Pada akhir 1950-an, di Thames, berhampiran pinggir bandar London Battersea, sebuah kapal motor yang membawa dua ratus tan minyak tenggelam. Ratusan angsa yang terapung di sungai direndam dalam cecair hitam berminyak. Burung-burung itu berada dalam bahaya kematian.
Operasi menyelamat dimulakan oleh Persatuan Kesejahteraan Haiwan dan Polis Sungai. Bot dan perahu berlari di sepanjang Sungai Thames, membawa burung ke pantai, di mana pekerja penyelamat sudah menunggu mereka. Mereka menarik burung keluar dari air dan menghantar mereka dengan ambulans ke klinik. Tetapi banyak angsa tidak dapat diselamatkan lagi dengan berusaha mengupas bulu, angsa telah menelan minyak dan sekarang sekarat.
Yang selamat dirawat dengan alat khas yang menyedut minyak dari bulu mereka. Kemudian burung diberi mandi sabun, tetapi di sebalik semua usaha dan usaha orang, seratus dari 350 burung mati.
Pengembara dari Norway, Thor Heyerdahl, ketua ekspedisi ilmiah pada rakit papirus "Ra-1" dan "Ra-2", menulis bahawa selama perjalanan selama 43 hari (lebih dari 4350 kilometer) dia berlayar di lautan minyak. Lebih-lebih lagi, pencemaran air selalunya sangat tinggi. Filem minyak, setebal dua sentimeter, meliputi kawasan lautan seluas lima ratus kilometer persegi. Kemudian minyak menyebar lebih luas.
Di laluan laut yang sibuk, anda sering dapat menemui kapal yang kelihatannya berbeza dari yang lain. Mereka mempunyai lambung panjang dan struktur atas yang agak kecil di atas geladak, biasanya diimbangi ke buritan. Ini adalah kapal tangki yang dirancang untuk pengangkutan minyak dan produk minyak. Antaranya, terdapat gergasi sebenar dengan daya tampung ratusan ribu tan.
Kapal tangki sering melakukan pelayaran tanpa memanggil di pelabuhan yang berkaitan. Pelaut, dari segi jangka masa tinggal mereka di laut, mungkin dapat menyaingi ikan paus pada masa lalu, yang tidak meninggalkan dek kapal mereka selama berbulan-bulan. Dan mengapa pelayar kapal tangki pergi ke darat ?! Loji penyahgaraman di kapal menghasilkan hingga empat puluh tan air tawar setiap hari, persediaan dihantar dengan helikopter lebih dari sekali dalam perjalanan. Oleh itu, pelaut supertanker melihat hamparan lautan yang monoton hampir sepanjang masa pelayaran. Sudah tentu, terdapat kedai-kedai filem, kolam renang, bar untuk mencerahkan potongan anak kapal dari dunia luar.
Sayangnya, walaupun terdapat peralatan dan teknologi canggih, kemalangan kapal tangki tidak dapat dielakkan. Pengarang A. S. Monin dan V. I. Voitov menulis buku "Black Tides", yang merupakan sejenis ensiklopedia mengenai topik ini. Secara khusus, mereka menceritakan tentang tragedi tahun 1978 yang berlaku di pantai peranginan Perancis. Pengangkut kapal selam Amoco Cadiz menaiki seratus ribu tan minyak Arab ringan dan 123 ribu tan minyak mentah ringan Iran di pulau Khark, Iran di Teluk Parsi. Dia mengikuti ke pelabuhan Belanda Rotterdam. Pada kira-kira tengah hari pada 16 Mac, navigator jam tangan melaporkan kepada kapten bahawa kapal itu tidak berjalan dengan baik. Pada masa ini, kapal selam, yang mendekati pintu masuk ke Selat Inggeris, masih berada di bahagian luar Teluk Biscay (pelautnya yang menyebutnya "Bag of Storms"). Di sini ribut melanda dengan kekuatan tidak kurang dari sepuluh mata. Gelombang besar membasahi geladak, cuba membalikkan keluli besi.
Mekanik pembaikan yang dipanggil oleh kapten menemui masalah dalam sistem stereng hidraulik dan memberi jaminan bahawa mereka akan menyelesaikan masalah dengan cepat. Tetapi masa berlalu, dan tidak mungkin untuk menyelesaikan masalahnya. Sebenarnya "Amoco Cadiz" yang tidak terkawal meneruskan perjalanannya yang gila di lautan ribut. Berhampiran pulau Ouessant, kapal selam yang penuh muatan akhirnya hilang arah dan mula berpusing.
Video promosi:
Kapten Amoco Cadiz yang prihatin, Pascal Berdari, menghubungi pemilik kapal melalui radio dan memberitahu mereka mengenai keadaan kapal. Perbualan ini didengar oleh pengendali radio dari kapal penyelamat Jerman Barat "Pasifik" yang kuat.
Pasukan penyelamat dari negara-negara Barat biasanya duduk di "penyergapan" di kawasan berbahaya bagi pelaut dengan harapan akan menerima bonus besar untuk menyelamatkan kapal dalam bangkai kapal. Dan kawasan di lepas pantai barat laut semenanjung Brittany terkenal di kalangan pelaut kerana terdapat banyak batu dan kawanan bawah laut. Tidak menghairankan bahawa di sini kapal penarik Pasifik berada.
Kapten kapal tunda itu melaporkan kepada pemiliknya mengenai keadaan Amoco Cadiz dan berangkat mendekati tarikan tersebut. Seorang penyelamat lain, kapal tunda Jerman Barat "Simeon", juga dihantar ke sana.
Kapten Pasifik memanggil kapten Amoco Cadiz melalui radio dan menawarkan kontrak penyelamatan. Namun, Pascal Berdari menjawab bahawa setakat ini tidak ada alasan untuk kontrak seperti itu, penarik biasa adalah perkara lain. Sementara tawar-menawar sedang berlangsung, "Amoco Cadiz" semakin dekat dengan batuan bawah laut di pulau Ouessant. Setelah mengira jarak, Berdari merasakan putus asa dari kedudukannya dan bersetuju dengan kontrak tersebut. Dengan kesukaran yang besar dalam cuaca ribut, Pasifik mengangkut kapal selam itu dan menahannya terhadap angin dan ombak selama hampir tiga jam, setelah itu hujung penarik pecah. Perlu tiga jam lagi untuk membuat pengakhiran baru. Selama ini, "Amoco Cadiz" yang tidak terkawal telah hampir menghampiri batu. Dan ketika hujung yang lain pecah, seolah-olah hanya benang nipis, kapal selam itu dibawa ke batu.
Terdengar bunyi pengisaran yang mengerikan, dan kapal selam itu duduk di atas batu. Gelombang ganas menggegarkan lambung kapal, tertangkap rapat oleh perangkap bawah air. Kapten Amoco Cadiz memerintahkan isyarat bahaya dengan suar, tetapi sudah terlambat. Amoco Cadiz tumit perlahan dan kendur di belakang. Gelombang besar mendominasi geladak, menghempas struktur atas. Udara dipenuhi dengan kabut semburan beku.
Tug penyelamat dan kapal selam dan kapal penangkap ikan yang menghampiri kapal tangki tidak berdaya untuk melakukan apa-apa untuk menyelamatkan Amoco Cadiz. Dengan bantuan helikopter Perancis, operasi untuk menyelamatkan kru bermula, dan semua anggotanya diselamatkan.
Pada pagi 17 Mac, sebuah kapal selam kosong pecah di bangunan atas. Minyak dituangkan ke laut, dengan cepat menyebar ke barat dan barat daya ke arah pantai. Menurut anggaran kasar pakar, pada penghujung hari, lapan puluh ribu tannya telah habis. Kerajaan Perancis dan Britain mengambil langkah darurat dan menghantar kapal perang ke sini dengan bahan kimia yang menumpukan dan memendapkan minyak. Pada malam 18 Mac, ketika angin mulai reda, kapal tanker Darina mendekati Amoco Cadiz untuk mengepam sisa minyak, tetapi semua usaha untuk melakukannya tidak berjaya. Sementara itu, "pasang hitam", meluncur ke pantai, menutupi pantai dan mencemari tebing pantai. Di kampung Portsall, dari mana tiga geladak yang menjulang tinggi di atas air masih dapat dilihat dengan jelas, cerobong asap dan struktur supertanker yang terkoyak di tepi laut, para nelayan merenung film minyak coklat itu,bergoyang di lautan, dan di pantai yang tercemar.
Cadangan untuk membakar minyak dengan napalm ditolak segera, kerana bangunan di pantai mungkin mengalami kebakaran. Lebih dari itu, tidak lebih dari dua puluh persen minyak dapat dikeluarkan dengan cara ini, lebih-lebih lagi, pecahan berat terbentuk, yang akan mengendap ke dasar. Pada hari-hari pertama setelah bencana, kawalan pencemaran dilakukan hanya dengan bantuan pencuci dan butiran sorben. Ribuan sukarelawan dan unit tentera mengorek minyak di sepanjang pantai yang tercemar. Boom terapung sepanjang lebih dari sepuluh batu didirikan di sepanjang pantai, tetapi tidak banyak yang dapat membantu. Dianggarkan pada 21 Mac pada tengah hari, lebih dari 170.000 tan minyak telah mengalir ke laut.
Keesokan harinya, 22 Mac, ribut mula reda. Dengan memanfaatkan cuaca yang semakin baik, para pakar mendarat di Amoco Cadiz dan berusaha memperbaiki lubang atau sekurang-kurangnya mengatur pengepaman minyak yang tinggal. Namun, operasi ini juga tidak berjaya. Jadi, hampir keseluruhan 223 ribu tan minyak, tidak termasuk stok untuk keperluan kapal tangki itu sendiri, berakhir di lautan. Wartawan menyebut kemalangan dengan "Amoco Cadiz" sebagai bencana abad ini. Memang, jumlah minyak mentah yang tumpah di lautan jauh lebih besar daripada semua kemalangan kapal selam sebelumnya. Oleh kerana bencana itu berlaku sangat dekat dengan pantai, dan angin pada bulan Mac terus bertiup dari arah barat, seluruh pantai Brittany dipengaruhi oleh "gelombang hitam".
Para pakar kemudiannya mendapati bahawa kerana kelikatan minyak yang rendah dan kandungan pecahan cahaya yang signifikan di dalamnya di laut ribut, mereka mengendap ke kedalaman yang ketara sebelum menguap di atmosfera. Kemudian, ketika angin berubah menjadi lebih selatan, minyak itu terlepas dari pantai dan berlayar menuju Kepulauan Channel.
Untuk menentukan ukuran bencana dan kerosakan yang dialaminya, program penyelidikan khas telah diatur. Bahagian pertama dikhaskan untuk pengumpulan, pengenalpastian dan penghitungan invertebrata, ikan dan burung yang mati. Perhatian khusus diberikan kepada objek komersial - alga, krustasea, ikan (terutamanya dari keluarga ikan kod) dan tiram. Ketua kumpulan penyelidik Hess (AS) kemudian mengakui bahawa mereka "tidak pernah melihat kerosakan biologi di kawasan yang begitu besar di mana-mana pencemaran minyak sebelumnya."
Dua minggu kemudian, minyak mentah sepenuhnya tersebar di lautan ribut. Organisme laut mengalami kerosakan teruk terutamanya pada gelombang pasang surut dan di perairan cetek. Minyak itu juga memberi kesan buruk pada burung laut - lebih daripada 4,500 burung mati dikumpulkan. Auk sangat terjejas. Pengawas burung bimbang kesan pencemaran minyak akan mempengaruhi populasi burung yang berada jauh di luar kawasan bencana.
Penangkapan ikan secara komersial di kawasan pencemaran minyak kembali hanya sebulan kemudian. Para nelayan memberikan sebagian hasil tangkapan mereka kepada ahli biologi untuk diteliti, dan mereka mengetahui adanya minyak di insang dan tisu banyak ikan. Pengaruhnya juga mempengaruhi lobster: kaviarnya kurang berkembang kerana kandungan hidrokarbon yang tinggi, walaupun udang karang itu sendiri nampaknya cukup dimakan.
Kemalangan kapal selam Amoco Cadiz menyebabkan kemungkinan bencana alam sekitar terbesar pada masa itu, disebabkan oleh tumpahan minyak di laut. Di perairan pesisir, di pesisir, di teluk, teluk dan muara, banyak perwakilan flora dan fauna binasa. Tetapi ini adalah daerah dengan industri perikanan, pembiakan ikan dan tiram yang maju, yang memberi Perancis lebih dari satu pertiga makanan lautnya. Di samping itu, Brittany memainkan peranan penting dalam industri pelancongan Perancis. Bukan hanya nelayan, pemetik rumput laut dan pekerja ladang tiram kehilangan mata pencarian mereka, tetapi juga pemilik dan pekerja hotel, peniaga dan peniaga. Selepas itu, seorang nelayan tua berkata: “Tidak ada yang dapat mengatakan berapa tahun yang diperlukan agar semuanya sama - lima atau lima puluh. Semua kehidupan di laut binasa. Bagi kami, ini adalah kehancuran sepenuhnya. Tidak ada orang lain yang akan melihat ikan Portsallian yang terkenal."
Penjelajah terkenal di laut dan lautan Zh. I. menulis tentang bahaya yang ditimbulkan oleh pencemaran minyak pada semua makhluk hidup. Cousteau. Dia melakukan kajian khas hutan karang di Laut Merah dan Lautan Hindi, dan kesimpulannya sangat menyedihkan. Dalam bukunya The Life and Death of Corals (bersama F. Diole), dia menulis: “Penduduk dunia karang berbeza dengan fauna laut yang lain. Mereka lebih rentan dan mati lebih cepat kerana campur tangan manusia, kerana, tidak seperti anjing laut dan anjing laut gajah, mereka tidak dapat melarikan diri, mereka tidak dapat bersembunyi di sudut-sudut planet yang terbengkalai. Ikan rama-rama yang hidup di antara terumbu tidak bergerak, begitu juga dengan haiwan yang duduk di sana, membina tebing dan atol. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis adalah haiwan yang terpasang, dan mereka mati di sana,Di mana tinggal.
Tetapi walaupun anjing laut dan singa laut dapat berenang di tempat yang jauh, mereka tidak selalu berjaya melakukannya. Setelah tumpahan minyak salah satu kapal tangki ("Arrow") di lepas pantai Scotland, satu kilometer dari pantai, beberapa anjing laut muda buta ditemui yang tidak dapat menemui jalan ke laut. Minyak menutupi mata dan lubang hidung mereka. Dan selepas nahas kapal selam di Selat Santa Barbara, banyak anak singa laut mati setelah menelan minyak. Lumba-lumba yang dilempar di laut dengan lubang bongkah minyak dijumpai di pantai.
Jumlah burung yang menjadi mangsa pencemaran minyak juga sangat besar. Minyak diserap ke dalam bulu mereka dan menjadikannya lebih berat. Burung tidak lagi dapat terbang dan bahkan berenang dengan sukar. Di samping itu, minyak, mengisi ruang antara bulu, yang biasanya mengandungi udara, memecahkan penebat haba. Ini membawa kepada hipotermia, akibatnya burung itu mati.
Merasa minyak di atas bulu, burung itu takut dan mula menyelam, yang menyebabkan pencemaran bulu yang lebih besar. Oleh kerana itu, bulu mereka kehilangan kemampuan penghalau air, dan kemudian burung cenderung mempertahankan suhu badan yang tinggi dengan menggunakan simpanan makanan. Akibat dari ini adalah penipisan tajam mereka. Di Tanjung Harapan, para saintis telah menemui penguin yang tercemar, yang berat badannya menjadi setengah dari normal. Selain itu, jika pada tahun 1960 jumlah penguin berkacamata di sini adalah seratus ribu orang, sekarang tidak ada setengah dari mereka yang tinggal.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
