Mereka yang mengakui kewujudan hantu, sekurang-kurangnya secara teori, menganggapnya sebagai jiwa orang mati. Orang mati, sebagai peraturan, bukan kematian mereka sendiri dan tidak dapat berehat. Dari orang-orang seperti itu, kita hanya perlu mengharapkan bahawa mereka akan menakut-nakuti pengembara yang lewat, atau bahkan memikirkan sesuatu yang lebih buruk: pemetik cendawan akan terpikat ke paya atau pesawat akan ditunjukkan jalur pendaratan palsu. Tetapi ternyata tidak semua hantu ingin mencederakan orang.
Selangkah dari bencana
Kini Suruhanjaya Penguasa Lapangan Terbang Nasional Thailand sedang menyiasat kejadian tersebut dengan salah satu penerbangan Thai International Airlines. Pada 8 September, Airbus A330-300, melakukan penerbangan biasa dari Guangzhou, China, melakukan pendaratan keras di lapangan terbang Bangkok. Semasa pendaratan, gear pendaratan depan pecah, pesawat mengangguk dan berguling dari landasan. Di dalam kapal itu terdapat 287 penumpang dan 14 anak kapal.
Sering kali, kemalangan seperti ini mengakibatkan akibat yang sangat serius. Kapal penumpang moden, walaupun kekuatannya jelas, mesin yang sangat rapuh. Penyewaan di luar landasan sering mengakibatkan kebakaran dan kemusnahan kereta sepenuhnya. Jumlah mangsa dalam kemalangan seperti itu boleh mencapai 100%.
Kali ini semuanya berjalan lancar. Anak kapal melunakkan pendaratan dengan sebaik mungkin, walaupun alat pendaratan terbakar akibat pengereman kecemasan. Ketika melihat seberkas bunga api, penumpang panik. Sebelum kapal itu sempat berhenti, semua orang bergegas dari tempat duduk mereka. Terdapat keretakan di lorong. Tidak ada yang membalas ucapan dan panggilan pramugari untuk menjaga ketenteraman. Akibatnya, beberapa orang cedera.
Yang mengejutkan anak kapal, panik berhenti secara tiba-tiba ketika ia bermula. Orang-orang yang memanjat kepala jiran untuk menetas tiba-tiba duduk di kerusi mereka dan mula menunggu dengan sabar. Bagi pekerja syarikat penerbangan, tingkah laku ini ternyata menjadi misteri - mereka sebulat suara mendakwa bahawa mereka telah kehilangan kawalan sepenuhnya terhadap keadaan tersebut.
Video promosi:
Pramugari misteri
Tetapi penumpang yang memberikan bukti kepada komisi, sebaliknya, mengucapkan terima kasih kepada anak kapal. Sebaik sahaja perkataan "api" yang tidak menyenangkan itu meluncur di salun dan orang-orang bergegas ke mana sahaja mereka melihat, seorang pramugari dengan pakaian kebangsaan Thailand tiba-tiba muncul. Dia bercakap dengan tenang kepada orang ramai dan segera mengatur semuanya. Saksi mata ingat bahawa pada suara pertama suaranya, fikiran tentang api hilang dengan sendirinya.
Secara semula jadi, mereka memutuskan untuk mendorong pramugari itu. Kemudian ada halangan - tidak ada penumpang yang mengingat nama penyelamat di pelindung dada, walaupun ramai yang melihatnya di salon yang berbeza. Tetapi - hanya semasa panik, dan bukan semasa penerbangan atau selepas pengungsian.
Tidak ada seorang pun pramugari yang melayani penerbangan yang mengakui prestasi yang sempurna. Begitu juga, di antara mereka tidak ada penumpang yang mengenali "sama". Lebih-lebih lagi, tidak ada kamera pengawasan lapangan terbang (serta penyelamat dan pemadam kebakaran) yang merakam pramugari dengan pakaian nasional - seluruh kru berpakaian seragam syarikat penerbangan.
Pencarian rasmi menemui jalan buntu, dan kemudian kata itu diambil oleh pakar dunia lain. Mereka percaya bahawa pramugari yang misteri adalah hantu seorang pramugari yang meninggal dunia pada 11 Disember 1998 semasa kemalangan penerbangan # 261 syarikat penerbangan yang sama dari Bangkok. Kemudian kapal itu merempuh sawah ketika cuba mendarat di lapangan terbang Surat Thani.
Kemudian ada 146 orang di dalam Airbus A310-300, alat pendaratan tidak dapat dilepaskan. Tiba-tiba kereta itu mematuk hidungnya dan jatuh ke tanah. Api segera marak, lambung kapal itu runtuh. Hanya tiga anak kapal dan 42 penumpang berjaya melarikan diri. Mungkin ada lebih sedikit korban jiwa, tetapi penumpang panik: ada yang mendorong orang menjauh dari palka pelarian, sementara yang lain, sebaliknya, menolak untuk meninggalkan kabin. Menurut saksi mata, salah seorang pramugari menarik enam orang dari api, kembali untuk yang berikutnya, tetapi tidak pernah muncul dari kapal yang musnah.
Berlepas secara bersyarat
Pada hari Ahad, 22 Julai 1973, Boeing 707-321B terhempas di pesisir Tahiti. Penerbangan Pan American membawa 79 penumpang dan anak kapal.
Komander Krew Robert Evarts mendapati bahawa salah satu panel kaca kokpit telah pecah. Evarts meminta pusat di New York atas arahan. Tidak lama kemudian, satu pesanan tiba, yang mana dia dibenarkan untuk meneruskan atau menghentikan penerbangan - mengikut budi bicara sendiri.
Sebagai tambahan, pesan itu mengatakan bahawa dalam membuat keputusan, pusat itu bergantung pada pengalaman komandan dan juruterbang bersama, Lyle Havens. Evarts berumur 59 tahun dan pernah berkhidmat sebagai juruterbang tentera. Havens juga berkhidmat di Angkatan Udara AS semasa perang dan tidak kurang berpengalaman daripada kapten. Evarts memutuskan untuk berlepas.
Saksi mata kemudian mengingatkan bahawa kapal terbang itu turun dari landasan lebih berat dan lebih rendah daripada pesawat jenis ini. Dua minit kemudian, pengirim lapangan terbang terdengar bunyi letupan yang mengerikan di udara, dan ketika dia melihat ke arah laut, dia melihat jeruk menyala di atas air. Itu adalah Boeing, yang, setelah lepas landas, mencapai ketinggian sekitar 100 meter, dan kemudian tiba-tiba jatuh ke input.
Perangkap boeing
Pada jam 22:13, penyelamat dan beberapa kapal persendirian sudah berada di lokasi nahas. Mereka memancing 10 mayat keluar dari air dan - mengejutkan mereka - seorang penumpang cedera parah. Pesawat tenggelam pada kedalaman kira-kira 700 meter, sehingga alat perakam penerbangan tidak dapat dijumpai. Tidak ada letupan dan kebakaran sebelum memukul air di atas kapal. Pemerhatian meteorologi menunjukkan bahawa tidak ada hembusan angin yang tajam pada saat lepas landas. Versi utama penyebab bencana itu adalah gelas kokpit yang pecah.
Dan kemudian ternyata pengirim pusat New York telah mengirimkan perintah kepada Papeete untuk menghentikan penerbangan.
Peminat mistik segera mengingatkan beberapa kecelakaan yang lebih aneh dengan pesawat Amerika di Polynesia, Indonesia dan Filipina. Setiap kali, kru menerima koordinat yang salah untuk mendarat, atau secara misteri melakukan kesalahan dalam mengira jarak ke beberapa gunung semasa lepas landas.
Ngomong-ngomong, semasa perang dengan Jepun di Pasifik, Amerika lebih dari sekali menggunakan sejenis perangkap radio, yang memprovokasi kesalahan oleh juruterbang musuh. Mereka mendarat dengan isyarat palsu di lapangan terbang musuh, kehilangan kapal induknya, menerima sasaran palsu dan seumpamanya. Seolah-olah seseorang juga mendorong Boeing ke dalam perangkap, menyelesaikan skor dengan juruterbang tentera Amerika.
Tetapi yang paling menarik adalah kesaksian satu-satunya penumpang yang masih hidup. Neil Campbell mengatakan bahawa sementara menunggu lepas landas, dia membungkuk dan tertidur di kursinya. Bangun dari kejutan ke sisi ketika pesawat mula naik. Jiran itu - seorang lelaki pertengahan umur dengan penampilan Asia - memberitahunya: "Inilah akhirnya, Yankees." Pada masa ini, Campbell dengan jelas menyedari bahawa pesawat itu jatuh, dan mengambil pose "darurat", yang menyelamatkannya.
Namun, tidak ada tiket yang dijual untuk tempat duduk di sebelah yang bertuah. Dia tidak boleh mempunyai jiran. Ketika penyiasat memberitahunya mengenai hal ini, Campbell menyedari bahawa kemungkinan besar dia akan berakhir di hospital psikiatri, dan mula mengatakan bahawa dia hanya menyedari bahawa pesawat itu kehilangan ketinggian, dan mengambil posisi yang ditunjukkan oleh pramugari sebelum penerbangan.
Kutukan Penerbangan 401
Pada 10 Disember 1972, sebuah pesawat Eastern Air Lines Lockheed L-1011 mendarat di lapangan terbang Miami. Terdapat 176 orang di dalamnya. Semuanya berjalan seperti biasa, sehingga komander berusaha melepaskan casis - lampu penunjuk tidak menyala. Anak kapal melaporkan kerosakan dan, atas arahan pengirim, berhenti mendekat, setelah menempati ketinggian 660 meter di kawasan penahan.
Nampaknya, ada masalah dengan juruelektrik pada model pesawat ini sebelumnya, dan kapten cuba melepaskan bola lampu dan memeriksa apakah ia telah habis. Dia betul - casis keluar dengan baik. Tapi, terbawa-bawa dengan indikator yang berubah-ubah, komandan kru menyentuh stereng dengan kuat, yang menyebabkan pelumpuhan automatik dinonaktifkan. Kapal mula turun dengan perlahan, tetapi tidak ada yang perasan.
Pada saat terakhir, juruterbang berjaya berteriak bahawa pesawat sudah jauh lebih rendah daripada ketinggian yang ditetapkan, tetapi kapten tidak berjaya mengangkatnya ke udara. Kereta itu merempuh paya dengan kelajuan penuh. 99 orang mati, termasuk juruterbang Bob Loft dan jurutera penerbangan Don Repo.
Syarikat penerbangan itu memutuskan untuk meminimumkan kerugian dan secara misterius menerima izin untuk membongkar komponen pesawat yang masih ada. Selepas itu, mereka memakai mesin jenis yang sama, dan keanehan bermula.
Repo dan Loft mula muncul kepada anak kapal bekas syarikat mereka pada saat-saat yang paling tidak dijangka. Mereka akan memberi amaran tentang kebakaran di dalam enjin, yang kemudian akan berlaku, dan mereka akan meramalkan masalah dengan lif.
Kadang-kadang mereka mengadakan komunikasi radio dengan kru melalui talian dalaman. Sekali Repo menakutkan jurutera penerbangan sehinggakan dia enggan terbang. Almarhum, tanpa alasan sama sekali, melaporkan kepada rakannya bahawa dia sudah menjalani latihan sebelum penerbangan. Pada kesempatan lain, Lofta, sebelum lepas landas, menggertak seluruh kru dengan permintaan untuk memeriksa panel kawalan dan mengganti penunjuk yang habis. Kemudian seluruh pasukan menarik diri dari penerbangan.
Sudah tentu, tidak ada perekam yang merakam kenalan seperti itu, tetapi di syarikat itu sendiri, hantu juruterbang yang mati dianggap hampir legenda rasmi. Dan pihak pengurusan bahkan pada satu ketika mengumumkan bahawa ia tidak lagi menggunakan semua bahagian "terkutuk". 40 tahun selepas bencana itu, tentu saja, tidak ada butiran seperti itu yang tersisa, tetapi kisahnya masih diteruskan dari mulut ke mulut.
Majalah: Rahsia abad ke-20 №46. Pengarang: Boris Sharov
