Hari ini anda tidak akan mengejutkan sesiapa sahaja dengan struktur bawah tanah. Metro, bunker, tempat letak kereta, pembetung telah lama menjadi sebahagian daripada infrastruktur. Walau bagaimanapun, para pakar berpendapat bahawa ini tidak mencukupi: kos satu meter perumahan di kawasan metropolitan berkembang dengan pesat, jadi idea perancangan bandar bawah tanah menjadi semakin menarik bagi pemaju, ketika rumah-rumah tidak tumbuh, tetapi menurun.
LELAKI CAVE
Kita terbiasa tinggal di penjara bawah tanah. Seperti yang anda ketahui, banyak suku kuno menetap di gua, yang telah dijumpai banyak bukti. Oleh itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahawa pada era pembentukan peradaban, orang-orang tertentu membina tempat perlindungan bawah tanah, memperluasnya ke penempatan penuh. Contohnya ialah kawasan Cappadocia, yang terletak di sebelah timur Asia Kecil, di Turki. Oleh kerana batu-batu di sana terdiri dari tuff lembut, yang mudah diproses, gua buatan pertama diukir oleh penduduk tempatan pada awal abad ke-2 dan ke-1 SM. Akibatnya, beberapa kota bawah tanah dan gereja bawah tanah yang tak terhitung jumlahnya muncul di Cappadocia. Sebilangan besar dari mereka beroperasi hingga ke hari ini: sebagai contoh, penduduk Gorem Turki enggan membina rumah biasa, lebih suka memperbaiki gua tiruan lama mereka.
Pada masa-masa kemudian, bandar-bandar yang berkembang juga memperoleh komunikasi bawah tanah dengan cepat. Di sini adalah tepat untuk mengingat kota Noir di Perancis, di mana apa yang disebut "lotet" dibangun pada abad ke-9 - tempat perlindungan penduduk sekiranya berlaku serangan musuh. Ia dapat menampung hingga tiga ribu orang, termasuk jaringan jalan-jalan bawah tanah, galeri dan dataran yang terletak pada kedalaman lebih dari tiga puluh meter.
Pada abad ke-19 dan ke-20, pembinaan ruang tamu bawah tanah menjadi perkara biasa. Penulis terkenal HG Wells bahkan meramalkan dalam The Time Machine bahawa suatu hari nanti manusia akan terbahagi kepada dua spesies: Eloi yang halus yang hidup di permukaan, dan Morlocks seperti binatang yang tinggal di kilang bawah tanah. Semasa perang dunia dan konfrontasi antara kuasa besar berikutnya, negara perlu membangun tempat perlindungan yang luas di mana penduduk dapat bersembunyi dari serangan bom atau artileri yang dahsyat. Monumen yang paling mengagumkan pada zaman itu adalah kompleks bawah tanah Beijing, yang dapat menampung sekitar tiga ratus ribu orang sekiranya berlaku serangan nuklear di ibu negara China. Luas kawasan perlindungan adalah 85 meter persegi. km., terdapat kawasan perumahan, restoran dan kedai, sekolah dan hospital,kilang dan gudang, malah gelanggang luncur telah diatur. Selama dua dekad, kota perlindungan ditinggalkan sepenuhnya, tetapi pada tahun 2000 diputuskan untuk dibangun kembali dan dibuka untuk pengunjung - sebagai muzium, pasar dan tempat untuk hotel murah.
TURUN VERTIKAL
Video promosi:
Hari ini, terdapat lebih kurang bandar besar yang terdapat di bawah galeri belanja, pusat perniagaan, kawasan letak kereta yang dihubungkan dengan metro atau rangkaian pengangkutan lain. Yang paling maju dalam pengertian ini adalah Montreal bawah tanah, yang disebut "bandar dalam". Menurut statistik, ia dikunjungi sehingga setengah juta orang sehari. Terdapat semua yang anda perlukan untuk kehidupan penghuni bandar: pejabat, kedai, hotel, jalan raya, stesen kereta dan kereta api. Luas keseluruhan Montreal "dalaman" adalah 3.5 juta meter persegi. m. Penduduk rumah biasa yang mempunyai jalan keluar di sana, lebih suka tidak naik ke permukaan sama sekali, terutama ketika cuaca sejuk atau buruk berlaku di luar. Akibatnya, jalan-jalan di bandar dibongkar, terdapat sedikit kesesakan lalu lintas, dan menjadi mungkin untuk membuat lebih banyak kawasan pejalan kaki dan taman.
Kawasan metropolitan lain yang mengalami masalah kesesakan ramai juga menyasarkan Montreal. Sebagai contoh, projek "bandar dalam" untuk seratus (!) Tier telah diterima untuk dilaksanakan di Chicago. Selama dekad berikutnya, ia dirancang untuk mengatur sejumlah besar premis bawah tanah dengan jumlah keseluruhan 230 juta meter padu. m, dengan komunikasi mendatar dan menegak. Kira-kira seratus ribu orang akan tinggal di "pengikis bumi" ini, seperti yang disebut oleh wartawan. Kos pembinaannya dianggarkan bernilai $ 15 bilion. Projek "pengikis bumi" yang serupa dengan kedalaman 400 meter juga akan dilaksanakan di Dubai.
Projek-projek lain sedang dibincangkan, tidak begitu besar dalam penyelesaian eksotik. Di bawah Zocalo, alun-alun utama di Mexico City, sebuah "pengikis bumi" setinggi 70 tingkat dalam bentuk piramid terbalik dengan siling lutsinar akan digali. Luas kompleks ini akan menjadi 775 ribu meter persegi. m., kedalaman - 300 meter. Sepuluh tingkat teratas akan menempatkan pusat muzium yang mewakili sejarah Amerika pra-Columbian, di bawah - pusat membeli-belah dan hotel. Bandar bawah tanah lain yang tidak biasa, mirip dengan sekumpulan sarang lebah, dirancang untuk dibina di padang pasir Nevada. Penulis projek yakin bahawa mereka dapat membuatnya sepenuhnya mandiri, menggunakan tenaga pada sumber yang boleh diperbaharui (cahaya matahari dan angin) dan sistem pintar untuk mengeluarkan air dari udara. Pencahayaan dapat disediakan menggunakan cermin periskop atau teknologi serat optik.
Rusia sedang membincangkan projek Ecocity-2020 dengan kapasiti sehingga 100 ribu orang, yang bertujuan untuk membangunkan bandar Mirny di Yakut. Di sebuah kuari yang tersisa dari simpanan berlian yang dilombong (paip Mir kimberlite), sedalam 530 meter, mereka akan membina sebuah megalopolis yang ditutup dengan kubah lutsinar. Ada banyak hari yang cerah, jadi kubahnya akan terdiri dari panel suria sebagian. Oleh kerana panas bumi di kawasan pedalaman, iklim akan menjadi lebih ringan daripada di luar. Ruang yang dihuni dicadangkan untuk dibahagikan kepada tiga peringkat: yang lebih rendah adalah untuk produk pertanian yang tumbuh ("ladang menegak"), yang tengah adalah zon rekreasi taman hutan, yang atas adalah tempat kediaman dan tempat kerja. Pengudaraan disediakan secara semula jadi, kerana perbezaan tekanan antara udara sejuk dan hangat. Penyelesaian teknikal yang dicadangkan membolehkan anda membuat formasi perancangan bandar tanpa struktur penutup yang menjimatkan panas: fungsinya akan dilakukan oleh dinding kuari.
TAMADUN LAUT
Elon Musk yang berwawasan jutawan terkenal juga merupakan penyokong urbanisme bawah tanah. Dia juga percaya bahawa pada masa akan datang, peradaban kita harus menyembunyikan perindustriannya dan mengangkut jauh di bawah permukaan bumi dan air, hanya meninggalkan rumah, kebun dan tanah pertanian di puncaknya. Salah satu projek pertama untuk melaksanakan usaha ini ialah rangkaian jalan bawah tanah yang menghubungkan bukan sahaja kawasan bandar, tetapi juga bandar yang berbeza. Perbezaan mendasar antara jalan raya Musk dan terowong kenderaan yang biasa kita lakukan ialah kereta tidak akan bergerak di sepanjang jalan itu sendiri, tetapi pada platform elektrik khas yang bergerak di sepanjang jenis rel. Oleh kerana organisasi lalu lintas yang kaku, tidak termasuk kehendak pemandu yang tidak dapat diramalkan, ia dirancang untuk meningkatkan pengeluaran terowong dengan ketara,keselamatan dan kepantasan. Pada bulan Januari 2017, Elon Musk mengumumkan permulaan pembinaan terowong ujian yang akan menghubungkan pejabat kedua syarikatnya.
Projek Musk dikritik kerana harganya yang tinggi dan prospek operasi yang meragukan, tetapi harus diingat: ia melihat masa depan, dan semua inisiatifnya ditujukan untuk pelaksanaan baik di Bumi dan di planet-planet sistem suria. Keadaan di Bulan, Marikh dan Ceres - iaitu benda langit terdekat yang sesuai untuk penjajahan - sedemikian rupa sehingga kehidupan normal di permukaan tidak mungkin di sana, kerana tidak ada cangkang udara dan medan magnet yang melindungi dari sinaran kosmik. Oleh itu, semua projek pangkalan dan kota asing menganggap penempatannya dalam struktur yang ditutup dengan kubah di atas di bawah lapisan tanah.
Ternyata pengalaman membangun "pengikis bumi" akan sangat diminati di masa yang akan datang, ketika manusia akan serius terlibat dalam pengembangan luas Alam Semesta. Yang tinggal hanyalah mengalahkan klaustrofobia, tetapi ini bukan masalah terbesar yang harus diselesaikan.
Anton Pervushin
