1971, 30 Jun - kemurungan kenderaan keturunan Soyuz-11 berlaku di lapisan atas atmosfera. Semua anak kapal - Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov, Viktor Patsaev - terbunuh.
1971, 19 April - Stesen orbit jangka panjang pertama di dunia Salyut-1 dilancarkan ke angkasa lepas di Kesatuan Soviet. Sejarah stesen ini penuh dengan drama. Ini dimulai dengan fakta bahawa ketika diluncurkan ke orbit, ruang dengan peralatan saintifik, yang berisi teleskop suria dan instrumen astrofizik lain, tidak terbuka. Petak tidak dapat dibuka.
Maka perlu dilakukan teknik memasang stesen dan kenderaan pengangkutan Soyuz. Penerbangan pertama seperti itu berlaku pada 23 April 1971. V. Shatalov, A. Eliseev dan N. Rukavishnikov berlabuh ke stesen kapal angkasa Soyuz-10, tetapi setelah lima setengah jam penerbangan bersama, kenderaan terpaksa dipisahkan: kerana kerosakan di stesen dok para angkasawan gagal menaiki Salyut, mereka kembali ke Bumi.
Ini adalah giliran kru seterusnya - A. Leonov, V. Kubasov dan P. Kolodin. Sandaran mereka ialah G. Dobrovolsky, V. Volkov dan V. Patsaev. Pada bulan Mei 1971, persiapan kru untuk penerbangan - jangka masa harus melebihi yang terkenal, A. Nikolaev dan V. Sevastyanov, 18 hari - berakhir. Semuanya berjalan lancar: para angkasawan berangkat ke Baikonur, "menetap" di kapal pengangkutan dan kapal yang sebenarnya.
Penggantian kru
Tiga hari sebelum permulaan, kru harus menjalani pemeriksaan perubatan sebelum penerbangan. Dan di sini perkara yang tidak dijangka berlaku: doktor menemui fokus keradangan kecil di paru-paru Kubasov. Angkasawan merasa baik-baik saja, tidak ada sengatan, jadi dia memenuhi keputusan doktor dengan permusuhan - bagaimanapun, dia harus masuk kru utama dan sudah "merasakan" permulaannya, dan sekarang dia, sebenarnya, dikeluarkan dari penerbangan.
Ketua Suruhanjaya Negeri Kerim Kerimov mendengarkan laporan para doktor itu, secara sederhana, tanpa semangat: penyingkiran satu angkasawan dari penerbangan bermaksud, menurut peraturan yang tidak tertulis, penggantian seluruh kru, dan ini, pada gilirannya, memerlukan sejumlah pekerjaan di kapal angkasa, yang telah disiapkan untuk kru utama. A. Leonov juga kesal; dia menuntut agar jurutera penerbangan Volkov harus terbang dan bukannya jurutera penerbangan Kubasov. Tetapi ketua pereka Mishin tidak bersetuju dengannya. Pada akhirnya, diputuskan bahawa pelajar akan terbang - Dobrovolsky, Volkov, Patsaev.
Video promosi:
Menurut Vera Alexandrovna Patsaeva, suaminya sangat gembira mengetahui bahawa dia terbang ke stesen. “Dia benar-benar ingin pergi ke angkasa. Tetapi kru mereka adalah yang utama untuk penerbangan kedua ke stesen Salyut, dan atas dasar ini terdapat perselisihan dengan Volkov. Bagaimanapun, Vladislav sudah mempunyai penerbangan di belakangnya, menulis buku tentangnya dan tidak mahu terburu-buru."
Kira-kira enam bulan sebelum tragedi itu, Vladislav Volkov dan Viktor Patsaev, bersama isteri dan anak-anak mereka, berehat bersama di sebuah rumah tumpangan di Istra. Vera Aleksandrovna teringat bagaimana suatu hari mereka duduk hingga larut malam, membuka hati mereka, dan Vladislav mengakui: "Saya gembira saya tidak akan terbang ke stesen pertama." - "Kenapa?" - Patsaeva terkejut. "Saya dinubuatkan bahawa saya akan mati," jawabnya.
1971, 5 Jun - pada malam sebelum penerbangan, pada pertemuan tradisional dengan pasukan pelancaran kosmodrom (banyak tradisi, seperti ini, diletakkan oleh S. P. Korolev dari penerbangan pertama ke angkasa) komandan kapal angkasa Dobrovolsky bercakap. Krew A. Leonov mengambil kedudukan sebagai sandaran.
Mari kita memberi penghormatan kepada pasukan Baikonur: tiga hari sebelum permulaan, mereka dapat melakukan keseluruhan pekerjaan untuk kru baru.
Mulakan "Soyuz-11"
6 Jun: laporan pendek dari komandan - dan sekarang para angkasawan muncul di platform atas ladang perkhidmatan. Terakhir, gelombang tangan perpisahan, pandangan terakhir di Bumi sebelum permulaan. Soyuz-11 berangkat tepat pada waktu yang dijadualkan - pada 7.55.
Soyuz 11 di lokasi pelancaran
Sehari kemudian, Dobrovolsky, Volkov dan Patsaev, yang sudah berada di Salute, mula menjalankan program ini. Dan dia terbawa: buat pertama kalinya, kru membuat, sebenarnya, sebuah makmal orbit jangka panjang. Lebih-lebih lagi, tugas utama - pertemuan automatik dengan stesen Salyut-1, dok dan pemindahan kru ke stesen orbit - telah selesai.
Penerbangan
Anak kapal tidak ditakdirkan untuk memberitahu mengenai penerbangan mereka. Tetapi dokumen yang masih ada memungkinkan untuk membuat ulang hari demi hari peristiwa dan suasana pelayaran bintang. Di sebalik "Semuanya baik-baik saja" biasa, "Pesanan penuh di atas kapal", selalu terdengar dalam laporan radio dan televisyen dari orbit, ada kerja yang melelahkan, kadang-kadang di ambang kemungkinan.
Para angkasawan melakukan program eksperimen saintifik, ketenteraan, perubatan dan teknikal yang kaya. Pada masa yang sama, seperti yang ditulis kemudian, sesuatu tidak berjaya dalam kru. Di buku nota Dobrovolsky, khususnya, terdapat catatan: "Jika ini adalah keserasian, maka apa yang tidak sesuai?" Benar, komandan berjaya pada minggu pertama dan paling sukar ketika dia berada di stesen: keadaan tanpa berat yang melampau, bau yang menjengkelkan di stesen yang belum didiami, sebuah program ditulis secara harfiah setiap minit. Kosmonot bekerja sepanjang masa, "secara bergilir." Overtrain pada masa itu, seperti yang anda lihat, memberi kesan.
Bukan tanpa kejadian. Kebakaran berlaku di stesen orbital - kabel kuasa terbakar, asap menyengat turun. Para kosmonot hampir tidak dapat memasuki kenderaan keturunan dan sudah mulai bersiap untuk melakukan evakuasi mendesak.
"Dobrovolsky mempunyai watak yang luar biasa: dia dapat mengubah segalanya menjadi jenaka," kata V. Patsaeva. - Mungkin tidak semua orang tahu bahawa terdapat kecemasan di stesen Salyut - pendawaian terbakar. Kemudian Volkov mengirimkan pesan ke Bumi: mereka mempunyai api, dan mereka akan turun. George tidak membantah, walaupun bersama Vitya dia tidak berhenti mencari punca kebakaran. Akhirnya mereka menjumpainya dan menghilangkannya. Penerbangan diteruskan."
Kembali ke Bumi
Menjelang akhir 29 Jun, semuanya sudah siap untuk kembali ke Bumi; krew diucapkan tahniah di atas kejayaan program yang disiapkan. Setelah melakukan pemeriksaan kawalan pengedap kenderaan keturunan sebelum melepaskan diri, Soyuz-11 menerima langkah awal untuk "berangkat" dari stesen. Pada 21.28 waktu Moscow, Soyuz melepaskan diri dari Salyut.
Fragmen beberapa komunikasi antara darat (tanda panggil "Zarya") dan kru (tanda panggil "Yantar") pertama kali diterbitkan di halaman "Warta Pemerintah":
"30 Jun. "Subuh": "Amber" - kepada semua orang; Dari melepaskan diri hingga mendarat, pastikan untuk terus melaporkan kesejahteraan dan pemerhatian anda. Terus - laporan. Faham?
"Yantar-2" (V. Volkov): Difahami, difahami … Saya melihat hujan, saya melihat hujan! Saya melihatnya dengan sempurna. Bersinar.
Zarya: Tuliskan masa - 01.47.27.
Yantar-2: Walaupun Bumi tidak dapat dilihat, namun Bumi belum dapat dilihat.
Zarya: Bagaimana arah orientasi?
"Yantar-2": Kami melihat Bumi, kami melihat!
Zarya: Baiklah, luangkan masa anda.
"Yantar-2": "Zarya", saya "Yantar-2". Kami memulakan orientasi. Hujan tergantung di sebelah kanan.
Yantar-2: Lalat hebat, cantik!
Yantar-3 (V. Patsaev): Zarya, saya yang ketiga Saya dapat melihat cakrawala di bahagian bawah tingkap.
"Zarya": "Amber", sekali lagi saya mengingatkan orientasi - sifar - 180 darjah.
Yantar-2: Sifar - 180 darjah.
Zarya: Memahami dengan betul.
"Yantar-2": Sepanduk "Keturunan" dihidupkan.
Zarya: Biarkan ia membakar. Semua sempurna. Membakar dengan betul. Sambungan berakhir. Senang!"
Mendarat
Penerbangan masih dalam perjalanan. Pada 30 Jun, jam 1.35, setelah orientasi Soyuz, sistem penggerak brek diaktifkan. Setelah menghabiskan anggaran masa dan kehilangan kelajuan, kapal itu mula bergerak ke orbit. Setelah pengereman aerodinamik di atmosfer, parasut dibuka seperti biasa, mesin pendaratan lembut berfungsi, kenderaan turun dengan lancar mendarat di padang rumput Kazakhstan Tengah, sebelah barat gunung Munly.
Instrumen kompleks pengukuran mencatat durasi ekspedisi dengan pantas - 23 hari, 18 jam, 21 minit, 43 saat. Rekod dunia baru.
Doktor Anatoly Lebedev, yang ketika itu bekerja di Pusat Latihan Cosmonaut, mengatakan:
Pada 30 Jun, pukul 1.35, Soyuz-11 menghidupkan sistem penggerak brek dan mulai turun ke Bumi. Dengan helikopter, kami mendengar komunikasi radio kumpulan carian lain dengan penuh perhatian - siapa yang akan melihat kapal itu terlebih dahulu?
Akhirnya, yang tidak masuk akal: “Saya lihat! Menemani! - dan letupan suara di udara. Semua suara, kecuali … Ya, pasti: satu perkara mengejutkan - tidak ada kru perkhidmatan carian yang dapat menghubungi para kosmonot. Kami berfikir ketika itu: mungkin antena sling tidak berfungsi, dan oleh itu mustahil untuk menjalin hubungan dengan kru Soyuz.
Pada akhirnya, kami, para doktor, melalui tingkap helikopter melihat kubah putih-oren parasut kapal, sedikit keperakan dari matahari terbit. Kami terbang tepat ke lokasi pendaratan.
Dengan senyap (untuk kami!) Mesin pendaratan lembut Soyuz menyapu awan debu, “busa” sutera dari sistem payung terjun dengan lembut. Kami duduk mengejar kapal, kira-kira 50 - 100 meter. Bagaimana ia berlaku dalam kes seperti itu? Anda membuka menetas kenderaan keturunan, dari sana - suara kru. Dan di sini - kerak skala, gumpalan logam, bunyi helikopter dan … kesunyian dari kapal.
Saya harus menjadi yang pertama mengambil komandernya, Georgy Dobrovolsky, dari kapal. Saya tahu bahawa dia sedang duduk di kerusi tengah. Saya tidak akan bersembunyi, saya tidak mengenalinya: para kosmonot tumbuh janggut semasa penerbangan (mereka menghadapi kesukaran untuk mencukur), dan keadaan keturunan yang tidak biasa juga, seperti yang anda lihat, mempengaruhi penampilan mereka. Mengikuti Dobrovolsky, kami mengeluarkan Patsaev dan Volkov.
Volkov pada umumnya sangat tampan, rakan-rakannya di Zvezdny memanggilnya Marcello, sebagai penghormatan kepada Mastroianni, idola ketika itu, dan bahkan sekarang. Kemudian, dengan perasaan yang hampir mistik, saya dapati catatannya di rumah saya "arkib" - kami bermain sebelum penerbangan, permainan tidak selesai, dan dia menulis di sehelai kertas: "Saya akan kembali dan selesai bermain." "Saya akan kembali" … Tetapi selepas ini.
Anak kapal mendarat tanpa tanda-tanda kehidupan
Pada saat-saat pertama, tidak ada yang jelas; Pemeriksaan pantas juga tidak memungkinkan untuk segera membuat kesimpulan mengenai keadaan kru: apa yang terjadi pada detik-detik keheningan radio, ketika bola kenderaan yang turun menusuk atmosfera ?! Semua angkasawan mempunyai suhu badan yang hampir normal.
Georgy Dobrovolsky, Victor Patsaev dan Vladislav Volkov
Sejujurnya, ini bukan salah faham - pemikiran tragedi tidak mendekati sesiapa pun dalam beberapa saat. Seluruh pasukan perubatan kami dikerahkan dengan serta-merta. Kehadiran seorang resusitasi yang berpengalaman dari Institut Sklifosovsky dengan segera menentukan sifat dan cara bantuan. Enam doktor memulakan pernafasan buatan, tekanan dada.
Sebentar lagi … Jeneral Goreglyad, ketua kumpulan mencari dan menyelamat, bertanya kepada saya, saya ingat, sebentar: "Baiklah ?!"
Namun, tidak perlu diuraikan: dia, Goreglyad, perlu melaporkan sesuatu kepada ketua Suruhanjaya Negara … Ini belum pernah terjadi sebelumnya: kapal itu berada di Bumi, semua saluran komunikasi berfungsi hingga ke Kremlin, dan kami diam.
Apa yang boleh saya katakan ?! Saya ingat bertanya: "Beri doktor beberapa minit lagi." Dan atas sebab tertentu dia menambahkan: "Untuk penilaian."
Kami terus berusaha menggunakan semua yang kami mampu.
Satu demi satu, helikopter mendarat di dekat kapal, orang-orang membeku kerana menunggu berita yang menyakitkan dari doktor yang bekerja. Terdapat keheningan yang luar biasa. Mustahil, sangat mustahil untuk seketika dengan pendaratan biasa!..
Dan sekali lagi Jeneral Goreglyad dengan lebih tegas dan keras menuntut kepada para doktor kesimpulan mengenai keadaan anak kapal: "Ini perlu untuk laporan kepada pemerintah!"
Seolah-olah anda harus mengulangi!
Walaupun sekarang saya tidak dapat melupakan saat bibir saya mengucapkan ungkapan yang menakutkan saya sendiri: "Katakan kepada saya bahawa kru … bahawa kru telah mendarat tanpa tanda-tanda kehidupan!" Kedengarannya seperti keputusan untuk angkasawan rakan-rakan saya! Siapa tahu bahawa formula tragis ini kemudiannya akan dimasukkan dalam mesej TASS. Namun satu setengah jam yang lalu kami mendengar komunikasi radio kru; maka semuanya berjalan lancar sehingga pendaratan!
Punca kematian angkasawan
Apa yang boleh berlaku? Jauh sebelum permulaan, pakar perubatan menganggap bahawa setelah penerbangan dalam jangka masa seperti itu, semasa turun, mungkin ada "kesulitan dalam memindahkan beban yang berlebihan." Tetapi bukan penerbangan terakhir. Semua pegawai perubatan terus menjalankan tugasnya sehingga muncul tanda-tanda kematian anak kapal yang mutlak …"
Beberapa hari kemudian, hasil penyahsulitan rekod kotak hitam diketahui. Analisis rekod perekam autonomi sistem pengukuran on-board menunjukkan bahawa dari saat petak utiliti dipisahkan - pada ketinggian lebih dari 150 km - tekanan dalam kenderaan menurun mula turun dan setelah 30-40 saat. menjadi sifar. Selepas 42 saat. selepas kemurungan, hati para angkasawan berhenti.
Cosmonaut Alexei Leonov mengatakan: “Kesalahan itu ada pada rancangannya. Kabin mengalami tekanan semasa penembakan ruang orbit. Semasa memasang injap bola, pemasang, bukannya menggunakan kekuatan 90 kg, mengetatkannya dengan kekuatan 60-65 kg. Semasa penggambaran petak orbit, berlaku beban berlebihan, yang memaksa injap ini berfungsi, dan mereka hancur. Terdapat lubang dengan diameter 20 mm. Selepas 22 saat. kosmonot hilang kesedaran."
Injap yang menyamakan tekanan di kokpit berkenaan dengan suasana luaran disediakan sekiranya kapal mendarat di atas air atau mendarat dengan menetas ke bawah. Cadangan sumber sistem sokongan hidup terhad, dan supaya angkasawan tidak mengalami kekurangan oksigen, injap "menghubungkan" kapal angkasa ke atmosfera. Ia sepatutnya berfungsi semasa mendarat dalam mod normal hanya pada ketinggian 4 km, tetapi berfungsi dalam keadaan hampa.
Mengapa injap dibuka? Setelah ujian panjang dan simulasi situasi yang berbeza, komisi tersebut mengemukakan versi penemuan spontan, yang menjadi satu-satunya. Mengenai ini, siasatan sebenarnya telah selesai.
Tekanan di kabin angkasawan turun menjadi hampir sifar dalam beberapa saat. Setelah tragedi itu, salah seorang ketua mengemukakan gagasan: mereka mengatakan, lubang yang terbentuk di cangkang kenderaan keturunan dapat ditutup … dengan jari. Tetapi ini tidak semudah yang disangka. Ketiganya berada di kerusi, diikat dengan tali pinggang keledar, sebagaimana mestinya mengikut arahan semasa mendarat. Bersama Rukavishnikov, Leonov turut serta dalam peniruan pendaratan. Semua keadaan dimodelkan di ruang tekanan.
Ternyata untuk melepaskan tali pinggang dan menutup lubang sebesar koin lima kopeck pada zaman Soviet, para angkasawan memerlukan lebih dari 30 saat. Mereka kehilangan kesedaran lebih awal dan tidak dapat berbuat apa-apa. Dobrovolsky, nampaknya, cuba melakukan sesuatu - dia berjaya melepaskan tali pinggang keledar; malangnya, tidak ada cukup masa untuk lebih banyak.
Anak kapal turun ke tanah tanpa pakaian ruang. Keputusan ini dibuat secara peribadi oleh Korolyov sebelum pelancaran Voskhod. Dan tiga orang di ruang angkasa tidak dapat ditampung di Soyuz. Namun, tidak ada masalah dengan kedap udara sebelumnya dalam penerbangan Vostoks, Voskhod, Soyuz tanpa pemandu dan berawak.
Selepas kematian Dobrovolsky, Volkov dan Patsaev, para angkasawan mula terbang dengan pakaian khas. Saranan dibuat segera untuk menjamin keselamatan orang sekiranya terjadi penurunan tekanan pada kenderaan turun.
Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov dan Viktor Ivanovich Patsaev turun dalam sejarah kosmonautik sebagai kru stesen orbit Salyut pertama.
Para pahlawan-kosmonot dikebumikan di tembok Kremlin.
I. Muromov
