Idea untuk mengehadkan atau bahkan melarang sepenuhnya lalu lintas kenderaan di bandar bukanlah perkara baru. Pihak berkuasa bandar di seluruh dunia berusaha untuk meminimumkan jumlah kereta di bandar-bandar dalam usaha memperbaiki persekitaran, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan menjadikan kehidupan di pusat bandar lebih damai.
Mereka menggunakan pelbagai kaedah untuk ini: ada yang tidak membiarkan kereta lama masuk ke pusat, yang lain menaikkan kos tempat letak kereta, dan yang lain hanya melarang masuk ke bandar kenderaan lain selain kenderaan awam.
Paris
Kajian pada tahun 2018 mendapati Paris (bersama dengan Moscow dan London) berada di antara tiga bandar Eropah teratas di udara paling kotor. Walikota bandar memberi respons terhadap penilaian ini dan data persekitaran lain dengan dua keputusan penting.
Sekarang, pada hujung minggu, kereta yang dikeluarkan sebelum tahun 1997 tidak dapat memasuki pusat bandar, dan hari minggu pertama setiap bulan diisytiharkan sebagai hari bebas kenderaan sama sekali - dari jam 10 pagi hingga 6 petang, kebanyakan kereta dilarang memasuki pusat ibu kota Perancis. Pengecualian dibuat untuk penduduk daerah tengah, teksi dan pengangkutan awam - mereka dapat masuk, tetapi mereka dibenarkan bergerak tidak lebih cepat dari 20 km / jam.
Video promosi:
Bandar Mexico
Ibu negara Mexico dianggap sebagai salah satu yang paling tercemar, tetapi pihak berkuasa bandar telah berusaha untuk memperbaiki persekitaran.
Sejak tahun 2008, lalu lintas kereta pada hari Sabtu telah dibatasi dengan ketara, yang seharusnya dapat mengurangkan pelepasan berbahaya sebanyak 15%. Kajian pada tahun 2017 mendapati bahawa tidak ada peningkatan yang ketara.
Ternyata orang menolak pengangkutan peribadi mereka, tetapi pada masa yang sama secara aktif menggunakan teksi atau perkhidmatan berkongsi kereta. Pakar yang menganalisis situasi tersebut menyatakan bahawa sangat sukar bagi penduduk kota untuk berhenti memandu dan beralih ke pengangkutan awam - mereka menganggap tingkah laku ini sebagai ciri budaya orang Mexico yang aneh.
Kopenhagen
Jumlah kereta persendirian di Kopenhagen per kapita adalah salah satu yang paling rendah di Eropah. Masalahnya ialah penunggang basikal disokong secara aktif di bandar, membina mereka bukan sahaja laluan basikal, tetapi juga lebuh raya keseluruhan basikal, di mana kereta dilarang masuk.
Di samping itu, sudah ada rencana pengembangan untuk ibukota Denmark, yang menurutnya penjualan kereta petrol dan diesel mungkin dilarang pada tahun 2030, dan dari tahun 2035 - yang hibrid.
Brussels
Menjelang tahun 2030, kota ini akan melarang penggunaan kereta diesel, tetapi sementara itu, mereka dengan serius menangani pemilik kereta yang memandu kereta lama yang mencemarkan udara.
Beratus-ratus kamera telah dipasang di ibu kota, dengan bantuan mereka berusaha untuk mengesan di mana kereta itu bergerak, dan juga di mana pemiliknya tinggal. Pemandu kenderaan tersebut akan membayar cukai tambahan.
Bogota
Di ibu kota Colombia, program untuk membatasi jumlah kereta di jalan-jalan kota telah beroperasi sejak tahun 1974.
Selama hampir 45 tahun, setiap hari Ahad dari jam 7 pagi hingga 2 petang, kereta dilarang memasuki jalan-jalan bandar. Hasil daripada pelaksanaan program seperti itu, sekitar 120 km jalan-jalan kota disekat setiap minggu, di mana satu perempat penduduk ibukota - sekitar 1.7 juta orang - bergerak.
