"Kisah Ivan Tsarevich, Firebird dan Gray Wolf" yang terkenal di Rusia mengatakan: "Pada hari ketiga, Voron Voronovich terbang dan membawa dua gelembung: satu - air hidup, yang lain - air mati, dan memberikan gelembung itu kepada Gray Wolf … Serigala kelabu mengambil gelembung dan menaburkan Ivan Tsarevich dengan air mati - tubuhnya semakin menyatu … "Kisah itu, seperti yang mereka katakan, adalah dusta, tetapi ada sedikit petunjuk di dalamnya.
Semasa ekspedisi kutub penjelajah Norway Fridtjof Nansen, banyak penemuan saintifik dibuat. Sebagai contoh, pendapat mengenai dangkal Lautan Artik dibantah, struktur jisim airnya diselidiki, pengaruh putaran Bumi terhadap pergerakan ais ditemui, dan lain-lain. Termasuk fenomena "air mati" ditemui. Seketika kelajuan kapal turun dari empat setengah knot menjadi satu, walaupun kedalamannya cukup dan Laut Kara kelihatan tenang.
Untuk pertama kalinya, saudara Hall mulai mempelajari fenomena ini pada tahun 1830, tetapi secara teorinya ia dibuktikan oleh seorang saintis Norway sejurus sebelum ekspedisi Fridtjof Nansen. Namun, sebelum kejadian dengan "Fram" tidak ada yang dapat membayangkan bahawa "air mati" dapat memiliki kekuatan seperti itu.
Inilah yang berlaku. Ketika menghampiri pinggir ais, Fram tiba-tiba melambat dengan tajam. Mesin itu berjalan dengan laju penuh, tetapi kapal itu hampir tidak bergerak, seolah-olah seseorang memegangnya dengan kuat. Fram itu seolah-olah membawa seluruh permukaan permukaan air dengannya. Gelombang terbentuk di belakang kapal, yang melintasi jejaknya pada sudut akut. Kadang-kadang mereka terus maju hampir ke tengah kapal. "Fram" berpusing ke arah yang berbeza, berputar, tetapi keadaannya tidak berubah. Ketika kereta berhenti, kekuatan yang tidak diketahui menarik kapal itu kembali.
Ia memerlukan lebih banyak masa untuk mengatasi jarak pendek ke pinggir ais daripada jika diatasi dengan perahu dayung di dayung. Kecuali untuk es kecil, terdapat air dalam dan jernih di sekitar: tidak ada halangan untuk bergerak.
Ini adalah bagaimana kesan "air mati" ditemui - pengereman pergerakan kapal yang tidak dijangka di laut terbuka. Bagaimanapun, penghambatan semacam itu diketahui sebelumnya. Kapal-kapal belayar di bawah pengaruh "air mati" kehilangan arah dan berhenti mematuhi roda kemudi. Ini berlaku pada abad-abad yang lalu, dan para pelaut menyalahkan ini pada ikan melekit, yang kononnya melekat di dasar kapal dan memperlambat kemajuannya.
Tetapi ini berlaku walaupun sekarang, walaupun teknologi telah membuat kemajuan besar. Para saintis hari ini menjelaskan kesan "air mati" dengan pengeluaran tenaga dari mesin kapal untuk mengatasi gelombang dalaman. Gelombang ini muncul di antara dua lapisan air dengan ketumpatan yang berbeza, dan fenomena ini sangat berbahaya. Sudah lama berlalu adalah hari ketika Kapten Nemo menjunam "Nautilus" nya ke dalam kedalaman lautan yang tenang dari semua penderitaan duniawi. Lautan ternyata jauh lebih gelisah daripada yang dibayangkan sebelumnya.
… Pukul tujuh lewat pukul 10 April 1963, kapal selam nuklear Amerika "Thresher" memulakan penyelaman dalam di Lautan Atlantik - 220 batu dari Boston. Di dalam kapal, selain kru biasa, ada tujuh belas pakar awam - wakil kilang pembinaan dan beberapa firma industri, serta empat pegawai galangan kapal Portsmouth, di mana kapal itu sedang diperbaiki. Tujuan penyelaman adalah untuk menguji kapal pada kedalaman maksimum (hingga 360 meter)
Video promosi:
Kapal Thresher diiringi pelayaran oleh kapal penyelamat Skylark, yang dilengkapi dengan alat komunikasi bawah air dan loceng bawah laut penyelamat. Krewnya juga termasuk penyelam yang dapat melakukan pekerjaan pada kedalaman hingga tiga puluh meter.
Pukul setengah enam pagi 10 April, kapal selam itu muncul ke kedalaman periskop untuk menentukan kedudukannya sebelum menyelam dalam. Pada waktu ini, ia sudah melewati landasan benua dan memasuki Lembah Wilkinson, di mana kedalaman Lautan Atlantik meningkat tajam dari 300 hingga 2400 meter.
Pada jam 7.47 pagi dewan Thresher memberitahu kapal sokongan bahawa persiapan akhir untuk menyelam telah selesai. Laut ketika ini tenang, jarak pandang sangat baik, kelajuan angin tidak melebihi 3.5 meter sesaat.
Pada kira-kira pukul lapan, komandan kapal selam, Leftenan-Komandan Harvey, memberi perintah untuk memulai penyelaman mendalam. Tiga orang di rumah roda Skylark - komandan, navigator (kedua-duanya bekas kapal selam) dan sonar - membongkok kawalan telefon sonar. Selain mereka, ada juga pelaut di ruang kemudi, yang sedang merakam rundingan: tidak ada perekam di kapal, dan semua pesan direkodkan di buku log.
Komandan Thresher seharusnya menghubungi Skylark setiap lima belas minit melalui saluran sonar. Pada jam 7.54 pesan pertama diterima dari kapal selam: "Semuanya berjalan lancar, kami terus menyelam." Pukul sembilan setengah pagi, "Skylark" menerima pesanan terakhir, dari mana mungkin hanya menghasilkan dua perkataan "… kedalaman utama …".
Peristiwa di antara kedua-dua mesej ini, menurut catatan dalam buku log, berkembang seperti berikut.
8.00 - komunikasi bawah air diperiksa.
08.02 - kapal mencapai kedalaman 120 meter. Lambung pepejal, kelengkapan luar dan saluran paip diperiksa.
08.09 - mesej diterima bahawa separuh jalan ke kedalaman menyelam maksimum telah disampaikan. Kadar menyelam melambatkan.
8.24 - sesi komunikasi seterusnya dijalankan.
8.25 - kapal telah mencapai kedalaman 90 meter kurang dari had.
8.26 - kapal hampir dengan kedalaman menyelam maksimum.
09.02 - mesej diterima bahawa perjalanan kapal tetap tidak berubah.
9.10 - kapal selam tidak menjawab panggilan. Tidak ada jawapan dan panggilan kedua selepas 1 minit. Navigator Skylark yang bimbang mengambil mikrofon dari sonar dan menjerit ke dalamnya: "Adakah anda baik-baik saja? Jawab soalan saya! Jawab, demi Tuhan! " Tetapi tidak ada jawapan.
9.11 - mesej yang tidak difahami diterima dari kapal, dari mana mungkin untuk memahami bahawa terdapat beberapa masalah. Kapal dipangkas di belakang, penyelam berusaha meletupkan tangki pemberat utama. Setelah 2-3 saat, suara udara termampat memasuki tangki kedengaran, yang berlangsung selama 20-30 saat.
Selepas itu, setelah beberapa lama, mesej terakhir itu didengar. Dan selepas dia ada suara gemuruh yang tidak teratur.
Navigator Watson cuba mengingat di mana dia pernah mendengar bunyi seperti itu sebelumnya. Matanya jatuh pada pukulan roda kereta dan secara automatik merakam bacaan kronometer - 9.17. Seterusnya, dia menggambarkan suara yang didengarnya sebagai "keretakan pecah-pecah bahagian lambung yang kuat," yang tidak asing baginya dari pengalaman Perang Dunia Kedua. Namun, pada masa itu Skylark belum menyedari tragedi apa yang telah berlaku.
Komandan Skylark memerintahkan jurutera hidroakustik untuk menghubungi Thresher dan bertanya: "Apakah kapal selam terkawal?" Ketika kali ini tidak ada jawapan, dia sendiri mengulang pertanyaannya sebanyak tiga kali. Mengetahui tentang tidak dapat dipercayai telepon sonar, komandan Skylark juga khawatir kapal selam itu, dalam pendakian darurat, juga dapat memukul kapal penyelamat dengan semua akibatnya.
Selama satu setengah jam, Skylark tidak berjaya menunggu kapal selam itu muncul. Ketegangan di atas kapal penyelamat meningkat ketika tempoh 15 minit berlalu satu demi satu, dan masih belum ada tindak balas dari Thresher. Sonar mendengar dengan sia-sia suara bawah air. Sia-sia pengendali radio mencari tanda panggilan "Thresher" di udara. Sia-sia orang-orang di jambatan itu berusaha mencari siluet kapal selam yang tidak asing lagi. Sia-sia.
Kira-kira pukul 10:00, salah seorang ahli isyarat melihat siluet kelabu rendah, mirip dengan bayangan kapal selam, sejauh 3-4 batu. Dengan bantuan lampu isyarat dan stesen radio gelombang pendek, pertanyaan dibuat dengan segera, tetapi kali ini tidak ada respons. Dan setelah beberapa minit, bayangan itu kelihatan meleleh menjadi kabut berkabut. Apa itu? Ilusi optik atau gambaran imaginasi orang yang letih dan cemas?
Pada pukul 10.40, komandan Skylark memutuskan untuk beralih ke langkah yang lebih efektif: bom tangan terbang ke dalam air, letupan yang seharusnya berfungsi sebagai isyarat agar Tresher segera muncul. Namun, tindakan melampau ini tidak memberikan hasil.
Setelah akhirnya memastikan bahawa hubungan dengan Thresher terputus, komandan Skylark mengirim radiogram ke markas: “Saya tidak ada hubungan dengan Thresher dari 09.17. Saya memanggil kapal setiap minit, setiap 10 minit saya menjatuhkan kartrij isyarat. Semua percubaan untuk mengesan kapal tidak berjaya. Mesej terakhir yang diterima sangat kacau. Seseorang dapat memahami bahawa kapal itu berada di kedalaman hampir dengan batas … Saya terus mencari."
Pada sebelah petang, kumpulan pencarian kapal dan pesawat berangkat ke kawasan di mana Thresher hilang. Komando Tentera Laut AS meminta kapten semua kapal dagang yang melewati kawasan pencarian untuk memantau permukaan air dengan teliti.
Keesokan harinya, 11 April, penemuan pertama muncul. Di kawasan di mana kapal itu hilang, potongan gabus dan plastik, botol plastik dan gelas, serta beberapa sarung tangan getah yang biasanya dipakai penyelam ketika bekerja di ruang reaktor diambil di dalam air. Semua barang yang ditangkap mungkin milik Tresher, tetapi mungkin tidak ada kaitan dengannya, kerana barang-barang seperti itu digunakan di hampir semua kapal Amerika.
Jam demi jam berlalu, dan kapal dalam kesusahan tidak dapat dijumpai di permukaan. Kedalaman lautan di kawasan ini sangat besar sehingga idea Thresher yang rosak yang tergeletak di atas tanah dikesampingkan sepenuhnya. Oleh itu, pukul setengah setengah pagi 11 April, ketua kakitangan Tentera Laut AS, Laksamana Anderson, membuat pernyataan berikut kepada wartawan: “Keperluan yang menyedihkan memaksa saya untuk sampai pada kesimpulan bahawa kapal selam Thresher, yang selama ini kami anggap hilang, sebenarnya tenggelam. Selama beberapa jam terakhir, dia memiliki banyak peluang untuk membuat dirinya dikenali. Dengan kesedihan yang mendalam dan perasaan duka yang besar, saya terpaksa mengumumkan bahawa kapal selam nuklear Thresher, yang memiliki 129 orang di dalamnya, telah mati."
Tetapi pencarian "Thresher" belum berakhir, mereka terus berlangsung selama 1963-1964 dan berakhir dengan beberapa kejayaan. Serpihan lambung cahaya dijumpai dan difoto di tanah, dan kepunyaan mereka dari "Tresher" juga didirikan. Sebagai hasil kajian semua keadaan kematian kapal, beberapa versi dari apa yang berlaku dikemukakan.
1. Perahu, kerana kesalahan oleh personel, menyelinap melalui kedalaman menyelam maksimum dan hancur.
2. Kapal kehilangan daya apung kerana masuknya air ke dalam lambung yang kuat melalui alat kelengkapan yang rosak atau saluran paip pecah.
Ini adalah versi rasmi, tetapi selain itu, andaian lain dinyatakan dalam akhbar asing. Sebagai contoh, kemungkinan ledakan kapal selam tidak dikesampingkan, termasuk sebagai akibat dari pertempuran tempur "musuh kapal selam yang tidak diketahui."
Para saintis menunjukkan bahawa gelombang dalaman adalah penyebab kematian kapal selam. Pada hari itu, siklon mengamuk di kawasan ujian, yang boleh menyebabkannya. Kemudian, gelombang dalaman yang kuat dengan ketinggian hingga 100 meter dan tempoh ayunan sekitar lapan minit direkodkan di sini. Gelombang seperti itu dapat dengan mudah "menyeret" kapal ke kedalaman di bawah had yang dirancang kapal lambungnya. Melebihi kedalaman menyelam maksimum Thresher sebanyak 50 meter (yaitu, hingga kedalaman 410 meter) menyebabkan bencana: tidak ada margin keselamatan yang cukup.
Para saintis Soviet telah menyatakan satu lagi sebab yang mungkin. Taufan menyebabkan pergerakan pusaran perairan laut yang kuat di kawasan kapal yang terendam, dan ini menyumbang kepada pencampuran intensif lapisan atas laut. Akibatnya, air hangat yang lebih ringan dari lapisan atas dapat ditarik ke bawah. Sekiranya "Thresher" tiba-tiba masuk ke lapisan air suam berhampiran kedalaman maksimum, maka ia boleh jatuh di bawah tanda maksimum yang dibenarkan. Anak kapal tidak berjaya menembus tangki pemberat, dan Thresher tenggelam pada kedalaman 2800 meter.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
