "Terror" dan "Erebus" memulakan ekspedisi yang bertujuan mencari Laluan Barat Laut dari Atlantik ke Laut Pasifik. Ekspedisi ini diketuai oleh pengembara yang berpengalaman, penjelajah Arktik, Laksamana Muda Tentera Laut Britain, John Franklin. Bagi Franklin yang berusia 59 tahun, ini adalah ekspedisi keempat. Ia terdiri daripada 129 orang.
Kapal sebentar memasuki Stromness Harbour di Kepulauan Orkney di utara Scotland, dan dari sana berlayar ke Greenland. Di pantai barat Greenland, kru Terror dan Erebus menaiki bekalan kapal kargo dan mengirim surat kembali kepada keluarga mereka.
Pada awal Ogos 1845, kapal penangkapan ikan paus Prince of Wales and the Enterprise bertemu dengan Erebus dan Terror di Laut Baffin ketika mereka berlabuh di atas es dan menunggu keadaan yang baik untuk menyeberangi Lancaster Sound. Lebih banyak maklumat mengenai ekspedisi Franklin tidak dilaporkan. Pencarian bermula pada tahun 1848, tetapi tidak ada hasil yang diperoleh.
Kapal "Terror" dan "Erebus"
Maklumat mengenai ekspedisi itu diperoleh secara harfiah sedikit demi sedikit. Pada tahun 1850, kubur tiga anggota ekspedisi itu ditemui di Beachy Island. Pada tahun 1859, ekspedisi pencarian yang diketuai oleh Francis Leopold McClintock menemui sebuah catatan yang tersisa di Pulau King William. Catatan itu mengandungi data mengenai nasib kapal dan anak kapal hingga April 1848. Telah diketahui bahawa "Terror" dan "Erebus" terperangkap di dalam es dan ditinggalkan oleh orang. Kerugian ekspedisi pada masa itu adalah 9 pegawai dan 15 pelaut.
Beberapa barang milik anggota ekspedisi itu dijumpai di kalangan orang Eskimo. Penduduk tempatan mengatakan bahawa pelancong meninggal kerana kelaparan dan penyakit. Selain itu, ada anggapan, yang kemudian dikonfirmasi, bahawa di antara anggota ekspedisi yang terdesak itu terdapat kes kanibalisme.
Kerja mencari dan penyelidikan berterusan hingga ke hari ini. Didapati bahawa sebahagian besar anggota ekspedisi itu mati di pulau-pulau Beachy dan King William kerana kelaparan, hipotermia, dan radang paru-paru. Nasib John Franklin sendiri belum dapat ditentukan.
Tol Baron
Pada 8 Jun 1900, pengawal Zarya berangkat dari dermaga di Neva bersama para peserta ekspedisi kutub Rusia, diketuai oleh ahli geologi Rusia dan penjelajah kutub Baron Eduard Vasilyevich. Ekspedisi ini dilengkapi oleh Imperial Academy of Sciences dan mempunyai tujuan utama untuk menjelajahi bahagian Lautan Artik di utara Kepulauan Novosibirsk dan mencari Tanah Sannikov yang legendaris. Ekspedisi ini terdiri daripada lebih daripada 20 orang. Pada musim gugur 1900, ekspedisi berhenti untuk musim sejuk di Colin Archer Bay berhampiran kepulauan Nordenskjold di Teluk Taimyr. Pada musim panas tahun 1901, ekspedisi meninjau Taimyr.
Pada musim panas tahun 1902, ekspedisi itu berpisah: Tol Baron, ditemani oleh ahli astronomi Friedrich Seeberg dan dua pemburu, Vasily Gorokhov dan Nikolai Dyakonov, meninggalkan pengawal untuk membuat laluan ke Pulau Bennett dengan kereta luncur dan kapal. Diasumsikan bahwa dalam dua bulan "Zarya" akan mendekati Pulau Bennett untuk menjemput kumpulan Toll. Namun, keadaan ais yang teruk menyebabkan fakta bahawa Zarya tidak dapat mendekati Pulau Bennett tepat pada waktunya, mengalami kerosakan serius dan terpaksa berangkat ke Tiksi.
Schooner "Zarya"
Pada tahun 1903, ekspedisi penyelamatan dihantar untuk membantu Toll, yang diketuai oleh Alexander Kolchak. Setelah sampai di Pulau Bennett, Kolchak menetapkan bahawa kumpulan Toll, setelah berhasil sampai di pulau itu, telah melakukan pekerjaan penyelidikan sementara menunggu "Fajar". Oleh kerana pemimpin ekspedisi tidak membayangkan musim sejuk baru, cadangan telah habis, dan yang baru tidak dibuat. Pada 26 Oktober 1902, pesta Toll bergerak ke selatan dari pulau itu. Catatan tol, yang kemudian ditemukan oleh Kolchak, diakhiri dengan kata-kata: “Kami akan ke selatan hari ini. Kami mempunyai peruntukan selama 14-20 hari. Semua orang sihat. 26 Oktober 1902 ".
Anggota ekspedisi di schooner "Zarya"
Kolchak mengambil buku harian dan bahan lain dari ekspedisi yang ditinggalkan oleh Tol di tempat letak kereta. Dia gagal menemui jejak pengembara. Orang Baron dan tiga orang sahabatnya masih hilang hingga ke hari ini.
Juruterbang Amelia Earhart
Pada 20 Mei 1937, juruterbang Amerika berusia 39 tahun, Amelia Earhart, yang ditemani oleh navigator Frederick Noonan, memulakan penerbangan bulat-dunia di monoplane mesin berkembar Lockheed Electra L-10E. Menjelang 2 Julai, Earhart dan Noonan telah berjaya menyelesaikan 4/5 dari keseluruhan laluan. Namun, penerbangan yang paling sukar adalah di hadapan. Pada 2 Julai, pesawat juruterbang itu berlepas dari pantai New Guinea dan setelah penerbangan selama 18 jam di Lautan Pasifik seharusnya mendarat di Pulau Howland.
Pulau Howland adalah sebidang tanah sepanjang 2.5 kilometer dan selebar 800 meter, yang menonjol hanya tiga meter dari permukaan laut. Menemukannya di tengah lautan dengan alat bantu navigasi tahun 1930-an adalah tugas yang menakutkan. Walaupun begitu, Amelia Earhart, yang pada masa itu sudah menjadi legenda penerbangan yang sebenar, juruterbang wanita pertama yang terbang di atas Atlantik, yakin dengan kemampuannya.
Landasan dibina khas di Howland untuk Amelia Earhart, di mana wakil pihak berkuasa AS dan wartawan menunggunya. Komunikasi dengan pesawat dilakukan oleh kapal pengawal, yang berfungsi sebagai suar radio. Pada waktu yang dianggarkan, juruterbang melaporkan bahawa dia berada di daerah tertentu, tetapi dia tidak dapat melihat pulau atau kapal. Dilihat dari tingkat pesan radio terakhir yang diterima dari pesawat, Lockheed Electra berada di suatu tempat yang sangat dekat, tetapi tidak pernah muncul.
Ketika komunikasi terputus dan pesawat hampir kehabisan bahan bakar, Angkatan Laut AS melancarkan operasi pencarian terbesar dalam sejarahnya. Namun, tinjauan seluas 220.000 batu persegi di lautan, banyak pulau kecil dan atol tidak menghasilkan hasil.
Pulau Howland
Pada 5 Januari 1939, Amelia Earhart dan Frederic Noonan secara rasmi dinyatakan mati, walaupun masih belum ada maklumat yang tepat mengenai nasib mereka. Menurut satu versi, pesawat yang menghabiskan bahan bakar hanya jatuh ke laut, menurut yang lain, Earhart mendarat pesawat di salah satu pulau kecil, tetapi ketika mendarat, kru kehilangan kontak dan mendapat cedera parah, yang menyebabkan kematian mereka. Terdapat juga versi bahawa juruterbang yang mengalami kemalangan dapat ditangkap dan kemudian dieksekusi oleh tentera Jepun. Walau bagaimanapun, tidak ada versi yang menerima bukti yang boleh dipercayai sehingga hari ini.
Sigismund Levanevsky
Pada 12 Ogos 1937, sebuah pesawat DB-A dengan nombor ekor N-209 dan enam kru berlepas dari lapangan terbang berhampiran Moscow. Komandan kru adalah Sigismund Levanevsky, Pahlawan Kesatuan Soviet, anggota ekspedisi untuk menyelamatkan kapal pengukus "Chelyuskin".
Di belakang bahu Levanevsky terdapat beberapa penerbangan jarak jauh ultra. Kali ini dia harus, setelah mengatasi Kutub Utara, sampai ke kota Fairbanks di Alaska. “Setiap kali saya mengunjungi Amerika, orang-orang memberi saya sambutan yang paling ramah dan mesra. Saya harap penerbangan ini dapat membantu mengeratkan hubungan baik antara negara kita,”kata Levanevsky, 35, kepada New York Times sebelum duduk di kokpit.
Tetapi penerbangan itu sukar sejak awal, dan mesej radio dari dewan menjadi semakin membimbangkan. Dalam radiogram terakhir, Levanevsky melaporkan kegagalan enjin paling kanan dan keadaan cuaca buruk. Pesawat tidak sampai di Fairbanks pada jangka masa yang ditentukan. Pencarian yang dilakukan di USSR dan di USA tidak memberikan hasil.
Selama 80 tahun sekarang, ada laporan berkala bahawa pesawat Sigismund Levanevsky ditemui. Namun, mereka tidak pernah mendapat pengesahan. Menurut pelbagai versi, pesawat, yang menyimpang dari jalan, dapat jatuh di Yakutia, atau, sebaliknya, mengalami bencana, setelah sampai di pantai Alaska. Walaupun begitu, tidak mungkin dapat menentukan nasib anak kapal Levanevsky hingga kini.
