Setiap tahun, banjir menyebabkan kerosakan material, yang cukup untuk meningkatkan pencen setiap pesara beberapa kali. Ratusan ribu kilometer persegi tanah dibanjiri air pada musim bunga dan musim panas. Hasil panen musnah, baik ladang maupun swasta di kebun. Adakah mungkin untuk mempengaruhi sebab-sebab banjir? Mengapa mereka berhenti memperdalam saluran sungai di seluruh negeri? Kehabisan simpanan? Tetapi jalan raya, yang dibersihkan pada musim panas, itulah yang mencegah banjir sungai selama beberapa kilometer di sekitar tebing sungai pada musim bunga semasa es. Tumpahan sangat diperlukan pada musim bunga. Ais naik di hummock di sungai dan berhenti dan memaksa aliran air mata air memenuhi semua tempat rendah di luar tebing. Mari kita ingat "Kakek Mazai". Namun, tidak ada yang memikirkan untuk membersihkan jalan raya, hanya di beberapa tempat sungai sungai yang bekerja. Tetapi kesan manusia di sungai kurang. Bahkan pada tahun 1927, brigade kapal pengangkut tongkang bekerja di sungai-sungai Rusia, yang mengangkat kapal dagang dengan tali arus sungai. Sekarang semua orang teringat lukisan Repin "Barge Haulers on the Volga". Tetapi saya ingin memberi amaran kepada mereka bahawa pengangkut tongkang adalah salah satu pekerja terkaya di negara ini. Untuk masuk ke dalam massa bermaksud menjamin masa depan anda. Terdapat juga geng wanita yang menyeret kapal di sepanjang sungai Rusia. Kapal pengukus dayung, walaupun bukan kapal yang paling efektif terhadap kapal yang didorong oleh baling-baling, namun menyebabkan lebih sedikit kerosakan pada sungai dan tebing. Peningkatan industri menyebabkan kapal sungai lebih cekap - dikendalikan oleh baling-baling. Tetapi gelombang yang dilemparkan oleh mereka di pantai membawa lebih banyak bahaya dan oleh itu seseorang yang bekerja di sungai mesti mengganggu perjalanan "kehidupan" sungai atau membahayakan tebing dan dasar sungai, perlu untuk mengimbangi kerosakan ini dengan membelanjakan untuk memperdalam sungai. Cukup untuk mengingat bahawa Sungai Ural, di tempat di mana pahlawan legenda Perang Saudara, Vasily Chapaev, pernah meninggal, sekarang begitu dangkal sehingga anda dapat menembusnya dengan menggulung seluar anda.
Apa yang berlaku pada sungai yang tidak tahan dengan aktiviti manusia?
Secara semula jadi, sungai yang mengalir dari selatan ke utara atau dari utara ke selatan melemahkan tebing, yang "menekan" aliran sungai kerana putaran planet dari barat ke timur. Sungai yang dilahirkan di eselon atas, seperti bukit atau gunung, mempunyai aliran yang kuat. Kadang-kadang arus ini pada musim bunga sangat kuat sehingga dapat menggerakkan batu atau melicinkan sudut tajamnya, menjadikan serpihan granit menjadi pelet. Semua ini telah berlaku selama berabad-abad. Tenggelam di bawah sungai, mereka memperlahankan haluan dan beberapa pecahan tanah, yang tertangkap arus, menetap di dasar sungai. Semakin perlahan aliran sungai, ketika menghampiri laut atau lautan, semakin banyak pecahan yang terbenam ke dasar. Pada pertemuan sungai ke laut atau lautan, pulau-pulau dilahirkan. Sungai terbahagi kepada dahan, kadang-kadang begitu banyak sehingga sungai seperti Volga, yang terbahagi kepada banyak saluran, menjadi tidak dapat dilayari. Tidak ramai yang tahumengenai keberadaan Terusan Volga-Caspian, untuk laluan kapal dari saluran Volga ke Laut Kaspia. Sekiranya sebelumnya hanya sungai dan jalannya yang berpartisipasi dalam penciptaan delta sungai di pertemuan laut, sekarang baling-baling kapal, menaikkan pecahan dasar sungai, meningkatkan aliran pasir ke mulut. Putaran planet mendorong aliran sungai ke tebing barat, dan melemahkan, tebing yang selalu curam di sisi sungai ini. Pantai runtuh dan tanahnya juga terbawa ke mulut. Di sini, di bawah tebing curam, ada kedalaman sungai yang paling besar dan di sini, menurut undang-undang ekonomi, saluran sungai semakin dalam. Lebih sedikit dana diperlukan untuk memperdalamnya. Tetapi seiring dengan ini, runtuhnya tebing sungai, dan longsoran baru berjumlah banyak tanam mempengaruhi dasar sungai. Dan pada tahun berikutnya, kapal keruk kembali memperdalam jalan raya, mengarahkan sungai ke tebing curam. Dan dari tahun ke tahun,berjuang untuk kedalaman sungai sehingga dapat dilayari dan dengan itu melemahkan tebing sungai, yang runtuh ke dasar sungai. Dan mari kita jalankan jalan raya yang lebih sukar, bahkan di tengah sungai, tetapi lebih dekat ke seberang dan dengan itu mencegah runtuhnya tebing. Pengerukan mungkin tidak mengambil pasir yang terkumpul dari dasar di suatu tempat, tetapi membuangnya di bawah tebing sungai yang curam. Hanya tidak satu kapal korek akan bergerak di sepanjang dasar sungai, tetapi dua bangunan: di satu kapal korek itu sendiri akan terletak, di sisi lain hujung penghantar akan menahan, di mana pasir akan dibuang di bawah tebing curam. Pengerukan mungkin tidak mengambil pasir yang terkumpul dari dasar di suatu tempat, tetapi membuangnya di bawah tebing sungai yang curam. Hanya tidak satu kapal korek akan bergerak di sepanjang dasar sungai, tetapi dua bangunan: di satu kapal korek itu sendiri akan terletak, di sisi lain penghantar akan memegang, di mana pasir akan dibuang di bawah tebing curam. Pengerukan mungkin tidak mengambil pasir yang terkumpul dari dasar di suatu tempat, tetapi membuangnya di bawah tebing sungai yang curam. Hanya tidak satu kapal korek akan bergerak di sepanjang dasar sungai, tetapi dua bangunan: di satu kapal korek itu sendiri akan terletak, di sisi lain hujung penghantar akan menahan, di mana pasir akan dibuang di bawah tebing curam.
Laluan pejalan kaki yang dalam sekiranya kesesakan ais akan memungkinkan perairan banjir mengalir di bawah ais, dan tidak naik di atas ais, menyebabkan kehancuran dan bahkan kematian. Saya meminta bantuan Internet dan menunjukkan kepada anda gambar di mana kita melihat tebing sungai yang asal di sebelah kanan dan "memahami" bahawa sungai itu dibuat kerana pencucian tebing kiri. Dalam gambar nombor satu, kita melihat kedudukan dasar sungai yang lebih masuk akal, lebih dekat dengan tebing curam. Kami memperdalam jalan raya di sana dan dengan itu akan merosakkan bank ini. Memindahkan jalan raya ke tebing yang bertentangan, mewujudkan jalan raya, kita menyelamatkan bank dari runtuh dan sungai itu sendiri dari cetek.
Saya faham bahawa ini semua adalah "tangisan orang yang menangis (dahaga) di padang pasir" atau "kelaparan di tebing sungai." Selama beberapa tahun saya menulis surat kepada gabenor wilayah yang terperangkap dalam banjir di pelbagai surat khabar bercetak dan di pelbagai laman web. Dan sekarang semua orang menangis tentang kerusakan besar akibat banjir dan meminta wang untuk membayar ganti rugi. Banjir belum berakhir (nota: bukan banjir) di Sungai Amur dan kota Komsomolsk di Amur baru saja bersiap sedia menghadapi banjir dalam seminggu, dan saya sudah mencadangkan untuk mengurangkan kerosakan akibat banjir ini.
Video promosi:
Mengapa anda perlu menggunakan pam dengan kekuatan besar di muara sungai (di peta itu adalah Komsomolsk-on-Amur) dan menipiskan air sungai, mengepam air keluar dari saluran, mempercepat pergerakan perairan sungai dan dengan itu mengepam air dari banjir di hulu atas. Pam apa yang boleh digunakan di muara sungai? Kapal, baling-baling yang, menurut undang-undang pembuatan kapal, mendorong di bawah dasar kapal jisim air yang sama dengan anjakan kapal untuk mendorong kapal ke sepanjang lambungnya. Maksudnya, jika kapal berkapasitas 1.000 tan bergerak ke sepanjang lambungnya, maka ia mendorong 750 tan air kembali, dan hanya mengeluarkan 250 tan. Tambat kapal dan berlabuh dengan tali tambahan, dan ia akan mendorong 1,000 tan air ke hilir dalam beberapa minit. Tetapi biasanya air yang mengalir di bawah kapal bertabrakan dengan jisim air di saluran dan melambatkan,kehilangan kekuatan pergerakannya dengan membuang air di tebing sungai. Dalam satu kes, air menyimpang di sekitar kapal, di mana terdapat sedikit daya tahan. Letakkan kapal-kapal dalam baji sepanjang air sehingga wap berikutnya tidak jatuh ke arah kapal depan. Sekiranya enam kapal menyekat seluruh dasar sungai seperti baji, mempunyai perpindahan 1,000 tan setiap satu dan panjang 100 meter, maka, menurut pengiraan termudah, pada kelajuan sederhana, dalam tiga minit mereka akan mendorong 18,000 tan air di bawah dasar kapal ke laut dari dasar sungai, atau 6.000 tan seminit, 6.000 tan air lebih banyak daripada aliran semula jadi sungai. Adakah banyak atau sedikit? Sungai Yauza mempunyai panjang 48 km, yang bermaksud bahawa dua kapal dengan 1,000 tan dapat menurunkan permukaan Sungai Yauza sebanyak satu meter dalam tiga minit. Saya bahkan takut bahawa dalam keadaan biasa, sebelum kapal mencapai kelajuan maksimum baling-baling mereka,mereka akan terpaksa berhenti bekerja agar tidak memukul dasar sungai dengan skru. Kami bercakap tentang 3 minit dengan kelajuan maksimum, dan sebelum kecepatan maksimum Anda harus melalui kecepatan rendah dan sederhana, dan inilah masanya kapal akan mendorong jisim air yang lebih kecil. Tetapi apa yang kita perlukan bukan meter menurunkan permukaan sungai, tetapi sentimeter, yang meminimumkan kerosakan akibat perairan banjir. Bagaimanapun, kita tidak perlu menunggu air banjir di hulu sungai tumpah, menyebabkan kerosakan pada bangunan bandar dan pertanian. Kita memerlukan perairan banjir untuk masuk ke dasar sungai dan tidak menyebabkan kerosakan. Kami memerlukan kerja-kerja kapal yang yakin sepanjang keseluruhan pancuran banjir yang melimpah saluran lengan. Dalam kes ini, dasar sungai berfungsi sebagai selang api untuk kita, dengan bantuannya kita mengepam air dari ruang bawah tanah yang banjir. Sekiranya tanpa pam,air mengalir hanya setelah mengisi ruang bawah tanah yang berlebihan, maka sekarang kami mengepamnya dengan pam.
Walaupun saya membesar-besarkan kemampuan kapal untuk mengepam air dari dasar sungai, bagaimanapun, kapal akan meminimumkan kerosakan banjir.
Pengarang: Pavel Shasherin
