Rusia menetapkan pengembangan garis lintang Artik dalam satu siri tugas keutamaan. Wilayah ini terutama menarik dari sudut penggunaan komersialnya. Lagipun, tanah bawah tanah Kutub Utara dan Laluan Laut Utara pada masa akan datang dapat membawa keuntungan yang besar bagi negara kita.
Usus yang tidak habis
Pada tahun 2009, jurnal Science menerbitkan sebuah artikel mengenai penyelidikan mengenai potensi rizab makro Korea. Menurut data yang diterbitkan, es Kutub Utara menyembunyikan lebih dari 10 bilion tan minyak dan sekitar 1550 trilion. meter padu gas asli. Tetapi jika deposit yang mengandungi minyak terutama tertumpu di pesisir pantai Alaska, maka hampir semua simpanan gas Arktik adalah milik Rusia.
Menurut Kajian Geologi AS, zon Artik Rusia secara keseluruhan adalah yang terkaya. Dalam hal ini, orang Amerika menyebut wilayah Laut Kara sangat menjanjikan, di mana, menurut anggapan mereka, seperempat dari semua rizab planet yang belum ditemui terletak.
Sebagai tambahan kepada hidrokarbon, tanah Arktik Rusia banyak terdapat dalam logam nadir bumi, bijih agrokimia, terdapat banyak simpanan emas, berlian, tungsten, merkuri dan bahan mentah optik. Wakil rasmi Rosgeology, Anton Sergeev, menekankan bahawa kajian di wilayah Kutub Utara sangat tidak rata dan dalam masa terdekat puluhan simpanan baru dapat ditemui di sini.
Baru-baru ini, akhbar Britain Daily Star cuba mengira unjuran mineral mineral di Artik Rusia. Pakar dari Foggy Albion percaya bahawa angka ini boleh mencapai $ 22 trilion. dolar. Ahli ekonomi Rusia meletakkan angka itu pada $ 30 trilion. Pada masa yang sama, kos simpanan yang dieksplorasi dianggarkan bernilai $ 2 trilion.
Video promosi:
Laluan Laut Utara
Dalam konteks peleburan ais Artik global, pihak berkuasa Rusia bertaruh pada pengembangan Laluan Laut Utara (NSR), yang dapat menjadi item pengisian anggaran yang nyata. Model kewangan dan ekonomi jalur pengangkutan yang menghubungkan pelabuhan Rusia dengan bandar-bandar di Eropah Utara dan Asia Tenggara sudah dibangunkan.
Pada mulanya, pengangkutan itu seharusnya melibatkan kargo Rusia, yang kini diangkut oleh Kereta Api Trans-Siberia, dan kemudian syarikat antarabangsa akan terlibat dalam projek ini. Menurut para pakar, dengan muatan kapal kontena sebanyak 75%, jumlah lalu lintas tahunan di sepanjang NSR dalam masa terdekat mungkin mencapai 380 ribu TEU (1TEU sepadan dengan kontena dengan dimensi 6.1 X 2.4 m.)
Benar, menurut pemaju model kewangan dan ekonomi, adalah mungkin untuk membincangkan keuntungan tidak lebih awal dari tahun 2028, ketika pembiayaan bank akan kembali. Dalam kes ini, keuntungan tahunan sekurang-kurangnya 7.5 bilion rubel. Menjelang tahun 2035, menurut para pakar, permodalan saluran pengumpan NSR kerana pelaburan negeri sahaja akan berjumlah sekitar 55 bilion rubel.
Tetapi adakah NSR akan menarik minat syarikat asing? Jelas ya. Pada bulan September tahun ini, kapal kontena syarikat Denmark Maersk Line dengan kapasiti 3.6 ribu TEU untuk pertama kalinya dalam sejarah mengubah laluan tradisionalnya melalui Terusan Suez dan melewati Laluan Laut Utara. Perkhidmatan akhbar untuk Maersk mengatakan ini dilakukan untuk mencari potensi penghantaran kontena di perairan utara.
Telah diketahui bahawa kapal Denmark menghabiskan 26 hari untuk keseluruhan perjalanan dan bukannya kapal 34 yang standard. Ini dapat diramalkan, kerana laluan utara lebih pendek daripada yang selatan sejauh 7 ribu batu nautika. Dan walaupun Maersk memberi jaminan bahawa mereka sekarang tidak menganggap NSR sebagai alternatif komersial untuk skim logistik yang ada, namun, pakar dalam negeri tidak ragu-ragu bahawa orang Denmark telah menghargai manfaat ekonomi dari projek baru itu.
Keuntungan adalah perkara yang mahal
Sebelum mendapat keuntungan dari penggunaan Laluan Laut Utara dan pengembangan ladang di Kutub Utara, negara harus menanggung kos yang besar. Andrei Zagorsky, ketua jabatan di IMEMO RAS, menyatakan bahawa menjelang tahun 2025, ia telah merancang untuk melabur sekitar 260 bilion rubel untuk projek-projek Arktik tertentu, tetapi kerana kesulitan anggaran, jumlah ini akan dikurangkan dengan ketara.
Perlu juga diingat bahawa logistik di Kutub Utara akan berharga 3-4 kali lebih banyak daripada di benua. Ciri-ciri iklim dan geografi wilayah membuat tuntutan khusus terhadap infrastruktur yang dibina di sana. Oleh itu, menurut para pakar, disebabkan oleh kesan ribut laut, kemudahan pelabuhan harus dipindahkan dari pantai, yang akan meningkatkan pelaburan modal secara signifikan.
Di samping itu, dalam keadaan penutupan ais yang tidak stabil dan peningkatan risiko pembentukan gunung es, ada keperluan untuk membina pemecah ais nuklear baru, tanpa itu navigasi sepanjang tahun tidak mungkin dilakukan. Dan pembinaan seperti ini sudah siap.
Arktika pemecah es nuklear utama telah dilancarkan, harganya dianggarkan $ 625 juta. Menjelang 2020, dua kapal bertenaga nuklear bersiri bernilai $ 709 juta dan $ 743 juta akan meninggalkan galangan kapal. Jumlah kos projek pemecahan ais akan menelan belanja lebih daripada $ 2 bilion.
Pemecah ais berkuasa nuklear "Leader" juga berada di tahap reka bentuk, yang akan memastikan navigasi tanpa gangguan sepanjang tahun di sepanjang NSR. Anggaran kosnya adalah sekitar $ 1.2 bilion, tetapi pulangannya dijangka baik. Pemecah ais seperti itu dapat meningkatkan kelajuan kapal tangki kelas ais melalui NSR sebanyak 5 kali.
Yuri Gudoshnikov, seorang penyelidik terkemuka di makmal Arctic Shelf di Institut Penyelidikan Kutub Utara dan Antartika, yakin bahawa projek Artik Rusia adalah "wang yang panjang". Pada pendapatnya, diperlukan sekurang-kurangnya 8 tahun untuk melancarkan ladang dan harga hidrokarbon beberapa kali lebih tinggi daripada sekarang. Tetapi Kementerian Pembangunan Ekonomi meminta agar tidak berhenti, tetapi untuk mempercepat proses pengembangan Kutub Utara, termasuk dengan menarik mitra asing.
Taras Repin
