Lautan Atlantik telah terkenal dengan peradaban manusia sejak zaman berzaman. Di sinilah, menurut legenda kuno, pulau Atlantis yang misterius itu berada, yang berada di bawah air tujuh belas ribu tahun yang lalu. Orang-orang yang suka berperang dan berani (Atlanteans) tinggal di atasnya, dan dewa Poseidon memerintah di atasnya bersama isterinya Kleito. Nama anak sulung mereka ialah Atlan. Untuk menghormatinya, laut tanpa batas yang mencuci tanah ini diberi nama Atlantic.
Peradaban misterius telah tenggelam, laut dinamakan semula menjadi lautan, tetapi namanya tetap ada. Rahsia Lautan Atlantik belum hilang. Selama berabad-abad, jumlah mereka telah hilang. Tetapi sebelum anda berkenalan dengan semua perkara yang tidak biasa dan misteri, anda perlu mendapatkan idea umum mengenai perairan yang megah mencuci pantai Afrika yang panas, dan tanah Eropah lama, dan pantai berbatu yang jauh di benua Amerika yang diliputi kabut legenda yang luar biasa.
Hari ini, Lautan Atlantik disebut badan air besar di planet Bumi, yang menyumbang 25% lautan dunia. Luasnya hampir 92 juta km², bersama dengan laut bersebelahan dan bahagian Atlantik di Lautan Selatan. Dari utara ke selatan, perairan Atlantik membentang sejauh 15.5 ribu km, dan dari barat ke timur, di bahagian paling sempit (dari Brazil ke Liberia), mereka mempunyai lebar 2.8 ribu km.
Sekiranya kita mengambil jarak perairan Atlantik dari pantai barat Teluk Mexico ke pantai timur Laut Hitam, maka akan ada angka yang sama sekali berbeza - 13,5 ribu km. Kedalaman lautan juga merupakan perbezaan yang besar. Nilai rata-rata adalah 3600 m, dan maksimum dicatatkan di parit Puerto Rico dan sepadan dengan 8742 meter.
Lantai Atlantik dibahagi panjang oleh Mid-Atlantic Ridge. Ia betul-betul mengulangi garis besar takungan besar dan membentang di rantai pergunungan yang berliku: dari utara - dari permatang Reykjanes (Iceland) ke permatang Afrika-Antartika di selatan (Pulau Bouvet), melampaui batas ais Artik.
Di sebelah kanan dan kiri rabung terdapat tertekan, palung, kesalahan, rabung kecil, yang menjadikan lekukan dasar laut sangat kompleks dan membingungkan. Garis pantai (terutama di lintang utara) juga mempunyai struktur yang kompleks. Ini sangat lekang oleh teluk kecil, memiliki kawasan perairan yang luas yang memotong jauh ke darat dan membentuk laut. Bahagian yang tidak terpisahkan adalah juga banyak selat di zon pesisir benua, serta selat dan saluran yang menghubungkan Atlantik ke Lautan Pasifik.
Lautan Atlantik mencuci pantai 96 entiti negara. Ia memiliki 14 laut dan 4 teluk besar. Berbagai iklim di bahagian geografi dan geologi permukaan bumi didorong oleh arus permukaan yang banyak. Mereka mengalir jauh ke semua arah dan dibahagikan kepada hangat dan sejuk.
Di lintang utara, hingga ke khatulistiwa, arus Passat Utara, Aliran Teluk dan Atlantik Utara mendominasi. Mereka membawa perairan hangat dan menggembirakan dunia di sekitarnya dengan iklim yang sederhana dan suhu tinggi. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai arus Labrador dan Canary. Yang terakhir ini sejuk dan menimbulkan cuaca sejuk dan lembap di tanah bersebelahan.
Video promosi:
Di selatan khatulistiwa, gambarnya sama. Arus Passat Selatan, Guinea dan Brazil yang hangat menguasai bola di sini. Angin Barat Dingin dan Bengalskoe berusaha untuk tidak kalah dengan rakan sejawatnya yang lebih berperikemanusiaan dan juga memberikan sumbangan negatif yang mungkin untuk pembentukan iklim hemisfera selatan. Secara amnya, suhu rata-rata di permukaan Lautan Atlantik ditambah 16 ° Celsius. Di khatulistiwa, ia boleh mencapai 28 ° Celsius. Tetapi di lintang utara sangat sejuk - di sini air membeku.
Gunung Es Atlantik
Dari perkara di atas, mudah untuk meneka bahawa dari utara dan selatan perairan Atlantik dihimpit oleh kerak es gergasi abadi. Benar, dengan mengorbankan kekekalan, terlalu banyak, kerana selalunya sekumpulan ais yang sangat besar terlepas dari mereka dan mula perlahan-lahan melayang ke arah khatulistiwa. Blok seperti itu disebut gunung es, dan mereka bergerak ke utara Greenland hingga 40 ° N. w, dan di selatan Antartika hingga 40 ° S. sh. Mayatnya juga diperhatikan lebih dekat ke khatulistiwa, mencapai 31-35 ° garis lintang selatan dan utara.
Saiz yang sangat besar adalah konsep longgar. Lebih khusus lagi, terdapat gunung es, yang panjangnya berpuluh-puluh kilometer, dan kawasan itu kadang-kadang melebihi 1000 km². Serangan ais ini dapat melintasi lautan selama bertahun-tahun, menyembunyikan ukuran sebenarnya di bawah permukaan air.
Faktanya ialah gunung es berwarna biru bersinar di atas air, yang hanya berjumlah 10% dari jumlah keseluruhan gunung es. Selebihnya 90% blok ini tersembunyi di kedalaman laut kerana fakta bahawa ketumpatan ais tidak melebihi 940 kg / m³, dan ketumpatan air laut di permukaan berbeza dari 1000 hingga 1028 kg / m³. Rata-rata ketinggian gunung es biasa, sesuai dengan peraturan, sesuai dengan 28-30 meter, sementara bahagian bawah airnya lebih dari 100-120 meter.
Bertemu dengan pengembara laut seperti itu tidak pernah menggembirakan kapal. Dia menimbulkan bahaya terbesar pada masa dewasa. Pada masa ini, gunung es mencair dengan ketara, pusat graviti bergeser, dan sekumpulan ais besar terbalik. Bahagian bawah airnya berada di atas air. Ia tidak bersinar biru, tetapi merupakan penutup ais biru gelap, yang, terutama dalam keadaan penglihatan yang buruk, sangat sukar untuk dibezakan di permukaan laut.
Tenggelamnya Titanic
Contoh tipikal keburukan blok ais terapung adalah tenggelamnya Titanic, yang terjadi pada malam 14-15 April 1912. Ia tenggelam 2 jam 40 minit setelah bertembung dengan gunung es di perairan utara Lautan Atlantik (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Hasilnya adalah kematian 1.496 penumpang dan anak kapal.
Benar, anda perlu membuat tempahan dengan segera: agak tidak bijaksana untuk mengaitkan semuanya dengan gunung es yang "hilang". Kapal karam ini adalah salah satu misteri terbesar Lautan Atlantik hari ini. Masih belum ada jalan keluar untuk penyebab tragedi itu, walaupun ada banyak kepercayaan dan anggapan yang berbeza.
Diandaikan bahawa kapal penumpang terbesar di dunia (panjang 269 m, lebar 28,2 m, perpindahan 46,300 tan) bertabrakan dengan gunung es, yang berumur mulia dan nampaknya terbalik di dalam air lebih dari satu kali. Permukaannya yang gelap tidak memberikan pantulan, ia bergabung dengan permukaan air laut, jadi sangat sukar untuk melihat blok ais terapung yang besar pada waktunya. Pelaku tragedi itu hanya dapat diketahui ketika ia berada pada jarak 450 meter dari kapal, dan tidak sejauh 4-6 km, seperti biasanya terjadi dalam situasi seperti itu.
Tenggelamnya Titanic membuat banyak bunyi. Ia adalah sensasi di seluruh dunia pada awal dekad kedua abad kedua puluh. Kebanyakan orang kagum - bagaimana kapal yang besar dan boleh dipercayai tenggelam dengan begitu cepat, menyeret ratusan dan ratusan orang malang ke bawah. Pada masa kini, banyak penyelidik cenderung melihat penyebab sebenar tragedi yang dahsyat itu bukan di gunung es yang malang (walaupun sangat sedikit yang menafikan peranan tidak langsung), tetapi dalam faktor lain, yang pada satu ketika, pada suatu masa, tersembunyi dari masyarakat umum.
Versi, dugaan, andaian
Kesimpulan rasmi suruhanjaya untuk menyiasat bencana itu tidak jelas - es Atlantik ternyata lebih kuat daripada baja. Dia merobek bukaan kapal Titanic di bawah air seperti sebuah tin. Luka itu mengerikan: panjangnya mencapai 100 meter, dan dari enam belas ruang kedap air, enam yang rosak. Ini ternyata cukup untuk orang Britain yang sombong itu tenggelam ke dasar dan selamanya tenang pada kedalaman yang besar, mengambil nyawa manusia dan nilai material kolosal dengannya ke tanah laut.
Keputusan seperti itu tidak meyakinkan bagi pakar, dan orang yang jauh dari pembuatan kapal memahami bahawa membawa lambung kapal besar yang membajak lautan tidak dapat menyerupai tong timah dengan cara apa pun. Es yang sudah dicairkan dari gunung es lama juga tidak memiliki kekerasan yang mencukupi, yang, berdasarkan kesimpulannya, seharusnya melebihi kekuatan berlian untuk menyamarkan kulit keluli kapal penumpang berbilang ton hingga puluhan meter.
Anda boleh membina pelbagai andaian dan hipotesis selama yang anda mahukan, tetapi hanya penyelidikan praktikal yang dapat memberi jawapan kepada semua soalan. Dalam keadaan ini, mengingat kedalaman Titanic, pekerjaan eksplorasi menjadi mungkin tidak lebih awal dari tahun 80-an abad XX. Pada masa inilah kenderaan laut dalam muncul, mampu bertahan pada kedalaman 4 kilometer untuk waktu yang lama.
Burung walet pertama adalah ekspedisi ahli samudera Amerika Robert Ballard, yang pada bulan September 1985 tiba di lokasi tragedi di kapal "Knor". Dia dipersenjatai dengan kompleks Argo "tambatan air dalam. Dialah yang menentukan kedalaman tinggalan Titanic. Tiang air di tempat ini adalah 3,750 meter. Kapal itu terbaring di dasar laut, terbelah dua, jarak di antara mereka sama dengan sekitar 600 meter.
Tidak ada kerosakan yang dapat dijumpai yang menyebabkan kematian kapal laut. Robert Ballard menganggap bahawa mereka tersembunyi di tanah, di mana struktur berbilang ton itu tersekat. Luka luka di lambung Titanic tidak dijumpai semasa ekspedisi kedua yang dianjurkan oleh seorang saintis Amerika pada tahun 1986.
Pakar Perancis dan Amerika mengikuti rentak. Pada musim panas 1987, mereka tiba di Lautan Atlantik dan menghabiskan dua bulan panjang di lokasi nahas. Dengan menggunakan kenderaan laut dalam Nautil, para penyelidik mengangkat dari bawah lebih dari 900 objek di atas kapal yang tenggelam. Ini adalah contoh peralatan kapal, beberapa di antaranya berakhir di muzium, dan beberapa dijual ke koleksi peribadi.
Kenderaan bawah laut memeriksa Titanic yang tenggelam.
Akhirnya, pada tahun 1991, kapal "Akademik Mstislav Keldysh" tiba di lokasi tenggelamnya Titanic. Di dalamnya adalah ekspedisi penyelidikan antarabangsa yang diketuai oleh ahli geologi-oceanographer Kanada, Steve Blask. Ekspedisi itu mempunyai dua kenderaan bawah air autonomi Mir-1 dan Mir-2. Penyelidik membuat 38 selaman ke atas mereka. Lambung kapal diperiksa, sampel pelapisan sisi diambil, filem, video dan gambar diambil.
Walaupun semua usaha dilakukan, lubang yang tidak rata, panjangnya puluhan meter, tidak dijumpai. Tetapi mereka berjaya menemui lubang, ukurannya tidak melebihi satu meter persegi, dan banyak retakan diperhatikan di sepanjang garis keling.
Sekeping besi yang terlepas dari lambung Titanic dihantar untuk ujian. Dia diuji untuk kerapuhan logam - kesimpulannya tidak memuaskan: prototaipnya sangat rapuh. Ini dapat dikaitkan dengan 80 tahun yang panjang di dasar laut, yang secara signifikan mempengaruhi sifat baja. Oleh itu, untuk objektiviti gambar, sekeping logam serupa diuji, disimpan di halaman kapal sejak tahun 1911. Hasilnya hampir sama.
Percaya atau tidak, lambung Titanic tidak memenuhi syarat peraturan. Ia dibuat dari bahan dengan kandungan sulfur tinggi. Yang terakhir memberikan struktur keluli yang rapuh tinggi, yang, dalam kombinasi dengan air berais, membuatnya sangat rapuh.
Sekiranya badan itu terbuat dari keluli yang memenuhi semua piawaian dan syarat, maka setelah bersentuhan dengan gunung es, ia akan membengkok, tetapi tetap mempertahankan integritasnya. Dalam keadaan ini, kapal itu menghantam sisi kanan gunung es - dan hentamannya adalah kekuatan kecil, tetapi kulit Titanic yang rapuh juga tidak dapat menahannya. Ia terbelah di sepanjang garis keling di bawah garis air. Air ais dituangkan ke dalam lubang yang terbentuk, yang langsung memenuhi ruang bawah dan, kemungkinan besar, menyebabkan letupan dandang wap merah-panas.
Kapal besar itu mula terjun dengan cepat ke perairan Atlantik. Menurut saksi mata, Titanic pada awalnya tenggelam pada keel yang rata, yang menunjukkan bahawa ruang bawah dipenuhi dengan air secara merata. Kemudian muncul hidung. Burung mula naik ke atas, mencapai kedudukan menegak, dan kolos multi ton dengan cepat menuju ke bawah. Sudah berada di kedalaman yang besar, kerana tekanan tinggi, Titanic terbelah menjadi dua bahagian, yang ditarik di sepanjang dasar laut sejauh lebih dari 500 meter.
Siapa yang mendapat keuntungan dari tenggelamnya Titanic?
Ternyata bencana ini tidak ada kaitan dengan rahsia Lautan Atlantik: semuanya nampak jelas. Tidak, tidak perlu tergesa-gesa membuat kesimpulan. Seperti yang telah disebutkan, ada banyak versi kematian kapal laut, dan di antaranya tidak ada yang dapat disebut kebenaran hakiki. Terdapat banyak andaian lain, pendapat orang yang sangat berwibawa yang melihat penyebab bencana yang dahsyat dari sudut yang sama sekali berbeza.
Sehingga hari ini, ada versi bahawa pelaku kemalangan itu adalah syarikat White Star Line itu sendiri - pemilik kapal itu. Pemimpinnya yang pada awalnya merancang pembangunan Titanic dengan pelanggaran berat terhadap semua peraturan dan undang-undang yang mungkin berlaku. Tujuan penipuan besar ini adalah untuk mendapatkan perlindungan insurans besar-besaran yang dapat memperbaiki kedudukan kewangan syarikat yang tidak menentu dan menyelamatkannya dari keruntuhan total.
Itulah sebabnya kapal laut, walaupun ada peringatan mengenai gunung es dari kapal di kawasan yang sama, berjalan dengan kecepatan maksimum (20.5 batu per jam). Kapten kapal hanya mempunyai satu tugas - untuk memprovokasi perlanggaran Titanic dengan sekumpulan ais terapung besar.
Kemungkinan besar, tidak ada yang dapat membayangkan sejumlah orang mati, kerana menurut semua perhitungan ternyata kapal itu akan tenggelam untuk waktu yang lama. Pasak utama diletakkan di kapal penyelamat, yang harus memiliki cukup waktu untuk sampai ke lokasi tragedi dan mempunyai waktu untuk menyelamatkan semua penumpang dan barang berharga di dalam kapal. Namun, nasib yang tidak dapat diramalkan membuat penyesuaiannya sendiri terhadap senario asal.
Selain versi yang agak meragukan dan goyah ini, ada yang lain. Ini api bunker arang batu. Semasa penyimpanan jangka panjang, lapisan bawah arang batu mulai membara, melepaskan gas yang boleh meletup. Suhu meningkat secara beransur-ansur, kepekatan wap gas meningkat. Dalam keadaan seperti itu, letupan boleh berlaku akibat kejutan biasa. Perlanggaran dengan gunung es adalah peledak yang menyebabkan lonjakan tenaga yang besar, terkoyak dan runtuh seluruh bahagian bawah kapal.
Ringkasnya, walaupun hari ini tidak ada kata sepakat mengenai punca tragedi yang dahsyat itu. Hanya tinggalan kapal, yang terletak di kedalaman yang besar, yang dapat mengungkapkan rahsia Lautan Atlantik ini. Kajian mereka yang teliti oleh puluhan pakar hanya dapat dilakukan dalam keadaan terestrial biasa. Untuk melakukan ini, anda perlu mengangkat "Titanic" dari dasar takungan besar.
Secara teknikal, ini sangat sukar dilaksanakan. Bagi aspek kewangan, gambarannya berbeza. Walaupun kerja seperti itu akan memakan banyak wang, ia akan lebih banyak daripada hasilnya. Bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahawa terdapat 10 juta paun emas batangan di kapal. Terdapat juga perhiasan yang tersimpan, berlian, perhiasan dari orang terkaya di dunia yang berlayar di kapal ini. Fragmen casing "Titanic", sisa-sisa bahagian dalaman, pinggan mangkuk akan dilelong dari "lelong" dengan harga yang luar biasa.
Sekiranya kita menganggap Titanic yang malang itu sebagai sumber kekayaan material, maka dia sama sekali tidak sendirian. Bahagian bawah Lautan Atlantik adalah Klondike, Eldorado. Di sini terdapat sebilangan besar kapal, yang hanya dipenuhi dengan logam berharga, berlian, dan barang berharga lain yang dapat menjadikan siapa pun yang kaya dengan mereka. Inilah persoalan keseluruhan: menerobos perairan lautan adalah tugas yang mustahil bukan hanya untuk petualang individu, tetapi juga untuk syarikat yang serius dan struktur kewangan yang kukuh.
Tanah perkuburan kapal bawah laut
Pada awal abad ke-21, terdapat banyak syarikat yang mengkhususkan diri dalam pencarian kapal karam. Permainan ini bernilai lilin, kerana menurut para pakar, sekurang-kurangnya 80.000 kapal dari semua negara dan bangsa yang telah karam selama 400 tahun terakhir, dengan barang berharga bernilai 600 bilion dolar di atas kapal, terletak di dasar Atlantik sahaja.
Salah satu syarikat tersebut, syarikat Amerika Odyssey, ditemui pada tahun 2007, di wilayah Kepulauan Canary, sebuah kapal layar Sepanyol. Di atas kapal itu terdapat 500 ribu syiling emas dan perak lama. Berat keseluruhan mereka mencapai 17 tan, dan harganya sama dengan $ 500 juta. Ini adalah $ 100 juta lebih banyak daripada kekayaan yang diperoleh pada tahun 1985 dari sebuah galon Sepanyol yang tenggelam di pesisir Florida pada dua puluhan abad ke-17.
Bahagian terbesar dari semua nilai yang masuk ke dasar lautan pada abad ke-16 dan pertama abad ke-17 terletak tepat pada kapal Sepanyol, yang dalam kafilah berterusan membawa emas, perak, batu permata dan produk dari mereka ke Eropah dari Amerika dari Amerika.
Secara teori, kebaikan yang diperoleh dengan cara ini tidak boleh menjadi milik negara. Kerajaan Sepanyol menilai sebaliknya. Pada awal abad ke-21, kapal itu menyatakan 800 kapal Sepanyol yang karam pada abad ke-16-18, mengangkut perkakas yang diperoleh secara haram, sebagai harta negara. Setara wang dari semua kekayaan ini dianggarkan bernilai $ 130 bilion.
Khazanah bawah laut tersedia untuk mencari pasukan di kawasan pesisir Atlantik. Di sini, sebagai peraturan, kapal-kapal tenggelam, mengalami cetek atau karang. Di hamparan air yang tidak berkesudahan, di mana di bawah keel terletak sekurang-kurangnya 3.000 meter, galon, brigantina, frigat, dan kemudian kapal uap, kapal motor, kapal layar, kapal perang menuju ke dasar, mengalami semua kekuatan dan kekuatan badai laut (ketinggian gelombang di Atlantik selalunya mencapai 10-15 meter) atau kebencian dan kekejaman kapal lanun dan kapal selam musuh selama bertahun-tahun permusuhan.
Nisbah kapal yang tenggelam di zon pesisir dan di lautan terbuka selama 400 tahun terakhir adalah 85 hingga 15. Iaitu, semakin dekat dengan pantai, semakin berbahaya. Hanya setiap kapal ketujuh yang binasa di hamparan Lautan Atlantik yang tidak berkesudahan dan megah, selebihnya kemudahan terapung tenggelam dalam jarak penglihatan pantai mereka sendiri atau asing, yang, seperti yang mereka katakan, mudah dijangkau.
Salah satu perkuburan bawah laut terbesar adalah Selat Inggeris. Panjangnya 560 km, lebar di barat 240 km, di timur 32 km, dan kedalaman rata-rata adalah 63 m. Hanya di beberapa tempat kedalaman melebihi tanda ini dan mencapai 170 m. Terdapat banyak beting, sering kabut. Kapal yang tidak terhitung jumlahnya berada di dasar selat, terutama di bahagian baratnya.
Dari segi jumlah bangkai kapal, perairan di kawasan Cape Hatteras (North Carolina, Amerika Syarikat) tidak ketinggalan. Inilah ludah panjang yang sempit, penonjolan timur yang sebenarnya adalah jubah malang. Tempat ini dicirikan oleh kawanan yang tak terkira banyaknya, ribut berterusan, kabut, arus deras. Kapal-kapal yang berani mendekati pantai ini mendedahkan diri mereka kepada bahaya yang sangat nyata - manifestasi kecerobohan, kerahsiaan dan kebodohan berlayar, hampir selalu, membawa kepada akibat yang tragis.
segi tiga bermuda
Mungkin rahsia yang paling menarik dari Lautan Atlantik adalah Segitiga Bermuda. Puncaknya terletak di hujung selatan Florida, Bermuda dan Puerto Rico. Itu adalah bagian dari apa yang disebut Devil's Belt, yang mana Devil's Triangle juga merupakan bagian, yang terletak di perairan Pasifik di sekitar Pulau Miyake (Jepun).
Kegembiraan di sekitar tempat yang nampaknya tidak biasa ini muncul pada separuh kedua abad ke-20. Sebelum ini, selama beratus-ratus tahun, semuanya kelihatan baik-baik saja. Kapal-kapal dengan indah melintasi ruang lautan ini, dan kru yang berada di dalamnya tidak tahu bahaya bahaya yang mereka hadapi.
Kekhilafan keterlaluan ini berakhir pada tahun 1950. Pada masa itulah artikel pendek oleh wartawan Associated Press Edward Johnson keluar. Itu bukan artikel, tetapi risalah tipis yang diterbitkan di Florida dalam bentuk cetak kecil. Ini memiliki nama "Segitiga Bermuda", dan fakta-fakta yang dinyatakan di dalamnya menceritakan tentang kehilangan kapal dan pesawat secara misterius di wilayah Bermuda.
Itu tidak menarik perhatian masyarakat dengan cara apa pun, tetapi tampaknya terpaksa menarik perhatian individu yang memakan sensasi dan peredaran buku terlaris. Namun, diperlukan hampir 15 tahun sebelum cahaya melihat artikel oleh Vincent Gladdis berjudul "Segitiga Bermuda yang Mematikan." Ia diterbitkan pada tahun 1964 dalam jurnal spiritualistik. Dengan rehat sebentar, sebuah buku oleh pengarang yang sama, "Horizons Tidak Terlihat", diterbitkan. Di dalamnya, seluruh bab ditugaskan ke kawasan lautan yang misterius.
Karya yang lebih terperinci, padat dan luas disampaikan kepada penilaian pembaca sepuluh tahun kemudian. Pengarang buku terlaris ini, ringkas dan ringkas berjudul "Segitiga Bermuda", adalah Charles Berlitz. Ini berisi banyak data tentang hilangnya kapal dan pesawat secara misterius, serta menggambarkan fenomena yang tidak dapat difahami yang berkaitan dengan perubahan sifat masa dan ruang. Penerbit terkenal dari berbagai negara mencetak semula buku ini, dan, dalam waktu yang singkat, puluhan juta warga yang tinggal di berbagai belahan planet mengetahui tentang Segitiga Bermuda.
Dalam perniagaan apa pun, selalu ada skeptis yang menghakis yang tidak memberi mereka roti, tetapi membiarkan salap di salap merosakkan setong madu. Pukulan sensasi yang begitu berjaya dan dinamik tersebar pada tahun 1975 oleh wartawan Amerika, Lawrence David Kush. Lelaki ini tidak meninggalkan apa-apa dari hujah dan pernyataan Charles Berlitz di halaman bukunya "The Mystery of the Bermuda Triangle Solved".
Untuk kepujian penulis, kandungan buku itu sama sekali bukan kritikan yang tidak berasas berdasarkan iri hati rakan sekerja yang lebih berjaya dan jahat, tetapi kajian serius berdasarkan kajian mendalam mengenai dokumen dan akaun saksi mata. Berdasarkan fakta fakta, banyak kesalahan, ketidaktepatan, dan kadang-kadang tipuan terang-terangan terungkap dalam karya Charles Berlitz.
Kesimpulan buku karya Lawrence David Couchet tidak jelas: tidak ada yang misteri, ghaib, tidak dapat dijelaskan berlaku di Segitiga Bermuda. Statistik tragedi di bahagian Lautan Atlantik ini sesuai dengan data serupa di tempat lain di takungan besar. Kehilangan benda-benda material yang misterius diciptakan, dan kisah-kisah mengenai kapal-kapal yang ditinggalkan oleh kru, tentang kehilangan masa, tentang pergerakan seketika di ruang angkasa sejauh ratusan kilometer adalah mitos.
Pengkritik terhadap fenomena anomali adalah orang yang sedar. Untuk meyakinkan mereka tentang sesuatu, anda perlu memberikan bukti yang kukuh mengenai fenomena ini. Tetapi dalam kehidupan seharian, perkara tidak begitu mudah. Apa yang ada di luar alam tidak dapat dijelaskan dari segi undang-undang fizik, mekanik atau kimia. Sebaliknya, ini adalah khayalan dan kepercayaan manusia terhadap misteri dan perkara luar biasa yang menguasai di sini.
By the way, banyak fenomena paranormal yang terjadi di Segitiga Bermuda dapat ditafsirkan sebagai akibat langsung dari proses dangkal yang biasa terjadi di perairan Atlantik. Sebagai contoh, kehilangan kapal laut secara misterius mempunyai penjelasan sederhana yang berkaitan dengan pelepasan metana. Gas ini dibebaskan dari deposit hidrat gas di dasar laut dan menepu air. Ketumpatan yang terakhir turun dengan mendadak. Sebuah kapal yang menghantam bahagian laut seperti itu langsung karam.
Metana yang dilepaskan tidak terhad kepada persekitaran air. Ia naik ke udara dan juga mengurangkan ketumpatannya. Ini boleh menyebabkan kematian pesawat, yang hampir mustahil untuk dijelaskan kepada orang-orang di darat. Tidak boleh dilupakan bahawa gas menyebar dengan cepat di air dan udara. Iaitu, dia adalah pembunuh yang tidak meninggalkan jejak dirinya sendiri.
Anomali dari masa ke masa dapat dijelaskan oleh peningkatan aktiviti medan magnet di kawasan Segitiga Bermuda. Terperangkap dalam sekumpulan daya magnet, penumpang pesawat dapat yakin akan kesannya dengan melihat tangan jam tangan yang berhenti atau diperlahankan. Setelah beberapa ketika, faktor negatif hilang, jam mula berjalan seperti biasa, tetapi setiap orang, tanpa pengecualian, ketinggalan dengan jumlah minit yang sama. Ini menimbulkan kepercayaan palsu bahawa pesawat itu hilang dalam dimensi lain.
Sekiranya kita bercakap mengenai kapal-kapal yang terdapat di lautan, di mana tidak ada satu pun anak kapal, maka kesalahan itu dapat disalahkan pada infrasound yang terjadi di permukaan air dalam keadaan tertentu. Otak manusia, jantung, organ badannya yang lain - semuanya mempunyai frekuensi getaran mereka sendiri. Sekiranya sebilangan dari mereka bertepatan dengan frekuensi inframerah, maka resonans yang dihasilkan dapat menyerang jiwa orang tanpa ampun, menjerumuskan mereka menjadi ngeri dan panik, membuat mereka melompat ke laut dan mati di dalam air.
Semua hujah yang dikemukakan kelihatan cukup meyakinkan dan realistik. Tetapi kita tidak boleh lupa bahawa ini bukan bukti, tetapi hanya andaian. Penyokong versi paranormal juga dapat menyampaikan visi masalah mereka kepada masyarakat, yang tidak kurang meyakinkan dan akan mendapat banyak pengikut.
Di mana kebenarannya? Mungkin, seperti biasa, di tengah. Pandangan yang tenang, digabungkan dengan kepercayaan pada yang luar biasa dan ghaib, akan lebih produktif dalam menyelesaikan misteri bukan sahaja Segitiga Bermuda, tetapi juga misteri lain dari Lautan Atlantik, yang banyak terdapat di permukaannya dan di kedalaman gelap.
Pengarang: ridar-shakin
